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注意了 大运要拉开架势做纯电动物流车了
　　大运开始面对全国招募经销商&&是针对纯电动物流车！
　　纯电动物流车，不少卡车企业都有。不过，要说，真正要甩开膀子大干的企业，还真是不多。不过，就是做汽车的新手&&大运汽车，做电动物流车却不是什么面子工程，而是实实在在准备大干一场。
　　近日，大运汽车在其官微发布《大运纯电动汽车全国火爆招商中》的消息，这个消息旨在介绍大运汽车在纯电动领域的汽车产品，以及大运纯电动汽车的商务政策，最后面向全国招募经销商。
　　国内很多汽车企业都有纯电动物流车，但是，方得网了解到，很多企业在展会上展出的纯电动物流车到现在都没有公告，更别说专门要为电动汽车建立经销商体系了。
　　方得网发现，大运的纯电动物流车不但已经上了很多公告，而且，销售系统也对国家和地方的补贴政策做了研究。现在，大运正在往更大的范围拓展，那就是不再依靠直销或者用户找上门的方式，而是通过建立经销商体系，把纯电动物流车的销售渠道铺设到全国，让销售商主动出击。
　　大运纯电动物流车
　　大运卡车从成立起，就以每年30%以上的速度增长，现在已经牢牢占据重卡市场第七的位置。2016年，大运重卡仍然以高于行业的速度奔跑着。现在，大运又向着电动汽车领域飞奔。
　　机会总是留给有准备的人。虽然现在国家关于纯电动物流车的补贴政策还没有完全落地。不过，一旦纯电动物流车政策春风来袭，大运现在种下的一颗颗经销商种子一定会快速成长。
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原创&&纯电动汽车到底能跑多远？
　　【太平洋汽车网 动态】当谈论到纯电动汽车时，通常都会面对这样的问题：&纯电动汽车到底能跑多远?怎么样的驾驶方式才能使续航里程达到最大？&。因为在大多人的眼中，用&电&的交通工具，诸如电动摩托或者电瓶车，往往只能行驶很短的距离。　　确实，与轻轻松松就能行驶500多公里的燃油车相比，大多数纯电动汽车的续航里程在200公里以下，达到500公里续航里程的，仅有Model&S一款。　　在深究里程这个问题时，我们先来看看国内能够买到（租到）或即将上市的电动汽车的续航里程排序（数据来源互联网，根据测试条件的不同，数据可能稍有偏差）：&&&可以看到，目前大家能够在国内见到的纯电动汽车，续航里程基本都在200公里以下，除了特斯拉，和算是续航里程表现较为优秀的&&续航里程可达300公里。但以上的这些都只是官方公布的数据，在现实驾驶中，驾驶方式的不同会直接影响电池的续航里程的长短。那么到底怎么样的驾驶方式才能做到更省电。以近日车主创造的最新纪录为例，我们来一探究竟。　　日，腾势车主江潮先生驾驶腾势纯电动汽车（由和母公司戴姆勒联合打造的中高端纯电动汽车），以一次充满的电池电量，从市海淀区行驶至辽宁省兴城市，全程467公里，创造了最新纪录。到达目的地后，仪表显示剩余电量仍可行驶7公里。　　江潮先生拥有二十多年驾龄，是中国第一代私家车主。他希望通过这次挑战，为关注纯电动汽车的朋友们展示电池续航里程的潜力。此前，江先生已成功驾驶腾势，完成从北京海淀至辽宁止锚湾的405公里，因而第二次挑战更有经验。&　　作为已驾车行驶60多万公里的老司机，江先生深谙省电与省油之道的异曲同工之处&&在行驶过程中注重平稳加速、轻柔踩电子加速踏板，以保持电动机的平稳输出，避免暴力驾驶。这样的驾驶方式既增加了安全性，又提高了行驶里程。所以，大家在驾驶的过程中多注意一下这些细节，相信可以更好地提升纯电动汽车的续航里程。　　但是，相对于那些续航里程在200公里以下的纯电动汽车，200公里的续航里程真的能满足用车需求吗？而且，为什么大部分厂家都要把电动汽车的里程设计得这么短？　　将电动汽车行驶里程设计得较短，很大一方面的原因在于电池的成本问题。我们来做一个简单的计算，目前市面上的动力电池（以磷酸铁锂电池为例），每一度电（一度电的续航能力约为5公里）大概需要3,000左右，续航150公里的电动汽车大概需要24度电左右，总价格约为7万元。也就是说，你买一辆续航里程150公里左右的电动汽车，其中7万元是花在了电池上。　　因此，对于车企来说，要想生产一辆高续航里程但成本价格又不能太高的纯电动车是比较有难度的。以腾势为例，定价在36.9万-39.9万，但是在现有纯电动汽车车型中，性价比算是比较高的，首先其续航里程达到了300公里（官方数据），江潮先生的467公里的最新纪录也说明腾势的电池还是造地比较厚道的，而得益于比亚迪和戴姆勒在各自领域的技术支持，腾势无论是在续航里程、配置还是安全性上，在纯电动车市场，都是出类拔萃的。并且腾势享受国家及地方政府给予的最高补贴&&最高可达11.4万，从这个意义上来说，腾势补贴后的裸车价格最低仅有25万元多。　　得益于国家政策补贴，购买纯电动汽车可享受一定的补贴，降低了车主购车成本，而同时，纯电动车的天然属性又决定了纯电动汽车的使用成本和保养成本相对燃油车来说低得多。以2.0的燃油车计算，百公里耗油约9L，耗费约60元。而腾势百公里耗电约18KwH，以居民电费来算，百公里耗费约9元，是燃油车的使用成本的五分之一。　　在汽车保养方面，燃油车一年大概跑两万公里，一般要回厂四次到五次进行保养，检查、滤芯、换等，每次花费约500元；而对于纯电动汽车，一般是一万公里回厂一次，主要是进行安全性的检查，检查冲放电或刹车，比燃油车的保养费用低得多。　　政策利好一方面体验在补贴和减免上，而另一方面体验在国家对纯电动汽车出行的便利上，如北京纯电动汽车可享受不限行的优待。另外，据北京市科委日前透露的消息，纯电动车免收过路费、停车费等一系列利好政策，也将于近期发布。　　总体而言，目前纯电动汽车享受着国家和地方政府的许多优惠政策，如高额补贴、不限行、第二辆车可以买电动小汽车、免收过路费、停车费等。而对于大家一直都担心的纯电动汽车续航里程问题，在品牌、品质等方面还是需要多花点心思去考虑，尽量在续航、舒适度、充电兼容性等方面一步到位，在自己可承担的费用范围选取性价比最高的车型。
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请登录后操作　　据统计，月已经有了62个品牌的218款电动物流车入选工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。几批新能源物流车车型目录中，纯电动物流车占100%，分别是纯电动厢式运输车、纯电动邮政车、纯电动货车等几类车型。据统计，今年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长200%和230%。2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。
　　随着电子商务的发展，特别是O2O的兴起，购物网站自建模式与传统快递相结合，一方面购物平台贴心为用户提供预定、购买、支付等便捷服务，另一方面快递公司送货到家的人性化服务，打通了末端物流&最后一公里&，因而为短途运输创造了条件。而随着物流电动化的倡导，以及新能源汽车在各大城市逐渐普及，加快了电动物流车的发展。
　　任何事物都有两面性，环保便捷的电动物流车也存在&腿短&的问题。
　　纯电动物流车因为续驶里程的局限性，不利于进行长途跋涉，但适合城市短途运输。有数据统计电动物流车续驶里程，纯电动货车行驶半径&80km；插电式(含增程式)混合动力货车行驶半径&50km；燃料电池货车行驶半径&200km。这是2014年8月份的数据。进入2015年，各大动力电池产商，对动力电池技术都有所改进，电动物流车续驶里程达到150-200公里。
　　影响电动物流车的续驶里程，一是受行驶环境影响，比如说温度，在低温和高温状态下，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。二是受到风向、风力、道路条件及城市交通状况影响。其三，电动物流车也受到载货量的制约，载重越大，行驶半径越短。其四，最重要的是动力电池技术，动力电池决定着电动物流车续驶里程。其他方面的，比如货车质量、相关配件、司机技术等等，都会影响电动汽车续驶里程。
　　以近期上市的陕西通家城市物流电动车&电牛1号&为例，它采用三星SDI公司生产的三元锂电池，可容纳35.7度电，2小时充满，续航里程达到了260km，在同类型电动物流车中，这个续航已经相对领先。
　　此外，目前我国城市的直径大多不超过100公里，&电牛1号&的续航能力，足以满足日常城市内运输需求，自动挡设计相比于传统面包车的手动挡操作，也更加便捷。
　　在电能的高效利用方面，&电牛1号&搭载了BMS电池管理系统，有效管理分配电能，可对车辆运行过程中的电能加以回收利用，进一步提高电能使用效率。
　　纯电动物流车后续发展趋势是什么？
　　纯电动物流车发展起来，第一波冲击的是对传统的小型面包车市场。动力电池能量的提升还有一定空间，目前纯电动车一次充电持续里程200公里也没有太大的问题了。随着技术的发展，纯电动物流车续航达到到350-400公里，过一两年，是可以实现的。这样一来，传统的小型面包车市场就会基本萎缩。
　　我国目前小型面包车市场容量基数是相当大的。所以说，加上国家和地方补贴，纯电动（物流）车对用户实际销售价格，已经与传统燃油车相差无几。
　　纯电动物流车可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。以陕西通家&电牛1号&纯电动物流车为例，其市场指导价21.5万元，补贴后车价5.28万元，同时享受免购置税的政策优惠。普通燃油物流车购车费用也需要5-6万。
　　按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；&电牛1号&购车5.28万元，15万公里的电费约1.05万元，维修费基本没有，合计6.33万元。同样购车，电动物流车使用成本更低，加之节能环保备受国家重视推广，享受一些优惠通行（运营）补贴政策，如免停车费、过桥费，可走公交车道等，可以预见，纯电动物流车后续发展趋势非常迅猛。
　　虽然发展纯电动物流车，会抑制目前一些省市发展的低速电动车市场。但是低速电动车技术含量底，对驾乘者的安全缺乏保障。今后，在我国大中型城市，电动物流车将逐步取代低速电动车在物流行业的地位。促进城市物流工具更新换代，这不仅是物流行业的必然趋势，也将加快我国电动产业的整体升级。
　　未来，城市物流车的发展将会朝着更智能化、人性化的方向发展，为行业为生活带来更多便利。上文提到过的&电牛1号&本身拥有车载智能系统&i货的&，很好的诠释了科技智能化的物流车发展趋势。它已经实现了传统物流车所不具备的全新物流运营模式，双向链接用户和企业，成为物流企业控制效率、资源和服务的中介平台，从生产服务的最末端为企业提供发展和决策依据，为物流从业者带来切实利益。
　　未来的电动物流车，不仅续航里程将大幅度提升，在使用过程中也将不单单作为运输工具，而是面向整个行业的全新物流解决方案，以人为本，服务生活。未来，电动物流车会完成怎样翻天覆地的变革？我们共同拭目以待！
[编校：wangy]
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纯电动物流车到底需要跑多远：*两车发生交通事故，轿车内3名志愿者受伤。
两位老人走了40000公里，正好和地球赤道周长差不多。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　【电动汽车资源网电动物流/专用车记者蔡敏】随着电商的进一步普及,从此诞生了很多的“剁手党”,造就了马云这个成功的男人形象,当然小编也不例外,成功转型为马云背后众多的“女人”之一。每年一次的“双十一”悄然来临，目前京东、天猫、苏宁、国美等各大电商战争的号角已经吹响，小编已经感受到了淘宝、天猫、唯品会对我们深深的召唤。
　　马云说，双十一他的公司营业额至少可以达到900个亿。作为马云背后的“女人”，小编已开启“剁手”模式。但是随着我们这些剁手党不知疲倦的“买买买,从此也间接的催生了一个市场的火爆,真真正正的拉动了中国的汽车行业产业,物流车也是一夜爆红。
　　全国快递业各地启动行业“总动员”全面迎战“双十一”
　　“双十一”是电商的狂欢日，同时也是物流行业的狂欢。随着“双十一”电商集中促销活动的临近，快递业蓄势待发，全行业、全网已全面进入旺季备战状态。据前瞻产业研究院《中国中国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计，去年“双十一”当日的成交额达到912亿元，在“双十一”期间(11.11-11.16)整个快递行业处理邮件数达到7.8亿件，同比增长45%，日最高量达到1.6亿件，同比增长55%，物流订单达到4.67亿元。保守预计今年当天成交额将达到1200亿元，预计今年双十一期间快递量将突破10亿件。
　　据电动汽车资源网记者了解，11月4日上午，50辆新能源汽车正式投入到长沙快递市场，并将在接下来的“双11”、“双12”快递服务中“服役”，这是新能源汽车首次大批量进入湖南快递市场。
　　11月8日，临汾1000辆新能源物流车投入使用，用零排放缓解“双11”等节日期间成倍增长的快递物流压力。
　　为了应对“双十一”，合肥市快递企业也已末雨绸缪。记者从市快递行业协会了解到，各家公司均全员上阵，纷纷采取增加场地面积、升级设备、添置车辆等措施，做好“备战”工作。
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