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物流行业规范化催生木托盘循环共用提高利用率
11:23:38.0 来源：
中国木托盘产业网讯：　　中国物流协会木托盘专业委员会近日发布最新市场调查报告，报告指出我国现有托盘中木托盘所占的比例为78%，木质材料仍成为托盘的主要材料。实践表明，木质材料属于可再生资源，是一种理想的环保材料。如果提高木托盘的使用率将是物流行业节省成本的关键研究课题。　　随着物流行业的进一步规范化，木托盘循环利用的标准制定将会为物流行业进一步发展提供有力保障，据悉，2011年至2016年我国木托盘保有量保持快速增长，总产量逐步稳定，预计未来5年我国托盘保有量高峰可望达到12亿片至15亿片左右。这些木托盘的使用主要发布在长三角、珠三角、环渤海及上海、广州、天津、北京等地和大型城市经济圈，约占企业总数的35%，托盘产量约占总产量的60%。如何实现异地共享，港口共用将成为最大难题。　　受传统观念及多种因素影响，低价一次性木托盘需求旺盛，标准化工作亟需完善，市场推广与实施需要宣传贯彻与磨合。此外用户自主性强，行业间管理与协调难度较大。与会专家表示，要补上传统托盘成本高、回收难、不环保、影响装卸效率的短板，实现高效物流和资源的有效循环，需要加快建设标准化托盘循环共用系统，在区域或全国范围形成保障托盘、周转箱等运输包装物循环共用的网络及运营体系。托盘循环共用系统可以在全供应链、跨产业链实现物流、资金流和信息流的统合，结合RFID电子标签、GPS、GIS等高新技术应用，让物流早日“绿”起来，真正降低仓储成本，切实提升综合效益。&&& 此资讯来源于中国木托盘产业网：&
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临沂：“小托盘”撬动“大物流”
临沂市入选全国第三批物流标准化城市试点以来，全市深化物流业改革，以“小托盘”撬动“大物流”，助力企业提速增效。作为临沂市物流标准化试点企业，山东阿帕网络技术有限公司通过建设以标准化托盘为基础的装载与运输单元，完成了国内第一例数码托盘。公司使用标准化托盘以来，不仅大幅提高了装运效率，还实现了对货物运输的实时监控，每个托盘有一个自身的条形码，一个条形码代表了一个托盘的信息，当货物装到托盘上以后，就形成了一个托盘的所有信息，然后通过GPS运营系统，我们可以实时监控到货物运行路线。阿帕网络总经理周纪念表示：“咱们靠人工搬卸，装卸货，费用能够占到企业运输成本的6%-8%，那我们通过机械化作业，能够把人工费用降到最低，把货差货损降到最低。”截至目前，临沂市新增标准托盘12.5万片，建设改造物流基础设施23万平方米，配套叉车标准物流车辆220多台套，试点企业综合物流成本平均降低6%左右，装卸搬运效率提高50%以上。整体提升了全市物流标准化水平，有力的推动了标准化托盘从市内循环到长三角循环的延伸。
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作者最新文章物流业加快托盘循环共用系统建设_凤凰财经
物流业加快托盘循环共用系统建设
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去除成本高、回收难、不环保、装卸效率低短板物流业加快托盘循环共用系统建设经济日报讯记者沈则瑾从长江经济带托盘循环共用推进大会上获悉：2009年至2015年我国托盘保有量保持快速增长，总产量逐步稳定，预计未来5年我国托盘保有量高峰可望达到12亿片至15亿片左右。我国托盘企业分布集中在长三角、珠三角、环渤海及上海、广州、天津、北京等地和大型城市经济圈，约占企业总数的35%，托盘产量约占总产量的60%。目前符合国家标准推荐的两类规格托盘比例为20%左右，符合其他国际标准和各行业托盘标准的托盘占总量的45%左右
据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的托盘市场调研测算，我国现有托盘中木托盘所占的比例为78%，木质材料仍成为托盘的主要材料。目前、美国、欧洲以及日本、韩国等很多国家均已完成了托盘共用系统的建设，实现了托盘的循环共用。
去除成本高、回收难、不环保、装卸效率低短板物流业加快托盘循环共用系统建设经济日报讯记者沈则瑾从长江经济带托盘循环共用推进大会上获悉：2009年至2015年我国托盘保有量保持快速增长，总产量逐步稳定，预计未来5年我国托盘保有量高峰可望达到12亿片至15亿片左右。我国托盘企业分布集中在长三角、珠三角、环渤海及上海、广州、天津、北京等地和大型城市经济圈，约占企业总数的35%，托盘产量约占总产量的60%。目前符合国家标准推荐的两类规格托盘比例为20%左右，符合其他国际标准和各托盘标准的托盘占总量的45%左右，其余为完全不符合任何标准的非标定制托盘。据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的托盘市场调研测算，我国现有托盘中木托盘所占的比例为78%，木质材料仍成为托盘的主要材料。实践表明，木质材料属于可再生资源，是一种理想的环保材料。目前澳大利亚、美国、欧洲以及日本、韩国等很多国家均已完成了托盘共用系统的建设，实现了托盘的循环共用。其中日本发展托盘共用系统用了约30年时间，韩国用了约20年时间。我国目前木托盘规格包罗万象，来源五花八门，质量千差万别，受制于内部管理及外部循环大环境尚未完全建立的条件，一次性木托盘占据绝大部分市场，托盘废弃物造成了资源的巨大浪费，资源匮乏与经济发展矛盾日益突出。据悉，我国标准化托盘推广工作面临的障碍是：受传统观念及多种因素影响，低价一次性托盘需求旺盛，标准化工作亟需完善，市场推广与实施需要宣传贯彻与磨合。此外用户自主性强，行业间管理与协调难度较大。与会专家表示，要补上传统托盘成本高、回收难、不环保、影响装卸效率的短板，实现高效物流和资源的有效循环，需要加快建设标准化托盘循环共用系统，在区域或全国范围形成保障托盘、周转箱等运输包装物循环共用的网络及运营体系。托盘循环共用系统可以在全供应链、跨产业链实现物流、资金流和信息流的统合，结合RFID电子标签、GPS、GIS等高新技术应用，让物流早日“绿”起来，真正降低仓储成本，切实提升综合效益。
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48小时点击排行你对托盘的认知还太肤浅？它到底能给物流行业带来哪些价值？
作者 | 廖文明（微信ID：suoyiliao）
来源 | 物流沙龙
写托盘文章的初衷
在《物流沙龙》上写过三篇小文，当时文尾的作者简介是这样描述的：物流极度热爱者，物流江湖晚辈，心系我国物流业态发展，正在实践探索着我国物流创新与变革之路。
从物流领域到托盘领域，我自觉还只是个行业晚辈（做这行的人并不多，但前辈们值得尊重），纵使有很多想法，也不愿去敲字成文，所以我打心里佩服那些敢说敢写敢做的80后们，他们才真正是领略到了互联网时代“开放”与“分享”精神的人。
只是，在物流沙龙的鱼乐引导下，我又鼓起勇气写这么一篇，我知道它只是茫茫物流文海里的一小篇，但也希冀能启发或影响到一小撮人。鱼乐一句话启发了我，她说：物流行业对托盘的认知还太肤浅了，你们算是最了解的那批人，你们应该让更多的人去理解它。
纵使如此，我依旧要强调，我只是个干活的。
托盘很不起眼，却内容丰满
其实没有必要在面对一群物流读者时去过分强调“托盘”这个概念，但是如果有人问：托盘是啥？你就可以视他为傻子，立马略过；如果他说：哦，你说的就是那种仓库用来放货的木板子吧？还好，这个人还知道点，不过形容得也忒寒碜了点；
他也可能这么说：托盘这东西便宜但非常实用。算是说了一句好话，但一听也感觉不对，心里想我们是卖便宜托盘的吗？托盘因为便宜所以被人忽视、被人瞅不起吗？他若说：我们托盘都是租的，质量很好，租金也不贵。我的乖乖，好像找到知音了，感觉是个有想法的人；
他要是这么说：国家在着力推动物流标准化建设，托盘标准化应用和循环共用是个趋势，而且国家政策只鼓励租赁，不鼓励购买。啊，懂行，理解到位、有层次了。
自2014年11月，国家商务部主导的《商贸物流标准化专项行动计划》在全国各城市铺开推进以来，整个物流界都开始认识到托盘的重要性，大家一说起托盘，就大呼：托盘好啊，托盘标准化势在必行，货物以后都要带托运输，托盘循环共用是利国利民的事。
我边干活时边思索着，国家意愿并不一定代表行业意志和企业信心，一个试点城市给1个亿，每个试点企业给个几百万，市场一下热闹起来，表面上看响应如云、拍手称好，但托盘用户真正怎么想的，国家知道吗？地方政府知道吗？
在这样一个长期不太规范、缺乏规则的行业里，补贴或利诱可能压根改变不了行业本身的“劣根性”。但作为一个托盘行业的从业者，我以人民的名义保证，誓死捍卫国家意愿。
回到本标题，托盘在大多数物流人的认知里确实很不起眼，理解不太到位。很多人只从托盘“静”的状态去理解它，比如只用它来垫仓和用于仓库内的货物搬运、存放，或者用它配合货架使用，从而成为一个SKU；
但其真正价值在于“动”，如果托盘能随货物一起出仓、进车，并在下游回收再利用或在整个供应链内连续循环使用，那么它就不辱使命了；如果在“动”的价值上做衍生，你就会把托盘视为一个“空间单元”（或叫载体、媒介），包含四重“单元”功能：
1、运输装卸单元
如果你问“为什么货物要用托盘运输？”，我只能反问你“为什么货物要用车辆、要用集装箱运输？”，托盘跟集装箱、车辆一样，属于一个集装单元，只是它是一个更小的集装单元。
毫无疑问，集装单元化会让货物运输变得更高效，至于成本降不降低自己去算，就怕你只计算了肥肉，没有计算瘦肉。
2、信息跟踪单元
如果你打开一些生产制造业或仓储类物流公司的仓门，你会发现货物自动分拣与进出库操作都是通过
但有人说货物出库后就跟托盘没有关系了，GPS、手机APP等手段足以跟踪到货物运输信息，这要看信息跟踪的程度和产品信息透明化的诉求，如果只是货运信息的跟踪，确实不需要托盘跟踪技术，如果要达到产品数据真正可追溯（比如食品、药品安全问题、冷链运输问题），必须使用托盘或载具进行全链条信息跟踪。
3、物流结算单元
我一直带有感情色彩地认为，物流的传统计费方式太落后了，“称重量方”不可取，吨公里、方公里的成本度量衡也不太科学，我们应该倡导以托盘为单位的计价模式，计量单位可以是托公里或箱公里。
4、商品交易单元
如果我说云南褚橙不应该卖多少钱一斤，而是卖多少钱一托或一筐，那一定是说我疯了。那为什么原油是以“桶”来计算交易的呢？不是因为它是液体商品，而是因为美国具有强大的商贸能力和强势的度量衡制定能力。
好吧，我承认扯这些没有什么用。但第1、2点功能，你起码应该认同吧？
托盘租赁——这个市场水太深
所有好的商业模型几乎都起源于国外（最近火爆的共享单车除外），托盘租赁也不例外，托盘租赁成为一种专门的商业服务行为得追溯到2006年前后，那个时候我还在读大学，那个时候国内物流市场刚刚对外开放，华宇被荷兰TNT收购、佳宇卖给了美国耶鲁都发生在那个时候，那个时候多家外资托盘租赁公司陆续抢滩中国市场，开始布局一盘看似很大的棋。
如今十年过去，这盘棋下得如何？我想是太辛苦了。据商务部数据，2015年国内托盘保有量为10.8亿片，其中租赁量为1467.7万片，占比1.36%，与国外十几和几十的比例相比较，就知道中国市场有多么不给力。
不过，所幸的是这些年在商务部大力倡导下，租赁业务增速还不错，每年基本保持在25%以上。
想当初，这些外资托盘租赁公司开始在中国市场摸爬滚打之时，像可口可乐、沃尔玛这些外资企业才买他们的帐，中国企业很难接受租赁模式，中国企业老喜欢算小学数学题：我一个托盘买90元钱，可以用三年，一年也就30元，而你却收我31元的租金，所以我不租。
假如你这么回答：我多收取你1元钱，是为了给你提供更具保障性的服务或转移一部分管理风险。对方估计就像被打脸一样气愤和茫然。
在中国做托盘租赁业务，很难讲清楚国外的财务核算模型，比如说资金成本节约、冲减税赋、资金回报周期短、资源和场地占用成本节约等好处，大多数人就是直接拿托盘折旧成本跟租金对比，只关乎眼前效益，而忽视了租赁本身的隐性价值。
中国人一惯喜欢买，而不太爱租，就比如说房子，就是喜欢买，奋斗一辈子就为了买一套房，租房只是因为没钱。但租托盘不同于租房子，一个托盘才百多元，即使几千个、上万个托盘的钱在我整个企业物流费用支出里也是小头，所以我还是不租、只买。
于是乎，在这样一种认知世界里，托盘租赁公司只能去优化改善它的财务模型：
1、我的托盘比你买的托盘好，我的能用5-6年，你的只能用3年，所以即使3年才回本，还能挣1-2年钱；
2、我给你签1年或几个月的合同，你短租总不可能去买托盘吧，我就做你的短租；
3、我建设网络，各地备货，你在北京租，可以在武汉还，你可以各地租，也可以各地还；
4、我干脆就做二手托盘租赁，置购成本低，回本周期短。
托盘租赁公司的投资人或合伙人一般会问：
1、你如何保证你家托盘的寿命，维修成本计算过吗？
2、托盘闲置风险太大，万一人家退租了呢？有没有充足的“接盘侠”；
3、大量托盘资产的置购和网络建设，太花钱了；
4、网络即便建立起来了，托盘无效调拨成本根本不可控；
5、没有十几、几十个亿的投入，都做不出规模，关键是回本周期太长，没人愿意玩。
所以，自2006年至2016年之间，中国托盘租赁行业也陆陆续续出现了一些民营公司，带着创业的愿景和誓死不休的情怀纷至沓来，不久，又销声匿迹。
这个行业（也可以说它至今还未真正成为一个行业）不存在所谓的“拓荒者”和“传承人”，只存在“过客”。而我们每一个路过的人，最大的努力就是让自己不只是一个“过客”而已。
带托运输——一种新的物流生产方式
“带托运输”不是个新鲜事物，在国外已经司空见惯，托盘化运输作为全球三大主要联运方式之一，受到广泛推崇，有数据显示，美国80%的商品贸易由托盘运载，欧盟商品贸易由托盘运载的比例则超过80%，日本已达到77%（此数据来源于网络，大约是2012年数据，目前国内没有更权威的研究数据）。
国内而言，上个世纪80年代，国家交通部拨过专项款用于上海至大连两港一线的托盘化运输项目，但该项目并没有运作成功。
至今，能带托运输的领域还只是集中在快消品和汽车零配件领域，其他领域几乎空白，所以，此文称它为“新”方式，主要针对它的普及率而言。
带托运输的好处是不胜枚举的，它首先改变的是一种装卸搬运模式，原来的散装散卸和人工作业变成叉车操作，很大程度上降低人力成本；
其次，人工作业频次的减少能有效降低货损、减少货差；
另外，会大大降低装卸货等待时间，增加车辆运输频次，从而也降低了运输成本；
同时，能提高上游供货速度，缩短货物交接时间，减少供应链库存，优化整个供应链效率等。
“物流”概念自1978年被引入国内，伴随中国改革开放将近40年的发展，已经被提升到了前所未有的高度，各路资本蜂拥而至，各种创新模式层出不穷，“互联网+物流”更是成为国家战略，路人皆知。
甚至有人说：未来世界只有三种人——生产者、消费者和物流人。作为物流人是无比荣耀的，但作为中国物流人却无比痛苦，因为“散、小、乱、差”，因为最底层逻辑构建不完善。
物流作为第三利润源，却长期被视作成本中心，“降本增效”的路径只是用一套系统，或用一个信息平台，让信息透明化，让沟通变得有效率，让管理成本下降，但物流操作成本却未必能下降。
当信息化发展到一定程度后，信息通路是通了，但物流通道依旧如故，“人”和“信息”的管理做到位了，但“物”和“流程”的管理却不甚到位。
窃以为，物流的应用场景主要是在线下，而非线上，着力改变线下操作模式、改变物理操作环境才是基础和根本，增加设备、设施等核心生产要素的投入，才能真正提高物流作业效率，解放物流生产力，让线下先变得机械化和自动化，再进行上线与连接互联网，最终才能走向智能化。
如果把物流产业的转型升级比喻成一次生产变革，那么带托运输理应成为一种全新的生产方式，扮演着极其重要的产业使命。
如果要问带托运输什么时候能形成潮流，请放心，不需要等一万年，若要问具体时间，我只能这么作答：总有那么一天，当我们国家像欧美发达国家一样，没有人愿意做装卸工人的时候，就是带托运输真正腾空跃起之时。
托盘行业平台化，无限美好在未来
互联网革命已经深入到各行各业，它不仅仅是一种技术革命，它所带来的是一次全产业的洗礼和深度变革，平台化的资源集聚方式和组织管理模式已势不可挡，也不可逆转。
所以，当资本神话降临到传统物流人身上的时候，物流人兴奋不已并趋之若鹜，不难判别，物流行业的平台化是有天然基础的，近40年的分散发展造就了众多平台用户和数据样本。
近两年来，托盘平台开始浮出水面，吸引了众人目光，激发了物流人和托盘人的“荷尔蒙”，我唯独想问：托盘平台的交易目标在哪里？用户样本有多少？可聚合和连接的对象何在？如果立志做裁判员，那注定长时间在指挥一个缺乏运动员的赛场，如果是以裁判员之名，干运动员之事，那你实际上也只是个运动员，如何裁判，谈何平台？
我们只需期待，十年之后，待平台绽放，看谁主沉浮！
没有人是自成一体、与世隔绝的孤岛，
每一个人都是广袤大陆的一部分。
如果海浪冲掉了一块岩石，
欧洲就减少。
如同一个海岬失掉一角，
如同你的朋友或者你自己的领地失掉一块。
每个人的死亡都是我的哀伤，
因为我是人类的一员。
所以，不要问丧钟为谁而鸣，
它就为你而鸣！
作者原标题：《托盘，只为物流而生》
作者 | 廖文明，武汉爱帮供应链管理有限公司总经理，专门从事托盘行业3年有余。微信号 suoyiliao
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额尔古纳天平托盘|叉车托盘价格，近几年，塑料托盘的平均更新率和普遍增多率持续保持在20%左右，此中石化，烟草，食品，***和塑料托盘的数量更是成倍普遍增多。就目前国内塑料托盘设计生产能力而言，5年~10年后才能大致达到供需平衡。对此，塑料托盘在我国正处于高速增多期。公司持续致力于天平托盘研发、开发设计生产，对天平托盘产品有深刻的认识和丰富的研究发明及研发设计经验。托盘总类繁多，结构各异，常见的托盘具体有如下形式：平托盘使用范围最广，使用率最大，专门用性最好按台面分种类：单面型，单面使用型，双面使用型，单面四项型，单面使用四项型，双面使用四项型，单面单翼型，单面使用单翼型，双面使用双翼型等九种。x67ci3u
工贸(塑料托盘生产公司)为你们提供塑料托盘，塑料托盘价格咨询塑料托盘托出大市场的小忧患虽然塑料托盘的市场需求异常大，但原材料价格居高不下也是塑料托盘研发生产企业不能不面对的严峻问题。07年最兴许出现了的现象是，企业在满负荷的设计生产，利润的普遍增加却不成正比。天平托盘既可以作为普通的塑料托盘使用，还能人工推移其移动，一物主要用，相当便利。3.质轻，铝合金的密度唯有钢的三分之一，可手工转运，有效减轻运输重量。4.使用寿命长，寿命是木质托盘的3倍，是塑料托盘的2倍。5.循环利用价值高，残值可达购入价的30%-一半。6.托盘尺寸不受模具限制，可按任意尺寸定制，最长可达6米。
「托盘循环」从租赁到共享，托盘实现了对企业的多方连接，但凡敏锐的市场洞悉者发觉出，依托大数据的应用，可以附加给托盘更多价值。衍生的价值对整个供应链的优化和物流行业的生态发展起着举足轻重的影响。托盘的循环共用可以跨产业链实现物流，资金流和信息流的统合，结合RFID电子标签，GPS，GIS等高新技术应用，最终实现数据的主动传输，对社会资源的高效整合以及无死角经营动力等级的提升。缺点：成本高，强度低，抗冲性能差，且结构和尺寸上有异常大局限性，产品规格的灵活度不高。钢托盘亮点：免熏蒸，结构坚固，承载力高，抗冲击力强。缺点：自重大，易生锈，易腐蚀，价格昂贵，仅能在特定行业中使用。木托盘闪光点：价格相对便宜，维修简单。
海外油价的飙升带动了乙烯，聚乙烯，PX等化工原料的价格，作为石化下游产品的塑料托盘业难免成为被殃及的池鱼。塑料托盘价钱200元/只，低油价时其成本唯有80元/只。可是油价已经涨了几倍，现如今仅原料成本就达到160元/只，加上人工，器材折旧等，企业大致没有利润，超多中小企业***停产关门。天平托盘可以有效的防止抵触部上的支撑条发生了弯折、断裂，从而有效的上涨了塑料托盘的承载能力，且延伸抵触面结构简单，模具的型芯从托盘本体上方推出就能够，从而对注塑模具制作不易发生较大的影响。
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