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单电源改双电源
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我的（50W左右）是用变压器220V变24V+24V双电源的，现在要改电动车48V供电，准备用下图改，有没有人改过，那 电阻 二极管 三极管 都用什么型号呀？
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你空上根本不行的，电流不够，我也研究了好久，也想改一个12V变双15V的了！可是电流不够，网上有成品的逆变板子，可能适合你了！100多块钱 了！我是改音响为蓝牙播放器，还能打接电话的！两个接地解决不了！
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从第二块电池接根线不就行了
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也想改一套用
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变压器功率太小了，小心冒烟。
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这种电路的电流太小，根本不能用，48伏电瓶共4块中间取出一个头正好是24伏的正负电源。
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zhangwenping 发表于
从第二块电池接根线不就行了
改了以后可以用，但别人的电动车不好用。
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改了以后可以用，但别人的电动车不好用。
那就买一块升压板，自己动手改成双输出就行了
C2R3}QFOF[D@K2HHJMMWK{I.png (109.68 KB, 下载次数: 8)
11:19 上传
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这样改等于画蛇添足，而且电路的功率管要相当大的功率。又增加了功耗，得不赏失。直接在24v处加一根线多简单呀！且电压稳寿命长几乎零投资何乐不为呢！
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可以去网上找一下有用TDA2030做的双电源转换，可以参考一下。
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怎么弄？？教两手。。
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有制作好的成品，南宁的车友可以来参考，在人民东路通银商场一楼34C,.
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本帖最后由 a7b7 于
23:32 编辑
电路都能改，却不会上图，你也太偏科了吧~~
点击“图片”以后，选择图像文件上传，显示上传完毕以后，
先点击文字框内要插入文件的位置，
然后点击要插入的图片、片刻就能看到图片显示于你想要的位置，
依次插入完图片以后，再点击图片上传界面里的确定即可，
最后保存帖子就行了~！
铅酸党+大公主加长踏板车+小龟王
2015年折腾：双电机、重绕电机、168V不占座桶第二层、67孔距骠骑平叉、汽车轮胎、全包平叉护板。
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想想还是双电吧
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有图没。。。
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发上来看看
迅鹰 10年WDFA限流 84V双电 占马桶。。shit！！
该会员热爱论坛，在线时间比较长
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电脑音响能不能装在电瓶车上
我刚买了个新电瓶车
看家里有2套电脑低音炮音响
现在我想装一个到电瓶车上，不知道能不能装，还有就是该怎么接电源线，音响的额定电压 220V 也不知道电瓶车能不能带的起来？谁能告诉我一下嘛，？
理论上来说是可以的，但是太麻烦，首先要考虑连接问题，还有防震的问题……总之就是麻烦！
提问者的感言：谢谢您的解答！
其他回答4条
可以的 要改装音响的 而且还要diy个24v转12v的转变起 电瓶车是24v的 一般的电脑音箱是220v 只要把里面的变压器拆了 看到一个很大的电容
从他的2个脚上引出 2个线 接 24v转12v的转变器 注意正负。。。。。。。。。。。。
可以是可以。。但为了你的安全劝你还是不要弄了
带是应该带的起~~只要有足够的电，，就行，，电压可以自己改么~
可以，但太麻烦，你让懂家电修理的人帮你弄吧。低音炮在变压器之后是多少伏的供电电源？你的电动车是多少伏的？有可能你的低音炮是双电源，那就麻烦些。如果两者之间能匹配，拆开音箱直接接线就行。最简单的办法就是加一个电源逆变器，12伏转220伏， 还有24伏转220伏。既然是你的音箱用，小功率的逆变器大概要一百多元。
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Copyright (C) 1999-, All Rights Reserved 版权所有 天极网络电动车：双电源并串联管理器
电动车：双电源并串联管理器
双电源并串联管理器完成两组电源的并联和串联连接切换，加在电池和控制器之间，由单片机判断车速等情况推动继电器组完成并串联转换，车速变为安全行驶和快速行驶两档状态，安全行驶时，两组电池处于并联状态，操作者在车速到达安全行驶速度上限时，放开转把后再立即转动转把，双电源由并联转换为串联，进入快速行驶档。管理器安全可靠，绝无继电器吸合打火、粘连和不同步短路故障。充电器一分二扩充器，可连接于电池与充电器之间，完成间歇阶梯式充电，电池永不失水发热变形。两者配合使用，电池寿命、续行里程和速度三项指标将有质的飞跃。1、
减小启动电流对电池的损伤配置48V10AH电池、350W无刷电机的电动车的控制器设计限流在20A，对电池极板的冲击性损伤很大。采用本产品设计的36V10AH双电源电动车可以将控制器设置为24A限流，在保持启动力的同时，一组电池只承担12A启动电流，这大幅减小了启动电流对电池极板的损伤。2、
减小电机快速转动时电流对电池极板的损伤350W无刷无齿电机在48V电压工作状态时，要维持每小时30公里速度，需要至少7A电流。但使用本产品设计的两组36V串联72V供电时，维持同样的车速只需要不到5A电流，这样就减小了电流对电池极板的损伤，增加了电池循环使用寿命。3、
可以提升电动车最快速度串联提升了电源电压，可使电动车在需要时可以更快的速度骑行，本产品内有调节元件可以设置这个最快速度，但不建议这个调节使得电机超过额定功率。4、
提高电池的放电效率，增加同比能电池续行里程电池的容量与放电电流成反比，本产品使电池的平均放电电流减小，可以有效增加电池的放电效率20%以上，增加电动车的续行里程。如采用两组36V10AH电池设计虽然比能只有720瓦时，但却与一组48V20AH电池比能960瓦时的续行里程相同。5、
减小启动对电动车系统的损伤350W电机用单独48V电池供电启动时，控制器启动功率达到额定功率的3倍以上，很容易因为启动时调速转把转动过快造成控制驱动过快，产生对控制电路和电机的损伤，而本产品对电源的串联连接是以电机转速达到一定值为前提的，所以，可以减小了损伤，特别是相对48V有齿电机，可以有效减小启动对齿轮的损伤。6、
两组电池自动形成的互补保护本产品独特的设计使得两组并联电池在荷电状态不同时，内阻小的电池组的分担放电电流大于内阻大的电池组，电势差高的电池组的分担放电电流大于电势差低的电池组，因此，两组电池自动形成互补保护。7、
更加合理高效地分阶段使用电能当电动车在较为拥堵的道路上骑行时，如果采用单组48V供电设计，最高车速相对道路条件过快，容易产生操作者无意识的非主动超速、频繁刹车制动、启动，浪费掉很多电能。而本产品实现的两种连接方式可以将电动车的骑行划分为低速节电行驶和快速行驶的两档位状态，更加合理高效地分阶段使用电能，增加电动车续行里程。8、
减少电池组充电时的串联支数，电池循环使用寿命更长充电电池组串联支数减少，可提高电池组充电一致性，充电更安全。另一方面本产品设计可以隔离两组电池，杜绝并联电池相互充电的耗损。9、
为不失水、快速充电设计的实现提供了可能本产品的设计将电动车电源分为了两组，这样，就可以对两路电源分别充电，这种分别充电可以使用间歇式轮流充电方式来实现，为实现不失水、快速充电创造了基础。如对36V10AH双电的充电设计采用双3A充电，可以实现充电一分钟，骑行一分钟。10、
减少电池深度放电的可能，增加电池使用寿命很多电动车消费者每日需要骑行50公里以上，这就经常容易造成电池深度放电，用本产品设计的电动车可有效增加一次充电的续行里程，这样可以减少了电池深度放电的可能，增加电池使用寿命。11、
减少废电池组中可用电池的数量单组电源的设计会因为一支电池的容量损失造成整车电池的报废，而双电的设计，可以定期检测电池容量，重新配组，并逐一将容量减小的单支电池移向电池组B中，保证电组A容量始终保持在100%，当电池组B的容量下降了60%时，整车的续行里程仅下降30%。这时电池组B依然具有分流保护和串联升压的作用，这种重新配组可大幅延长电池的实际使用期，这样报废的电池组B才是真正意义的报废，这时仅更换电池组B就可以完全恢复整车的续行里程。这样，就成倍地增加了电池的循环使用寿命，减少了电池使用成本和废电池污染，可大幅减少电池售后压力。12、
减小放电末期的电流，更利于保护电池当电池电量下降到一定程度时，本产品自动识别为不能构成高压供电条件，电动车只能在低压档骑行，电池的放电电流很小，更利于保护电池。13、
两档式分段操作更加安全本产品将电动车骑行分为了安全行驶和快速行驶两个阶段，只有当速度预先到达一定阶段后，操作者再放开调速转把一次才能进入快速行驶阶段，这就将电动车行驶分为了安全行驶和快速行驶两个显著的阶段，从而保持操作者对速度的感知度和对安全的警戒度。14、
可随时满足不同的供电需求对于不同的供电需求，使用者通过是否加载双电池组或是否使用快速行驶模式可改变整车重量、最高车速和续行里程等性能，如不需要骑行太远并且不需要快速行驶，可以只使用一组电源，如果需要长距离行驶，可以保持安全行驶速度，如果需要快速行驶，可以快速行驶状态，这样一辆电动车可适合更多的使用者。15、
节约电池成本、方便取下电池充电使用两组36V10AH电池供电与使用48伏20AH单一电源供电的电动车续行里程相同，但两组36V10AH电池比一组48V20AH电池成本低，而且，一组48V20AH电池重28公斤，很难从电动车上取下来充电，而两组36V10AH电池可以轻松从电动车上取下来充电。16、
减小电动车“瘫痪”的可能性电动车是交通工具，路面颠簸可能造成电池盒内连接导线脱落或是电池内极板断裂，单一电池组供电时，遇这种情况时，电动车肯定“瘫痪”，而两组电源设计可互为备用，电动车不会因此“瘫痪”，且能迅速确定故障点。
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