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如何看待快递企业涉足跨境电子商务业务？
13:17|原作者: |来自: 现代物流报
【摘要】: 涉足跨境电商，本土快递企业一定要慎之又慎。这要求其重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，或者通过收购的方式，介入这个自己看似熟悉实则陌生的领域。
　　编者按：2014年纷纷布局跨境电商物流市场的国内快递企业，2015年新年伊始开始向上延伸服务链条，纷纷押宝海淘业务——顺丰速运的“顺丰海淘”正式上线，圆通旗下的电商平台“一城一品”启运海外直购业务，韵达UDA也发力海淘业务。　　国内快递市场虽说保持着快速发展的态势，但是利润微薄使快递企业不得不寻找新的利润增长点，跨境电商就是一个不错的蓝海市场。一方面，向产业链上游延伸服务链条，通过售卖实物商品，不仅可以进一步增加快递订单，还能获得销售利润，而且有利于增强客户的粘性；另一方面，开辟跨境电商板块，可以加快本土快递企业“出海”步伐。这可谓一箭数雕。　　不可否认，快递企业介入跨境电商领域具有一定优势，但是其发展前景或许并不是看上去那么美。 快递企业介入电商领域有其物流配送和客户资源优势，不过，在电商经营专业性、销售能力方面并不具有优势。前些年国内快递企业也曾发力电商业务，成立电商平台，但是能坚持至今的寥寥无几，且经营状况不容乐观。国际快递巨头的多元化经营也是围绕快递物流这条主线展开的，没有所谓的跨境举动。因此，涉足跨境电商，本土快递企业一定要慎之又慎。这要求其重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，或者通过收购的方式，介入这个自己看似熟悉实则陌生的领域。　　视点一：是馅饼还是陷阱？　　作者：高啸宇　　2014年，我国业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一；近日，商务部公布了2014年电商交易额，高达13万亿元人民币。中国快递业的发展得力于电商的快速发展。所以快递的市场整合集中度要远远高于快运、第三方物流等其他物流市场。　　然而即便如此，快递市场的发展并非我们外表所看到的那么光鲜亮丽。据笔者了解，快递行业已经进入了激烈的恶性竞争的价格战中，今年尤为突出和明显，甚至出现了2.7元包全国的报价。加之人工成本、土地成本等物流要素的逐年增加。“微利运营”已经成为制约快递行业发展的最大瓶颈，并蕴含着极大的风险。　　由此就不难理解为什么快递公司要涉足跨境电商行业，初衷应该是为了获得更多利润空间，增加自身的盈利能力形成竞争优势。　　潜在的六大风险　　这种为了生存而被动介入新型业务的策略，让人不得不重新审视此举背后的无奈和潜在的风险。　　如果按一个正常的逻辑推理，所有的货物都是由快递公司承运并配送到客户手中，其实快递是将电商最复杂的环节都做了，所以快递做电商一定会有优势。理论逻辑没有错，然而笔者认为快递企业介入电商领域仍然会存在以下问题：　　第一，公信力问题。以前快递之所以可以为电商提供服务是因为业务的互补性，而快递企业一旦介入电商，势必与电商企业形成竞争。试问哪个电商企业会将自己的业务主体放在竞争对手的平台上。所以即使的电商平台取得成功，也会以牺牲原有的电商业务为基础。　　第二，专业性问题，毕竟隔行如隔山，电商除了提供物流服务外，还需要做市场推广、销售渠道建立和管理、货物的采购、资金风险控制等一系列的活动。这些活动所需要的管理人才、制度、流程完全不同于快递行业，也就是说快递行业的管理系统无法完全与电商平台共用，需要重新打造一个新的管理体系。且不说人才引进的成本和风险，就是初步磨合造成的潜在成本也是无法估计的。　　第三，责任主体问题。单纯的快递业务是不对货物内部的品质甚至消费者的喜好负责。而如今做电商就不得不面对责任主体扩大的现实问题，同时由于货权转移，势必造成大量的预付账款的资金风险。　　第四，逆向物流问题。快递的逆向物流只需要交给电商便完成任务，然而如果快递公司本身就是电商，那么对于巨大的逆向物流产生的库存消化问题将成为一块不可控的成本漩涡。　　第五，电商行业本身的竞争问题。目前电商的市场进入门槛以远非当年，电商行业本身也已经处于逐步饱和的状态。竞争的激烈程度已经升级，如果继续用老的策略或者跟随别人的脚步将很容易失败。　　第六，盈利模式的问题。电商行业与快递行业一样都是微利行业，快递是通过标准化实现成本效益最大化。而电商面对的确是不断变化的个性化市场需求，需要通过不断的创新实现客户体验扩大市场份额。这与单纯的从成本角度去考虑的快递运营思路大相径庭。　　杜绝“老壶灌新酒”　　然而两害取其轻，快递行业对于跨境电商的跨界竞争虽然风险重重，但是仍有其发展的意义。如果想要有效发展一定不能是“老壶灌新酒”的思路。只有重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，实现新的考核机制，并作充分调研市场研究，分清利弊，准确定位，策略性借助内部力量，深耕细作才是业务发展的方向和路径。或者通过资本运作收购整合一家电商公司进行包装改造也是一条可以考虑的道路。零售行业的特性是微利却又充分竞争的行业。电商作为零售行业的一种新的业态更突显这种特性。所以企业选择跨境电商这个领域不要以一种淘金的心态或是自认为有优势的想法去碰触这个市场。快递企业只有将自己归零重新冷静分析才能真正找到发展的方向和路径。　　（作者单位第中储发展股份有限公司）　　视点二：谨慎涉足跨境电商　　作者：白光利　　跨境电商这件事情近两年风起云涌，无论是电商大鳄还是资本大鳄，乃至于传统贸易企业都蜂拥而上，即便是快递企业都朝着跨境电商这块蛋糕狂奔。　　跨境电商的发展时间并不是特别短，从当初离开卓越的王树桐建立的敦煌网到兰亭集势以及重庆的大龙网，乃至于更早的阿里巴巴以及慧聪等众多的从事国际业务的互联网公司，都可以称得上是跨境电商的范畴。但是真正要说跨境电商大发展也就是近三年的事情，尤其是从兰亭集势上市之后，更是带来了一股热浪。但所有的一切，笔者认为这是对国际贸易模式的一种创新，更是对中国的国际贸易的强管制模式的一种策略调整。　　阿里巴巴的全球买全球卖、京东的扎根农村放眼全球、唯品会等海外购业务都是在全球范围内进行电商交易，与敦煌网、兰亭等跨境电商又有一定的模式区别，但无论怎样都属于电商范畴内。　　但是随着“中通国际将以跨境电商件为核心，专门从事国际物流、国际包裹、跨境电商出口或进口业务”为标准，国内包括EMS、顺丰、“三通一达”、百世汇通在内的国内七大快递巨头已经全部集结完毕，全线跨境出海进入电商领域。　　为什么？　　为何这些巨头在2014年纷纷布局跨境电商物流市场，随后在2015年开始向上延伸服务链条，进入到海淘的实体业务当中来？到底是什么在诱惑着这些快递巨头纷纷押宝跨境电商？　　首先是国内快件成本的低廉，已经完全进入了“5毛”时代，甚至更低。在这种情况下，向更高利润领域进入是无可厚非的事情；　　其次是拥有商权。在国内服务品质不能得到提升的情况，如何加大粘性是每个快递企业都需要考虑的事情，而通过实体产品加强与客户的粘性，即拥有销售利润又可以拥有快递量同时还能加强与客户的粘性、互动是一箭双雕的事情；　　再次是开拓国际市场的一个有利契机。中国国内快递市场的竞争已经到了“水深火热”的程度，如何拓展更大的区域，将自己的模式对外输出是每个快递巨头都在考虑的事情，通过跨境电商这件事情可以在一定程度上帮助这些快递企业加快进入国际市场的步伐。　　凭什么？　　可能还会有其他的一些考虑因素，但是就笔者一直在考虑的一个问题是“中国快递企业凭什么进入这个领域”？并不是不能进入的问题，也不是为什么，而是凭什么？　　可能快递企业会认为自己有海量的客户群、可能会认为有大数据、也可能会认为我们有遍布国内的网络，等等不一而论，但是这些是进入跨境电商的理由吗？　　中国的企业最擅长的事情就是模仿、跟风。还记得在前三四年，中国企业集体进入电商这件事情吗？那个时候从EMS、宅急送开始、到中铁快运、再到申通、圆通等不都在从事电商业务吗？现在怎么样，EMS还存在，但是做的怎么样？中铁快运的也还在，可是有人知道吗？只有顺丰，一直在孜孜不倦地烧着钱。笔者从不讳言“血统论”，尤其是在电商领域，电商是居于高端（甲方）层次，快递居于低端（相对于服务而言），可谓是屌丝，屌丝逆袭的故事一般都是励志的故事而已。　　因此，涉足跨境电商，必须谨慎考虑自己是否有电商的基因、是否有国际运营的能力、贸易清关的能力、国际型符合人才是否缺失、全球采购的掌控权以及国际运配网络的掌控与否等一系列的事情，笔者认应该很清楚自己的定位。即使国际四大快递巨头，笔者只是听说它们在不断的购置飞机、收购银行或者是报关公司，没有听说他们准备进入到海淘业务中来。　　因此，笔者不看好本土快递企业的海淘电商业务，更谈不上什么站稳脚跟的事情，也许笔者说的比较悲观，而且更希望自己说的是错话。但笔者更想告诉它们的是，还有很多的事情它们都还没有做好，比如国内网络是否真正全面，比如农村市场、比如代收货款、比如精细化管理、比如服务质量的提升，比如信息化建设，难道这些企业都认为自己已经做得非常好了吗？　　前段时间，EMS的一批国际快件居然现身河北的地摊，这充分暴露了我们的管理水平，“无内不稳、屋外不强”是笔者一贯的观点，做好自己应该做的事情比做看似拥有更有前景的事情更有意义，也更重要。　　（作者系买卖宝高级副总裁）　　视点三：快递应与民航携手　　作者：田晓剑　　2015年一开年，快递企业纷纷开始布局跨境电商。1月8日，顺丰自营的跨境B2C电商网站“顺丰海淘”正式上线。1月中旬，圆通集团宣布旗下电商平台一城一品正式启动海外直购业务。3月4日，韵达速递优达爱（UDA）也正式上线。　　为何众多企业纷纷押宝跨境电商？答案之一当然是巨大的市场利润空间。近年以来，海外直购业务捧红了不少电子商务海淘网站，快递企业也逐渐认识到了国内消费者对于国外产品的需求是一块相当诱人的“大蛋糕”。以韵达UDA为例，其目前已在美国、韩国、德国都设有仓储或分公司，能够更加便利地与当地的品牌商或贸易商进行联系，保证货源正品，并同时能确保最短的发货时间。　　与之类似，顺丰采取了买手制，在海外建立了专门的采购团队，也建立了相当完备的购买、送货、退换机制。除此以外，国内市场的低利润竞争也是快递企业争相开拓海外市场的一大诱因。据有关行业协会统计，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半赢利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右，价格低、利润低使得快递企业不得不将目光转向海外。　　相对于电商网站，在海淘市场上，快递企业也确实有着自己的优势，快递产业已经形成多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局，发展潜力巨大。眼下跨境电子商务企业面临的最大挑战就是物流，到国外网站购物，需要找一个转运网站，商品送达少则十几天，多则一个月，时间不确定，退货更是一个很大的问题。而航空运输以其快速、方便、舒适和安全的优势，弥补了这一缺陷，成为快递产业保障远程快递产品寄递时限、维系运营能力、提高服务水平、提升竞争实力的关键环节和重要领域。　　当前，快递与民航的合作日趋密切，范围不断拓宽，水平不断提升。但在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调问题，如部门间缺乏必要的协调机制、快件信息不能对接等。笔者认为，快递企业应当与航空运输携手共赢，协同发展，从而在跨境电商市场中站稳脚跟，取得预期的效果。　　建立行业协调机制　　定期召开会议，通报民航货运安检情况；建立应急处理联动机制，就加强邮件、快件航空运输安全监管统一政策、协调步调，交换双方关注的行业信息，深入研究和解决行业协作中存在的主要问题，为双方企业搭建沟通平台，促进业务直接衔接和联手运营，不断提升协同发展水平。鼓励快递企业与航空公司进行战略合作，积极培育和壮大国内航空货运市场。对进口货运飞机放宽审批条件、简化审批程序，在飞机租赁、航班、时刻保障上给予支持，有效提升快件航空运输能力与规模。　　完善 “快件绿色通道”　　机场和航空公司要整合资源，优化作业流程，完善内控制度，提供快速安检、快速配载、快速装卸、快速交接的“快件绿色通道”服务。出港、进港快件的具体交接时限，由双方根据快件作业时限要求、机场设施及处理情况，商定后认真执行。从事业务的企业按照民航、邮政部门的规定，严格执行收寄验视制度，在快件总包、服务标识等方面按照方便民航操作的要求进行改进，加强与民航企业的衔接。双方管理部门积极推动，搭好平台，做好衔接与协调。　　加强信息平台建设　　鼓励航空公司、机场、快递企业完善本企业信息系统，促进企业间相关信息实现互联互通。制定货运系统的标准和规范、网络和数据接口标准，推动航空货运公共信息系统建设。各部门相互配合，发挥行业协会作用，积极推动快件地面作业处理规范、快递与航空货运信息系统数据接口标准的制定工作。协调行业力量，推动相关机制建设，支持货运公共信息系统的建设和运营，满足用户对快递服务全实时、全过程、全透明信息查询需求。　　支持快递设施建设　　各地在机场新建、扩建规划中，要明确快递功能区，统筹快递基础设施建设，优化快递航空运输网布局。引导、支持快递转运中心等项目进入功能区，优化快递枢纽布局，集约利用机场配套资源，从根本上解决快递设施布局离散带来的快件地面运输环节多、距离远、时间长的问题。机场在用地、安检、运输通道等方面给予快递企业必要支持。鼓励有实力的快递企业通过与机场、航空公司采取多种方式加强合作，有效利用机场资源，提升地面服务质量和效率。　　加大市场监管力度　　进一步整顿航空货运销售代理市场，规范航空货运销售代理企业的经营行为，严厉打击无证从事航空货运销售代理的违规经营活动，为快件航空运输创造良好的市场环境。加强快件航空运输安全监管，双方行业管理部门共同研究建立快件航空运输的安全责任追究制度；快递协会和航空运输协会要加强协调与沟通，强化对企业有关危险品航空运输的业务培训；鼓励企业建立和完善收寄环节的安全检查制度。鼓励航空公司、机场、航空货运销售代理企业、快递企业加强安全信息沟通，建立有效的安全信息传递方式和安全保障机制。本文由《现代物流报》授权第一物流网首发
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北京商报讯 （记者 李铎 王运）国际快递市场再添新兵。北京商报记者从中通快递方面获悉，由中通快递控股投资的“中通国际”昨日正式上线。
据北京商报记者了解，中通国际将以跨境电商件为核心，专门从事国际物流、国际包裹、跨境电商出口或进口业务。在业内看来，随着海淘、跨境电商的快速发展，国际市场已成为快递业新蓝海。在中通上线国际业务之后，包括EMS、顺丰、“三通一达”、百世汇通在内的国内七大快递巨头已集结完毕，全线出海。
根据中通快递官网显示，中通国际（全称“大誉国际物流有限公司”）系中通快递控股投资，成立于 2014年8月，是专门从事国际物流、国际包裹业务、跨境电商出口或进口业务的新型国际物流公司。
据了解，昨日上线的为欧洲专线跨境电商配送业务，该业务由中通国际和欧洲地区性包裹服务企业合作共同提供服务，目前暂时进行线下试运作。欧洲专线业务从深圳口岸始发，5-8日即可到达欧盟各国，从国内揽件到欧盟国家签收时效为6-10天。中通快递副总裁金任群表示，今年上半年，中通还将陆续开通美国、澳洲、新西兰等其他国家和地区专线包裹寄递业务。
在金任群看来，中通国际件业务定价、时效均介于国际“四大”和邮政小包之间。据了解，中欧专线包裹商品申报价值低于75欧元将包关税和增值税，0.2KG起步运费包含关税、增值税低至60多元。在业内看来，该定价体系非常适合中等价值电商包裹寄送。
快递出海面临的是巨大的市场空间。目前，国内快递市场竞争激烈，甚至已进入“五毛时代”，即每票快件利润低于0.5元。在金任群看来，快递业布局跨境业务已是必然。有统计数据显示，去年中国跨境电商交易规模约为4万亿元，同比增长超过三成，今年将迎来更大发展空间。
有分析人士同时指出，虽然各大快递都在争相布局海外市场，但取得实质性进展的并不多，对于缺乏国际件经验的国内快递企业而言，仍在探索适合其发展的模式。
作者：李铎 王运
本文来源：北京商报
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作者：杨槟
　　继申通、圆通分别借壳(,)、(,)， 曲线抢占A 股市场席位后，民营快递另一巨头顺丰也在2 月19 日发出拟在国内证券市场首次公开发行股票的公告，让很多人感到意外。申通率先上市之举显然具有标杆效应，事实上，除了顺丰确认启动上市外，近日也已有媒体报道，中通快递一直有上市的计划，并且一直在准备中，但目前尚未确定具体的上市地点和时间表。长期以来， 现金流充沛、对融资不感冒的快递企业，如今为何竞相寻求上市呢?
　　打响上市突围战
　　据公开数据显示，2005 年~2014 年间，中国网上零售额的复合增长率达64.7%。网络零售业的井喷式发展为快递行业带来了生存空间，得益于电商的快速发展，国内快递业呈现爆发增长之势。
　　根据国家邮政管理局官网数据显示，2015 年， 全国快递服务企业业务量累计完成206.7 亿件；业务收入累计完成2769.6 亿元，这些数据会让人们以为快递行业的春天已经到来。
　　但是，大概从2013 年开始，国内快递业增长出现明显放缓的趋势。据了解，我国快递业2014 年以来增速快速下滑，2015 年度快递行业收入增速从2014 年的40% 快速下滑至2015 年度的24%。
　　快递业增长缓慢似乎预示着“瓶颈期”即将到来，冲刺上市逐渐成为快递业的主旋律。一方面， 国家经济下行，各行业增速大幅下滑，大面积产能过剩。另一方面，同质化严重的快递企业为了快速扩张大打价格战，资金需求较多，也就有了上市融资的需求。
　　快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，民营快递扎堆竞相上市，与成本不断上涨，企业的利润率不断下降有关。“目前，大多数民营快递巨头仍是以加盟模式运营，加盟商甚至快递员都有定价权，容易引起价格战，同时服务产品同质化， 上市获得更多资金也有利于加速收编加盟商，规范管理，提高质量和利润率。”
　　电商天使投资人李成东也表示，这些企业谋求上市，最主要的原因还是行业竞争压力大。“竞争对手都上市了，融资拿到很多钱，估值也跟上去了，会强化自己的仓储、配送、运输设备等实力， 如果自己不融资、不上市，在经营方面就会面临很大压力。”
　　此外，政策也是快递企业改制上市的一大推手。去年10 月26 日，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》对外公布。《意见》明确提出， 国家将鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励“走出去”参与国际竞争。
　　上市只是第一步
　　快递业随着电商的兴起而进入高速发展阶段， 经过粗放式扩张之后，行业逐渐走向成熟，而且增速逐渐放缓。
　　为了适应市场环境的变化，并在新一轮竞争中脱颖而出，快递企业必须实现转型升级、提高自动化、智能化水平、加快运送效率、增强服务质量。面对激烈的竞争和高质量的服务要求，大的快递企业希望通过上市来规范和发展自身的业务，这将加快中小型快递企业淘汰的速度，中国快递业并购重组的步伐也将被迫加快，国有资本也将加快布局快递企业。快递行业将形成优胜劣汰、大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的竞争环境。
　　快递公司们不仅加快了上市步伐，同时也多方布局抱团取暖。据了解，2012 年，申通斥资1.6 亿收购天天快递；2013 年5 月，阿里巴巴集团联合顺丰集团、三通一达、宅急送、汇通等快递公司成立“菜鸟网络”。对比欧美成熟发达市场， 行业集中度高、寡头垄断格局会是国内快递行业的发展方向。因此也解释了快递企业加速上市圈钱，从而进行收购整合的意愿。可以这样预判， 快递行业终究会形成三至四家大型快递企业垄断的格局，集中度将大幅提升。现在不加快融资速度， 今后就会压力倍增。
　　但事实上，这一困局并不是上市就能解决的，上市只是第一步，上市以后，或将面临更严峻的挑战。上市对快递公司而言，意味着可以大规模地融资，为企业发展注入新血液，能够强有力的对抗其他快递公司的竞争，从而扩大企业自身影响力，在快递行业内占据有利的竞争地位。上市带来的巨额融资将使快递企业从硬件到软件发生巨变。上市将给快递企业带来更多资本，从而使企业快速引进技术和人才，推动设备升级改造， 降低劳动力依赖度。
　　不过，也有专家表示，上市后意味着企业的规范、管理成本增高，这在一定程度上，会影响企业的盈利能力。另外，大规模集体上市可能导致产能过剩。因此，上市或许不是解决快递企业现阶段问题的最好方式。
　　目前中国快递业布局范围很广，但是行业竞争却不规范，价格竞争和降低成本并不能带来行业根本性的增长。而上市以后不仅意味着要融资、拼资金，还使得企业的规范、管理成本增高。《中国快递行业发展报告》中就分析称，在这样的阶段上市，企业可能无法获得较高的发行定价，上市后，企业也将面临持续的盈利压力。而后续在面对投资者的时候，也会让企业更加棘手。
　　另外，大规模集体上市，可能还会带来产能过剩的问题。国家邮政局日前召开2016 年全国邮政管理工作会议中预计，今年我国快递业务量将完成275 亿件，同比增长34%，远低于2015 年的48%，终结了连续四年超50% 增长的纪录。这样的局势下，快递企业纷纷准备上市，很有可能会造成产能过剩。快递专家赵小敏认为，在此前大举扩张下，快递业将迎来十年来首个产能过剩期。
　　如果上市前的竞争环境不够健康，业务的内在资质不够完善和过硬，企业只是为了圈钱而上市，或在后续陷入更大的困境。
　　差异化趋势
　　从资本市场来看，在快递这一领域，还是较为薄弱的。如果顺丰、申通等能顺利上市，未来肯定还会带动更多快递企业登陆资本市场。
　　而鉴于整个快递行业的规模泛化、局势混乱， 加快整合速度，提高行业集中度越来越必要。后期部分企业被巨头并购，或者几大企业抱团取暖的现象可能会日趋频繁。同时上市后资本在其中的作用，也是一股推力。
　　未来快递业的竞争是否将会更加惨烈？在业内看来，EMS 和已经拿到船票，申通借壳成为国内民营快递第一股几乎已成定局，圆通在不出意外的情况下将拿下第二名。此外，国家政策也给快递业洗牌指明了方向。分析认为，外资企业也将择机冲击国内快递市场，大量中小型快递企业在内外竞争中将遭淘汰。
　　也有业内人士分析称：尽管快递企业竞跑上市，有可能令国内市场的竞争格局进一步拉大， 不过这并不意味着中小快递公司完全没有机会。未来，大型快递企业要向综合物流转型，中型向专业化转型，小型向个性化转型，重要的是一定要形成差异化，找准定位。
（责任编辑：李士英 HN071）
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【编者按】得益于我国电商物流的迅猛发展，大大的加速了我国快递公司加入资本市场角逐的步伐。2016年我国五大快递巨头纷纷上市，这意味着未来我国的消费者将会有更加规范化、智能化的快递服务，当然还需要不断的
【编者按】得益于我国电商物流的迅猛发展，大大的加速了我国快递公司加入资本市场角逐的步伐。2016年我国五大快递巨头纷纷上市，这意味着未来我国的消费者将会有更加规范化、化的快递服务，当然还需要不断的拓展国际市场，加入国际快递企业服务的竞争中来，中国能够媲美UPS的快递公司正在崛起。
本文发自“物流沙龙”，作者&匡东海、周威，亿欧编辑转载。
自日，圆通成功借壳上市，正式登陆A股市场后，快递公司便掀起上市热潮，申通、顺丰、韵达纷纷寻求借壳上市，而中通寻求在美上市。
10月27日，中通快递成功登陆纽交所，成为在美国上市的中国快递企业。
12月12日，申通快递借壳艾迪西上市议程，正式获得证监会批准。
12月14日，韵达货运借壳上市的议案，获得证监会核准。
快递公司上市的热潮已达点，我们通过梳理这些企业募投方向和投资布局，看看他们未来三年能带给我们怎样的惊喜。
圆通战略布局
圆通速递目前已经形成通达全国的航空、汽运、铁路运输网络，初步实现圆通航空国内、国际干线网络布局；通过募投项目，圆通将打造业内领先的“三网合一”快递服务平台。另外，圆通与阿里以及中国联通的战略合作进一步强化信息服务能力。
圆通在正式登陆资本市场后，将继续强化在网络覆盖、运能网络、航空、信息化等方面的优势，进一步扩大市场份额，并向智能化、信息化等高科技方向发展。
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