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从成立以来，一贯遵循为客户提供高质量服务的理念。&&&&速达物流公司以“一流的设备、一流的处理、一流的调度、一流的服
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客户的利益为已任，做到线路和车辆信息彻底把握，大大节省了时间降低了成本，运费远低于其它物流公司。取货：本公司接到客户委托后一小时内安排相关人员，上门取货。发货：所有货物均按照不同的物流方式当天上站、当天发车。派送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。包装：严格遵照外包装图标要求进行包装、……1：大，小型机械设备及笨重物品的物流2：轿车托运长途到重庆大件物流整车零担3：中小型货物，整车物流，零担配货，长途包车，行李托运,化工原料，配件，图书杂志，医疗器械，电子产品，仪器，工具，。服装等物品快运。4：长途搬厂、个人，公司到重庆，家具，电器，等业务物流。5：物流、仓储、包装及配送一条龙服务。7：备有各种包装材料，代客加工大小型木箱、纸箱包装业务&天津塘沽大爆炸一集装箱码头发生爆炸:①目前事故已致50人死亡,400人入院。②灭火过程发生2次爆炸,部分救援人员被困。③滨海新区通报:5个监测点位空气质量指数未见异常。④相关企&业负责人已被控制。近年来，中国已成为仅次于美国的世界危险化学品生产和应用大国，由于危化品的高危属性，在储存、运输途中，稍有不慎，就可能造成安全事故。历年的新闻报道中，一串串触目惊心的死亡数字；一赵赵血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的组合排练……无一不向我们诉说那些真实发生过――因为危化品储存、运输而带给人们的伤&痛过往。究竟发生了多少，我们不得而知，但这些安全事故在报头引发的轰动却一直警示着大家。&与我国整体物流业一样，目前，中国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，行业内小型物流企业居多。小型物流企业由于受到资金水平的限制，往往缺乏足够的专业性，&在驾驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。由于缺乏安全知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半江山”。值得注意的是，目前“挂靠”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。“乱”。“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为&代价的，一些小企业通过对罐体非法改装、超载等做法增加运量，谋取利润。&目前，涉及危化品物流安全管理的政府部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还增加了&监管人员的执法难度。据介绍，除了交通运输和交警部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限外，质监、环保、工商行政管理等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请比普通货&物复杂许多，直接导致大部分个体危化品物流车采用“挂靠”形式取得运输资质，独自营运。另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。在关于危化品运输处罚的地方新闻中，常常会出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内专家认为，“罚款”&并不能真正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，他们通常会采取非法改装、超载运输的方法。”&为了提升危化品物流业安全运营水平，最根本是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子”，并为专业化公司提供良好的发展环境。另外，当危化品运输交通事故发生时，事故处理团队都是由企业自建。随着危化品运输量的不断增大，对此专家建议，未来政府可以通过为企业提供补贴的方式，促进救援体系的进一步完善。&现在物流难做是事情，想通过低价拿生意只会是种恶性循环，真正的物流，不是价格战，而是服务战，比谁做的更好，而不是比谁价格更低。速达物流一直立足这个想法，一如既往为广大新老客户提供更好物流体验。欢迎广大客户来电咨询 ,王经理。
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