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中国汽车出口下滑 海外市场低迷影响出口
　　据中国汽车工业协会近期公布的中国汽车出口数据显示，月，中国汽车出口24.5万辆，同比下滑14.6%。其中，乘用车出口13.67万辆，同比下滑20.7%；商用车出口10.83万辆，同比下滑5.5%。 中国论文网 /8/view-6896377.htm　　进入2015年，1月份开始我国汽车出口量就已呈下滑趋势，据中汽协当时透露的数据显示，1月中国汽车企业出 口为6.18万辆，比上月下降37.4%，比上年同期下降10%。在连续下滑中，上个月的出口受挫尤为严重，4月份汽车出口6.16万辆，环比下降 11.8%，同比下降21.5%，创下今年以来的月度最大降幅。其中，乘用车出口3.2万辆，比去年同期下降31.3%，比3月份下降17.8%，而今年 到4月份为止乘用车出口累计下降了20.7%。对此，中汽协做出了预测，今年中国汽车出口约为86万辆，同比下降5%。其中，乘用车出口量预计为51万 辆，同比下滑4%；商用车出口量预计为35万辆，同比下滑5%。 　　今年我国的整车出口金额仅为整车进出口总金额的18%，比2007年的40%高点下滑23个百分点。
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中国上半年汽车出口31.4万辆&品牌海外扎根艰难
日14:12&&来源：
人民网8月10日电 &综合消息，统计显示，今年上半年，中国汽车出口量为31.4万辆，同比下降约为19%，业内预计中国汽车出口很有可能连续第四年出现下滑。
日前，有媒体报道称，因为没有按期实施投资计划，江淮汽车在巴西将面临巨额罚款。虽然江淮汽车负责人称巴西工贸部尚未就此事作出最后决断，但这也从侧面体现出中国车企在海外市场推进中的艰难。
江淮汽车2010年底进入巴西市场，第二年即实现销量3.8万辆。2011年，江淮汽车向巴西政府提出投资计划，将于巴西巴伊亚省建立工厂，并计划于2013年投入生产。然而，随着2012年以后，巴西车市的不断下滑，江淮汽车在巴西的销量，也从2013年和2014年的年均销售2万辆，下降到2015年的4500辆，今年上半年，进一步缩减至1000辆。
受普遍的经济困难影响，除巴西外，中国车企在智利、哥伦比亚和乌拉圭等其它南美洲国家的境遇也十分类似。此外，中国品牌在非洲汽车市场同样举步维艰。
据商务部网站消息，2016年第一季度埃汽车销量为33381辆，销售额为68亿埃镑，同比下降31.2%，中国汽车销量为2195辆，销售额为2.45亿埃镑，比2015年同期下降43.5%。受制于技术限制，中国品牌汽车出口主要集中在新兴国家，而这些国家的经济困难无疑对汽车需求造成了冲击。
业内分析，自主品牌汽车在海外多以“价格求存”，品牌实力较弱，因而在经济下滑时最易受到冲击。目前，中国国内市场增长已逐渐放缓，如果不改变海外扎根难的现状，自主车企将遭遇国际国内市场的双重压力。
(责编：常红、杨牧)
人民日报推出专栏“聚焦G20杭州峰会”
作为东道主，中方正同各方一道，致力于构建创新、活力、联动、包容的世界经济，通过创新驱动发展和结构性改革，为各国增长注入动力，使世界经济焕发活力。国际社会对杭州峰会充满期待。
明仁天皇：日本近代史上首位欲“生前退位”的君主
日本明仁天皇发表全国电视讲话，称自己年事已高，无法继续履行现行宪法规定的国事行为和作为国家和国民统合象征的公务行为，希望得到民众的理解。日本媒体称，虽然碍于法律规定，天皇没在讲话中直接使用“退位”字眼，但整个讲话中显示出对“生前退位”的强烈愿望。走出去的中国汽车在海外市场并没有想象中卖得好
作者：李亦萌
　　中国汽车在国际市场中究竟搞出了多大的动静？
　　要回答这个问题，可以先来看一下中国汽车制造商的销售表现。来自中汽协的数据显示，今年前4个月，中国汽车的出口量继续同比下跌至19万辆，降幅达12.9%。
　　事实上，这也是中国汽车行业在国际交付量方面所经历的连续第四年下挫。中国汽车出口量最近一次突破百万辆大关出现在2012年，至今已成为一种遥远的回忆。
　　“中国汽车制造商显然在出口方面遭遇了挫败。几年前，各大汽车制造集团都制定了过高的海外销售目标。”蒙萨尔维咨询公司（Montsalvy Consulting）分析师让-弗朗索瓦?杜福尔（Jean-Fran&ois Dufour）表示，“2011年，(,)预计到2015年可实现80万辆出口量，而这个数字大约相当于中国汽车制造行业目前的全年出口量。”
　　与之情况相似的还有及北汽等企业，前者为2015年制定的出口目标为12万辆，而北汽方面则计划在2020年之前实现40万辆的年出口目标。上述目标都都显得难以企及。至于汽车，其出口量在去年遭遇了57%的重挫，跌至2.6万辆左右。
　　在这一局面背后，既有时机性原因，也有结构性原因。
　　和乌克兰市场的衰落、南美市场（包括、智利、哥伦及厄瓜多尔等国家）所经历的经济困难、中东及非洲部分市场（海湾地区及）的波动……作为中国汽车最大的销售出口，新兴国家当前所面临的困境令中国汽车制造商备受困扰。
　　总体而言，中国汽车品牌近年在上述这些地区的市场地位并不高，且呈现下降走势。这也与中国汽车之前给海外市场留下的“价格低廉、技术水平有限”等印象有关。
　　是唯一带来惊喜的市场，西方国家对该国的经济制裁以及跨国汽车制造企业缺位等情况给中国汽车制造商带来了发展机会。过去几年内，后者在当地的市场份额得到增长与巩固，同时也获取了较高收益。
　　另一方面，出口业务也尚未在中国汽车制造商那里取得最高的发展优先级。类似、吉利、东风和北汽这样的中国汽车制造企业，仍将主要精力倾注在中国本土市场上。近年来，上述企业在中国本土市场都取得了平均两位数的增长。
　　应该说，中国汽车制造企业的海外发展战略多少还是取得了成果，其市场参与度正在世界各地得到逐渐提升。“要树立一个品牌，就必须先建立一个稳固的产销网络，继而用品类齐全的车型谱系去进行滋养。这才是一种名副其实的战略性投资。” Inovev全球汽车研究中心分析师让-?普利厄（Jean-Michel Prillieux）补充道。
　　对中国汽车制造商而言，眼下行业气候正在发生改变。随着中国汽场的增长速度归稳，国际市场将不可避免地成为下一个发展焦点。
　　在此过程中，中国汽车正释放出几个有利信号：其品质已逐渐得到改善，科技含量则随着自动驾驶及等技术的发展得到了有效提升。同时，朝价格适中的SUV市场坚定发展的趋势也被证明是一种成功的战略。在全球绝大部分地区，上述细分市场依然充满巨大的增长潜力。
　　此外，某些中国汽车制造商已开始从跨国并购中获得直接收益。在这方面，吉利是最具代表性的一个案例。自成功收购的6年来，吉利方面与这家瑞典豪华汽车制造商共同研发了汽车制造平台，并令自己的品牌形象得到了提升。同样地，(,)也从与法国PSA集团的合作中尝到了甜头。除可见的乘用车销量增长外，双方将很快成为一个小型车全球平台的共同拥有者。
（责任编辑：徐立梅 HT001）
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&　　新加坡：中国车有望超过韩国车 &&& 由于新加坡政府设立了高价车证、高额电子收费等限制措施，私家车普及率在新加坡并不高。近年来，为数不多的新加坡私家车一直被欧美和日韩品牌所占据。但记者近日发现，这个花园岛国的街头也能看到中国的身影了。 　　记者走访品牌的新加坡代理商后了解到，自从奇瑞QQ于今年年中登陆新加坡市场以来，不到半年的时间已经卖出300多辆，这在人口只有４００万的新加坡非常难得。本月7日，第二个中国汽车品牌也宣布正式进军新加坡，进一步敲开了狮城汽车市场大门。吉利的代理商是狮城著名的“汽车大王”集团。该公司一向以代理欧美高档名牌车闻名，这次一反传统定位，看中了中国低价车。威龙集团负责人称，吉利还未正式面市，就已开始接到订单，他们希望每年能至少卖出1000辆。 　　记者在采访中了解到，中国车之所以能够在新加坡大受欢迎，一来是因为价格低、省油，二来也得益于方便、价廉的售后服务。比如，吉利CK1.5手动挡轿车，在新加坡的售价为3.86万新元（包括办理车证），是同类车款中售价最低的。此外，它也比其他相同的汽车节省约30%的燃油。 　　作为首个引进吉利轿车的亚洲国家，新加坡的市场消息称，明年还会有两三个中国自主品牌的轿车进入新加坡市场。代理商都对中国汽车有充沛的信心，他们计划明年上半年引进更多车型。市场经验丰富的威龙集团估计，3到5年内，中国车可在新加坡取得10%的市场占有率，“最终有望韩国车”。 　　汽车出口刚刚起步 　　尽管中国汽车出口态势旺盛，中国自主品牌汽车在世界各地受到热捧的消息不断，但仍有不少归国人士反映，他们还是很难在国外看到中国汽车的身影。这又是为什么呢？ 　　商务部机电和科技产业司副司长张骥在一个研讨会上透露，2005年中国总共出口了17.3万辆汽车整车（含成套散件），分布在200多个国家和地区。但这些车像撒胡椒面一样，到处都有，出口市场过于分散，导致中国汽车在单一国家形不成规模。奇瑞负责出口业务的副总经理周必仁告诉记者，在国外最大的市场是俄罗斯，大约有7000辆的保有量。俄罗斯地广人稀，汽车保有量少说也有几千万辆。几千辆汽车散布在几千万辆汽车的海洋中，确实不太容易见到。而吉利集团副赵杰则告诉记者，吉利汽车在叙利亚的月销量已占1/10左右，叙利亚不大，有几千辆中国车就很明显，但一般中国人很少有机会去那里。 　　再则，中国汽车批量出口也不过是近几年的事。2003年中国整车出口4.3万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.3万辆，今年估计能达到30多万辆，累计中国汽车出口不超过１００万辆。而全球每年的汽车贸易量达到数千万辆，全球汽车保有量约有7亿多辆。与美国、欧洲、日本和韩国每年出口数百万辆车的规模相比，中国汽车出口的数量太少，还只是刚刚起步。 　　中国汽车优势明显 　　商务部副部长魏建国11月20日在出席奇瑞汽车国际商务年会时说，汽车及零部件出口，特别是具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车批量出口，代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能力。因此，鼓励自主品牌汽车出口显得刻不容缓。 　　加入世界贸易组织5年来，中国汽车工业得到了长足的进步，自主品牌汽车迅速崛起，并且在海外市场取得了不菲的成绩。目前，世界汽车产品贸易占世界贸易总额的1/10，是世界贸易中第一大类产品。据预测，到2010年，包括汽车整车和零部件在内的世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。据权威部门预测，今年国内汽车市场年销量将突破７００万辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费市场。目前中国汽车产品出口仅占世界汽车贸易总额的0.7%，发展前景非常广阔。商务部提出力争用10年时间，到2015年，实现1200亿美元汽车产品出口。据海关统计，2005年中国汽车产品出口只有109亿美元。 　　在本届上，自主品牌汽车大出风头，5５６辆展车中1/3是自主品牌。不少来自海外的汽车，到车展上寻找能为他们带来商机的中国汽车。其中，奇瑞汽车邀请了50多个国家２００多位经销商代表，吉利汽车邀请了四五十人，邀请了50多个国家120多位经销商代表。这些海外经销商主要来自西亚北非、中南美洲和东南亚。 　　这些经销商为何如此青睐中国汽车呢？吉利集团副总裁赵杰认为，这些国家的汽车工业不发达，市场需求又比较旺盛，消费水平低，中国质优价廉的经济性轿车刚好适应了他们的需求。张骥认为，中国的自主品牌汽车，虽然比发达国家落后，但又比发展中国家领先十几年，有着明显的错位优势。目前中国的汽车出口额每年翻一番，这也充分说明国际市场对中国汽车的需求很大，中国车的实力也在不断增强。 　　恶性竞争令人担忧 　　张骥对记者说，中国汽车整车出口比想象的增长速度要快，遇到的困难也比想象中的多。其中，质量、售后服务、应对国际技术贸易壁垒、赢利能力、自主研发能力、知识产权保护、物流、人才建设、出口秩序维护和自主品牌建设等都制约了中国汽车在海外的发展。另外，由于对国外的质量要求估计不足，对国外市场特殊环境研究不透彻，中国车出去以后也常碰到气候、道路、使用习惯、当地法规等诸多困难。 　　记者就曾在哈拉雷街头见到一辆中国出口到津巴布韦的公共汽车。去年5月，客车出口到津巴布韦50辆公交车，成为首都哈拉雷公交车的主力，在当时引起了轰动。然而，正式运行以后，由于哈拉雷道路上设有许多减速坎，而当地公交车司机不减速就通过，不少车辆使用不久就出了问题，相当一部分车已不能运行。 　　国内汽车企业在海外市场的“窝里斗”现象也十分令人担忧。在汽车出口数量增长迅猛的同时，轿车和越野车的出口平均单价则在大幅下降。一些企业大打价格战，低价竞销、恶性竞争，不仅影响了产品的品质，也冲击了正常的汽车出口秩序。2005年汽车出口企业数量达1025家，其中出口量在10辆以下的有600家。一部分出口企业不能保证产品质量和售后服务，影响了中国汽车在国外的信誉。 　　正如商务部长薄熙来说的那样，中国汽车产业的发展和产品出口仍然面临很大的压力和挑战。主要是自主开发、自主创新能力弱，自主品牌和自主知识产权产品少，出口规模较小，质量和效益不高。国外汽车市场远比国内复杂得多，在没有做好充分人才准备、技术准备、产品准备、营销准备，特别是售后服务网络的情况下，盲目扩大出口，会付出惨重的代价。不管什么品牌，国外都认为你是中国品牌，一旦一家牌子砸了，将损害整个中国汽车品牌的声誉。 　　目前，中国汽车出口还处于起步阶段，大部分出口企业没有明确的出口战略，海外销售服务体系也不完善。在这种情况下，应努力提高国产汽车的质量和可靠性，培育一批规模较大的出口企业，大力开拓重点市场，这才能使中国汽车出口走上一条健康的发展道路。
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中国汽车出口转攻海外市场 出口总量将达百万
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【英国《金融时报》12月2日报道】题：中国的汽车制造商加快出口(记者帕蒂·沃尔德迈尔发自上海)
预计中国今年汽车出口将首次达到100万辆。随着全球最大汽车市场中国的国内竞争加剧，中国汽车制造商发现在那些不太受关注的市场———如伊朗和伊拉克———出售汽车更容易。
中国汽车市场跟随国内经济一起减速，今年前10个月乘用车销量同比只增加了6.9%。由于政府取消了有利于它们的税收刺激政策，国内汽车制造商受到的打击尤为严重，丧失了市场份额，拱手让给了欧美和韩国的竞争对手。
为应对这一局面，它们加快了对世界上一些不太知名市场的出口：中国今年前三个季度汽车出口前几位的市场是阿尔及利亚、伊拉克、伊朗、俄罗斯和智利。今年前10个月，中国汽车出口总量超过了2011年的总出口量，而乘用车出口仅10月份就同比增加了43%。
北京汽车咨询公司Synergistics的总裁罗威说：“这的确是国内需求在发挥作用。随着市场发展减速，库存压力上升，天然的安全阀是将车辆转向出口市场。”
汽车行业分析机构IHS Autom otive驻上海的分析师纳姆里塔·周说：“乘用车出口已经成为推动中国国内汽车制造商增长的主要驱动力……中国汽车制造商闯入的市场，一般都不在国际汽车制造商瞄准的地区，从而使它们获得了增长”，并削减了多余的库存。
中国大部分的汽车公司都将目标锁定较低端的出口市场，它们别无选择，因为它们缺乏低端以外的产品。当然也有少数显著的例外，例如长城汽车股份有限公司，这家中国很有声望的民营汽车集团以生产运动型多用途汽车著称。
但是，IHS Autom otive的林怀斌(音)说，这是一项很有风险的战略。“如果以低价进入海外市场，那么之后就很难再走向高端……它们并不希望重蹈在中国犯过的错误，在那里(国内)品牌都与低价联系在一起，结果很难往高端移动。”
经过数十年主要出口廉价、低质量的产品后，中国一系列部门的制造商都遭遇同样的问题：如何对抗中国品牌在海外糟糕的形象。
中国外销量最大的汽车公司奇瑞公司今年头10个月外销量达16.5万辆。该公司说，它的销量有30%来自海外，而该公司几款价格较低的车型成为当地的热销产品。
旗下拥有沃尔沃品牌的吉利汽车公司迄今为止是外销量第二大的公司，它否认国内压力迫使它谋求出口。该公司发言人说，鉴于今年吉利国内销量预计将增长10%，因此“我们无需调整重点，转向出口”。
出口量居第四位而且产品最高端的长城汽车的战略有所不同。该公司发言人说：“对海外市场我们注重的是质量而不是数量。”这位发言人还说，许多长城汽车的外销产品价位与西方和日本类似款型的产品相一致或接近。“我们希望打造长城品牌的形象，改变海外市场认为中国汽车价廉质低的印象。”
同开始在巴西建厂的奇瑞公司一样，长城汽车也逐步在当地为外销市场生产汽车。到2015年，长城汽车预计将拥有24个海外生产设施，产能将达50万辆。
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本文来源：新华网
责任编辑：王晓易_NE0011
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