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一切交易都可电商化，汽车为什么不行？
来源：中国经营网
　　在一片惊诧与喧嚣中，天猫双11华丽落幕，单日1207亿的销售额，创全球零售史奇迹。我在惊叹网民无穷的消费力时，不经感慨电商的飞速发展。是的，年，中国的电子商务交易额从10万亿元上涨到了30万亿元，足足翻了三倍。　　事实上，作为单笔消费额极高的汽车行业，自从进军互联网以来，汽车的电商化也已经成为不可逆转的趋势。然而，近日某专家却反其道而行之，称“汽车电商存在四大壁垒，是自作多情没有未来”，事实真是如此吗?(扫描文末二维码关注可获取更多内幕，每日一深度!)　　十年前，我们还在质疑淘宝能够存活多久，如今，淘宝网已成为亚太地区最大的商圈之一，以天猫为主B2C模式成为全球最大的商业模式;几年前，我们还不相信汽车能在网络上卖，如今一连串的数据不断刷新着人们的世界观……曾经，你以为不可能的事都已经成为现实。在互联网时代，一切交易都可电商，汽车也不例外。　　【交易电商化狂飙突进，汽车电商市场体量巨大】　　首先，我国电商产业快速发展，市场体量巨大，为汽车电商奠定了庞大的用户基础。　　虽然我国电商起步晚于发达国家，但近年来，电商从交易额、增长率、占社会总零售额比例等方面都快速发展，已进入相对成熟的发展阶段。来自中国互联网络信息中心最新数据显示，截至2016年6月，中国网民规模达7.10亿，互联网普及率达到51.7%，超过全球平均水平3.1个百分点。同时，移动互联网塑造的社会生活形态进一步加强，“互联网+”行动计划推动服务多元化、移动化发展。　　巨大的网购人群为电商提供坚实基础，“双11”正是我国电商快速发展的一个缩影。2014年我国社会零售，零售品消费市场“电商化”比重首度超过10%;2015年我国电商交易总额21.8万亿元，连续5年年均增长超过35%。今年“双11”期间，除令人惊愕的天猫“双11”数据外，其他各项网络购物数据也被大幅刷新。在海量奔涌的快递包裹和无所不至的物流体系背后，是中国电商产业近乎“爆炸”式的发展节奏。　　其次，汽车产业市场体量增长迅猛，汽车电商发展空间巨大。　　从汽车产量来看，来自中汽协数据显示，2015年汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%;2016年1月至9月，我国汽车销量达1936万辆，比去年同期增长13.2%。据中国报告大厅发布的年中国汽车产业发展趋势研究报告，下一个五年内，中国汽车工业将迎来每年6%至7%的增长，我国的汽车消费存在较大空间和刚性需求;另一方面，中国汽车流通协会的数据显示，2015年传统经销商库存均处于荣枯线之上(50%的库存预警指数线被称为荣枯线)，持续快速发展的互联网新车电商有利于拓展销售渠道，刺激汽车消费。　　二手车电商市场规模也非常庞大。从2014年开始，以平安好车、车享拍、瓜子二手车、人人车等企业为代表的新兴力量平台规模不断升级，交易量增速非常快。易观智库数据显示，2015年中国二手车电商市场交易量为101.20万辆，二手车电商市场规模约28.9亿元人民币，未来三年二手车电商将持续高速增长。　　中国汽车后市场电商市场规模也逐年提高，据前瞻产业研究院预测，年我国汽车后市场电商市场规模将持续高速增长，年复合增长率保持在40%以上。按照2015年我国汽车后市场电商行业占行业整体市场规模2%的份额测算，到2020年，我国汽车后市场电商行业的市场规模有望超过1000亿元。　　三组来自不同机构的数据显示，汽车总销量、二手车电商市场、以及汽车后市场电商市场规模庞大，并且增长迅速，在此契机下打造汽车产业类的电商前景广阔。
*文章为作者独立观点，不代表中国经营网立场。
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为何线上电商打得热火，汽车买卖却钟情线下车展？
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汽车电商化只流于表面，交易的最终完成还是只能靠线下传统交易
电商、微店……
如今电商已天南地北一片红。如果一家实体店，再怎么有实力却没有自己的网店，其前景会被大家一棍子看扁，因为跟不上时代的实体店，不仅可能做不大，还会被赶超淘汰。
但汽车市场却是个怪胎，无论再怎么互联网化，买卖动作的完成，最终都需要现场看车，现场谈价，现场交易。
[问答篇]何为现场？车展第一选
现场，要么是4S店，要么是车展！而车展，是最受欢迎的，即使得掏腰包买门票。
这一切源于，车展上，品牌车型多，看车更轻松，体验最真切，还能多家比对，一圈走下来，同价位、同级别的不同品牌车型有哪些，心中了然。想快速了解车市行情，上车展现场逛逛就明白个七七八八啦。
此外，车展的车价从未如此透明。因为明白人心里清楚：网上的最低的报价，都是虚的！咨询4S店，电话里从不报低价，去到店里看到听到的都是行情价，特么无奈有没有？而只有车展展商，为了刷业绩，各种活动促销明码标价优惠，遇到下手才是赚到。
如果想买车，有车约小编第一推荐：车展！车展！
[资讯篇] 二三线城市7月有车展，还不止一场！
或许你只认为，只有北上广深等一线城市有车展。
其实，我国的二三线城市，像苏州、东莞、南宁、长沙、昆明等地，在今年7月份也将举型车展，把各种优惠折扣，亲手送给各位购车者，也就是说：您来了，不仅有看（车模）能摸（实车），走的时候还能带上各种福利，会白来吗？
以下，有车约小编整理汇总了7月份一些车展信息，送给有需要的亲们。（按时间先后）
全称：2016第二届苏州汽车流通行业协会联展
时间：日~10日
地址：苏州市吴中区金山南路288号木渎影视城广电展会中心
全称：东莞第三节惠民采购车展
时间：日~24日
地址：东莞市国际会展中心
全称：第13届南宁华南国际车展
时间：日~7月24日
地址：南宁市华南城会展中心AB馆
全称：长沙第18届红星汽车博览会
时间：日~7月31日
地址：长沙红星国际会展中心
全称：2016第20届昆明南部车展
时间：日~7月31日
地址：昆明官渡区巫家坝机场（老机场）
[技能篇] 如何免费看展？买车怎样更优惠？
据悉，汽车行情网在全国十余个城市推出的车展，网上报名可以抢限量门票，价值10元~30元不等。想免费看展的各位亲，可以上百城V车展官网（）或有车约APP（）。
此外，上车展买车，怎样才更优惠？
以下是某资深汽车销售员总结的四招实惠买车高技能
新车刚出，等两三个月再下手
新车刚上市，这时的价格最坚挺！车展现场购买的价格基本等同于厂家指导价。
分析：虽然厂家急于抢占入市时机，但由于新车车源供不应求，即时预购，也要一两个月后才能提车。
如果您已认购改款新车，建议两三个月后再出手会比较划算。
改款新车上市，建议买老款
当改款新车刚上市，这时正是买入老款车型的绝佳时机。
分析：为了避免库存车，同时也为新款车上市回笼资金，厂商会以各种优惠形式促进老款销售，清空现有老款库存。也就是说，此时的老款车是最实惠的，最好出手，绝对划算!
何时车市优惠较多？夏季！
车市有淡季和旺季，而每年的6月-10月，通常是一个车市价格的低谷期或者大优惠出台的时间。
分析：汽车厂家检验经销商半年度销售业绩的时刻到了(通常为年度的70%)。经销商为完成厂家下达的年度目标而倍感销售压力，通常会以各种优惠形式促成销售目标。4S店甚至会亏本卖车哦!
年尾买车，不一定划算！
年尾，各行各业都在搞促销，赶业绩。但汽车行业是个例外。
分析：年尾4S店已经或即将完成整年的销售目标，出现无现车或者少量现车的情况。而市场一旦出现供不应求，价格也将上涨。
年初却不同！过了年，车市开始进入淡季，车商为了新一年的销量，年后将会有一波促销小高潮。此时，现车库存量也较充足，如果你有中意的车型，也可以尽早提到车，摇身一变成为有车一族。
有车约特别提醒：想卖热销车型，千万别选年尾，起码要过完年再去购车哦！
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乐视高层回应“庞氏骗局说” 钱正转到美国汽车项目
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乐视目前正在全力以赴把融到的钱转到美国法拉第未来项目上。
11月17日上午， 美国内华达州财政部长丹·施瓦泽(Dan Schwartz) 在接受新浪科技驻美记者的独家专访时，阐述了他对乐视、贾跃亭以及法拉第未来(Faraday Future)的看法，并称乐视是“庞氏骗局”。
施瓦泽表示，乐视宣布了太多的扩张项目，他质疑乐视没有钱来推进这些项目,法拉第未来在内华达的工厂已经拖欠了三个月工程款，导致施工方被迫停工，但乐视却没有向他提到过资金问题。施瓦泽认为，贾跃亭的庞大生态梦想无法实现，乐视的盈利情况太差，而且也不能用创业公司来看待乐视。
11月17日傍晚，一位不愿透露姓名的乐视高层人士对第一财经记者独家回应：乐视目前正在全力以赴把融到的钱转到美国法拉第未来项目上。
11月15日下午，贾跃亭在长江商学院的十余位企业家同学“雪中送炭”，包括海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内企业领导人正式与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议，该笔资金主要用于乐视汽车项目。
公开资料显示，2015年12月，乐视的合作伙伴法拉第宣布将在位于美国内华达州的北拉斯维加斯建设其北美工厂，总投资额为10亿美金。当时美国内华达州政府通过一项针对法拉第未来的投资优惠法案，批准给予该公司一项总额达3.35亿美金的税收及资金优惠计划。
据悉，对于乐视法拉第未来项目，内华达州政府不同官员之间一直存有争议。
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互联网汽车不能用嘴造
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互联网汽车不能用嘴造：极客李书福称未来领导者只有三家
在7月11日举办的2015奇点·创新者峰会上，吉利控股集团董事长李书福愣把大会给的20分钟演讲时间拖堂拖到了一个小时。
在这一个小时里，台下观众掌声、笑声不断，李书福做了三件事：第一，抨击了一下当前蜂拥而上的互联网汽车，更多是噱头；第二，让现场千名观众见识到了最朴实最广告的演讲也可以如此之萌，冷面笑匠李书福的确很极客；第三，李书福把刚刚在上海发布的全球首款智能互联汽车XC90，在极客公园这个大会上再次发布了一遍。
李书福，自称“农民农业家”，所以他演讲也从不拐弯抹角，有什么说什么。昨天他在台上讲到了汽车上的安全带、儿童安全座椅都是沃尔沃发明的，沃尔沃是“世界上最安全的车”，源自于欧洲各国交警部门和欧洲大型保险公司Folksam在联合处理交通事故和理赔过程当中统计出来的数据。
“在这个统计数据中，第二名总是在变，而且与第一名差距很大，但是第一名从来没有变过，是谁呢？”台下观众一起笑着回答他：“沃尔沃”。
在谈到这次全新的XC90在所有综合评比中获得总评分第一名时，李书福用了“王者之王、胜中之胜、强中之强、美中之美”这样的字眼。但如此广告的话，却博得了台下观众的掌声。
从业这么多年，寰寰姐听过近千场演讲了吧，但我还是第一次听到有企业家如此高调为自己产品做广告，更重要的是，这个广告不仅没有引起观众反感，还得到了赞许，甚至有观众评价说“李书福好萌啊”——也真是醉了。
李书福到底凭什么征服了现场观众？根本来看，还是实力。
李书福炮轰背后的担忧：互联网汽车不能用嘴造
如柳传志对老友李书福的评价，是个“汽车疯子”，做事疯狂而且极为认真。也正因为如此，李书福对于当前的“互联网+汽车”热有点担心。
如李书福所讲，今年政府提出“互联网+”概念后，“互联网+汽车”成了最热闹的话题之一，宣称要造汽车的企业也越来越多。一时间，市场上概念层出不穷，大家很迷惑。
“有些企业有了一个概念，就以为自己是苹果公司，只需要富士康公司来代工生产，把自动驾驶看的很简单。”李书福认为，有梦想值得肯定和鼓励，中国梦需要这样的人的积极参与，但对于汽车工业来讲，汽车产品和汽车可能是有差别的。
目前宣称造车的互联网企业越来越多，但大多数抛出的都只是概念，并无具体可行方案和产品。噱头背后，互联网企业是否真正具备造车能力尚需经受考验。“对于那些明明知道自己想法无法实现，意在在资本市场圈钱的人，这就不太厚道了。”
做汽车不是做手机，手机打不通，顶多消费者生气之下把手机扔了，但汽车做不好，没有深厚积累，那是要出人命的。
认真的李书福称，“这种现象令我担忧，担忧的原因，不是怕对吉利汽车和沃尔沃汽车带来冲击，因为吉利汽车从小就是在严酷的市场竞争中长大的，而沃尔沃作为全球豪车品牌10年前就开始了互联网汽车的研发。我担忧的是，中国企业向来有一窝蜂的习惯，也善于各种炒作并从混乱中牟利，真正投入创新的很少。”
李书福认为，在这场浩浩荡荡的新造车运动中，能与谷歌和特斯拉这些互联网造车抗衡的第三股力量，就来自于早有远见、善于接受新鲜事物的传统汽车公司，而这其中，沃尔沃以其在智能互联和自动驾驶方面的领先优势，可能是其中一个。如果苹果确定要造车了，苹果也算一个。
“有历史的传统汽车公司出于一贯的谨慎和实干，在互联网企业的围剿中集体失声。”其它汽车大厂可以不发言，但李书福必须要发个声，因为沃尔沃历来的“安全第一”的特质，让李书福看到当下的种种现象没法不说话。某种意义来看，这也是沃尔沃以及李书福作为传统车企的责任感。
汽车安全，永远是重中之重
在演讲中，李书福提到了前不久发生在南京的一起“著名的”交通事故，李书福厚道地没提车企的名字，“一辆德国车把一辆日本车撞得很惨”——台下了解此事的观众也发出了会心的微笑。
在李书福看来，如果这两者中有任何一方是沃尔沃的车，都不会是最后那个结果。“如果撞人的车是沃尔沃，根本就不会发生车祸，因为沃尔沃车上有十字路口防碰撞技术，车子自动识别到了，会自己停下来。而假如被撞的车是沃尔沃，那么车子也会有很多碰撞之后的防护措施，也不会最后成了那个结果。”——台下掌声雷动。
事实上，昨天一个小时的演讲中，李书福收获掌声最多的环节就是讲述“汽车安全”这一块。
如李书福所讲，就算当今智能互联汽车时代，沃尔沃一边极为重视科技智能元素，但“极客”之后的沃尔沃，其战略重心仍是安全、健康、设计和自动驾驶。“十年前开始研究互联网汽车的时候，我们思考的前提就是如何让沃尔沃汽车更安全，因为所有调查研究都指明，在未来，安全仍是汽车的首要因素。”
智能时代，仍不忘安全初心，这才是一家有责任心企业的务实做法，而不是以酷炫科技为噱头博得掌声。
在安全领域，沃尔沃值得骄傲的太多了，沃尔沃发明了几乎全部汽车的安全技术：从三点式安全带、安全玻璃、安全车厢，到安全气囊、儿童安全座椅，到近几年发明的城市行人防撞系统，汽车行业的每一个重大安全技术都是沃尔沃发明创造的，现在所有汽车公司都在学习、借鉴和使用沃尔沃汽车公司发明的创新技术。
“当然有一部分新发明的技术是不允许其它同行使用的，比如十字路口防碰撞技术、车道偏离保护技术、城市行人防撞系统等。”一脸认真的李书福说起这段时，台下又是笑声一片。不允许同行使用、有专利保护很正常，但就是从李书福嘴里讲出来，以他那认真的样子就变得很有趣。而且，台下笑声连连时，他自己从来不笑，还是那么的一脸认真。
1970年沃尔沃成立了全球首个汽车事故调查中心，40多年来在全球采集了4.3万个各品牌发生的重大交通事故，这是沃尔沃汽车为何最安全的秘密所在，也是互联网公司无法拥有的宝贵财富。李书福称，沃尔沃提出了到2020年实现“零伤亡“的崇高目标，希望到2020年没有人因为驾驶沃尔沃汽车而伤亡。
此外，健康也是沃尔沃提出的全新汽车概念，沃尔沃汽车根据医学上儿童级别的车内空气标准来严格控制空气质量，因此对于车内各种材料的要求及其苛刻，所有皮革都是确保无毒无害的，所有的纺织品都通过国际纺织品协会认证，所有的胶水都没有任何的有毒、有害气体的产生。
听了李书福的演讲，寰寰姐认为，李书福如此高调为自己企业打广告却能博得掌声，却最根本的原因，一是汽车安全的确是所有人关注的核心，是命脉所在；二是，沃尔沃真的做到了，有这个实力和底气，一切真实；三是，李书福就是如实相告，有一说一，而这一点，正是当下人们最喜欢的“直接”。
智能互联的四大要素
在演讲中，李书福又把刚在上海发布的XC90拿出来“傲娇”了一番。如李书福所强调，互联网汽车既不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是电子商务，而是以安全和电动化为前提，以自动驾驶和高度人工智能为目标的智慧汽车。
未来的互联网汽车应该具备智能自由移动、智能主动安全、V2X多方互联以及完全自动驾驶与自动泊车这4个核心元素。
也正因为如此，在这场浩浩荡荡的新造车运动中，沃尔沃是唯一能与谷歌和特斯拉抗衡的第三股势力。早在10年前沃尔沃就开始布局智能互联汽车，5年前开始设计产品，互联网汽车时代，沃尔沃汽车将安全、健康、环保和自动驾驶作为战略重心，并已走出了互联网汽车的概念阶段，推出了全球首部量产的真正意义上的智能互联汽车全新XC90，开创了全球互联网汽车的先河。
如李书福所称，互联网汽车首先仍是汽车，不是手机，智能自由移动应该实现汽车的基本诉求，即满足人们便捷地从A点移动到B点的安全交通需求。与互联网公司造车理念不同的是，沃尔沃坚持人对于车辆的控制权，无论是通过行为还是心理，确保人和车交互沟通，安全快乐抵达目的地。司机随时可以在出行的过程取代人工智能进行自主驾驶。
说到这里，我想所有人都能明白了，其实正是沃尔沃在智能互动以及汽车安全方面的超前领先，才让李书福毫无技巧、直来直去、广告一般的演讲反而得到了诸多掌声。
在我看来，极客就是沉浸在自己的世界里，洞悉世界回归本质并不断努力创新追求极致的人，从这个意义上说，李书福以及沃尔沃的确是“汽车极客”，甚至有人把李书福称为“汽车界的乔布斯”。
这些标签不重要，重要的是汽车产业的发展以及创新，李书福抨击“互联网汽车噱头”，能看出其对消费者的责任心，而在未来智能互联汽车生态方面，沃尔沃并不是“自己极客”就好，而是与业界广泛合作，推动行业发展。
看得出来，智能互联汽车时代，李书福正在抓住弯道超车的机会，让沃尔沃成为全球汽车产业的引领者，而这，也是中国企业的骄傲。
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