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导电滑环主要技术指标研究
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时间：日 13:22
导电滑环主要技术指标研究蒋文博(陕煤集团黄陵建庄矿业有限公司 陕西 黄陵 727300)[摘 要]系统分析各技术指标的特点，总结各指标的影响特点及对应的防护特点，对导电滑环进行进一步研究优化及工程应用有重要的指导意义。0 前言导电滑环是实现两个相对旋转机构间信号、电流传输的装置，广泛的应用于海、陆、空、天等领域以及其他民用和工业设备。为了对导电滑环进行进一步研究，下面对导电滑环主要技术指标进行系统分析。1 接触电阻导电滑环接触电阻大小直接影响到其工作性能，如果电阻过大，则会在接触面产生高温破坏设备，降低仪器的稳定性。接触电阻主要受到制作材料、接触形式以及接触压力的影响。1.1 制作材料导电滑环的主要构件是滑环和刷丝。对于此构件的制作材料要求有很高导电率，同时有很好的导热性能。此外制作材料要有熔点高，电阻温度系数小等特点，同要有一定的抗氧化、抗硫化、抗腐蚀性气体等特性。此外还要求硬度高、比较耐磨损等。经过试验，选用黄铜做导电滑环较好。经过现场的工程实际及实验研究，金合金能够满足上述要求，同时也可以选用质量上乘、加工精细的黄铜做为滑环的制作材料。在应用后者时，为了提高材料的各方面指标，可以在材料上镀一层金、铑、钯、镍等金属，从而有效提高构件的导电性及耐腐蚀性能。刷丝的制作材料可以是金镍丝，还可以用表面镀钯的黄铜代替，这两种材料都具有很好的导电性能及防腐蚀作用，满足仪器要求。1.2 接触形式刷丝与滑环的可以分为点接触式和面接触式两种。其中以点接触式应用比较广泛，该形式也具备许多优点。由于点接触式的接触面积相对较小，所以允许通过的电流亦相对较小，一般不能超过8A。当通过电流超过点接触所允许的最大值，则应考虑选择面接触式设计。面接触式导电滑环相对点接触式结构复杂，从而体积较大，成本较高。1.3 接触压力接触压力是影响导电滑环性能的重要参数，这是由于接触压力与刷丝与滑环之间的接触电阻压力成反比例关系，即接触压力的大小直接影响到了接触电阻的大小。但是两者的接触压力应控制在一定范围内，一面过大引起过大的摩擦力矩，加大接触面的磨损程度。理想的接触压力应该是保证刷丝与滑环充分而有效地接触，与此同时不会产生过大的接触压力而对接触面造成破坏，甚至影响仪器的正常工作。接触电阻的计算公式如下：式中:—导电滑环的接触面电阻；—与接触面组成材料性质以及接触形式的相关系数，当接触面为线接触或者面接触时可以取0.05~0.14，当接触面为点接触时 可以取0.15~0.19；n—与接触面得压力值以及接触数目相关的系数，当接触面为点接触形式时可取0.5，线接触时n=0.75，当接触形式为面接触时n=0.8~1.0；F—为接触面压力，单位为kgf。2 绝缘性能为了保证导电滑环的正常工作，应对其绝缘性提出较高要求，其中导电滑环的环间绝缘电阻应该不得小于10M ，仪器耐压应该保证在1000V电压作用不被击穿。导电滑环的结构复杂，各构件的环间距离应控制在1.5mm为宜左右。其决定因素是对连接槽的加工工艺，而且应该保证在完成灌胶程序后能够保证结构有足够的绝缘性能。3 抗干扰性通过导电滑环可以传输高频的交流电，高电压的交流电，大电流的交流电，弱小的直流小信号等多种电信号，但是由仪器之间的距离有限，在如此短的距离内传输多种电信号，难免造成不同信号之间的相互干扰作用，从而发生静电感应耦合，磁场感应藕合和电磁场感应藕合的干扰形式，如果不进行有效地控制，不仅可以影响到仪器的正常工作，影响其传输的准确度，更严重的可能发生安全危险。所以应尽可能的提高仪器的抗干扰性能，保证信号传输的准确及工作安全。3.1 静电感应藕合干扰静电感应藕合干扰的产生原因是由于各个导线中存在的电容和滑环之间的电容引起产的，静电感应藕合干扰电压的计算公式如下:式中： —静电感应藕合产生的电压；—各滑环间的电容，(F/m)；—受影响的导体的电容，(F/m)；—干扰源的角频率；R—受干扰导体与地之间的电阻值，( )；—干扰源的电压。由于静电感应藕合干扰对导电滑环产生较大的影响，应当采取合理措施减小影响，比如导电滑环受到高电压、小电流干扰时，所产生的主要是电干扰，该种干扰可以通过设置电场屏蔽处理，即在导体的外部加设屏蔽装置，并且使屏蔽一端接地。3.2 磁场感应拐合干扰由于仪器的导线以及滑环之间的距离都很近，从而在之间有交流电时，会在仪器之间产生互感作用，从而产生互感电压，互感电压的计算公式是：式中： —互感电压；—干扰源的角频率；M—环间互感系数；—干扰源的电流大小。如果导电滑环受到低电压、大电流的干扰源干扰时，可以采用磁场屏蔽的方法进行防护。磁场屏蔽可以很大限度的防止仪器受到磁场的藕合干扰，对于干扰源产生的低频磁场进行屏蔽时，应该采用铁磁材料，该材料的特点是具有高的磁导率；相反，对于高频磁场的屏蔽应该用具有低电阻率的材料进行防护。3.3 电磁场干扰当导电滑环受到高电压，高频率的信号干扰时，可以产生电干扰和磁干扰，这是应该采用电磁屏蔽进行防护，防护材料可以采用导电材料，采用这种防护措施能够对两种干扰形式同时进行屏蔽。应用装屏蔽装置进行仪器防护时，由于防护装置较复杂，对仪器的正常工作也有一定影响，在实际操作中，可以减少装置的安置位置，只在有效合理的位置进行安装，达到最大的效果。3.4 信号突变产生干扰在信号传递过程中，由于经过开关时会发生突变，这种突变对导电滑环引起一定的干扰作用。为了使信号能够稳定的传输，可以采取一定措施进行防护，常用的防护措施是在干扰源附近设置滤波装置，从而有效地防止干扰信号的干扰作用。3.5 电压不稳引起干扰如果导电滑环所传输的信号为大电流和大电压的时候，其值会有明显的浮动，从而引起了信号的变异，形成突波信号，进而对仪器有明显的干扰作用。该形式的干扰一般可以设置突波抑制器进行处理，从而减少对仪器的传输信号的影响。4 结论本文通过系统分析，研究了影响导电滑环各技术指标的特点，通过对不同的技术指标的原理进行分析，总结各指标的影响特点及对应的防护特点，对导电滑环进行进一步研究优化及工程应用有重要的指导意义。参考文献[1] 周小泉，王志勇．精密导电滑环主要检测参数分析［J］.计测技术，2007(S1)．[3] 王冰切，苏东林等．电子战特种飞机的天线隔离度测试［J］．宇航计测技术，):1-5．[4] 黄凌，吕朝晖．余度数据总线电器隔离度的测试与分析［J］．飞机设计，) :40-43
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作为的主要参数，接触电阻、绝缘电阻、抗干扰强度及摩擦力矩均会影响信号传输的效果。应用环境中导电滑环性能可等效为信号传输、完整性等问题。最简单的方法可通过误码率评价。使用一个误码率测试盒连接导电滑环两端，在选定的通讯接口和波特率下，测试导电滑环通道信号传输的静止和动态误码率，作为测试导电滑环信号传输性能的方法。
& & & &误码率与导电滑环的工作模式有关，即与导电滑环上通讯的电平协议及波特率有关。不同电平协议的通信能力和应用环境有较大差异，如TTL电平和CMOS电平适用的传输距离不同。如果要求长距离传输则适宜选择RS422或RS485等电平协议。在应用系统传输距离固定的条件下，简单根据一种通讯协议的误码率判定导电滑环是否满足要求也是不够完善的。误码率与系统的波特率有关，波特率越快，越容易产生误码。总之，误码率的评价需要综合考虑导电滑环工作模式，以提供满足实际应用要求的工作范围。
& & & &&导电滑环在静止和转动时接触电阻表现不同，同样需要在测试导电滑环信号传输性能时加以考虑。转动时，导电滑环接触电阻会随刷丝和滑环间的压力变化或磨损而变化，一般在一定范围内变化，如果接触电阻变化过大，会影响信号传输。相应误码率测试也包含两个方面静态误码率BERl和动态误码率BER2。导电滑环静止时，发送端在T秒内以波特率Vtl发送Η个递增数，接收端接收并计算出M个误码，导电滑环的静态误码率BERl即BERl=M/N/TX100%|V=V。当导电滑环连续转动时，发送端在T秒内以波特率Y0发送Η个递增数，接收端接收并计算出M个误码，动态误码率BER2为BER2=M/N/TX100%|V=V。依次更换测试滑环通道，测得相应电平协议和波特率下的静态误码率和动态误码率，得到导电滑环误码率的二维数据表，确定导电滑环在特定应用条件下信号传输性能如何。
& & & &误码率测试盒即通过发送一系列特征数据，特征数据可以为递增数，或伪随机数，通过接受这些数据，与发送数据比较，判断是否为误码。
& & & &奔联电子采用的技术方案的步骤如下1)将误码率测试盒的发送端、接收端分别与导电滑环同一通道的发送端导电滑环端口和接收端导电滑环端口相连，误码率测试盒的第一选择开关根据使用环境选择相应的电平协议，误码率测试盒的第二选择开关选择相应的波特率；2)导电滑环在发送端相对转动体、接收端相对转动体相对静止时，开启误码率测试盒，测得静态误码率；3)导电滑环在发送端相对转动体相对接收端相对转动体以1°/S速率连续转动时，开启误码率测试盒，测得动态误码率；4)重复步骤1Γ3)，对导电滑环的每一个通道进行测试，测得每个通道的静态误码率和动态误码率；5)根据步骤4)测得每个通道的静态误码率数据和动态误码率数据，若某路通道所测的静态误码率和动态误码率均小于Le-7，则认为导电滑环该通道信号传输性能良好，能够使用。更多详情
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16秋北理工《汽车电子学》在线作业答案
北理工《汽车电子学》在线作业
一、（共 15 道试题，共 30 分。）
1.&&一般汽油发动机，其转速变化为（ ）
正确答案：
2.&&下列不属于底盘电子控制用途的是（ ）
. 提高车辆的舒适性
. 提高车辆的安全性
. 提高车辆的动力性
. 减小动力传动系统的冲击
正确答案：
3.&&下列不属于制动电子控制系统的是(　　)
. 电控制动防抱死与驱动防滑系统
. 电控制动助力辅助系统
. 电控制动力动态分配系统
. 悬架的电子控制系统
正确答案：
4.&&下列不属于车用总线特点的是（ ）
. 汽车要求安全
. 使用可靠
. 操作复杂
. 对价格敏感
正确答案：
5.&&目前，国外轿车上的电子系统成本平均占到整车成本的 ( )
正确答案：
6.&&1553总线的数据传输速率是（ ）
正确答案：
7.&&下列不属于转子组成部分的是（　）
. 两块爪极
. 磁场绕组
正确答案：
8.&&高阻型喷油器的阻值是（ ）
正确答案：
9.&&不属于未来的汽车传感器技术的发展趋势的是（　）
. 多功能化
正确答案：
10.&&汽车电子控制系统硬件不包括 （ ）
. 数据采集与处理
正确答案：
11.&&下列不属于物理层特性的是（ ）
. 机械特性
. 电气特性
. 非功能特性
. 规程特性
正确答案：
12.&&下列关于闭环控制系统各环节介绍叙述错误的是（ ）
. 闭环控制系统的核心是控制对象
. 控制输出时控制对象或过程中受到控制的任何变量的统称
. 间接控制输出时控制回路中的一个控制输出，它的值经过传感器测量后产生的一个反馈信号
. 参考输入信号时在控制回路之外的一个信号，它作为和控制输出直接或间接比较的基准量
正确答案：
13.&&现场总线的概念不包括（ ）
. 系统不能开放
. 互可操作性和互用性
. 现场总线互连
. 系统结构的高度分散性
正确答案：
14.&&三相交流电相位相差（ ）电角度
正确答案：
15.&&车用总线中多媒体所用介质为（ ）。
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.&&电刷架由（ ）组成
. 盘形弹簧
. 矩式电刷架
正确答案：
2.&&对起动系统的要求（ ）
. 结构应简单
. 工作要可靠
. 使用方便
. 起动迅速
正确答案：
3.&&直流串激式电动机由（ ）组成
. 电枢总成
. 电刷与电刷架
. 其他附件
正确答案：
4.&&电枢总成由（ ）组成
. 电枢绕组
正确答案：
5.&&起动系统的基本组成部分是（ ）
. 起动开关
. 起动继电器
. 点火开关
正确答案：
6.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为（ ）
. 内搭铁式
. 普通励磁式
. 无刷励磁式
. 外搭铁式
正确答案：
7.&&电器设备性能的好坏直接影响到（ ）
. 汽车的动力性
. 排气净化和舒适性
正确答案：
8.&&汽车电子控制系统中常用的控制理论有（ ）
. 自适应控制
. 模糊控制
. 神经网络控制
. 操作控制
正确答案：
9.&&蓄电池的功用包括（ ）
. 起动发动机
. 备用供电
. 辅助供电
. 存储能量
. 稳定电源电压，保护电子设备
正确答案：
10.&&电子控制系统包括（ ）
. 电子控制燃油喷射系统
. 自动变速器
. 安全气囊
. 制动防抱死系统
. 制动防抱死系统
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
三、（共 20 道试题，共 40 分。）
1.&&大型柴油机多采用12V电源。（ ）
正确答案：
2.&&采用厚型极板，增加多孔性，可提高活性物质的利用率。（ ）
正确答案：
3.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为内搭铁式和永磁式。
正确答案：
4.&&在电子控制的燃油喷射系统中，水温传感器的作用，在冷却水温度较高时，加浓混合气浓度，使发动机稳定燃烧。（ ）
正确答案：
5.&&模块化程序设计的优点是，单个功能明确的程序模块的设计和调试比较方便、容易完成。（ ）
正确答案：
6.&&现场总线控制系统用开放的现场总线通信网络，实现将自动化最低层的现场控制器和现场智能化设备互连，组成实时网络控制系统。( )
正确答案：
7.&&电解液在蓄电池充放电的化学反应过程中，起到离子间的导电作用，并参与蓄电池的化学反应。（ ）
正确答案：
8.&&物理层的功能特性规定了物理接口上各条信号线的功能分配和确切定义。( )
正确答案：
9.&&触点式调节器以电磁振动的方式工作，通过电磁铁控制触电的开闭来控制磁场绕组的激磁电流，实现对发电机电压的调节。（ ）
正确答案：
10.&&压电式加速度传感器是一种应用领域最为广泛的加速度传感器，它的测量范围和频率响应范围都很高，并且具有体积小，质量轻的特点。（ ）
正确答案：
11.&&交流发电机整流器的作用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。（ ）
正确答案：
12.&&改善了汽车系统设计和配置的灵活性，即通过网络的软、硬件变化可以实现整车功能的变化和扩展，真正实现了汽车各个装置的模块化。( )
正确答案：
13.&&面向独立模块间数据共享的中速网络，传输速度为125~1000ks-1。( )
正确答案：
14.&&数据链路层的命令报文来自某一地址命令一个特定或通用目的的参数组。( )
正确答案：
15.&&转向信号装置主要由转向灯、闪光器和转向开关等组成。（ ）
正确答案：
16.&&物理层是物理媒体本身，是开放系统中利用物理媒体实现物理连接的功能描述和执行连接的规程。( )
正确答案：
17.&&模糊控制系统是一种基于模糊控制规则的控制形式。（ ）
正确答案：
18.&&静电容量式液面传感器，在检测部分没有可活动部位，也没有机械的滞后现象，结构简单，可靠。（ ）
正确答案：
19.&&电气特性属于物理层特性。
正确答案：
20.&&安装隔板时正负极板应尽量靠近，以减小蓄电池的内阻和外形尺寸。（ ）
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1.&&下列不属于车用总线特点的是（ ）
. 汽车要求安全
. 使用可靠
. 操作复杂
. 对价格敏感
正确答案：
2.&&N总线采用循环余校验进行差错检测，按照错误处理机制进行差错校正，报文出错率不大于（ ）
. 1 X 10-11
. 4 X 10-10
. 7 X 10-11
. 2 X 10-11
正确答案：
3.&&不属于未来的汽车传感器技术的发展趋势的是（　）
. 多功能化
正确答案：
4.&&下面不属于底盘电子控制的是（ ）
. 主动/半主动悬架及车高自动调节系统
. 制动和防滑与车辆动态性能电子控制系统
. 转向控制
. 自动车窗控制
正确答案：
5.&&按发电机的励磁方式分不属于交流发电机的是（　）
. 普通励磁式
. 无刷励磁式
. 内塔铁式
正确答案：
6.&&下列是压力传感器测定部位的是( )
. 发动机冷却水
. 发动机输出轴
. 自动变速器
正确答案：
7.&&下列不属于LIN总线技术特点的是（ ）
. 单主机多从机结构
. 确定性的信号传输
. 低成本的单线实现
. 速率可达10k/s
正确答案：
8.&&下列不属于电液伺服系统特点的是（ ）
. 结构简单
. 驱动力大
. 耐受环境温度能力强
正确答案：
9.&&下列不属于数据链路层功能的是（ ）
. 信息识别
. 报文滤波
. 差错校正
正确答案：
10.&&下列不属于计算机控制过程步骤的是（ ）
. 实时数据采集
. 实时决策
. 实时控制
. 实时应用
正确答案：
11.&&动力传动总成电子控制不包括（ ）
. 发送机电子控制
. 变速箱电子控制
. 底盘电子控制
. 动力总成的综合电子管理
正确答案：
12.&&屏蔽双绞线的阻抗的正常值是（　）
正确答案：
13.&&模糊控制系统组成不包括（）
. 模糊控制器
. 狭义对象
. 输入/输出接口装置
正确答案：
14.&&屏蔽双绞线的导线最大值是（　　）
正确答案：
15.&&智能式压力传感器哪一部分是用来检测被测压力参数的（ ）
. 主传感器
. 温度传感器
. 环境压力传感器
. 高压传感器
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.&&直流串激式电动机由（ ）组成
. 电枢总成
. 电刷与电刷架
. 其他附件
正确答案：
2.&&电器设备性能的好坏直接影响到（ ）
. 汽车的动力性
. 排气净化和舒适性
正确答案：
3.&&电刷架由（ ）组成
. 盘形弹簧
. 矩式电刷架
正确答案：
4.&&汽车交流发电机主要由（ ）组成
. 前后端盖
正确答案：
5.&&起动系统的基本组成部分是（ ）
. 起动开关
. 起动继电器
. 点火开关
正确答案：
6.&&对起动系统的要求（ ）
. 结构应简单
. 工作要可靠
. 使用方便
. 起动迅速
正确答案：
7.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为（ ）
. 内搭铁式
. 普通励磁式
. 无刷励磁式
. 外搭铁式
正确答案：
8.&&电子控制系统包括（ ）
. 电子控制燃油喷射系统
. 自动变速器
. 安全气囊
. 制动防抱死系统
. 制动防抱死系统
正确答案：
9.&&汽车电子控制系统电路部分将整个汽车电子控制系统分为（ ）
正确答案：
10.&&交流发电机的特性有( )
. 输出特性
. 输入特性
. 空载特性
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
三、判断题（共 20 道试题，共 40 分。）
1.&&压电式加速度传感器是一种应用领域最为广泛的加速度传感器，它的测量范围和频率响应范围都很高，并且具有体积小，质量轻的特点。（ ）
正确答案：
2.&&电解液在蓄电池充放电的化学反应过程中，起到离子间的导电作用，并参与蓄电池的化学反应。（ ）
正确答案：
3.&&物理层的功能特性规定了物理接口上各条信号线的功能分配和确切定义。( )
正确答案：
4.&&转向信号装置主要由转向灯、闪光器和转向开关等组成。（ ）
正确答案：
5.&&通过控制起动继电器触电的开闭控制起动机电磁开关电路的通断，起动开关只是控制起动继电器线圈的通断，从而增大了通过起动开关的电流。（ ）
正确答案：
6.&&实时时间的长短随控制对象的不同而不同，对于计算机控制系统，因为控制对象是一个变化对象，因此要求实时时间很短，一般为毫秒级。（ ）
正确答案：
7.&&现场总线控制系统用开放的现场总线通信网络，实现将自动化最低层的现场控制器和现场智能化设备互连，组成实时网络控制系统。( )
正确答案：
8.&&模块化程序设计的优点是，单个功能明确的程序模块的设计和调试比较方便、容易完成。（ ）
正确答案：
9.&&通信协议定义物理层的子标准号为S J1939/11，目的是实现网路中的电子单元的物理连接，给出了组成网络的硬件应满足的电器特性和其他物理特性。( )
正确答案：
10.&&数据链路层的命令报文来自某一地址命令一个特定或通用目的的参数组。( )
正确答案：
11.&&改善了汽车系统设计和配置的灵活性，即通过网络的软、硬件变化可以实现整车功能的变化和扩展，真正实现了汽车各个装置的模块化。( )
正确答案：
12.&&实时数据采集、实时决策和实施控制属于计算机控制过程步骤。
正确答案：
13.&&交流发电机整流器的作用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。（ ）
正确答案：
14.&&采用负反馈的闭环控制系统，不论造成偏差的因素是外来的扰动还是内部参数的变化，控制作用总是从偏差趋于上升，即所谓“检测偏差，纠正偏差”。（ ）
正确答案：
15.&&电气特性属于物理层特性。
正确答案：
16.&&模糊控制系统是一种基于模糊控制规则的控制形式。（ ）
正确答案：
17.&&大型柴油机多采用12V电源。（ ）
正确答案：
18.&&静电容量式液面传感器，在检测部分没有可活动部位，也没有机械的滞后现象，结构简单，可靠。（ ）
正确答案：
19.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为内搭铁式和永磁式。
正确答案：
20.&&I2总线上的数据传输率通常为500k/s。( )
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1.&&以下不属于程序设计的是（ 　）
. 模块化程序设计
. 自上而下的程序设计
. 软件抗干扰设计
. 建立正确的数学模型
正确答案：
2.&&下列不属于汽车电子控制系统中常用的控制理论和方法的是（ ）
. 比例-积分-微分控制
. 自适应控制
. 模糊控制
. 电路控制
正确答案：
3.&&一般汽油发动机，其转速变化为（ ）
正确答案：
4.&&下列哪个机械工作时产生的扭矩为制动扭矩是（ ）
. 液压电动机
正确答案：
5.&&屏蔽双绞线的阻抗的正常值是（　）
正确答案：
6.&&I2总线通信上的数据传输率通常为（ ）
正确答案：
7.&&N总线采用循环余校验进行差错检测，按照错误处理机制进行差错校正，报文出错率不大于（ ）
. 1 X 10-11
. 4 X 10-10
. 7 X 10-11
. 2 X 10-11
正确答案：
8.&&下列不属于汽车电子控制系统组成部分的是（ ）
正确答案：
9.&&动力传动总成电子控制不包括（ ）
. 发送机电子控制
. 变速箱电子控制
. 底盘电子控制
. 动力总成的综合电子管理
正确答案：
10.&&车用总线中多媒体所用介质为（ ）。
正确答案：
11.&&屏蔽双绞线的导线最大值是（　　）
正确答案：
12.&&下列不属于转子组成部分的是（　）
. 两块爪极
. 磁场绕组
正确答案：
13.&&下面不属于底盘电子控制的是（ ）
. 主动/半主动悬架及车高自动调节系统
. 制动和防滑与车辆动态性能电子控制系统
. 转向控制
. 自动车窗控制
正确答案：
14.&&军车用总线通信最高速率是（ ）
正确答案：
15.&&类的有效数据长度是（ ）
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.&&直流串激式电动机由（ ）组成
. 电枢总成
. 电刷与电刷架
. 其他附件
正确答案：
2.&&汽车电子控制系统电路部分将整个汽车电子控制系统分为（ ）
正确答案：
3.&&电子控制系统包括（ ）
. 电子控制燃油喷射系统
. 自动变速器
. 安全气囊
. 制动防抱死系统
. 制动防抱死系统
正确答案：
4.&&起动系统的基本组成部分是（ ）
. 起动开关
. 起动继电器
. 点火开关
正确答案：
5.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为（ ）
. 内搭铁式
. 普通励磁式
. 无刷励磁式
. 外搭铁式
正确答案：
6.&&电刷架由（ ）组成
. 盘形弹簧
. 矩式电刷架
正确答案：
7.&&对起动系统的要求（ ）
. 结构应简单
. 工作要可靠
. 使用方便
. 起动迅速
正确答案：
8.&&交流发电机的特性有( )
. 输出特性
. 输入特性
. 空载特性
正确答案：
9.&&电器设备性能的好坏直接影响到（ ）
. 汽车的动力性
. 排气净化和舒适性
正确答案：
10.&&汽车电子控制系统中常用的控制理论有（ ）
. 自适应控制
. 模糊控制
. 神经网络控制
. 操作控制
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
三、判断题（共 20 道试题，共 40 分。）
1.&&电气特性属于物理层特性。
正确答案：
2.&&转向信号装置主要由转向灯、闪光器和转向开关等组成。（ ）
正确答案：
3.&&并行传送的突出优点是速度快，效率高。( )
正确答案：
4.&&压电式加速度传感器是一种应用领域最为广泛的加速度传感器，它的测量范围和频率响应范围都很高，并且具有体积小，质量轻的特点。（ ）
正确答案：
5.&&通信协议定义物理层的子标准号为S J1939/11，目的是实现网路中的电子单元的物理连接，给出了组成网络的硬件应满足的电器特性和其他物理特性。( )
正确答案：
6.&&存储器按一定顺序存放程序，计算处理所获得的中间结果与最终结果也作为数据存放在存储器中。（ ）
正确答案：
7.&&物理层是物理媒体本身，是开放系统中利用物理媒体实现物理连接的功能描述和执行连接的规程。( )
正确答案：
8.&&电解液在蓄电池充放电的化学反应过程中，起到离子间的导电作用，并参与蓄电池的化学反应。（ ）
正确答案：
9.&&I2总线上的数据传输率通常为500k/s。( )
正确答案：
10.&&磁电式转速传感器的优点是成本低，具有良好的电磁兼容和防无线电干扰能力。（ ）
正确答案：
11.&&LIN是一种低端网络系统，可提供简单的网络解决方案，支持网络节点的互操作性，大大减少了系统安装、调试和接线的成本和时间。( )
正确答案：
12.&&触点式调节器以电磁振动的方式工作，通过电磁铁控制触电的开闭来控制磁场绕组的激磁电流，实现对发电机电压的调节。（ ）
正确答案：
13.&&数据链路层协议是相邻两直接连接节点间的通信协议，能解决数据通过通信网路中多个转接节点的通信问题。( )
正确答案：
14.&&实时时间的长短随控制对象的不同而不同，对于计算机控制系统，因为控制对象是一个变化对象，因此要求实时时间很短，一般为毫秒级。（ ）
正确答案：
15.&&现场总线控制系统用开放的现场总线通信网络，实现将自动化最低层的现场控制器和现场智能化设备互连，组成实时网络控制系统。( )
正确答案：
16.&&通过控制起动继电器触电的开闭控制起动机电磁开关电路的通断，起动开关只是控制起动继电器线圈的通断，从而增大了通过起动开关的电流。（ ）
正确答案：
17.&&采用负反馈的闭环控制系统，不论造成偏差的因素是外来的扰动还是内部参数的变化，控制作用总是从偏差趋于上升，即所谓“检测偏差，纠正偏差”。（ ）
正确答案：
18.&&安装隔板时正负极板应尽量靠近，以减小蓄电池的内阻和外形尺寸。（ ）
正确答案：
19.&&面向独立模块间数据共享的中速网络，传输速度为125~1000ks-1。( )
正确答案：
20.&&压力传感器测定部位是发动机输出轴。
正确答案：
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一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1.&&模糊控制系统组成不包括（）
. 模糊控制器
. 狭义对象
. 输入/输出接口装置
正确答案：
2.&&下面不属于底盘电子控制的是（ ）
. 主动/半主动悬架及车高自动调节系统
. 制动和防滑与车辆动态性能电子控制系统
. 转向控制
. 自动车窗控制
正确答案：
3.&&类的有效数据长度是（ ）
正确答案：
4.&&车用总线中多媒体所用介质为（ ）。
正确答案：
5.&&硅二极管有约（ ）的门限电压。
正确答案：
6.&&进气压力传感器发动机进气管中气体的绝对压力，典型的进气绝对压力值是（ ）
正确答案：
7.&&高压传感器处理电路将电桥电压放大至（ ） 时，再输入到控制单元。
正确答案：
8.&&下列不属于制动电子控制系统的是(　　)
. 电控制动防抱死与驱动防滑系统
. 电控制动助力辅助系统
. 电控制动力动态分配系统
. 悬架的电子控制系统
正确答案：
9.&&动力传动总成电子控制不包括（ ）
. 发送机电子控制
. 变速箱电子控制
. 底盘电子控制
. 动力总成的综合电子管理
正确答案：
10.&&下列不属于汽车电子控制系统组成部分的是（ ）
正确答案：
11.&&传感器按用途分不包括（ ）
. 传感器Ⅰ
. 传感器Ⅱ
. 传感器Ⅲ
. 传感器Ⅳ
正确答案：
12.&&1553总线的数据传输速率是（ ）
正确答案：
13.&&SJ1939标准协议数据单元格式是（　　　）
正确答案：
14.&&下列不属于汽车电子控制系统用U优点的是（ ）
. 集成度高
. 可靠性高
正确答案：
15.&&UH=(RH/)I关于字母的意义的叙述错误的是（ ）
. RH 霍尔系数
.&&基片厚度
. I 通过基片的电流
正确答案：
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二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.&&汽车电子控制系统电路部分将整个汽车电子控制系统分为（ ）
正确答案：
2.&&汽车交流发电机主要由（ ）组成
. 前后端盖
正确答案：
3.&&起动系统的基本组成部分是（ ）
. 起动开关
. 起动继电器
. 点火开关
正确答案：
4.&&电器设备性能的好坏直接影响到（ ）
. 汽车的动力性
. 排气净化和舒适性
正确答案：
5.&&对起动系统的要求（ ）
. 结构应简单
. 工作要可靠
. 使用方便
. 起动迅速
正确答案：
6.&&蓄电池的功用包括（ ）
. 起动发动机
. 备用供电
. 辅助供电
. 存储能量
. 稳定电源电压，保护电子设备
正确答案：
7.&&电刷架由（ ）组成
. 盘形弹簧
. 矩式电刷架
正确答案：
8.&&直流串激式电动机由（ ）组成
. 电枢总成
. 电刷与电刷架
. 其他附件
正确答案：
9.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为（ ）
. 内搭铁式
. 普通励磁式
. 无刷励磁式
. 外搭铁式
正确答案：
10.&&电子控制系统包括（ ）
. 电子控制燃油喷射系统
. 自动变速器
. 安全气囊
. 制动防抱死系统
. 制动防抱死系统
正确答案：
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三、判断题（共 20 道试题，共 40 分。）
1.&&电子控制系统的通信电路用于采集电控系统实时工作状态数据，以便进行系统功能的调试和故障分析。( )
正确答案：
2.&&现场总线控制系统用开放的现场总线通信网络，实现将自动化最低层的现场控制器和现场智能化设备互连，组成实时网络控制系统。( )
正确答案：
3.&&采用负反馈的闭环控制系统，不论造成偏差的因素是外来的扰动还是内部参数的变化，控制作用总是从偏差趋于上升，即所谓“检测偏差，纠正偏差”。（ ）
正确答案：
4.&&转向信号装置主要由转向灯、闪光器和转向开关等组成。（ ）
正确答案：
5.&&数据链路层协议是相邻两直接连接节点间的通信协议，能解决数据通过通信网路中多个转接节点的通信问题。( )
正确答案：
6.&&在电子控制的燃油喷射系统中，水温传感器的作用，在冷却水温度较高时，加浓混合气浓度，使发动机稳定燃烧。（ ）
正确答案：
7.&&面向独立模块间数据共享的中速网络，传输速度为125~1000ks-1。( )
正确答案：
8.&&磁电式转速传感器的优点是成本低，具有良好的电磁兼容和防无线电干扰能力。（ ）
正确答案：
9.&&大型柴油机多采用12V电源。（ ）
正确答案：
10.&&安装隔板时正负极板应尽量靠近，以减小蓄电池的内阻和外形尺寸。（ ）
正确答案：
11.&&I2总线上的数据传输率通常为500k/s。( )
正确答案：
12.&&压力传感器测定部位是发动机输出轴。
正确答案：
13.&&交流发电机整流器的作用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。（ ）
正确答案：
14.&&静电容量式液面传感器，在检测部分没有可活动部位，也没有机械的滞后现象，结构简单，可靠。（ ）
正确答案：
15.&&电气特性属于物理层特性。
正确答案：
16.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为内搭铁式和永磁式。
正确答案：
17.&&活动磁铁型电动机的磁铁运动方向同样决定于电源极性，磁铁的行程有一定限制，只能达到磁铁长度的一半，而绕组宽度必须等于行程。（ ）
正确答案：
18.&&点火系统的功用就是汽油机压缩终了时产生电火花，点燃可燃混合气。（ ）
正确答案：
19.&&实时时间的长短随控制对象的不同而不同，对于计算机控制系统，因为控制对象是一个变化对象，因此要求实时时间很短，一般为毫秒级。（ ）
正确答案：
20.&&数据链路层的命令报文来自某一地址命令一个特定或通用目的的参数组。( )
正确答案：
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一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1.&&下列不属于汽车电子控制系统组成部分的是（ ）
正确答案：
2.&&下列不属于转子组成部分的是（　）
. 两块爪极
. 磁场绕组
正确答案：
3.&&类汽车数据传输速度（ ）ks-1 。
正确答案：
4.&&高阻型喷油器的阻值是（ ）
正确答案：
5.&&军车用总线通信最高速率是（ ）
正确答案：
6.&&车用总线中多媒体所用介质为（ ）。
正确答案：
7.&&动力传动总成电子控制不包括（ ）
. 发送机电子控制
. 变速箱电子控制
. 底盘电子控制
. 动力总成的综合电子管理
正确答案：
8.&&以下不属于程序设计的是（ 　）
. 模块化程序设计
. 自上而下的程序设计
. 软件抗干扰设计
. 建立正确的数学模型
正确答案：
9.&&进气压力传感器发动机进气管中气体的绝对压力，典型的进气绝对压力值是（ ）
正确答案：
10.&&按发电机的励磁方式分不属于交流发电机的是（　）
. 普通励磁式
. 无刷励磁式
. 内塔铁式
正确答案：
11.&&计算机控制系统的基本功能不包括（ ）
. 信号的传递
. 信号分析
. 信号输出
. 信号比较
正确答案：
12.&&下列不属于汽车电子控制系统中常用的控制理论和方法的是（ ）
. 比例-积分-微分控制
. 自适应控制
. 模糊控制
. 电路控制
正确答案：
13.&&相位差式扭矩测量仪，当转子随轴转动时，传感器磁路的磁阻将随空气隙大小的变化而变化，磁极对齿顶时，气隙小，磁阻（ ）
正确答案：
14.&&发动机怠速时空燃比约为（ ）
正确答案：
15.&&不属于未来的汽车传感器技术的发展趋势的是（　）
. 多功能化
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.&&电枢总成由（ ）组成
. 电枢绕组
正确答案：
2.&&电刷架由（ ）组成
. 盘形弹簧
. 矩式电刷架
正确答案：
3.&&汽车电子控制系统中常用的控制理论有（ ）
. 自适应控制
. 模糊控制
. 神经网络控制
. 操作控制
正确答案：
4.&&直流串激式电动机由（ ）组成
. 电枢总成
. 电刷与电刷架
. 其他附件
正确答案：
5.&&电器设备性能的好坏直接影响到（ ）
. 汽车的动力性
. 排气净化和舒适性
正确答案：
6.&&电子控制系统包括（ ）
. 电子控制燃油喷射系统
. 自动变速器
. 安全气囊
. 制动防抱死系统
. 制动防抱死系统
正确答案：
7.&&起动系统的基本组成部分是（ ）
. 起动开关
. 起动继电器
. 点火开关
正确答案：
8.&&蓄电池的功用包括（ ）
. 起动发动机
. 备用供电
. 辅助供电
. 存储能量
. 稳定电源电压，保护电子设备
正确答案：
9.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为（ ）
. 内搭铁式
. 普通励磁式
. 无刷励磁式
. 外搭铁式
正确答案：
10.&&汽车交流发电机主要由（ ）组成
. 前后端盖
正确答案：
北理工《汽车电子学》在线作业
三、判断题（共 20 道试题，共 40 分。）
1.&&在电子控制的燃油喷射系统中，水温传感器的作用，在冷却水温度较高时，加浓混合气浓度，使发动机稳定燃烧。（ ）
正确答案：
2.&&电解液在蓄电池充放电的化学反应过程中，起到离子间的导电作用，并参与蓄电池的化学反应。（ ）
正确答案：
3.&&现场总线控制系统用开放的现场总线通信网络，实现将自动化最低层的现场控制器和现场智能化设备互连，组成实时网络控制系统。( )
正确答案：
4.&&活动磁铁型电动机的磁铁运动方向同样决定于电源极性，磁铁的行程有一定限制，只能达到磁铁长度的一半，而绕组宽度必须等于行程。（ ）
正确答案：
5.&&MMS传感器将成为世界汽车电子的重要组成部分。（ ）
正确答案：
6.&&按磁场绕组搭铁方式，发电机分为内搭铁式和永磁式。
正确答案：
7.&&数据链路层的命令报文来自某一地址命令一个特定或通用目的的参数组。( )
正确答案：
8.&&实时数据采集、实时决策和实施控制属于计算机控制过程步骤。
正确答案：
9.&&安装隔板时正负极板应尽量靠近，以减小蓄电池的内阻和外形尺寸。（ ）
正确答案：
10.&&面向独立模块间数据共享的中速网络，传输速度为125~1000ks-1。( )
正确答案：
11.&&点火系统的功用就是汽油机压缩终了时产生电火花，点燃可燃混合气。（ ）
正确答案：
12.&&I2总线上的数据传输率通常为500k/s。( )
正确答案：
13.&&物理层是物理媒体本身，是开放系统中利用物理媒体实现物理连接的功能描述和执行连接的规程。( )
正确答案：
14.&&通信协议定义物理层的子标准号为S J1939/11，目的是实现网路中的电子单元的物理连接，给出了组成网络的硬件应满足的电器特性和其他物理特性。( )
正确答案：
15.&&物理层的功能特性规定了物理接口上各条信号线的功能分配和确切定义。( )
正确答案：
16.&&采用负反馈的闭环控制系统，不论造成偏差的因素是外来的扰动还是内部参数的变化，控制作用总是从偏差趋于上升，即所谓“检测偏差，纠正偏差”。（ ）
正确答案：
17.&&电子控制系统的通信电路用于采集电控系统实时工作状态数据，以便进行系统功能的调试和故障分析。( )
正确答案：
18.&&通过控制起动继电器触电的开闭控制起动机电磁开关电路的通断，起动开关只是控制起动继电器线圈的通断，从而增大了通过起动开关的电流。（ ）
正确答案：
19.&&采用厚型极板，增加多孔性，可提高活性物质的利用率。（ ）
正确答案：
20.&&数据链路层协议是相邻两直接连接节点间的通信协议，能解决数据通过通信网路中多个转接节点的通信问题。( )
正确答案：
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