又涨价了！京东上调免邮运费标准 4月1日起实施
稿源：站长之家
站长之家3月31日消息 据什么值得买消息，京东将在明天上调免邮运费标准，新标准下，普通会员（包括金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员）消费满99元免邮费，钻石会员消费满79元免邮费，未达到免邮门槛的收取6元邮费。
据公开资料显示，京东的免邮标准更改过多次。最早的标准是京东金牌会员及以下级别订单满39元即可免运费，钻石、企业会员最早全场可无限额免费运费。去年4月初，京东对免邮运费标准进行了上调，日起，金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员购买自营商品满79元免运费。钻石会员购买自营商品满59元免运费。
也就是说，新标准实施后，京东自营商品的免邮门槛上调了20元，邮费增加1元。除此之外，一直免费的自提服务也将开始收费，不满99元的订单需要收取3元运费。此外所有会员购买超重超大商品，都需要额外收取5元/件的运费。
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6月1日起，新标准实施后股票交易费用怎么计算
我有更好的答案
现在你买1000股，股价为10元，实际价格10000元。比如原来你买入1000股只要缴1元，现在是0.375‰就是1000元收0.375元6月1日起，新标准实施后股票交易费用原来是多少还是多少。过户费原来是沪市千股一元，要缴3.75元
采纳率：49%
深证证交所不收取过户费、基金成交后买卖双为变更股权登记所支付的费用，买卖上海A股股票，按成交数量的千分之一收取.5　　在深圳证券交易所亦为成交金额的千分之0.5，最高为500港元　　基金交易目前不收取过户费，佣金则是投资者交给券商的费用，佣金中包括了券商的收入和券商须交给交易所的经手费什么是经手费，买卖深圳A股，免收过户费　　注。　　目前我国上海证交所收取0.1%的过户费。这笔收入属于证券登记清算机构的收入：买一千股收取一元钱？　　经手费是证券公司在证券交易所的场内交易成交后，按实际成交金额计算的一定比例向证券交易所交纳的交易费用。经手费和佣金在性质上均属于交易费用，但也存在明显的区别。经手费是券商交给交易所的费用。　　中国证券登记计算公司收取，证券公司代收，由证券经营机构在同投资者清算交割时代为扣收，这项费用称为&结算费&　　在上海证券交易所为成交金额的千分之0，起点一元。 即： 对于B股。　　什么是过户费？　　过户费是指委托买卖的股票
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新华网消息 4月30日，沪深证券交易所和中国证券登记结算公司宣布，降低A股交易的相关收费标准，总体降幅为25%。调整后，沪深证券交易所的A股交易经手费将按照成交金额的0.087‰（注：此费用调整对券商有影响，对散户没有直接影响，详解见下方编者注）双向收取；结算公司上海分公司的A股交易过户费将按照成交面额的0.375‰（注：此收费对散户交易有影响，以前为1‰，单向收取）双向收取。同时，为了优化证券交易所收费结构，沪深证券交易所将按照上市公司股本规模分档收取上市初费和上市年费，并对创业板公司实行减半收取。调整后的收费标准将于6月1日实施。　　证监会有关负责人表示，证券交易相关收费取之于市场、用之于市场，此前执行的收费标准是根据当时市场规模和环境确定的。通过这些年的发展，资本市场规模扩大，上市公司数量和股票成交量有了显著增长，交易基础设施得到较大改善，历史遗留问题得到有效化解，为降低市场相关收费奠定了基础。此次降低A股交易相关收费，预计年度总额会达到约30亿元，将明显降低市场交易成本，减轻投资者负担，有利于资本市场持续健康发展。　　下一步，降低信息披露成本等市场运行费用的措施也在研究之中。证监会将继续推动证券交易所和登记结算机构不断提高效率，降低成本，改善服务。　　(来源：新华网)　　编者注：　　什么是经手费？　　经手费是证券公司在证券交易所的场内交易成交后，按实际成交金额计算的一定比例向证券交易所交纳的交易费用。经手费和佣金在性质上均属于交易费用，但也存在明显的区别。经手费是券商交给交易所的费用，佣金则是投资者交给券商的费用，佣金中包括了券商的收入和券商须交给交易所的经手费。　　什么是过户费？　　过户费是指委托买卖的股票、基金成交后买卖双为变更股权登记所支付的费用。这笔收入属于证券登记清算机构的收入，由证券经营机构在同投资者清算交割时代为扣收。　　目前我国上海证交所收取0.1%的过户费，深证证交所不收取过户费。　　中国证券登记计算公司收取，证券公司代收，买卖上海A股股票，按成交数量的千分之一收取，起点一元。 即：买一千股收取一元钱，买卖深圳A股，免收过户费　　注： 对于B股，这项费用称为&结算费&　　在上海证券交易所为成交金额的千分之0.5　　在深圳证券交易所亦为成交金额的千分之0.5，最高为500港元　　基金交易目前不收取过户费。
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央视财经（《经济信息联播》）从今天开始，交通运输部、工信部、公安部和工商总局、质检总局五部委，将联合开展对全国货车非法改装和超限超载的治理工作。在道路上，经常见到的这种，用来运输汽车的“双排车”，在全国多个地区，已经被全面禁止上路或者上高速通行。到日，将全面禁止不合规的车辆运输车通行。
所谓“双排车”，是一种经过重度改装的，用于运输车辆的重型货车。按照国家标准，这种运输车的装载量应为6-7辆，而经过改装后，变成上下两层的双排装载，就可以运输21-24辆汽车。按照此次的新标准，从今天开始，这类改装车将被限制上路通行。
新执行的2016版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准，要求车货总质量不超过49吨；车货总高度不超过4米；车货总宽度不超过2.55米；车货总长度不超过18.1米。
物流行业人士表示，参考这一标准，目前市场上大量的车辆都不合规。
上海天地汇供应链管理有限公司执行总裁 何常春：原来是可以装55吨，现在是装49吨，是少装了6吨。举一个例子，比如说从上海往成都运输，每吨价格是450到500元，6吨下来的话是差不多少了几千块钱，跑一趟就少几千块钱。
业内人士分析，短期内运价可能会上涨20%左右。大量的车辆可能会选择走国道，减少高速公路过路过桥费的成本。对此，交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥表示，执行这一严格的管理标准，主要是为了治理超限超载问题严重的现象。
交通运输部公路局路网管理处处长 陶汉祥：长期以来道路运输市场运力过剩，导致了运价低于合理水平。很多运输业户为了生计去超限超载，这种违法行为反过来使运价进一步走低，就进入了运输市场的恶性循环。
上海天地汇供应链管理有限公司执行总裁 何常春：国家也希望从原来的多拉改成现在的快跑，希望通过提升效率，通过标准化的运载工具，通过车辆效率的提升来降低物流的成本。我估计大约一年左右的话，成本的上升会消化掉。
（本文编辑：魏园园）
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今日搜狐热点再三调高免运费门槛以降低成本，京东物流的挑战还在后面_网易财经
再三调高免运费门槛以降低成本，京东物流的挑战还在后面
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（原标题：再三调高免运费门槛以降低成本，京东物流的挑战还在后面）
接三的免运费门槛，其实也预示着电商平台补贴时代即将一去不复返。
2009年春节前夕，刘强东曾因京东物流无法应对爆仓问题，公开呼吁网友不要上京东商城购物。7年过去的今天，电商的普及和物流体系的完善，刘强东已能自豪的宣布春节期间全国101个城市都可以提供正常的配送服务。这自然创造出了中国物流界的一个传奇，但新年开工伊始的运费调整却让这份底气蒙上了一层阴影。开放后的大动作，接连不断上涨的免运费门槛2月4日，京东官方发布公告，宣布北京、上海、广州等13个城市的运费标准进行调整，这已是京东运费近三个月来的第三次调整了。前两次分别是去年12月初和今年春节。此时距离京东物流高调以品牌化运营方式全面对社会开放不足3个月。&本次相比前两次主要有两大调整：1）免运费续重门槛从之前的10KG调整成20KG（北京不变），相比12月份的调整有所优惠；2）自营订单中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算，但运费的计算规则相同。去年12月，京东首次提出续重门槛收费，当时给出的解释是这样：京东长期没有收取续重运费，但这类商品在配送过程中，配送员付出了巨大的努力和艰辛，这样的服务是有价值的，因此对续重运费做了微调，确保我们持续地为全国广大用户提供行业内体验最好的物流配送服务。但消费者在京东进行消费时，很容易就超过原先的10KG续重门槛，这意味着不少人需要支付额外的物流费，如今的京东仍然在与激烈的竞争着，还远未到忽略消费者需求的境地，将续重门槛调整成更符合消费者日常需求的20KG其实不难理解。不过比起续重门槛的调整，将自营中的生鲜商品和其他商品的配送费用分别计算的影响则显得更大。京东方面表示，为进一步提升生鲜的配送服务品质，京东对生鲜网络的配送服务进行了升级，从1月19日23时起，京东将对自营生鲜商品的订单系统进行调整，生鲜商品和非生鲜商品形成独立订单并单独计算运费。北京商报在最新的一篇报道中表示，&这意味着消费者购买京东自营的生鲜商品和其他商品订单无法合并计算运费，对于小额订单的消费者来说，与以往相同的购买量，或需多支付一份运费。&事实上这背后还意味着更多。2015年8月，京东投资了以生鲜供应链见长的，发力生鲜商品从此变成京东的重点战略，京东商城生鲜事业部总裁王笑松在去年12月接受《中国企业家》采访时表示，&水果、海鲜、冻品、肉的消费频次非常高，自带引流功能。年初，生鲜产品自营比例只有10%，现在已经达到50%。&由此可窥生鲜消费品所具备的发展潜力。而根据京东商城的大数据显示，消费者在今年春节期间购物金额上，酒类、海鲜肉类、水果排名前三，线上生鲜消费对京东的重要性更加凸显。但比起大众化产品，生鲜商品对应着冷链配送，这对物流服务商有着更高的配送要求，背后则意味着更高的物流成本，对京东物流配送体系来说同样也是如此。这是一个完全新的物流配送体系，分别计费即无可厚非也略显无奈。涨还是不涨，摆在京东面前的一道选择题其实在物流运费上，京东一直在&温水煮青蛙&，当然这或许本身也是京东的底气所在。而这背后则是因为京东物流体系高于行业平均的服务水准在保障着。物流是京东的核心竞争力，刘强东接受采访时也不断强调这样的观点：&我们连涨了三年的免运费门槛，但发现每次涨的时候，用户并没有流失。&但我们必须承认，不论是免运费的订单金额门槛，还是将生鲜商品与其他商品分开计算运费，京东的运费标准在行业内都处于相对较高的水平。不过，提升免运费门槛的绝不止只有京东一家，电商物流整体费用上调其实已经成为全行业的共识。具体来看，苏宁易购方面在2016年宣布自营商品的配送免运费标准调整为V3、V4会员订单金额满76元免运费，其他会员订单金额满86元免运费，不足金额订单加收5元运费。方面则早在2014年将免邮费标准提高到99元。再加上一直在不断调整运费的各大快递公司，物流成本上升这一严峻事实下，没有一家企业可以成为侥幸者。京东接二连三的提升免运费门槛，其实也预示着电商平台补贴时代即将一去不复返。电商平台在发展初期设置较低门槛甚至是完全免运费，一开始是出于电商发展初期需要培养用户网购习惯，后来则是因为电商平台之间的惨烈竞争。但这种低门槛、免运费和O2O时代的补贴本质上没有任何区别，所以很大程度上绝对不可能成为常态，也不会诞生出健康的商业模式。而从快递发展方向看，价格回归一直在业内呼声很高，顺丰远高于行业平均价格却领跑物流行业带来的一个启示是&用户是愿意为优质服务买单的&，所以京东调整运费的行为是完全可以理解的。但对京东的未来发展来说这却是一道很难抉择的选择题。物流是京东的品牌核心核心竞争力，京东的扩张和物流服务能力的提升可以说相辅相成。但随着竞争对手物流服务的不断改进和提升，京东的优势正在缩小，想要继续保持优势，那就意味着需要不断的进行投入。京东的投入正在变大，成本压力也在上升，而上市公司不可能一直作为物流的供血系统。开源节流对京东物流迫在眉睫，节流则是降低物流配送的固有成本，也即提升运费门槛；开源则是选择将京东的物流服务开放给平台上的第三方卖家。对京东来说，想要在未来和天猫的竞争中取得胜利，下沉到农村和引入第三方卖家这是两大必然要经历的过程。但我们要知道京东的整个物流体系建立在自营业务上，「区域中央仓-城市中转仓-配送站」的体系极大地提高了京东物流在某个区域内的物流效率，但这套物流体系只适合京东。目前很多商家都是单点发全国，需要拥有一张全国递送分拨能力的快递公司来实现。但由于京东缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，京东落地配模式就很难实现。京东需要在全国范围内铺设一张新的物流网络。而另一方面，随着电商用户进一步向农村下沉，在终端物流毛细血管的投入更是一个无底洞，这已很难由一家独自承担所有的成本。根据京东不久前披露的Q3财报，非美国通用会计准则下京东毛利额为94亿元，但在美国通用会计准则统计下，京东当期的净亏损超过8亿元人民币，这其中京东物流和京东金融的投入占据了大部分。此前刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东有 70% 的员工都在从事物流业务，而快递就占了50%。庞大的用户订单也给京东物流不断地提出新的挑战，这背后都需要相匹配的物流处理能力和配送能力，否则京东的扩张也无从谈起。这对一直处于亏损状态的京东来说，其实并不是一个好消息。当然京东这步棋未必就一定失败，毕竟免运费额度提升对整体消费者造成的影响其实并不大，不满足免运费门槛的订单在京东整体订单中所占的比例很小，长期研究京东的电商战略分析师李成东表示，&受影响的订单大概在3%左右&。而且门槛的提高同时还会造成一个连锁反应，那就是&凑单&。消费者为了能够免运费会进行更多的消费行为，这种心理无疑会给京东带来更多的流量。尴尬的是，此次运费门槛调整中受到影响的订单很大程度上将都会是商超品类。京东优势的3C、大家电客单价基本都会超过499元，免邮重量上限其实也很难达到50kg，所以基本不会涉及续重收费。很显然，京东的运费调整此次更多是针对低值高重量的商品，&例如米面粮油、饮用水、大箱方便面等，而这些都是商超品类中常见的订单。商超之战的主战场能够逐渐往线上蔓延，一个重要原因就是物流的快速发展。如今的京东正在和天猫超市争夺消费品、食品和生鲜这些超市品类，每年超过5万亿的体量，远高于服装的购买频次，所以即使客单价很低，但从获取流量的角度考虑，这仍然是京东和天猫超市志在必得的一个市场。免运费门槛的出现，对正在和天猫超市进行较量的京东来说，可能会形成一个巨大的障碍。独立分拆上市，这会是京东物流的最好出路吗？在此次京东运费门槛调整中，还有一个值得注意的现象就是，京东近期数次的调整都是统一以订单金额为区分标准，并没有对京东的钻石会员、Plus会员推出针对性的政策。北京商报认为，&此次运费调整是为将来独立化运作谋布局，而完善的价格体系以及配送标准是不可或缺的。&正如前文所说，京东物流想要取得一个更好的发展，需要不断的进行资金投入，这并不是一个短期的过程。再加上过去一年物流企业迎来的上市潮，此时的京东物流分拆独立上市是一个非常不错的选择。事实上，类似的分拆我们在京东金融身上也曾见证过。但相对金融原本就拥有的独立属性，京东物流很大程度上是服务于京东自营业务，开放之后会服务于第三方卖家，但这也意味着京东的体量将会决定京东物流的上限，比起京东金融，这并不是一个具有足够想象力的故事。对京东来说，此时的重任恐怕还是如何在电商、物流和金融之外，找到新的营收增长点。而以各大科技巨头包括阿里巴巴和亚马逊的发展轨迹来看，云计算将会是重点发力的业务。在京东的Q3财报中，云计算业务连一个字都没涉及。京东此前不是没有尝试过云计算业务，但现在看来，基本可以断定为一败涂地。现在的物流还会是京东长期的核心竞争力，是整个电商生态不可分割的一部分，真的分拆出去独立运作，以京东物流现有的服务能力可能反而不是一件好事。毕竟将有限的服务能力开放给京东之外的平台，这对京东势必会造成影响。对比亚马逊，如今的亚马逊通过其遍布全球的123个运营中心，已可实现跨国配送至185个国家和地区。在中国，亚马逊也拥有13个运营中心，500多条干线运输网络，可向全国1400多个城市区县的消费者提供当日或次日送达服务。此外，亚马逊还于2015年10月在中国推出&亚马逊物流+&服务，可为中国企业提供全方位的仓储物流解决方案，诸如考拉等新兴平台纷纷选择和亚马逊合作。亚马逊的先进经验，或许还有京东物流急需学习借鉴的地方。从长远来看，京东物流未来是否会进行分拆，目前尚不得而知，但通过提升运费降低成本终究不会是长久之计，如何提升效率以有限的资源服务更多的第三方商家恐怕才是关键。
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运输新政来袭！ 钢材价格会上涨吗？
　　新闻回顾
　　据交通运输部网站消息，《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于日通过，自日起施行。《规定》指出，载运不可解体物品的超限运输车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。
　　史上最严治超措施
　　新规表明，超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准下降最多，由40吨降至31吨。明文规定&超49吨就算超载!最高罚款3万!&根据最新的《车辆运输车治理工作方案》规定，对超载货车&一超四罚&，对货车司机除了经济处罚，还要罚分。这是我国公路治理超载超限行动中首次使用罚分处罚，同时，建立&黑名单&，超载违规者将被纳入黑名单，这也是首次实行超限载信用制度，堪称&史上最严治超措施&。
　　钢材运输成本上涨
　　限超载令消息出台以来，有不少钢企企业、贸易商也提醒广大经销商在新政正式出台前加进备货，以减少运输成本。如果真严格执行，对钢材运输的影响首当其冲，运输费用肯定大幅增加。
　　以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，原来总重(55吨)-车皮(15吨)=实际载重(40吨)，假设运费成本为100元/吨，那么总运费为4000元/车;现在运费总金额不变，实际载重变成了30吨，也就是说，每吨钢材的运输成本为133.3元，运费单价实际上已经上涨了33.3%，整体来看，运输单价至少上涨了35%-38%。
　　目前钢贸商已经接到部分钢厂的运费调整通知，秦皇岛安丰钢铁运费也出现大幅调整，至天津运费由70元/吨涨至110元/吨;至北京运费由80元/吨涨至125元/吨;至唐山丰润由45元/吨涨至70元/吨;涨幅在36%-57%;武安至石家庄、晋州运费由50元/吨涨至70元/吨，涨幅40%。
　　钢材价格水涨船高
　　在运费上涨的同时，钢材在跨区域操作上，也将受到比较大的影响，特别是以汽运为主的短程运输。如邯郸到郑州、安阳地区;山西到河北等区域，如果两地价格差距不是很大，那么资源流通将受到限制。如果选择跨区域操作，之前的价格也将失去优势。
　　运费价格上涨，不仅为终端、贸易商带来成本的增加，钢铁生产企业成本也将面临大幅增加，企业在采购原材料时，也将会支付高额的运输费用，吨钢成本也将出现增加。虽然新政从21日才开始实施，但是部分企业已经提前调整了运费价格。此次，运费上涨幅度如此之大，最终也将传导至终端用户。
　　整体来看，在新规执行初期，市场不乏借机炒作，但钢铁行业的基本面并未出现明显的转变，等待运费调整经过短期的消化后，市场或重新回归基本面，价格仍将面临压力。
&&& ********************
　　进入9月，钢市在消化了G20，环保等消息后，钢价开启了回归供求的跌势之路。但今天消息面再次袭来，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局将在全国范围内重点开展三个&专项行动&，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。
　　其实此消息早在一个月前(8月18日)就有公布，只是重点整治是(日至日)。上海宝山区也从9月18日起到9月30日，宝山区9条主干道高峰时段大货车禁行，8条主干道限行。限行时间均为上午7时到9点，下午16点30分至18点30分。这几天的重点整治，严厉查处使得此消息开始陆续发酵出来。
　　众所周知，宝山一直是货运企业的聚集地，也是钢铁仓库重镇。MYSTEEL监测的建材仓库40家，80%位于宝山。交通的管制，限超限载的严查，对钢材的进出库的不光是时间上还有成本上都是有所影响的。
　　按运输新政今后6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨)，13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返)。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米!运费必定大幅上调，原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)，以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元&28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
　　为此小编也致电了部分行业内人士，谈了下此消息目前对于他们的影响。
　　贸易商1：暂时没有什么影响，前期工程已经完成，合同暂时还没有确定。
　　贸易商2：我们运输距离较短，超载查处成本太大了，基本不超载，消息对我们影响应该不大。
　　贸易商：工地合同在做，暂时没有太大影响，消息有听说，要看这次的查处时间和力度，要是真的严查严惩，那我们运输成本势必要增加。那我们要保证利润，势必要把成本转嫁。
　　终端：这两天已经开始在接到供应商的电话了，因为我们都是一票结算，工程合同都是前期就已经签订了的，现在超限超载，势必运输上就要有所影响，原来30-40吨的车，装50-60吨的货，现在就要分两车，供应商都吵着一吨要增加20元的成本，要我们重新签订合同。但我们的利润成本也都是核算好了，江浙沪三省一市我们的几十个工地，要是光运输上一吨涨20元，那我们要多出几十万的支出呢......
　　钢厂：消息听说了，成本涨多少应该还需要一定的时间落实。但运输成本增加的预期还是出来了，无论是原材料的运输，还是成品销售的运输。
　　综上：国家这次统一超限超载认定标准，超限超载专项整治的运输新政无疑会对整个货运行业产生巨大的影响。对钢价也出现了成本支撑预期。但成本的涨幅落到实处还需长时间的消化和转嫁。钢价是否止跌触底还有待观望。
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