不知道的肯定以为是影视学院的学生在拍戏呢。
新郎的衣服已经被撕开，双脚也被透明胶带捆住了。
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　　随着科学技术的不断发展，节能环保逐渐成为各行业发展追求的目标，同样的“新能源汽车”在交通行业越来越受到人们的关注。尽管新能源汽车近年来呈“井喷”式发展，但增长主要靠政策补贴完成。电动汽车的动力蓄电池如果未采用入围企业的电池，将无法获得国家的新能源补贴。但另一方面，汽车的大量使用带来了能源的消耗，资源的短缺，环境的污染等一系列的问题，这些问题促使各大汽车公司竞相研制各种新型无污染的新能源环保车。
　　我国的新能源汽车产业作为汽车行业中的后起之秀，在今年上半年，新能源汽车呈现爆发式增长，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。数据显示，上半年我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆,同比分别增长达125.0%和126.9%。其中，6月我国新能源汽车生产4.5万辆,销售4.4万辆,同比分别增长107.4%和107.3%。
　　比亚迪作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪2015年新能源汽车销量达到6.17万辆，超过特斯拉、日产等品牌，在本次车展上，比亚迪携新能源军团亮相，产品涵盖了乘用车、出租车、物流车等多个细分市场领域。
　　在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。
　　业内人士预测，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓。但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为由政策和个人需求双重驱动。
　　行业遭遇充电难瓶颈 行业发展受阻
　　虽然市场发展前景广阔，但是，无论从新能源汽车产业发展的内部因素还是外部环境来看，新能源汽车产业的发展都存在着现实的困难。
　　一是盲目发展问题突出。近两年，新能源汽车及动力电池等关键零部件产业发展受到各方关注，社会投资意愿强，但盲目发展问题比较突出。一些地方和企业不具备产业基础，也缺乏关键技术和产品研发能力，但热衷新建新能源汽车项目和动力电池生产能力，加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。
　　二是充电桩等用车设施建设相对滞后。由于充电设施建设涉及土地、规划、发改、安监等多个部门管理，协调难度大，加之项目前期投资大，回报周期长，没有形成有效的运营模式，不利于充电设施建设。电动汽车充电桩标准实际运营中还没有完全统一，不利于新能源汽车推广。建议进一步健全充电基础设施标准体系，建立充电桩认证制度。
　　据前瞻产业研究院新显示，2015年新能源汽车产量达34万辆，销量为33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而同期充电站数量为3500座，充电桩数量4.4万个，充电难问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
　　新能源汽车是汽车产业转型升级的重要战略方向，正处于加快发展的关键时期。相信在国家战略引导和政策支持下，我国新能源汽车产业将持续快速发展，产业规模将进一步加大。
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&火爆背后的中国新能源汽车存在哪些问题？
1月13日，中国电动汽车百人会召开了媒体恳谈会，百人会理事长陈清泰与副理事长欧阳高明一同出现在媒体面前，并针对当下我国新能源汽车发展中存在的问题提出了看法。
（原标题：百人会：火爆背后的中国新能源汽车存在哪些问题？）
汽车商报1月15日报道&2015年中国的发展速度完全超乎想象，利好政策频出，销售业绩全线飘红。最新数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。毫无疑问，2015年是中国新能源汽车的“井喷”年，但是销量“井喷”的新能源汽车是否已经到了可以庆祝胜利的时刻，答案显然是否定的，新能源汽车还有很长的路要走。1月13日，中国电动汽车百人会召开了媒体恳谈会，百人会理事长陈清泰与副理事长欧阳高明一同出现在媒体面前，并针对当下我国新能源汽车发展中存在的问题提出了看法。陈清泰：新能源汽车发展快得让人担心赢得认可中国电动车技术应该在走向成熟的过程中不断进步，从基础的技术来看，已经得到了市场的认可。因为30多万辆汽车如果能够卖出去，用户能够去接受，表明我们的技术已经有了相当的基础，具备了相当的基础条件。在这个背后还反映了各个和全社会对电动汽车，或者是新能源汽车的认同程度在提升，潜在的用户在扩大，这个是很可喜的。这种技术能被社会上得到相当程度的认同、认可，这是非常不容易的，这是必须要闯过的一关。也为电动汽车的后续发展奠定了一个比较好的基础。骨干企业发力不够从企业来看，大家对电动汽车很热情，热情比较高，当然这个不均衡，原有的汽车骨干企业他们发力不够，相对比较迟缓。而像有一些后起的企业，比如像，确实还是真正把电动车当作了一个本公司的长期战略。因为电动汽车的问题，在“863”、“973”规划的时候，骨干汽车企业都是参与的了，而且他们参与的深度还是比较深的，但是到真正开始替代的时候，应该说相对来看比较犹豫的，踌躇不前。当然，每个企业的战略不同，有的公司需要把电动汽车作为自己实现超越的一个机会，因此，把他作为自己的战略，下很大的工夫搞研发。也有的公司是不是还在等待，就是等着别人发展起来，我再引进技术走别人的路，这是不懂得战略，每个企业有不同的战略，我们很难责怪别人。但是从国家战略的角度，恐怕很重要的还是希望能够通过电动车，和国际技术差距相对较少的这样一个领域，能够实现新的突破，这是国家的战略。企业要夯实技术基础在产销快速增长的时候实际上也有人提出了一些担心，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张，从而忽略在技术上的技术前进，忽略在技术上得如何打好基础，如何能够有更强的竞争。有媒体报道里边中间隐含提了这么一个问题，电动汽车中国（）的产销2015年肯定是稳居全球第一，但是中国电动汽车军团的实力就超过跨国公司了吗？显然不是。参考消息上也有一个报道，这个报道是德国的一个媒体写的，写的就是说，中国的电动汽车超过了德国，从目前的产量、市场规模来看，我们确实是超过了。这个只不过是德国的汽车企业在电动汽车上还没开始发力，并不能认为在技术上我们有了什么超越。所以实际上我们在汽车文化，包括就电动汽车的技术积累上还差距很大。如果我们在这个时候，萝卜快了不洗泥，把所有的资源都用在产能扩张上，前景会不好。我们的技术没有过关，我们现在之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴是起了很大作用的，如果政府补贴马上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我们的技术真正过关了能够和主流燃油车可以抗衡，现在我们还没有达到这个水平。电动场还没有完全启动，未来竞争的道路还很长，真正能走到最后，在这里边能够获胜的，应该说将来是有良好技术支撑的这些企业，而不是那些拼拼凑凑搞出一个来四个轮子能转的企业，因此我想企业要把它作为一个长期战略的话，必须要夯实自己的技术基础。被保护下的企业只是晚一点被淘汰而已再有一个值得注意的，就是关于地方保护的问题。这个问题虽然中央国务院已经几次讲了，但是这个问题依然没有完全解决，这个带来的负面效应是很大的。因为在市场规模还比较小的时候，怎么样能使一切有竞争力的企业让他脱颖而出，就是必须要有一个开放的市场，地方保护带来的结果就是有竞争力的企业得不到充分的发展，或者缺乏竞争力的企业他也失去了参与竞争的机会，两败俱伤，不要以为保护一下地方企业就能够过得了，没那么简单，其实他只不过是在保护之下晚一点被淘汰而已。希望国家在这方面应该采取进一步的措施，通过各种方式来解决这个市场分割的问题。欧阳高明：10年后汽车智能化格局将明了智能汽车智能化跟电动化结合是最佳的途径，尤其是对中国，因为我们传统汽车的汽车电子的基础相对薄弱，所以最佳的途径是智能化跟电动化相结合，发展智能化的电动汽车。在这个方面应该说新进入的互联网公司基本上都是做智能化电动汽车的比较多为主，现在国际上大家也知道很多，国内的华为、乐视、百度、富士康都在大举进入这个行业。智能又是分级的，比方说最开始我们可能是辅助驾驶，智能辅助驾驶，这个是当前要普及的，不光是电动汽车，所有汽车都要普及的，就是说现在其实我们有很多电动汽车已经带了这种功能，比如新出的比亚迪车都有的。另外第二层次，可能是基于互联网的智能汽车，现在像百度前一段时间测试的宝马汽车那种，基于互联网的，还有就是无人的自动驾驶，就是自主的自动驾驶，比方说国外也有这样的，无人的自动驾驶，谷歌的那种。这几种情况在未来都会发展，研发的角度都做，但是应用的角度肯定是辅助驾驶会上来的更快一点，基于网络化的接着上来，最后完全的自主的无人驾驶，有一个发展的阶段。智能化汽车在“十三五”还会是一个百花齐放，是一个导入期，我们想象中的智能驾驶不会是那么快。中国的电动化发展，总体产业规模是世界第一了，技术要逐步夯实，总体看比燃油车跟国际的差距要小得多，我们还是充满希望的。再把智能化加上来，经过10年，从现在开始到2025年，汽车进入强国就有希望了，在这个过程中我相信互联网企业和车企是一个相互融合的过程，由互联网企业自己来寻找汽车行业的人才，或者兼并汽车企业，也是可能的。同时，也有可能汽车企业来跟互联网企业找人才，或者是合作，或者是兼并，这种形式都有的，这是一个正常的市场竞争，究竟鹿死谁手，10年之后大局基本上格局清晰，现在很难判断，这是一个创新的百花齐放的五年。但不管怎么说，这个过程对中国的汽车产业，甚至对中国的整个制造业都会产生具有历史意义的深远影响。
本文来源：汽车商报
作者：汽车商报
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对当前我国新能源汽车产业化发展中存在的问题进行了分析,并提出了相关对策,希望能够给行业提供参考和借鉴.
国网太原供电公司,山西太原,030012
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