能否通过技术手段避免错把油门当刹车的事故... | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
能否通过技术手段避免错把油门当刹车的事故？
如果说人不可靠，那能不能用其他的技术手段来避免呢？
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手电发烧友，汽车悬架工程师
这还真是个比较难解决的事情。【背景姿势】现在的各种主动安全技术，主要是从降低追尾事故入手的。例如最有代表性的Volvo的City Safety（城市安全系统），从官方的宣传来看，可以大大降低较低车速下出现追尾事故的概率。【当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。】相关的视频介绍【技术层面分析】但这个系统对于问题中的情况，究竟能否起作用呢？我从网络上未能搜集到相关的信息，所以只能做一些推断。首先，这个事故中撞的是墙，车载的探测器（好像主要是毫米波雷达一类）肯定是可以检测到障碍物的。（如果连墙都检测不到这样的探测器可以去shi了）电子系统能否采取足够的措施来避免碰撞呢？首先，先分析一下，想要避免这种碰撞需要采取什么样的措施：1、阻断油门信号，切断动力输出。2、进行制动。对于采用了电子节气门的车辆而言，阻断油门信号是很容易的事情。如果采用了自动变速器，由电子系统完全切断动力输出也不难实现。对于配备了ESP的车型，通过ESP系统进行制动也很容易实现。综上，我认为从单纯技术层面上，避免问题中的这种事故是完全可能的。【扩展一点】需要指出的一点是，对于避免由于驾驶员疏忽造成的追尾事故，和避免驾驶员误踩油门造成的碰撞，对于主动安全系统的要求是不同的。对于驾驶员疏忽造成的追尾事故，重点是驾驶员忘了进行制动，驾驶员对于车辆的操作是，未踩油门或油门深度基本保持不变。此时主动安全系统对于驾驶员意图的解读是，维持当前车速或逐渐减速。（注意它可不知道驾驶员究竟是怎么想的）但驾驶员误踩油门时，情况就不同了。通常这种事故都是发生时，车速原本很低，油门被突然踩下。由于油门踏板所需的踩踏力远小于制动踏板，所以一般会踩得很深。此时要避免碰撞，就需要主动安全系统完全违背驾驶员的意图——喂人家明明踩的是油门怎么变成制动了！如果为汽车的主动安全系统赋予完全违背驾驶员的意图的权利，这势必会引起很多的问题。类似于google的自动驾驶汽车所面临的法律和道德方面的困境（参见）
大家想歪了。。。问题是：能否通过技术手段避免错把油门当刹车的事故目标是避免事故，但这个事故的原因是错把油门当刹车。解决思路很简单：把油门操作换到手上操作，刹车保持由脚操作。即脚够不着油门，手够不到刹车就行。就绝对不会弄错了。具体的，参照一下飞机的驾驶系统即可。
物理学渣渣
看了楼上的回答，感觉都有道理。不过，通常，紧急情况，误把刹车当油门，通常这一脚油门踩的比较狠。然而，通常情况下，并不需要狠踩油门。车辆起步慢一点对驾驶影响其实不大。因此，其实可以直接限制油门。猛踩无效。只要车辆速度不突然过快，驾驶员是有时间反应，并纠正错误的。这样，只需要考虑如何改进油门系统就可以了。不需要改进车载雷达。机器也不用判断驾驶员意图。出事了妥妥的还是驾驶员的事，和车辆制造厂无关。为了避免意外，还可以让猛踩油门转换为刹车。
初级木工石工铁匠玻璃工水电工,程序员,知心大蜀黍
有障碍物即无法去撞,本身是能实现的,但会造成一些负面影响,比如穿过柳树枝条,这车开不过去,比如大雾(旁边生火生烟),这车开不过去,比如犯罪分子拿斧子砍人了,前面后面给你立个锥筒,这车就跑不了了. 这个时候岂不是成了杀人工具?如果像esp一样加个开关,我觉得也还算是一种方案吧补充:目前google研究的网络神经算法,逐渐的识别了"猫"这个概念,等到AI能识别马路上各种千奇百怪的障碍时,自主判断是否该刹车的辅助系统才算是过了最低门槛吧,这种能力现在用那么多服务器来运算,放到车上的时间暂时还无法预计
机器不能违背人的主观控制，否则出了问题追究汽车厂商还是驾驶员的责任，汽车厂商推出了这种车岂不是自己找麻烦，犯傻呢。
使用操纵杆吧，前推加油后拉刹车，只要不是傻子都不会错...
还想不想职业杀手们买车了！
声控系统才是王道！当紧急情况出现时！司机一边大喊：啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！一边着急去踩刹车，这时候，可能就耽误了！所以，录下司机紧张状态的声音，加上一点声纹识别，效果应该不错！
金融 法律 铁矿石
技术问题从来都是小问题，问题压根不在技术上好吗？
猛踩油门显然不是正常行驶中经常会出现的操作，而且大多数情况下都是不安全的。既然如此车辆本身就应该对这个操作进行限制：车辆应该提供正常行驶和非正常行驶两个状态。车辆默认是正常行驶状态，这时猛踩油门反而会慢慢停下来。当你需要猛踩油门的时候（比如上坡起步），你必须按一个按钮告诉车辆现在需要进入非正常行驶状态，猛踩油门才会有效。
有障碍物即无法去撞,本身是能实现的,但会造成一些负面影响,比如穿过柳树枝条,这车开不过去,比如大雾(旁边生火生烟),这车开不过去,比如犯罪分子拿斧子砍人了,前面后面给你立个锥筒,这车就跑不了了. 这个时候岂不是成了杀人工具?可以 跟飞机学学，当进行与自动化系统相反的操作时，需要的力度比正常操作大很多比如前面有障碍时，必须用尽全力才能踩动油门
记得在哪里看过一个实用的 把开车想想成驾驭男人 把离合，刹车，油门想象成男人的 “三条腿” 要想男人往前走 左右腿要配合好 要想把男人治住让他不走 就踩他的中间这根命根子
质疑油门刹车为什么在一个脚操作的人基本上不是新手女司机，就是不开车吧。这种错把油门当刹车的人为事故，不去想办法解决人的问题，而要从机器角度来做限制，应该是跑偏了。首先从道德和社会责任方面， 这个选择就是悖论。自动刹车需要解决的问题太多了。 首先刹车不是只有0 和1 的状态， 不同速度下，不同的状态下，刹车的深浅如何决定？ 先不说其他的问题， 正常行驶过程中， 突然风吹来一片纸 ， 这种情况非常常见，自动刹车如何处理？不过这种倒是可以引申出当 人丧失了控制权， 比如突然受伤，驾驶员猝死，机器代替人来刹车， 这个倒是可以思考。
Mission Impossible IV 里面那辆宝马概念车上就装备这种系统，前面有人通过传感器探测到了之后立马刹车，优先级高于油门。
蓝翔技校王牌驾驶员；作业全能小能手；黄金反铲勋章...
自动识别，开车只要使劲踩就对了……
读食品安全的吃货
把油门和刹车分开怎么样
当然可以了，前面装个测距雷达，距离小到一定程度以后就禁止满油门行为，各大车厂都有涉及，有些顶级车已经有了。
感觉lz问的是一个工程心理学的问题，我看前面有一个思路挺靠谱的，就是区分刹车和油门的操作。我想或许让两个用不同的脚踩会比较好，或者踏板在高度不同的位置？
当初是谁把油门刹车集合到一个脚上的啊！！
看到这段视频我想到了一个问题，这里说的都是车前面有车或人的时候会进行自动刹车，那如果前面是条沟或悬崖是不是一脚油门直接飞出去了？？？
我开车有两年了说说我的一点点经验吧。在驾校的时候教练说踩刹车的时候一定要踩离合，当时不知道是为什么踩刹车必须踩离合直到后来我误把油门当刹车之后我才发现刹车和离合一起踩有多重要！因为一起踩的话就算你把油门踩到底了车子也不会加速出去，发动机只会空转！还有就是我特别讨厌自动挡的汽车因为没有离合！
这个问题 已经有人申请专利了 根据刹车和油门的反应时间不同来解决的 刹车往往较快 而油门往往较慢 可查专利
开手动档的车就可以避免了。
如果这套系统推广了，以后好莱坞电影还怎么拍？
终有一天，自动驾驶技术会成熟，整个城市的交通联网运行
业余程序员 职业精神病
等电动车都普及以后你们说会不会出现游戏手柄操作的车？
90年代电视上就看到过有一个发明，在油门底部有个额外的触发器，一旦大脚油门就会触发刹车。因为正常驾驶极少需要油门踩到接近底部，所以行进中大脚油门就被当作刹车处理。
可能发生这种错的人就不应该发驾照，加强考试才是最正确的做法。不是人人都适合开车，有些人真的不适合。
突然猛踩油门无效化(不作刹车处理否则更危险)同时警示灯警示音，方向盘上加个显眼就手的按钮，真需要猛踩油门时必须同时或先按按钮，再猛踩油门。
干过自动控制的实际工程人员认为，增加一个方向盘上的触点辅助油路控制是很简单的事情，加油门需要用拇指按压方向盘触点，同时检测到低于多少加速度的脚踏就可以了。如果是误操作同时满足条件的可能性很小，因为误踩油门的加速度一定很大，而且伴随方向控制上有点变形，不满足这个加速条件，车载电脑直接忽略加油动作，当然也建议可以增加一个控制旁路，可以绕开这个控制，供驾驶者选择。
我就奇怪为什么要让油门和刹车相邻而且都是踩的。如果和摩托车一样，油门是旋转，刹车是握紧，不就不可能弄错了吗？如果说以前是技术不足，现在完全可以把刹车变成方向盘上一个按钮不就OK了？动动拇指怎么也比脚用力踩快速简单多了。
2.0T顶配翼虎就有主动刹车系统
老司机很多人有作死习惯，双手同时离开方向盘，特别是跑长长一直路的时候，男人有时候会很吊的给自己点根烟。女司机，危险时刻哇哇尖叫双手乱甩。。。方向盘应该强制配备压力感应，双手同时脱离的时候发出最严重的警报。闪红灯减速。把刹车移交电脑控制进入最快停车状态。一脚刹车一脚油门，把离合安排到方向盘上，毕竟需要使用离合的时候，更应该双手在方向盘上。脚找离合比手指去拨杆还是慢些。
我印象中，早就有这样的技术手段了，只是不普及而已
很多情况下猛踩油门比犹犹豫豫更安全，尤其是高速上。
可以的，用机器代替人来驾驶就好了。
三只脚的猫
弹出确认对话框你真的要踩油门么？yes
我有个发明，目的是减少停车场内倒车时错把油门当刹车所造成的伤害，　　虽然只管倒车，目的是事故少一些是一些　　作为司机，大家帮看看，是否实用？1。在双闪按钮旁边增加一个按钮，叫做停车场(倒车)模式按钮，2。车辆由其他档转为倒车档，系统自动开启，按纽灯亮，防止倒车时错把油门当刹车并踩到底。3。此按钮灯亮后，行车电脑中的安全程序启动，进入停车场（倒车）模式。判断电子油门的踩下深度，当发现油门到底或者几乎到底时候，停止喷油，停止动力输出。并且向ABS（刹车辅助系统BA）发出刹车命令，于是车辆制动，避免或减少伤害。4。当真正需要油门到底进行倒车时，可以挂上倒档后，手动按一下把按纽关闭。然后一脚油门到底，系统不干预。5。安全程序是嵌入行车电脑中的，不增加其他硬件。必须有电子油门，ABS等系统才能工作。6。成本低，每车硬件成本不足10元。利于普及。7。出厂时自带，厂家保障安全。8。也可用于纯电动汽车。
这种系统也不是万能的，猛踩刹车的情况不仅仅是因为前面有障碍物，也有可能是个大坑啊。受前面网友的启发：左脚油门右脚刹车不知道可行不，反正离合取消技术已经成熟了
本技术方案建议：
在ESP(DSC)按钮边上，增加了一个倒车防过载（过踩）按钮。也就是说防止驾驶员在倒车时， 用踩急刹车的力度去踩油门，防止由于误把油门当刹车，在倒车时出现大事故。 挂上倒挡瞬间，按钮自动亮起，电脑扫描油门，发现油门到底，命令发动机停止动力输出，命令ESP自动刹车。
如确实需要全油门倒车，可在按钮亮起后，手动关闭此按钮。
首先我觉得作为驾驶员，年头积攒出来的经验和驾驶技巧远比车辆本身的技术重要的多。这也是我不建议新手司机买车一步到位的原因，买辆夏利开个几年就当练手，技术练出来了，车也不心疼；直接买个全自动挡+360度倒车影像+各种倒车提示的豪车，开几年看着挺美，其实跟个大玩具似的啥也练不出来，换辆车开，还是个雏儿。。。扯远了，防止油门当刹车，我觉得技术上还不是完全不行，现在有种类似于倒车雷达的技术，只要探测到前面N米有障碍物，直接电子帮你刹车，虽然技术还没有完全普及，但是一定程度上确实可以回答楼主的问题。不过作为传统年代培养出来的驾驶员，我还是觉得任何车辆科技都不如旁边教练的一巴掌。
汽车修理工一只
那些把油门刹车放在方向盘上的。。你们有没有想过操作习惯问题。。。突然这么一改，不知道要死多少人才能让现有的司机养成习惯。。
通过判断踩油门的速度来决定是否是错踩的油门，错踩油门的速度都是比一般的踩油门加速快很多的
油门急踩无效化,就好像安全带的那种手段,轻度活动没问题,快速拉紧就会卡壳.遇到油门卡壳的情况下,自动识别为刹车信号.增加一个简单的办法:给刹车附加声音信号,踩的是刹车,就发声音提示.踩油门就没声音.油门当刹车踩了如果听不到声音就知道自己踩错了.
建筑师 B.Arch
应该把油门改成声控，一直喊快快快不要停就是油门....嗓门越大油门越大....刹车脚踩，逻辑上超越油门就可以了。。比什么猛踩油门变刹车的建议靠谱多了。
现有汽车的操作方式并不符合人体工程学，左脚油门、右脚刹车完全可以改善情况而且让双脚都得到运动。至于紧急情况下（只需要紧急刹车，不需要紧急加油），完全可以采用优先刹车的策略，只需要司机双脚同时用力即可……
老中医 专治吹牛逼、造谣病
无论是飞机还是火车，油门（功率手柄等）都是用手操控为何汽车就不可以呢别告诉我有时候手还要干别的，油门到位就应该不需要时刻用手控制
我觉得汽车从一开始就设计错了，本来人的脚就不灵活，而且只有两只，居然用来做三件事，是不是出点错也是很正常的。
对于油门的控制，手永远比脚灵活，就不知道汽车发明的时候那些脑残的设计为什么一直沿用至今；我开车就很怕穿厚底的鞋子，因为根本无法感应油门或刹车传回来的感应力度，无法很好地控制，刹车还好理解，大不了刹车过度停了，油门就不好说了，一不小心就过火了，强烈建议把油门放在方向盘上。
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女子在郑州高速上被踹下车，哭诉一年被打二十次。
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　　自动刹车
　　哪家强？
　　我们撞给你看！
　　自动刹车，能否成为女司机的福音？
　　汽车越来越普及，除了带来道路拥堵的问题，另一个副作用是造就了更多的“黄司机”。新手横行，马路杀手肆虐的道路上，应对多变的复杂情况，单靠自身驾驶技术和反应，对于技术不那么过硬的驾驶员来说似乎有些难。
　　自动刹车系统应运而生，越来越多的新车型配备了名称不同、作用相似的自动刹车系统，在厂家的产品营销中，这一系统也被浓墨重彩的宣传推介给消费者。然而，这套“高科技”真能在危急时刻避免碰撞事故的发生吗？
　　失效、误启动……
　　“防追尾神器”真的靠谱？
　　驾驶员“打望”美女，完全没有注意到眼前的危险，事故即将发生之际，汽车自己选择刹车，避免了碰撞――这样的汽车广告最近很火。广告宣传中，自动刹车的功能十分有效，甚至有人将之称为“防追尾神器”。
　　老实说，你们是不是也这样刷过朋友圈？
　　但在现实中，它并非如此神通广大。成都市民肖某刚买一辆具备自动刹车功能的新车，有恃无恐的他甚至在开车时也手机不离手，刷刷朋友圈，看看新闻。前两天，差点就因此出了事――他正刷微信，一旁的女友惊叫起来，猛抬头一看前面，已经追近了前车尾，连忙踩“老刹车”才避免了追撞。而自动刹车压根就没反应。
　　一个月前，某自主品牌上市不久的一款全新SUV车型，就在试驾时发生一起车祸。试驾车为了躲避前方的车辆和行人，冲撞上了绿化带，撞断了两棵树才最终停下来。事情发生后，这起车祸刷爆了微博和汽车论坛，槽点之一就是该车配备了自动刹车系统，网友们纷纷质疑，自动刹车功能并没有在这起事故中起到有效作用。
　　无独有偶，在车辆配备自动刹车功能更早的日本，已经发生多起事故：2013年5月，东京首都高速公路上，一辆丰田车突然减速，导致被后方卡车追尾；当年11月，马自达的自动刹车技术体验活动中又发生了事故，原本应该在障碍物前刹车的车辆径直冲出了测试场地，导致包括试驾顾客和销售人员在内的三人受伤。
　　日本媒体当时对这次事故进行了报道，现场图片可以看出巨大的冲击力导致金属围栏严重变形
　　刹得住才安全
　　各种“自动刹车”，原理是怎样？
　　碰撞预防辅助系统、城市安全系统、预碰撞智能刹车辅助系统……这些不同的名称，所实现的功能都是我们简称的“自动刹车”。各大汽车厂商各有各的叫法，如沃尔沃City safety，奔驰Pre-safe、丰田/雷克萨斯的PCS、大众的Front Assist、日产的FEB等。
　　自动刹车系统的工作原理，主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方的路况，当发现前方存在障碍，可能发生碰撞时，系统会进行声光报警提示驾驶员制动，或者自动进行紧急制动。不同汽车厂商的实现方法有所不同，例如马自达采用的是向前方车辆照射红外激光，检测反射的方式。而其他公司的自动刹车有的使用立体摄像头，有的使用毫米波雷达，还有的是几种方式兼用。根据天气和时段的不同，这些方式各有长短，检测的范围也各不相同，包括了人、自行车、汽车和墙壁等。但其目的都一样，就是减轻或者避免碰撞。
　　以丰田的PCS系统为例，它依靠毫米波雷达检测前方车辆或障碍物――在前面提到的误启动事故中，事后调查显示，在PCS系统发生误判前，有一辆油罐车从右侧车道超过了丰田车，前方车辆反射回来的毫米波在旁边经过的油罐车上发生了漫反射，系统接收到漫反射的毫米波后作出了“与前方车辆发生碰撞的可能性很高”的判断，随后做出了制动。
　　在这起事故中，毫米波雷达的检测精度是其中的原因之一，该车使用的毫米波雷达比老系统的检查精度更高――通常来说，漏检（失效）与误检（误启动）是此消彼长的关系，如果提高传感器的检测精度来避免漏检（失效），那么误检（误启动）的概率也会随之上升。
　　自动刹车真能靠得住？
　　实测五款车，全部都撞了……
　　实践出真知，我们准备了配备了自动刹车系统的沃尔沃V60（2014款智雅版）、奔驰GLA 200（2016款动感型）、雷克萨斯ES300h（2016款舒适型）、东风日产蓝鸟（全新1.6L高能版）、进口大众蔚揽旅行轿车 R-line 380 TSI进行了测试。所有测试车辆均为里程不超过5000公里的新车或准新车。
　　测试方式设置为断头路上，分别设置纸箱（模拟墙、土堆、绿化带等障碍物）、纸箱+车尾喷绘（模拟前方汽车）、纸箱+人型喷绘（模拟行人），测试速度在10公里和25公里下，自动刹车是否正常工作，能否将车辆刹停。
　　出乎我们的预料，五款车在测试中均出现刹停失败、纸箱被撞飞的现象。
　　先来看看各种失败案例的剪辑
　　当然也有很多成功的例子
　　除了因为天气原因没能完成纸箱+喷绘测试的大众蔚揽外，其余四辆车都成功实现告警和刹车，但均非100%触发。比如，使用立体摄像头原理的蓝鸟，面对纸箱时完全没有反应，而使用纸箱+喷绘进行测试时，每次都能告警并介入刹车。
　　此外，自动刹车系统所能起到的效果受各种因素影响，比如天气、道路、驾驶习惯、车况等――最关键的因素是行驶速度，即使是自动刹车效果最好的沃尔沃V60，在时速25公里时也出现了一次刹车失败。
　　值得一提的是，一些失败的例子中，车辆也自动减速，减少了碰撞的损失。
　　自动刹车聊胜于无
　　行车安全还靠正确驾驶
　　尽管我们的测试可能并非绝对专业，但至少能够证明：在某些条件下，自动刹车系统存在不能成功刹停的可能。
　　诚然，自动刹车这种高级驾驶辅助系统有其存在的道理，从生理上来说，因为仅凭人的判断和反应，碰撞事故是无法杜绝的。统计数据显示，超过90%的交通事故都是人为原因造成的。日本交通事故综合分析中心对于汽车碰撞事故的调查结果也显示，有将近4成的人在即将发生碰撞事故时，完全没有采取踩刹车、转动方向盘等回避动作。
　　随着科技的发展，未来自动刹车技术将和自动驾驶技术合而为一，更加完善和可靠。但就目前而言，自动刹车仍然无法避免撞车，依然只是“驾驶辅助技术”。提高驾驶注意力，不酒后驾驶、疲劳驾驶，不超速，更重要的是不要开车玩手机、刷微信，时刻留意小心，才是安全出行的最大保障。
　　未来，自动刹车系统可能会成为汽车的标准配置。到时候，这套系统肯定会在许多特殊的时刻救许多人的生命。但是，这套系统也不是万能的，它的各种弱点也在提醒我们，方向盘在自己手上，怎样开车更安全，也在我们的手上。
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大家好，瑞纳没有esp刹车辅助是不是不值得入手啊……[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
还有据说安全系数很差，气囊都没开，车都撞烂了，是不是很不结实啊
官方价：7.29-9.99万
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还有车被撞烂了，是不是很不结实啊
ESP你要是在冬天路面市场会有结冰的地区还是挺有必要的&如果不是没啥必要&A0级小车没几个扛撞的&不放心还是买个大屁股的&带前后金属杠的&不过耐不耐准过&有时候还是看运气
恩谢谢……
瑞奕，油耗比瑞纳大的多，哥你开过吗，给个实际数据……
不见得油耗比瑞纳大吧这个看你怎么开，技术好手动瑞奕市区也可以开到7个油以下，高速不到6个油我家1.6瑞奕，高速6.5个油，市区8个油。没觉得他人的瑞纳会省一些另外结实不结实的问题，这个完全没必要在A0级的车内面纠结，即使是B级车，真的出了事，也是一个样。结实不等于安全，这个可以去百度，好的安全性就是前引擎报废了，驾驶室还相对完整，这个我在4S见过送进来维修的索八，前面几乎报废，但座椅和操作台还基本维持原样，听说人员只是轻伤
北京市区&10个轻松
瑞纳瑞奕一样&说省油的均是手挡的&自动挡的&在拥堵的城市&你就别想省油了
是的，手动挡真的很省油
经常高速，esp必须有，市区无所谓
那这车跑高速怎么样……会不会很不好啊……
QQ跑高速的也不在少数，
纠结车辆安全系数，不如提高自己安全意识
这个级别车很少有配备
这种A0级小车就是城市代步工具，这种价位合资车都没有ESP，，安全还是买欧美的A&B级吧
a0小车开慢点比过任何安全辅助设施，毕竟价位在那！
手动四毛多，1.4的
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是不是带刹车辅助(EBA/BAS/BA等)的车子刹车都偏软？
好像是这样
11:49:26 发表于 主楼 的内容：
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
刹车有点不放心
开心工作，笑对人生！！！
引用 快乐的富爸爸
11:52:54 发表于 1楼 的内容：
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
前段偏软，但后段还可以
开心工作，笑对人生！！！
引用 快乐的富爸爸
11:53:15 发表于 2楼 的内容：
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刚在其他论坛也有人说软 & 其实还是习惯的问题吧 & 刹车是没有问题的
引用 开坦克路过
11:53:47 发表于 3楼 的内容：
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EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。
11:58:07 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 开坦克路过 于
11:53 发表在 3 楼 刚在其他论坛也有人说软 其实还是习惯的问题吧 刹车是没有问题的 很多人不了解带刹车辅助(EBA/BAS/BA等)的原理才会对带刹车不放心。
12:01:12 发表于 5楼 的内容：
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刹车挺好的，一点就刹住的话顿的人不舒服。
引用 zkqwry
12:29:35 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 txtf 于
11:58 发表在 4 楼 EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。… 同意楼主的观点！
引用 wangbz-16 12:53:52 发表于 7楼 的内容：
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所属：爱车：
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&&&&&&&&&&&&&&&& 我开过第一批的高6，也是和卡罗拉类似的刹车感觉，后来国产之后，原装的电子随速系统被取消了，
引用 不食蜂蜜的维尼
14:02:47 发表于 8楼 的内容：
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这是为舒适性设计的：前段行程长，后段行程短。狠点踩的情况下还是很给力的。非必要的情况下不建议急刹，伤车！！！
引用 1-09-16 14:35:00 发表于 9楼 的内容：
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我都是提前制动，确实对刹车不放心，特别是速度慢的时候。
引用 j1-09-16 16:39:34 发表于 10楼 的内容：
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我现在已经适应卡卡的刹车了，很不错，挺有信心的！开个门的悦动，刹车很不适应！同样人家开咱们的卡卡也会不适应
引用 feng11-09-16 17:50:42 发表于 11楼 的内容：
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几年前我买卡罗拉的时候，正好看到一家车评网组织测试了一次同级别的10款车型的百公里时速刹车性能评比，当时卡罗拉的得分是排名第二的，所以我对刹车性能一点也不担心，只是每次借车给别人之前，都会认真询问对方有没有驾驶丰田车的经验，如果没有我就一定会提前告知对方如何适应丰田车的刹车特征，让对方先练习几次。网上那句“就是丰田刹不住”的戏言，很大部分还是没有掌握好丰田刹车特征的新人或初次驾驶丰田车的人还没摸清楚这刹车的脾气特点才导致的，真正刹车失效的事件就少的很了。
引用 qj_sh
00:50:21 发表于 12楼 的内容：
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