哈佳铁路_百度百科
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哈佳铁路位于黑龙江省，有新旧两条线，新线是国家中长期铁路网规划的重点建设项目。地处南岸的与，是一条从中国哈尔滨市至佳木斯市的建设中的。线路起自，经、、、、、、至佳木斯市的，途径两市三县。线路全长343公里，主要技术标准为国铁I级，双线，设计时速200公里，为客货共线铁路。日，55001次运行试验测试列车驶出哈尔滨西站，经过2小时29分抵达佳木斯站，标志着中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路正式进入试运行阶段。
7月16日6时36分，55001次运行试验测试列车驶出哈尔滨西站，9时5分抵达佳木斯站，标志着中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路正式进入试运行阶段。
哈佳铁路项目规划
哈佳铁路建设地点
哈佳铁路有新旧两条线，位于黑龙江省
哈佳铁路开工建设
1、旧线：双线，全长507km。由（哈尔滨—绥化段）与共同组成了旧哈佳铁路。需要横渡两次，穿越漫长的。现有车站42个。计划电气化改造工程于2016年开工。（详情参考词条。）
2、新线：即，双线，全长343km，新线是国家中长期铁路网规划的重点建设项目。
线路由引出，沿南岸经过、、至，正线全长约343.088km。全线共设车站14个，为、、、（）、（）、、、、、、、、、。主要工点类型有松软地基、深路堑和地下水路堑、桥涵、隧道等。
哈佳铁路技术标准
(1)铁路等级：；
黑龙江省铁路规划
(2)数目：双线；
(3)速度目标值：200km/h，引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定；
(4)：一般3500m，困难2800m；
(5)最大限制坡度：13‰；
(6)牵引种类：电力；
(7)牵引机型：：系列，：；
(8)：400-500t，5000t；
(9)到发线有效长度：1080m；
(10)闭塞类型：；
(11)行车指挥方式：综合调度集中；
(12)可研批复建设工期：54个月；
(13)规划运输能力：客运2500万人/年、货运3000万吨/年。
哈佳铁路投资估算
哈佳项目总额347.14亿元，其中工程投资322.14亿元，车辆购置费25亿元。
哈佳铁路资金来源
项目资本金占总投资的50%，其中：中央预算内资金28.6亿元，交通运输部安排车购税21.4亿元；黑龙江省政府负责筹措50.2亿元（含征地拆迁费用32.8亿元）；其余73.4亿元由使用和铁路建设债券等。以外的资金使用和等国
哈佳铁路接轨宾西地方铁路示意图
内银行贷款解决。承担征地拆迁工作及费用，经双方认可后计入地方股份。作为，负责工程建设和运营管理。
本项目利用世界银行贷款3亿美元。其中，轨道设备12517万美元，通信设备1801万美元，信号设备4458万美元，信息系统设备612万美元，电气化设备9987万美元，运营维护设备550万美元，75万美元。所借（费）由负责偿还。
哈佳铁路作用意义
建设该项目，对于完善路网布局，提高运输服务质量，促进黑龙江省经济社会发展具有重要意义，是国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目。哈佳铁路开通后，哈尔滨市宾县、方正、依兰等地将结束不通火车的历史，哈尔滨至佳木斯火车运行时间将从6个小时，缩短至1小时50分。
哈佳铁路建设历程
2012年3月列入国家《》
哈佳铁路站点示意图
2014年1月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2014] 54号）批准建设，建设资金来源为：可研批复总额为347.14亿元。
日，新建哈佳铁路开工建设开工，计划工期4年半。
日10时58分，世界最长的高寒地区“哈尔滨―佳木斯”全线铺轨贯通。沿途八成城镇为首次通行铁路。该快铁全线穿行了4座隧道、120座桥梁，全线桥隧比达到了45.68%；由于是一条新建快铁线路，铺轨期间有近三分之二的作业在荒野完成，期间桥梁铺轨作业宽度仅有八米，要同时容纳轨料运输、接触网挂线等多工种作业；最为关键的，哈佳快铁因地处高寒地区， 钢轨承受温度变化极大，对锁定焊接温度要求极高。以上所用数据均刷新了世界高寒地区快速铁路建设的历史。
日6时45分，随着57072次检测列车从佳木斯发车，中国高寒地区最长快速铁路——新建哈尔滨至佳木斯铁路正式开始联调联试，预计2018年7月末进入试运行阶段，2018年8月末正式开通运营。
日，实现全线贯通，计划日正式开通运营。
日10时21分，由哈尔滨站开来的55001次动车组综合检测列车停靠佳木斯站四站台Ⅴ道，全程走行343公里，运行2小时，创下了哈尔滨至佳木斯间铁路运行历史新时速。
日12时34分，一列CRH380B-0504型综合检测列车缓缓驶出哈尔滨站，标志着哈佳铁路首次进行220公里/小时速度等级检测。
日6时36分，55001次运行试验测试列车驶出哈尔滨西站，9时5分抵达佳木斯站，标志着中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路正式进入试运行阶段。
哈佳铁路节点工程
哈佳铁路猴石山隧道
（6.05.14）
日10时，随着一声炮响，
由中铁一局承建的哈佳铁路全线重点控制性工程、全线最长的猴石山隧道顺利实现了全隧贯通，比原计划工期提前了17天。
猴石山隧道地处佳木斯市境内，全长3410米，是单洞双线隧道，也是在铁路总公司挂牌的哈佳铁路重点控制性工程。猴石山隧道地处东北高纬严寒地区，地质条件复杂，隧道所经地区有多条地质断层带，地层岩体破碎，地下水较发育，并受地表水补给影响较大，施工难度大。
猴石山隧道胜利贯通
特别是冬季施工和防寒保温上，由于冬季特别长，隧道外的有效施工时间被大幅压缩；同时，为了防止隧道内的涌水结冰导致隧道内壁膨胀变形，必须给隧道加装双层防水加保温层，埋设贯通全隧、直径达1米、深度2.7米的中心排水沟，这使得该隧道成为全国同类型管道中直径最大、最长的隧道。它的早日建成是哈佳铁路全线建成通车的关键，是实现哈佳铁路全线工期提前的重要保证。
哈佳铁路佳木斯特大桥
日下午，新建哈尔滨-佳木斯铁路佳木斯特大桥第一根桥墩桩基施工正式开钻，拉开了大桥施工的序幕。
新建哈佳铁路佳木斯大桥全长7.111公里，贯穿佳木斯市区、郊区，跨越201国道、鹤大高速路及市区胜利路、新发路、红旗路、学府路等，共有2桥台、207个桥墩、1822根桩基。大桥由中国铁建二十三局集团一公司担负施工任务。这次开钻的桩基为大桥的154号桩基，位于佳木斯市区的胜利路上，是大桥胜利路连续梁的主桥墩基础。
佳木斯特大桥槽型梁
日傍晚，蒙蒙细雨中，伴随着浇筑量高达1500立方米混凝土最后1立方米的浇筑完毕，振捣棒昼夜的轰鸣声戛然而止，混凝土泵车高压传送管缓缓落下长臂，哈佳快速铁路八标段中铁二十三局一公司100多名技术人员和工人经过32小时的连续日夜奋战，哈佳铁路全线最大槽型粱一次性顺利浇筑完毕。此槽型梁全长57.3米，最高处距离地面15米，规模之大在国内同类型的桥梁中也十分少见。
日，伴随着109-8#桩基最后一方混凝土灌注完成，中铁二十三局哈佳铁路佳木斯特大桥全线1828根桩基施工全部顺利完成。
日晚，中铁二十三局哈佳铁路佳木斯特大桥跨学府路连续梁顺利实现合龙，至此哈佳铁路佳木斯特大桥六座连续梁全部顺利实现合龙。
佳木斯特大桥俯瞰（图片来源：百度贴吧吧友：四丰山林场的树）
跨学府路连续梁，全长130.6m，计算跨度为36.6+56+36.6m，其中主墩承台施工深基坑达十几米，且地下水位浅，施工难度大，同时又与学府路框构涵施工相交叉，工程复杂，交叉作业加大施工难度，另外跨学府路连续梁临近绥佳线，属临近既有线施工，安全隐患大，施工难度大。
随着跨学府路连续梁的顺利合龙，哈佳铁路佳木斯特大桥六座连续梁全部按节点工期实现合龙，圆满完成施工任务。
．新华网[引用日期]
．人民网．[引用日期]
．-[引用日期]
．央视网．[引用日期]
．凤凰网．[引用日期]
．中国新闻网．[引用日期]
．东北网．[引用日期]
．中铁一局集团有限公司．[引用日期]
．中华铁道网．[引用日期]
．黑龙江新闻网．[引用日期]
．人民铁道网．[引用日期]
清除历史记录关闭佳木斯铁路今年是提前几天开始售票？_百度知道
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佳木斯市铁路分局佳木斯铁路职工子弟第一小学校校园黑板报
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