请问快递动态时间不对是怎么回事_百度知道
请问快递动态时间不对是怎么回事
20:03:37卖家已发货信息来源
18:12:22山东省青岛市辽阳路分部 业务员收件
18:18:34山东省青岛市辽阳路分部 揽收扫描
19:19:45山东省青岛市 下车扫描
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为什么淘宝发回来的物流消息时间不对？
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这个是物流信息错误，不用介意的，很常见的。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　近年来，随着电商业务进入快车道，快递行业也在短短的几年时间内实现了迅猛扩张，据不完全统计，去年全国快递业务收入累计2547.8亿元，且以每年20%-30%的比例高速增长。其中，上海市的快递业务收入排名全国首位，青浦区更是成了快递物流的集中地，大小公司千余家。
　　伴随着进驻企业数量及从业人员数的突飞猛进，劳动争议在所难免。据青浦区劳动及人事争议仲裁院统计，2012年-2013年间，该行业仲裁受理案件473起，其中劳动报酬类及工伤引发的劳动关系确立类纠纷数量居前两位，分别占到总案件数的46%及14%。对此，青浦区相关部门提前介入，召开三方研讨会，对快递行业的劳动争议处理进行了类型分析，并积极寻求破解之道。
　　争议一
　　不定时工作制是否有加班费？
　　案情简介：某快递公司快递员小梁是去年3月应聘当快递员的，今年春节期间，由于他家人提前来上海聚过，小梁就打算过年不回老家了，留在上海多赚点加班费。由于春节，大多数快递员都回家过年了，小梁一人独挑大梁，也忙得够呛，但一想到快递员的奖金与派送的包裹数量挂钩，他做得多就拿得多，也就觉得加班是值得的。&累就累一点，一年也就一次，毕竟是法定节假日开工，相信加上加班费，这个月收入应该能比其他月份多出不少钱。&然而，当辛苦过后，拿到工资时，小梁有些心凉了，按照他的计算，工资应该远比实得的要多，后来和人事部门核算后才发现，问题出在加班工资上，公司仍然按照同样的收发件价格统计，而小梁认为这些快递件都是自己牺牲春节假期加班赶出来的，应该按照加班工资算。&公司就说我们是不定时工时制，没有加班不加班的区分，而且我在假期期间多收发的快件已经按件算进了工资，所以不另外支付加班费，可我总觉得公司的说法不对。&
　　专家解析：劳动部《关于贯彻执行〈中华人民共和国劳动法〉若干问题的意见》第67条：&经批准实行不定时工作制的职工，不受劳动法第四十一条规定的日延长工作时间标准和月延长工作时间标准的限制，但用人单位应采用弹性工作时间等适当的工作和休息方式，确保职工的休息休假权利和生产、工作任务的完成。&此外，劳动部《工资支付暂行规定》第13条对不同工作时间制度加班费的计算进行了规定，其最后一款规定：&实行不定时工时制度的劳动者，不执行上述规定。&但需要提醒的是，按照上海的规定，在法定假日加班，即使是不定时工时制的人员也有加班费，应当按300%的日工资支付。
　　至于加班工资计算的基数如何确定的问题，按照《上海市企业工资支付办法》规定，劳动合同有约定的，按不低于劳动合同约定的劳动者本人所在岗位（职位）相对应的工资标准确定。集体合同（工资集体协议）确定的标准高于劳动合同约定标准的，按集体合同（工资集体协议）标准确定；劳动合同、集体合同均未约定的，可由用人单位与职工代表通过工资集体协商确定，协商结果应签订工资集体协议；用人单位与劳动者无任何约定的，加班的计算基数统一按劳动者本人所在岗位（职位）正常出勤的月工资的70%确定。
　　争议二
　　快递员属同一工种，跨区调动的合理性如何判断？
　　案情简介：老王是某快递公司的老员工，他在这家公司工作掐指算算至少也有7、8年了，由于一直以来他都跑川沙地区收发件，家里为了照顾他的起居，老婆也带着孩子一起在川沙租了房子住下。&我工作忙，老婆就在川沙那里找了份时间比较固定的活，虽然赚得不多，但比较清闲，可以照顾家里，孩子也找到了上学的地方，基本上算是稳定下来了。&然而，让老王始料未及的是，今年年初，公司突然通知他去负责金山一块业务，他觉得实在无法接受。&家都在这了，即使房子是借的，但老婆的工作还在这，孩子还要上学，哪经得起如此折腾呢？更重要的是，那块区域的业务量和我现在负责的地方没法比，我们都是计件的，业务少了自然就会影响收入，这让我怎么接受得了？&而公司则认为，老王是名快递员，安排他的新工作一样是收发快递，工种并没有变化，只是负责区域有所调整而已，在这方面，企业应该有其管理权，&又不是让送快递的去开车，为什么会觉得不合理？&
　　专家解析：根据有关规定，企业在对员工进行单方面调岗时应当双方协商一致，变更劳动合同的，应当采用书面形式。若是客观情况发生重大变化，应当对员工进行充分的解释，以取得谅解。此外，用人单位在行使该项权利时，除了要能提供存在需要调整工作岗位的法定或约定事实情况外，调整行为本身也必须具有充分的合理性。单位拥有劳动管理权，并不意味着可以随心所欲地支配劳动者。对于快递员的调岗还需要注意，除了工种变化，地区和薪酬变化也应当慎重考虑。比如已经入职近十年的快递员，其家庭可能也随他的工作辖区稳定下来了，如果草率地为其调整收发快递的区域，势必对其家庭生活也产生影响，其中调整的合理性就值得探讨了；再比如快递行业各区域之间的快递收发量有明显差异，这直接影响到快递员的工资收入，牵扯到了调薪问题，企业在做此调整之前，也应当进行充分的衡量和比较，多一些换位思考，有时候合理性的问题就能自然化解。
　　争议三
　　自带车辆快递员与公司之间是劳动关系还是承揽关系？
　　案情简介：李某在一家快递公司从事快递工作，招聘时，公司就明确快递员需要自备交通工具。李某顺利入职后每天上午9点按规定到公司领取其所负责区域的快递并送达下去。报酬为每送达一件快递公司支付一元，没有保底工资。2010年，李某在送达快递的途中被汽车撞伤，花费医药费8万多元，经鉴定为伤残4级。李某向快递公司要求支付医药费并给付工伤待遇，但快递公司拒付。理由是，双方之间不存在劳动关系。公司认为李某每送达一件快递公司支付一元，没有保底工资，也就是李某完成了送达才有报酬，没完成则没有。另外，李某是自备交通工具完成工作任务的。从这两点上来看，他与快递公司之间是民事关系中的承揽关系，而非劳动关系。而李某则认为，他当初是经公司招聘入职的，工作始末都接收公司管理，所负责区域及快递也都由公司安排，应当属于劳动关系。
　　专家解析：根据《关于确立劳动关系有关事项的通知》规定，用人单位招用劳动者未订立书面劳动合同，但同时具备下列情形的，劳动关系成立：（一）用人单位和劳动者符合法律、法规规定的主体资格；（二）用人单位依法制定的各项劳动规章制度适用于劳动者，劳动者受用人单位的劳动管理；（三）劳动者提供的劳动
　　是用人单位业务的组成部分。根据上述规定可以明确，是否自备劳动工具只是认定劳动关系的一个方面，但不是主要方面，判断劳动关系的关键还在于认定主体双方是否具有从属关系，即雇工是否在雇主的指挥监督下劳动。表现在于工作地点、工作时间等是否由雇主单方决定。本案中，李某和快递公司均符合法律、法规规定的主体资格，李某的工作时间由快递公司决定，负责送达的区域（即工作的地点）也由快递公司决定，同时，李某就快递送达工作也受快递公司管理且快递工作也是快递公司业务的组成部分，可以认定李某是在公司指挥监督下工作，综上，李某与快递公司之间存在劳动关系。
　　争议四
　　货损能否让快递员全额承担？
　　案情简介：小祁是刚入职不久的快递员，所属的物流公司是专门帮人运送家居用品的。一天，小祁接到订单，要运送一套进口卫浴用品，他按照以往的流程与司机一同开车前往货物送达地点。和小祁搭档的司机老周是一名老司机了，开车技术娴熟，可是当天他们在运送路上，突然一位小朋友横穿马路，老周马上作出反应，紧急踩下刹车，总算避免了交通事故的发生，然而，正当老周暗自庆幸时，小祁告诉老周，因为他一脚急刹车，车上的卫浴用品因碰撞受损严重，这下两人彻底没了方向。
　　公司在了解情况之后，及时赔钱避免了投诉，但公司也同时警告小祁和老周，这套卫浴用品价值不菲，因两人工作失误造成的损失他们需要全额承担，赔偿款会从工资中扣除，直到扣完为止。小祁大致估算了一下，一套卫浴用品要好几万，两人一个月的工资加起来才一万出头，家里还有妻儿老小要靠他工资养活，这样的巨额赔偿他们怎么赔得起！
　　专家解析：在我国现有法律法规中，没有明确的规定称员工在工作行为过程中，因个人失误造成公司损失的，应当承担多少赔偿责任，因此，在实践中，因快递员造成货物损坏丢失，进而造成公司经济损失，各快递公司的处置办法各有差异，有要求快递员全额赔偿的，也有作为公司经营风险由公司一并承担的，也有按比例承担一定责任的。专家们普遍倾向于第三种方案，即要求快递员承担一定比例的赔偿责任，毕竟要求全额承担相比他们的实际收入，确实有失人性化。不论是选择怎样的处理办法，企业都应在规章制度中事先明确类似情况下的赔偿责任分配，以避免今后不必要的争议。
　　此外，还需提醒的是，如果企业采取的是从快递员工资中按月扣除一定数额的赔偿款的话，还应当遵循《工资支付暂行规定》第十六条的规定执行，即&因劳动者本人原因给用人单位造成经济损失的，用人单位可按照劳动合同的约定要求其赔偿经济损失，经济损失的赔偿，可从劳动者本人的工资中扣除。但每月扣除的部分不得超过劳动者当月工资的20％，若扣除后的剩余工资部分低于当地月最低工资标准，则按最低工资标准支付&
　　争议五
　　不定时工作制是否有年休假？
　　案情简介：老张在一家快递公司送快递已有3年了，三年里，为了多赚点钱，老张几乎全年无休，即使回老家过春节，他也是早早地就赶回来上班。今年春节过后不久，儿子和妻子提出想到上海来玩玩，老张也觉得这是难得的机会，也想抽出一点时间好好陪家人逛逛上海。&不巧那几天单子特别多，大家又都各忙各的，我就想是不是能跟公司提出休几天假。&老张的申请公司很快作了回应，态度是要休病假的话就拿出病历证明，要请事假的话就扣工资，老张提出按照他的工龄，应该有带薪年休假，为什么他不能休这种假呢，公司给出的理由是，快递员没订单的时候就是休假的时候，何况他们是不定时工时制，所谓不定时就是什么时候上班什么时候休假都不定时，何来带薪年休假一说。这样的说法顿时让本就不十分懂法的老张更是一头雾水了。
　　专家解析：《企业职工带薪年休假实施办法》早已公布实施，但在快递行业，连法定节假日和正常休息时间都无法保证的情况下，带薪年休假或多或少有些奢侈。据统计，在快递行业的劳动争议中，有70%-80%的快递员会提出应休未休年假的申诉要求，现实中也确实普遍存在这个问题，大多数辩解的理由都是快递员实行的是不定时工时制。事实上，我国的年休假与工时制度没有关系，仅与工作年限挂钩，所以不定时员工符合休假条件的，企业也应当安排员工休假，否则未休年假需要折算经济补偿。快递行业或许有其特殊性，企业可以根据实际工作安排，在过年期间通过休年假的方式适当延长快递员的休假时间，为其发放保底工资，当然最好是先行征询职工意见。如果实在无法安排年休假，应当相应地折算成经济补偿，一般是参照该职工全年的平均工资进行折算。
　　争议六
　　客户投诉企业能否罚款处罚快递员？
　　案情简介：小冯干快递不久，由于年轻气盛，说话比较直接，经常不自觉中就得罪了人。一天，他在送快递时，由于担心电动车及货物被盗，原本要送到四楼人家家里的快递，他只通过门铃让客户自己下来拿。穿着睡衣的客户显然对小冯的&怠慢&有些不满，一边签收一边抱怨了几句，小冯当天心情本就不好，听到客户的抱怨，也&回敬&了几句，谁知这位客　　户也是个不买账的主，就这样一来二往，两人谩骂推搡了起来。经周围邻居劝解，这场纠纷终于平息了，但在小冯参加公司会议时发现，这位客户将小冯投诉到了总公司，还夸大地描述他态度粗暴，有暴力倾向。小冯本就感觉一肚子的冤枉，没想到，次月，公司就以这位客户的投诉为依据，对其进行了罚款500元，大会上还通报了处理意见，这让小冯十分不服。
　　专家解析：服务行业遭到客户投诉是难免的事，但在遭遇投诉后，企业如何处理是十分考验管理能力的，很多企业通过罚款的手段来惩罚快递员，但事实上，从《行政许可法》、《行政处罚法》的规定看，用人单位对职工处以罚款与《行政许可法》、《行政处罚法》的规定相悖。《行政处罚法》第8条规定，罚款是行政处罚的种类之一，只能由行使国家行政权力的行政管理机关或者法律授权行使行政权力的机构行使。用人单位对职工处以罚款没有法律依据。用人单位不符合实施行政处罚的事业组织及相应条件之规定，无权对职工处以罚款。如果职工确实存在违纪或者不良表现的情形，企业可以通过完善的规章制度以及有效的绩效考核来进行管理，不要一味单纯地一罚了之。此外，企业在对职工作出处理前，也最好进行充分的调查取证，以免让职工吃哑巴亏，在企业面临诉讼的时候，也可作为有效证据佐证。
　　争议七
　　三方各执一词，交通事故赔偿该由谁担责？
　　案情简介：吕某是一名司机，在物流基地苏州某运输公司的车队驾驶货车，主要工作是每日往返于市区和公司位于上海某地的两个仓库，但没有和公司签订劳动合同。2011年底，在一次运货过程中，吕某驾驶货车发生交通事故，造成两车受损，双方都各有受伤，吕某负事故主要责任。因赔偿没有谈拢，案件诉至法院。
　　双方在赔偿数目上争议不大，但由谁赔偿却争执不下。这辆车并不是吕某的，但也不是物流公司的。公司目前没有自有车辆，车队的车全都登记在个人名下。物流公司认为，他们和司机之间没有雇佣关系，车主雇佣司机从事实际运输工作，公司不应承担责任。
　　车主则认为他只是挂了个名，车辆使用维护都由物流公司负责，自己和司机吕某也没有关系，不应承担责任。吕某认为自己发生事故时从事职业行为，应该由公司赔偿。
　　专家解析：物流公司大多离不开运输车队。而高发的交通事故也成了造成劳动纠纷的重要诱因。通过吕某工资单及以往出车记录，可以认定其和物流公司存在劳动关系。由于吕某与物流公司之间存在劳动关系，这起交通事故是在吕某执行工作任务时发生的，因此他的受伤应当可以认定为工伤，享受工伤赔偿待遇，若物流公司未为其缴纳社会保险，则赔偿款项由物流公司承担；同时，物流公司作为吕某的雇主，在这起事故中也负有连带赔偿责任，应当对对方驾驶员的受伤承担一定比例的赔偿责任。
　　需要提醒的是，这起案件就是因为吕某、车主、物流公司间的复杂关系，导致发生事故后大家互相推诿不愿赔偿，如要避免这种状况，就应该规范物流企业的用工关系，明确各方的权益与责任，避免日后带来不必要的麻烦。这快递到哪了？ 为什么时间不对啊，难道又重新返回了？_百度知道
这快递到哪了？ 为什么时间不对啊，难道又重新返回了？
我有更好的答案
这个是从县城的营业部发到分拨中心
从分拨中心直接发往你所在的省份或者直辖市
可是丹城是目的地？
快递还在运输途中，可能中间出了点什么问题，要不快递不会那么慢的，你可以打EMS客服咨询下11185 或11183
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不用担心，信息有颠倒这个属正常现象，昨天刚收件，当天有这些物流信息就很不错了，ems比其他快递要慢点，等明天八九点钟会有第二批物流信息，到你那远的话一般得四五天左右
你说的时间不对是指什么，快递的运送都是一步步来的，不像正常的点到点，中间会有很多的什么处理中心，分拨中心之类的
13点到目的点了，22点又去县里面了。
你那个第一条才刚开始寄，第二条才是表示已经快件开始在走了，那个营业部只是你们县里的一个小的分部，下一步要送到上一级的地方集合了，再往下送，并不是你所想的你寄了就直接给你送到目的地，即使同一个城市也得按流程来
可是第一条就是终点啊。
他只是说发往丹城，但是没说到达，快递有几个词，发往是说往下一站，还是在途状态，到达才说明到了某地
估计从邮政所到分拨中心了
都在该县县城所以如此显示
还在本地，这是本地的最后一个站点，要往目的地发送了
还是在原地 可能有延误 不用急 稍等些时日可能就给你送去了
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关于我国快递物流发展的若干问题以及解决办法的思考
近年来，随着人们消费诉求的不断变化，电商得到了大力发展，从事电商的人越来越多，但是在发展过程中，难免出现诸多的问题，尤其是在物流环节。“十二五”规划之后，物流在生产消费中被越来越多的人所重视，在快递领域尤为明显。电商巨头开始自营物流，并将物流平台开放与快递企业争夺市场份额。在这一过程中出现了诸多的问题：电商自营物流与传统快递企业的冲突越来越明显，最后一公里配送问题仍然没有得到较好的解决，物流企业在争夺市场份额的过程中产生很多的浪费现象，物流成本仍然居高不下。这些问题在快递甚至整个物流领域十分常见，那么该如何解决？在行业水平参差不齐急需转型的背景下菜鸟网络的出现是在搅局物流，还是会推动物流业的革命？
：快递；最后一公里；自营；成本&&&&
1.行业背景
2013年双十一淘宝取得了350.19亿元的交易额，快递数量据预计有望突破3亿件，相当于中国日均社会零售总额的5成。 总成交笔数1.71亿。有相关信息统计显示，过去的5年，中国社会零售总额涨了1.8倍，而网络零售总额则飙涨了19倍。
从电商平台的快速发展到电商之间的价格大战，从“双十一”的无比火爆到各大快递公司出现爆仓，从“十二五”将物流定为国家支柱产业到“菜鸟”携雷霆之势进军物流，这一系列眼花缭乱的动作背后，谁都可以感受到物流对于电商对于经济发展的重要性，可是对于物流规模与速度的过分追求让我们与国际物流的成长发展有了不一样的国情，各大电商、国际国内风投公司、传统物流都开始了对物流领域的大力投资，新一轮的力量角逐正愈演愈烈，物流业技术水平层次不齐，各种力量山头林立，进入门槛低，每年第三方物流公司保持16%-25%的速度增长。
苏宁、京东、一号店等电商早先就纷纷开始试水物流，菜鸟刚刚出道就来势汹汹，物流领域正在展开又一轮“军备竞赛”。天猫、京东、苏宁易购、腾讯都在2012年进行了不断的收购，腾讯投资10亿到电商业务，苏宁易购收购红孩子，一号店被沃尔玛控股……这都是投资、收购、并购的一个表现，京东在去年也拿到它新一轮的融资。这样来看，大的平台和大企业都在不断的补充自己的实力，构建自己的平台，这种平台化、综合化的发展会反过来更加导致这个市场的集中度提升。
2.菜鸟网络的发展现状
刚刚卸任阿里巴巴总裁的马云，又开始华丽转身进军物流行业，作为电商的领军人物他也是最早意识到物流对于电商发展的重要性的人之一，早先阿里就开始投资物流，此次菜鸟出世，可以说是携雷霆之势而来，菜鸟的完美设想假如可以实现，那么国内物流势必形成一个新的格局。据时代周刊报道：菜鸟网络的注册资本金为50亿元，公司落户深圳前海。马云任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军任CEO。其中，阿里投资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过北京国俊出资16亿元，占股32%；上海复星集团则通过“上海星泓投资”投资5 亿元，占股10%；富春集团通过“富春物流”投资5亿元，占股10%；顺丰、申通、中通、圆通、韵达各自出资5000万元，各占股1%。那么显而易见，这种组合在整个物流链条的运作中将是复星负责建仓库，银泰管仓储，富春做干线物流，“三通一达”做支线物流与最后配送，而阿里则进行信息化组织管控、资金的结算。
那么根据电子商务数据研究中心公布的数据显示：截止到
2012 年底，中国电子商务市场交易规模达
7.85 万亿，同比增长 30.83%。其中，B2B 电子商务交易额达 6.25 万亿，同比增长 27%。网络零售市场交易规模达 13205亿元，同比增长 64.7%。在整个交易中无论是B2B还是B2C，阿里都占据很大份额，分别为45%和52.1%，如此庞大火爆的电商市场必将催促着承载电商发展的快递行业迅速发展，快递在近年也是井喷式的发展，各家快递公司的规模与营业额都在成倍的扩大，但是在2012年度全国物流快递行业投诉中，申通快递占比为27.10%，圆通速递占比为14.86%，韵达快递占比为10.81%，中通速递占比为9.46%，EMS占比为6.75%，顺丰速运占比为5.40%，汇通快递占比为4.10%。在网络团购投诉十大热点中发货迟缓赫然榜上，在十大网络购物热点被投诉企业榜上淘宝位于榜首。将这些数据与菜鸟的出现加以结合我们不难发现：物流这一短板对于淘宝的发展有了比较明显的制约，甚至可以说拖了阿里快步向前的脚步，那么菜鸟无疑就是为了解决这个问题而来。电商围绕着物流平台的争夺战其实早已拉开帷幕，其目的都是要促进自身平台的发展，又借机抢食竞争对手地盘，从各大电商不断加大对物流平台的投入来看，它们无一不期望在规模上占得先机，从而为消费者提供越来越快的配送。而菜鸟一旦成功运转，单从股份和工作分工来看，阿里无一不占得先机，可以说不但控制了信息流与资金流，也将物流牢牢地把控在自己的掌中。有分析也指出：菜鸟在对于电商最重要的物流环节，采用合作的方式把产业链上下游牢牢掌握在自己手中，从而打造出一个更加宽广的社会化的基础设施平台。也就是说，阿里可以基本可以掌控物流快递。
电商自营物流曾一度引起了很大的争议，自营还是外包也着实让很多企业头疼，由于我国物流发展滞后的国情，让国内的电商的发展与国际电商有了不一样的选择。在我国，现下第三方物流除了成本高之外，整体服务水平低下如交货不及时，货不对板、快递员态度恶劣等问题，都在伤害着电商的信用度和美誉度，马云也认为消费者所有的抱怨和投诉几乎都来自物流。这估计也是一些电商巨头选择自建物流最重要的原因。电商自建物流提升了整个行业的进入门槛，电商巨头自建物流，在弥补纯线上平台服务能力的同时也使得电子商务平台的盈利模式由单一走向多元化，电子商务企业在走过价格战、比拼产品品类这些粗放式的原始的行业竞争之后，自建物流已经成为下一个拉开彼此差距的关键。快递通常被称为最后一公里服务，在企业有能力直接面对客户时，品牌传播和售后服务等工作很大程度上不是单靠第三方物流就能完成的。从这种意义上讲，自建物流也是对客户群体的又一次争夺。刘强东也曾表示，决定电子商务网站未来竞争力的的关键就是物流。
苏宁、京东、一号店等电商在物流领域的争夺早就如火如荼，线上线下不断地与对手竞争。趁着“十二五”之机，许多企业尤其是电商巨头更加开始疯狂抢占快递这一还很不成熟的市场。尤其是在菜鸟开动之前，电商之间已经变得剑拔弩张。菜鸟网络如若真的可以有马云设想的那样运作或者可以很好的解决股东之间利益分配的难题，再加上天猫商城的庞大快递基数和菜鸟本身的信息资金优势，我们有理由相信，在国内的物流业一定会再次出现新一轮的兼并淘汰，马云打造中国的UPS或许可以真的实现。正是基于上述担忧，许多竞争对手开始对菜鸟围追堵截，与其看着阿里独享开放之势，将物流话语权掌握在自己手中，不如大家重回同一起跑线。在这样的背景之下，各大电商齐齐开放自己的物流平台，加快扩张抢占地盘。
由于对规模效益、速度的过分追求，和并不匹配的基础设施、物流技术、物流理念等存在的固有矛盾，就会必然出现诸多被掩盖忽视的问题。扩张的同时是不计成本效益的，就会在许多环节必然造成许多不必要的浪费现象，电商自建物流并将平台开放必然会与传统快递企业发生冲突摩擦，在业界讨论多年的最后一公里顽疾仍然没有得到解决，物流成本还是居高不下，最后要为这一切买单的还是广大消费者。
在传统的物流运输中，运输的方式、物流过程中的运输环节和动作及物流企业的服务，都会影响到物流运输的成本和品质。以菜鸟网络为代表开始着手智能物流，希望由信息技术迅速、灵活、正确地解决物流问题，创造更好的社会效益及经济效益。智能物流的发展会更加突出以客户为中心的理念，进而促进区域经济的发展和世界物流资源优化配置，实现物流信息化、网络化。
虽然菜鸟网络吸引了包括顺丰速运、四通一达在内的民营快递公司加盟，但是五大快递公司能入股菜鸟的根本原因在于，菜鸟和传统快递的竞争关系还不强，毕竟整个快递市场的需求量增长很快，四通一达每天接单也忙得不可开交，且传统快递在规模、干线物流、成本等方面还是有明显优势的，这就是双方能够成合作先决条件。但从长远看，电商物流抢夺传统物流份额的情形，迟早还是会发生的。从京东提出的“211
限时达”，到易迅的“一日三送，再到菜鸟全国二十四小时达，无论实现与否，这些都会对传统物流造成威胁，电商自营物流有着传统快递企业更不不会具有的信息、客户群的优势，假以时日，等行业集体膨胀的势头过去，二者的竞争冲突将会越来越明显。未来马云如果不能很好的处理与民营快递的利益分配，那阿里的大物流体系都将是空谈。
业内多年一直讨论解决的最后一公里问题直到当下还没有解决，大部分物流公司还是依靠人力物力的粗放的方式来发展自己。菜鸟网络宣称可以解决最后一公里问题，但是菜鸟主要是整合信息网络与配置资源、建设智能仓储等，对于最后一公里问题的解决有多少帮助暂时还没有太大的期待，毕竟它主要解决的是干线的优化运输与仓储。在物流配送的末端，仍然抱怨不断改观不大。尤其是在节假日和“双十一”等打折促销的时候，最后一公里的时间被大大延长，服务质量也是跟不上物流速度与规模。2012年双十一突破190亿，天猫对2013年双十一的预计为400亿，2012年多家快递仓库爆仓，快递送到最会一公里往往需要很多天才会到消费者手中。弊病凸显无疑，试想短短一年时间各个快递公司可以将翻倍的工作量有效解决吗？各家公司显然没有丝毫的自信，甚至呼吁取消双十一。在这种情况下，只能是一家欢喜多家愁。
我国现有的快递最后一公里配送基本上都是依靠人力、电瓶车等，快递配送点的选择也是由于地价等影响大多处于市郊，配送距离较远，而且货车一般在市区都会有时间限行，有时候在节假日、上下班也会碰到很多的路段堵车的情况，这样许多的限制因素就使的最后一公里的配送困难重重。在许多住宅小区、商场、办公楼、学校外面或者里面到处可以看到接受、配送快递的摊点，一般都是一家公司一到两个人一辆车，这些摊点的业务量大不相同，有一天一直在忙碌着的摊点，也有为数不多的快件收发的摊点，业务量虽小但是不少公司为了扩大市场覆盖率，这些摊点仍然不能少。这样就会造成很多的浪费，人力物力的浪费，在最后一公里的问题上，各家公司出于自己的利益考虑不可能达成共识合作。
众所周知，电商自建物流近几年来都是在不断地“烧钱”，很少有盈利的公司，这种“大而全”“小而全”的发展方式可能导致其投资负过担重、核心能力不突出，在这条路上倒下了很多企业，阿里早年投资星辰急便和百世物流失败就是很好的例子。更有许多外企由于水土不服，在国内的野蛮竞争中狼狈退出。由于物流快递行业的进入门槛低，导致许多小规模区域性的一些物流企业开始遍地开花，尤其表现在一些专线物流上。很多企业进入之后由于各方面的限制经营不善，纷纷倒下，许多仓库、车辆等长期的闲置，造成极大的浪费。价格战、速度战打来打去仍然没有解决任何问题，却造成了行业的虚假繁荣，吸引了一大批资本的投资热潮，使的行业更加混乱得同时，给消费者许下一个又一个不会兑现的承诺，加在消费者头上的成本也越来越高，这么多失败的投资消耗了多少资源，电商之间的敌对、竞争也会造成诸多的资源浪费。
除了经济结构造成我国的物流成本总体偏高，行业内的恶性竞争和国民的消费观念也是导致物流成本偏高的原因。在发达国家，物流的社会化经营越来越成为企业物流的发展趋势。美国目前所有电商公司的配送环节，仍然是由第三方专业物流公司操作，大部分电商选择物流外包，从而以整个供应链的整体优势参与国际竞争，既降低了整个供应链的物流成本、实现对顾客的快速反应，又提高了顾客服务水平和竞争力。然而中国的企业物流却支离破碎，物流运作效率极其低下，粗放性经营突出。自建物流很多都是从头做起，且由于追求速度与规模导致其忽略服务与成本，最后拉低了整个行业水平。高昂的成本最后还是转嫁到了消费者头上。
加强合作共赢，促进资源优化配置。当前我国的快递物流的增长还有很大的空间，电商物流与传统快递的竞争关系还不强，这也是四通一达愿意与菜鸟合作的原因，那么在菜鸟运作的时候最要考虑的是多方合作之间的利益分配，否则其他都是空谈。变革期往往存在机遇，快递行业正处于这样一个时期，优胜劣汰的法则是不能少的，目前行业鱼蛇混杂，需要的是一轮合理有效的兼并重组，合理配置资源，并加强寻求与同行之间的合作。尤其是像菜鸟这样可以掌握信息流、资金流的企业，可以很好地利用已有的优势，加强资源整合，合理分工，利用传统快递企业的干线运输、末端配送的优势，将行业的上下游可以很好地连接起来，相互合作，就可以取得更大的发展。
解决最后一公里的问题很多学者、企业都有自己的见解，有一些并不完善，但是在解决实际问题时还是起到了不错的效果。
针对道路拥堵问题，可以通过在工作日休息日分别适时了解记录道路拥堵时段和造成的诱因，根据得到的数据合理调配时间，尽量避开拥堵；当拥堵发生时候，采取临时措施，重新安排当天调度，并更新拥堵数据库。有许多公司尝试与一些学校、小区物业等单位合作的方式解决末端收发的问题，收到了很好的效果。就是与合作方达成协议，收发都由合作方完成，快递公司只负责配送，由于合作方对自己管辖的区域比较熟悉，工作效率相对较高，顾客满意度也会提高，还可以根据客户的空余时间自由支配收发、配送时间，节省了许多的人力物力，同时快递公司可以有更多的精力去关注其他难题。但是合作规模并不大，效果就不会很明显。菜鸟网络正好有这样的号召优势，可以召集多家快递公司与学校或者小区物业等单位合作，扩大影响力并且降低单位成本。
线上价格战、线下速度战，所有的措施都是为了争夺市场占有率，在这个过程中所造成的浪费也是不可小视的。仓库、平台、车队等的建设如果可以采取合作或者收购兼并的策略就会大大节省物资的浪费现象，物流平台的建设相当耗时耗财，在平台竞争中片面强调扩张与市场占有率是不明智的，所幸当下国民对于物流服务的信心值并不高，这就给了行业巨头时间，加快兼并重组，淘汰一部分小乱差企业，避免线下仓库、运输等的重建，消耗过多资源。
我国物流成本过高的影响因素除了明显可见的经济结构、路桥费用、财税政策等，还有一系列的因素，既然一些固有的成本很难降低，那么企业就需要从自身出发，降低运营成本。近年，国家加大了对物流的重视，一些利好消息不断传出：营改增、铁道部改革、路桥费用收费放宽等。从当前来看，想要在激烈的竞争中脱颖而出笑到最后，降低成本无疑是必不可少的手段。
降低物流成本首先要降低企业自身基础设施的成本，比如运输工具、仓库等，就是要选择合适的运输工具与合理节约的仓库，降低基本投资。第二，物流技术的投资至关重要，通过合理规划运输路线、运输方式，科学规划自己的运输网络，提高运输效率，如采用当前流行的多式联运，选择合理的运输工具并提高装载率，避免盲目规划造成的浪费。第三，合理装卸、整合运力，很好地利用运输工具，消除区域、部门之间的障碍隔阂，打通各关节，促进资源的优化配置。第四，大力培养物流人才，提高物流服务，人才的竞争在各行各业的体现相当明显，物流企业的管理水平有待提高，服务质量落后，能在人才的竞争中领先于同行，那么其优势势必大大增强。第五，避免同行恶性竞争造成的不必要的消耗与浪费。
降低物流成本要从自身做起，等待国家出台各项保护政策或优惠是不明智的，物流公司中其成本本来就是一大难题，即便在物流成本只有我们一半的发达国际也是如此，起点一样的前提下，能创新能突破，才可以走的更远。
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