共享电动车现北京，起步价8元一天193：有人租了就没想过还_凤凰科技
共享电动车现北京，起步价8元一天193：有人租了就没想过还
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面对激烈的行业竞争，有些公司想出了新玩法——推出比自顶车更方便，更高端的电动车
在去年共享单车作为一个热门风投项目，迅速火遍各大城市，大大小小上百家这样的初创公司。面对激烈的行业竞争，有些公司想出了新玩法&&推出比自顶车更方便，更高端的电动车。大约在年后陆续有几家公司在北京投放电动车，其中部分因为速度过快已经被叫停。但还是有新的贡献电动车被不断投放&&例如这家公司的电动车叫电斑马，一夜之间在朝阳区投放了几百辆。整体机制和之前的单车基本一样，但是价格更高&&因为电动车比自动车要更贵，同时需要充电。根据工作人员介绍，这些&电斑马&单台采购价近万。而根据笔者多年骑小电驴的经验，这车尺寸较小且不是大厂出品。刹车采用低成本的鼓刹，在很多杀马特电动车俱乐部里都能看到，两千不能再多了。车头配有一个液晶屏，可以给顾客显示剩余电量，用车时间以及实时价格。起步价为9元（8元一小时，1元保险），且最低一小时，以此计算的话一天的价格是193元。花193租一天电动车，瞬间感觉好土豪。同时相对于车型比较醒目的共享单车，我们认为共享电动车被偷的几率要高很多。甚至在拍照的时候就听到两名正在租车的年轻人商量：这手续这么简单，干脆骑回去把gps拆了，还个毛！当然这些车损失率多少公司也不会太在意的，毕竟这类公司还没有真正实现盈利的。而创始人到底为了什么，只有局中人才懂。9元起步价正好与某网约车的起步价相同，并且同样方便，正常人会选哪个呢？
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播放数：167245肯尼亚电动车市场潜力巨大 - 福步新人 -
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肯尼亚电动车市场潜力巨大
跨境电商看进来：欧、美、亚跨境市场分析
跨境电商看进来：欧、美、亚跨境市场分析
　　全球电子商务市场正在快速发展，预计2015年的总销售额将实现1.4万亿美元。但国家之间或地区之间的发展都存在着巨大的差异，一些关键性的驱动因素，如有竞争力的价格，共享地理边界或者共享同一种语言，都会促进跨境电商发展，在数字高速公路上，地理边界慢慢被模糊，电商正迎来令人激动的发展机遇。
　　尼尔森调查表明，美国（45%）是最受欢迎的跨境市场，紧接着是英国（37%），中国大陆（26%），中国香港（25%），加拿大（18%），澳大利亚（16%）和德国（14%）。
　　欧洲：最具潜力
　　欧洲的8.2亿居民中有5.3亿互联网用户，2.59亿在线购物用户。欧洲电子商务协会希望，在2016年底之前，欧洲B2C电子商务市场能够翻倍，达到6250亿欧元；在2015年前，在互联网经济中的比例（目前是3.5%）也实现翻倍。这个期望值是基于互联网经济增速超过目前线下传统经济增速的事实而产生的。
　　在欧洲，不论是在成熟的还是新兴的欧洲市场里，移动电话渗透率超过了100%，这意味着每个人至少拥有一部以上的手机。平均来说，5.5%的电子商务交易都是通过移动设备进行的，这一数字在将来还会大幅提高。
　　欧盟电子商务协会副主席Wijnand Jongen说，“荷兰和英国已经率先开始布局互联网移动设备应用。在这些国家，70%-80%互联网用户都是线上买家，其他欧洲国家也在努力追赶。欧洲电子商务协会期待着2016年末能够将规模翻倍，销售额达到6250 亿欧元，线上买家数量的急速增长给我们很大的信心”。
　　由于相应的税法和物流因素，在线商户们似乎还是有点不情愿做跨境电子商务。尽管如此，欧洲仍是世界上最有潜力的跨境电子商务地区和最有希望成为增长最快也是最大的跨境电子商务区。
　　欧洲电子商务市场可以分为北部成熟的市场、南部增长迅速的市场和东部新兴市场。一旦资金和物流体系有所改善，东欧将会有很大改变。
　　仅以俄罗斯来说，该国共有6000万互联网用户、1500万在线购物用户和很高的移动设备渗透率，电子商务发展环境较好。但俄罗斯较低的信用卡渗透率、民众对银行缺少信任以及落后的运送服务等，导致了俄罗斯的电子商务仍停留在现金交易阶段。尽管如此，俄罗斯的在线零售市场依然有望在2016年达到160亿美元。
　　想要攻克欧洲市场的商户们，应调整他们的多渠道策略以适应地区偏好，在这些地区，印刷商品目录或搞“交易周”活动很受欢迎。为了从跨境电子商务获取利润，商户必须了解不同地区间的差异，包括语言、文化、法律、顾客喜好和支付方式之间的区别。以支付方式为例，荷兰的ideal、比利时的mister cash、法国的carte bleue，都是各自国家很受欢迎的支付方式。
　　北美：市场最大
　　全球约37%的跨境在线买家集中在加拿大。美国拥有1.84亿在线购买者，是世界上最大的电子商务市场之一。美国和加拿大在线总销售额达到3895亿元，占到全球的33.1%，在线零售领域，美国是世界上最大的市场。
　　CyberSource的调研显示，超过半数的美国电子商户都从国外接受订单。他们在考虑到风险、税率和物流等因素的同时，还会阻止其他商户向美国以外的网购用户出售产品和服务。虽然跨境电子商务存在各种挑战，依然挡不住巨大的商机。在跨境运送服务方式中，45%的美国商户会选择标准邮政渠道，信用卡成为美国在线支付的首选。
　　虽然最活跃的买家大多都在25-45岁之间，但是不需要旅行就能进行购物的舒适性还是会吸引超过55岁以上的人，这部分人群正变得越来越习惯于网购。在线支付是美国四分之三网购者的钟爱，但是具有可替代性的移动支付方式正越来越流行。平板电脑也逐渐在全球在线买家中流行起来。北美平板电脑用户占到全球的47%。平均来说，通过智能手机或平板电脑网购的人要比用电脑的人买得更多。
　　目前，88%的美国网民都在网购，这一数字还在上升。
　　语言是跨境电子商务的驱动力，因为在线销售一般开始于搜索，顾客会用自己的母语进行搜索，而搜索习惯是由语言驱动的；关键词是找到信息的催化剂，从而引导网购者到达指定的网络商店。美国与英国、澳大利亚、新西兰，以及邻国加拿大都使用英语，消除了电子商务的语言障碍。
　　西班牙语是美国的第二大语言，亚利桑那州、加利福尼亚州、德克萨斯州、新墨西哥州等地方，有着3700万美国公民说西班牙语。中文和法语也是美国特定地区的语言，他们可以推动美国与相应语言的地区之间开展电子商务。
　　加拿大的互联网、手机和银行服务的普及率很高，但由于加拿大地广人稀，物流对于加拿大偏远郊区来说是一个挑战。幸运的是，80%的加拿大人都生活在离美国边境不出60英里的地方，也就是加拿大的三个主要城市。加拿大也是美国跨境电子商务的重要市场之一，因为运送时间可以执行得非常准确，税率也比美国要更加优惠。
　　60%的加拿大人从美国网购，其中38%的加拿大人生活在安大略省。这里相对较低的物流费和相对较低的汇率，使加拿大居民的网购热情持续有增无减。加拿大信用卡的渗透率也非常高，81%的在线支付都是信用卡支付，紧随其后的是使用PayPal（42%）。这些因素都促进了跨境金融的发展。
　　亚洲：客户忠诚度高
　　亚洲各地区之间有着极强的联系。排名前三的跨境电子商务地区分别是：中国香港（96%），中国大陆（90%），日本（71%）。在亚洲在线销售表中，日本和韩国独树一帜，他们有80% 的人活跃在网上，大部分人都会网购。韩国拥有4G 网络服务于电子商务市场，连接速度位列世界前茅。
　　一个固定的社交媒体策略对于成功的电子商务是十分重要的，当社交网络的同类人对一个东西的评价很高时，会影响消费者的购买决定。消费者的信任和品牌也是决定性因素之一，这也就是为什么亚洲客户忠诚度特别高的原因。
　　印度互联网渗透率正在急速上升，电子商务机会巨大。随着3G和4G技术的应用，印度政府计划在2014年为每个村庄都铺设高速宽带。如果采取正确的措施，并且公司都能认真选取商业策略模式，那么交易额有望在2024年达到2600亿美元。
　　马来西亚也是未来电子商务发展的潜力股，超过半数的人口都上网，并且银行客户比例很高。
　　早在全球普及前，日本和韩国的消费者就已经使用如QRC（密码）或者NFC（近距离通讯技术）等创新的支付方式。
　　NFC这种支付方式已经存在了10年左右，同时，移动支付在电子商务中的份额也达到了20%。半数的日本电子买家会用智能手机和平板电脑在线购物。旅行支付收入达到16亿美元，化妆品、衣服、小商品的零售增长了125%。
　　拉美：机遇与挑战并存
　　到2015年底，拉丁美洲地区跨境电子商务预计将表现出最高的增长率。在互联网普及率方面，哥伦比亚、阿根廷、委内瑞拉以及乌拉圭表现不俗。这些数据反映了一个持续增长的拉丁美洲电子商务市场和在这些邻近国家之间的跨境交易机会，这些国家中的大多数都使用西班牙语。尽管这些地区信用卡普及率相对较低，74%的拉丁美洲网民网购时倾向于使用信用卡。
　　拉丁美洲居民越来越多地购买电子消费品、书籍、美妆和时尚产品，旅游、电子产品和在线门票销售从电子商务中获益匪浅。
　　2015年，预计有1亿巴西人将通过其智能手机访问互联网，这将促进移动商务的增长。因规模和地理原因，巴西同中国一样，面临着来自物流和运输方面的挑战。
　　在边远地区，基础设施还没有充分发展，人们在接入互联网时，经常通过手机接入。在消费者下订单后，很难找到可靠的物流和交付合作伙伴向这些客户运送货物。虽然大多数网上购物者居住在巴西城区，但居住在贫民窟和农村地区的潜在消费者正在稳步增长。
　　除了扎实的基础设施和交通设施外，更需要额外的安全措施。巴西政府正对空中运输、装运港口进行投资，并通过补充立法来防止欺诈。尽管巴西商人关注于国内贸易，但对于国外电商来说，这个幅员辽阔、人口最密集的地区之一蕴藏着巨大潜力。
　　社交媒体在拉丁美洲非常受欢迎，平均每天都有1.15亿人访问社交网络，因此FACEBOOK和TWITTER也是电子商务的驱动力。
　　由于地理位置和共同的语言及文化，智利、阿根廷、乌拉圭间的跨境电子商务都非常有潜力。出于同样原因，哥伦比亚在线买家也会从西班牙语的邻国搜索产品。如果拉丁美洲的政府们准备好去创新和改革，拉丁美洲的电子商务将会登上巅峰。
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问前辈，现在这个大环境，入行能有多大潜力
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学到了，谢谢分享
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看完了&&请问和标题有什么关系呢？
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中国电动汽车百人会论坛（2016）的主题是：构建竞争、创新、可持续的产业生态。如何推动技术和商业创新，并使更多领域的新技术能在电动汽车领域快速、广泛应用，是新产业发展的重大任务。[]
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中国电动汽车百人会媒体恳谈会上，陈清泰用"形势喜人、成绩可嘉"和"挑战和困难也不少"来形容2015年新能源汽车产业的发展情况。[]
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我国一线发动机研发专家提出，未来发展的专用化、轻量化和电子化。特别是提出了在汽车多动力情况下，混合动力专用发动机和增程式专用发动机的设想。…
汽车制造将转向绿色智能、网络制造与服务，汽车产品将转变为绿色智慧的网联汽车。将从工厂化、规模化、自动化的生产方式转向数字化、网络化、智能化为支撑的个性化、定制式的全球网络智能制造服务方式。…
调整补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制，建立市场化的扶植机制既是国际通行做法，也是中长期扶持政策调整的方向。…电动汽车是新能源汽车的主体，经过多年来共同努力，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，正由市场导入期向快速增长期转变，进入规模化发展的新阶段。……主题：新阶段的战略与政策高层会议主持人徐冠华 中国科学技术部原部长 高层会议演讲嘉宾路甬祥 中国科学院原院长万钢 科学技术部部长楼继伟 中国财政部部长辛国斌 工业和信息化部副部长
应该欢迎新的进入者，但是政府决不能鼓动或者是忽悠投资者进入，让投资者自主决策、自担风险。
2016年，希望通过协调发展，成为技术品质的提升年，我说的协调发展是整车产销、电池供应、充电基础设施产业链协调发展，现在我们是整车跑得快，电池供不上，基础设施滞后。…
新能源汽车的快速发展不是偶然的，而是世界汽车产业经过100多年发展之后，在众多内外部因素共同作用下发生裂变的结果。…
希望政府加大支持力度，制定中长期的汽车产业政策，破除地方保护，支持智能交通布局，推广充电基础设施，支持中国品牌汽车向新能源、智能化方向发展。…
2015年确实达到了1%，1%是非常重要的数。新能源车占汽车总销量大于1%，这就意味着一个新的起点，新的阶段，表明市场认可。…
政策支持对于消费者、电动车的接受程度很重要，我想没有一个行业会轻视政策框架的重要性。…
我们正在亲身经历中国崛起，成为全球最大新能源汽车市场的历程，我们认为应该更加开放，更加公平的规则和标准，让所有的市场参与者有更好的技术框架、技术规范。…
移动互联网时代，汽车行业的竞争将是全程的用户体验，更好的用户体验，这既是电动汽车的历史机遇，也是目前面临的最大挑战。…
要鼓励市场资源向技术高、品质好、体系强的企业流动，用法制的力量来打破地方保护主义壁垒，实现生产要素的自由流动和高效的配制。…
主题：大变革时代的创新与融合全体会议主持人冯飞 工业与信息化部副部长全体会议演讲嘉宾欧阳明高 清华大学教授徐和谊 北汽董事长王传福 比亚迪董事长兼总裁张宝林 长安汽车副董事程惊雷 上汽总工程师李斌 蔚来汽车创始人海兹曼 大众汽车中国区总裁兼CEO康思远 宝马大中华区总裁兼CEO陈清泰 中国电动汽车百人会理事长
汽车经销商有一个根本性的动力缺失。早期的市场教育过程中，销售一辆电动车非常困难，同样的精力销售一辆燃油车，他们轻易的就可以获得利润。从这个层面上说，早期过度依赖经销商的网络，很可能会适得其反。…
汽车市场的结构尝试告诉我们，汽车的消费主体仍然是仿锤型结构，仿锤与哑铃的差距，背后代表着供给和需求的不均，简单的需求被过度地满足，而复杂的需求却没有满足。…
新能源汽车爆发性的增长主要原因来自于国家政策的扶持，企业的收益也是政策带来的红利为主，如果补贴政策没有了，新能源政策怎么办？这是我们一直在思考的问题。…
因为出租车一天要跑很多里程，如果要花很长的时间充电，对运行成本也不合适，如果能够快速地换电，那么有可能对出租车来说是一个好模式。…
德国和法国的分时租赁实际上比我们要早两三年，规模做的不大，我们分析后认为这个应该是我们城市发展的未来方向。…
补贴的着力点选择得好不好，可能对补贴的效果有很大的影响。所以说，最终要让电动车在路上跑起来，补贴的角度来说我们认为挑战是巨大的。…
每天白天补一个慢充快补，这个我们模式发现是适合公共交通的。…电动汽车应用推广领域与商业模式高层会议3主持人付于武 中国汽车工程学会理事长专题对话演讲嘉宾王秉刚 科技部电动汽车专家组组长荣文伟 上海国际汽车城董事长郑刚 北汽新能源 党委书记、总经理朱晓彤 特斯拉大中华区总裁常玉杰 优步新模式汽车探索组组长廉小强 厦门金龙汽车董事长黄宏生 南京金龙客车董事长
在准入问题上，适应全球竞争和国内改革的需要，汽车行业可以借鉴自由贸易区的模式，逐步明确负面清单制度。…
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行业发展的政策与监管改革高层会议4主持人高世楫 国务院发展研究中心与环境研究所所长专题对话
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张国光 中国道路运输协会城市客运分会理事长
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车联网是电动汽车和汽车新业态的基础，分享用车需要车联网的实现调度平台跟供需方的对接，服务后的双向评分。…
工程院工程管理学部讨论建议，提前谋划布局，制定长远战略规划，创新产业管理方式，鼓励跨界融合发展。
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汽车智能化是不可逆转的趋势。在这个领域两条路线，一个是我们传统汽车主机厂，另外一个是互联网企业，它们是互相促进的两支力量。…
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智能时代的汽车和交通高层会议5主持人孙逢春
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王劲 百度自动驾驶事业部总经理
电动汽车作为一个弯道超车的途径，有它的可取之处，基于这样一个想法的平台，很重要的一点就是轻量化，从结构到材料到制造，这些方面都要统筹考虑。…
用常规的创新把汽车工业往前再推一步，现在电动汽车正带动我们走这条路。…
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往智能自动驾驶方向发展，所有的系统从传统汽车完全封闭的系统转换成了可以联网、可以公开到外界的系统，这就对安全保护提出了一个完全新的要求。…
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共享化对整个汽车销售将是一种颠覆性力量。这块的发展可能会使整个人们出行的习惯和拥有汽车的欲望有巨大的改变。
小型电动汽车是实现供给侧改革的重要体现，绿色出行需要从供给侧采取措施，小型电动汽车就是供给端改革的典型产品，符合现阶段的我国国情。…
最终电动汽车就是一个高级的玩具，有很多娱乐性在里面，随着技术的进步，用户使用习惯可能出现变化，这是从买车转向租车，独享转向为共享，这样一个方式的变化。…
整车发展、技术路线与生产方式变革高层会议4主持人李庆文 中国汽车报社原社长专题对话
钟志华 中国工程院院士
陈锦亚 美铝亚太区总裁
Peter Rankl 大陆汽车副总裁
伊藤伸一 丰田汽车研发中心北京分公司总经理
徐辉 英飞科技公司中国区汽车电子负责人
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刘志佳 奇瑞汽车总经理助理
林连华 山东时风副总经理
任勇 长安新能源汽车总经理
最近几年，韩国的电池发展非常快，其中非常重要的原因是装备材料同步的推进。…
动力蓄电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。
大家比较关注的就是，在长远考虑下什么是纯电动汽车的核心技术，如何实现革命突破。…
所有的产品特性中超常寿命、快充、快放还有低温以及功率特性、温度特性、循环寿命这些都非常重要。…
据不完全统计，到2016年整个的动力电池的产能在剧增，结构性的产能过剩将会出现。…
客户需要的下一代电池要求有一个合理的成本和最基本的安全性能，它还要达到一次充电可以行驶500公里以上，快速充电、冷却系统等。…
电动汽车的关键是电池，电池的关键是成本和安全。今天回想起来，仍然有深刻的预见性。…
电动客车是轻量化、智能化、网联化的最佳载体，是整个行业产业链上最具备竞争力的。…
动力电池的发展和突破高层会议7主持人吴志新 中国汽车技术研究中心副主任专题对话演讲嘉宾董扬 中国汽车工业协会常务副会长张相木 工业和信息化部装备司司长李泓 中科院物流研究所研究员 曾毓群 宁德时代新能源科技公司创始人方建华 合肥轩高科动力能源公司董事、总经理金秀铃 LG化学高级副总裁兼汽车电池开发中心主任吴锋 北京理工大学教授朱光海 国家电动客车电控和安全工程技术研究中心副主任
备案体系不是刚性的，但是对于充电基础设施体系中运营的这些设备和运营商来说，这个备案是刚性的。…
新能源汽车比例已经超过了汽车总量的1%，产业进入了生命周期的成长期，呈现出快速发展的特征。…
无线充电解决了安全性，也破除了城市规划中的难题。…
2016年充电设施建设领域将会出现投资格局、区域模式、技术方向和企业定位四大分化。…
中国新能源汽车是要走向国际市场，在走向国际市场的同时，充电设施的制造商和充电设施的运营商也都有机会走向世界。
我相信在不远的将来在路面上只有两种车，一种车是电动车，还有一种车也是电动车。…
我们从云、网、端的联系设想我们充电网的建设。同时一定要关注相关技术的发展。…
要无缝化而且是可实现、可展示的方式告诉大家：太阳能还有电动汽车以及智能电网是来自于数据的收集。…
对于已经建成的这4.9万个充电桩，将存在着一些隐患，需要进行改造或者是升级。…
基础设施与互联互通高层会议4主持人张进华 中国汽车工程学会成武副理事长兼秘书长专题对话
童光毅 国家能源局电力司副司长
曹宏斌 中国普天信息产业公司副总裁
田锋 中兴新能源汽车有限公司副总经理裁
邵丹薇 万帮新能源公司董事长
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
萧霞 深圳奥特迅电力设备公司董事长
安慰 中国泰坦能源技术集团CEO
Keith Hardy 美国阿贡国家实验室主任
朱金大 南京南瑞集团技术中心主任本网记者暗访九江电动车市场 安全隐患令人担忧-九江,电动车,市场,安全,隐患-九江频道
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本网记者暗访九江电动车市场 安全隐患令人担忧
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　　中国江西网九江讯 记者屈颖摄影报道：许多市民出行时选择电动车，无非是基于两点，一是电动车相较于摩托车来说更轻巧，不用考驾照，不用加油；二是电动车的速度比自行车快很多，而且不用费力气去骑行。近几年来，我们身边的电动车速度是越跑越快，电池容量也是越做越大，看上去是满足人们对速度的追求，实际上，这里面隐藏着极大的危险。近日，记者在九江市电动车市场暗访时发现，看上去轻巧、骑上去便捷的电动自行车，其实存在不少问题。
销售人员告诉记者，如果嫌电动车速度慢，可以拔掉限速线，速度可由20码变为40码。
　　电动车可随意调速 限速器成摆设
　　早在1999年，国家强制标准《电动自行车通用技术条件》中就明确规定，电动自行车最高车速应不大于每小时20公里。我国《道路交通安全法》也规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。可现实情况又是如何呢？
　　在位于九江市沙子墩附近的一家电动车品牌专卖店里，销售人员告诉记者，有一款外形和自行车有些相像的简易款电动车是可以调速的。&这个电动车的速度是我们来调，如果不调的话就是跑20码，调了的话可以跑40码。&这位销售人员告诉记者，调速的关键就在于电动车座椅下面的一根限速线。&你看，我现在把这根线拔下来了，你就可以跑到40码，如果线是插在上面的，就还是跑20码。&销售人员说。
　　那是不是所有的电动车都可以调速呢？销售人员告诉记者，对于一些外形类似于轻便摩托车的电动车来说，它本身的速度就可以跑到50码，不用调速。
　　在另一家电动车品牌专卖店，销售人员向记者介绍了一款可以自行变速的电动车。&这款电动车有三档变速，高、中、低档，最快可以跑到40多码。&当记者提出，这是不是超出了国家对电动车的限速标准时，该销售人员告诉记者，如果电动车真的只跑20码，那只比自行车快一点，就没有人会去骑电动车了。&我们做电动车总要跟着市场走，有人买我们才能卖，现在跑这么快说明市场有需求。&
　　记者从相关专业人士处了解到，电动车限速器，本来是电动自行车保护系统中最重要的安全控制部件之一，国家标准中的相关紧急制动距离也是在每小时20公里速度下制定的，一旦被拆除，就会影响到整车刹车性能，存在很大的安全隐患。
　　电池包换也玩忽悠 保修期内更换&售后电池&
　　电动车销售人员告诉记者，电动车与汽车、摩托车不同，除了电机、速度控制器和充电器外，电池、外壳、车架都是其他厂家生产，最后拿过来组装一下就可以了，所以目前市场上电动车的差价不会很大。&现在各个销售店里，车子外形都差不多，价格差就差在电池上。&
　　在一家销量颇好的电动车专卖店里，记者询问电池是否是电动车厂家原装电池时，该销售人员告诉记者，电池都是原厂配送的，且保质期为一年。记者看到店内的电动车主要是配超威和天能两种品牌的电池，且上面都印有该品牌专用的字样，但并不是电动车厂家原厂生产的。&我们可以根据你上下班的距离为你配不同容量的电池。&销售人员表示，如果记者只是再市内骑行，只要配最基础的就够了，如果会到郊区，则要配大容量的电池。由此看来，一辆电动车所配电池，其实是可以根据需求随意更换的，这也是电动车安全隐患之一。
　　销售人员告诉记者，电池的保修期是一年，在一年之中电池如果出现充满电后，所行驶里程数减少的情况，就可以免费更换一个新电池。但业内人士告诉记者，免费包换一年，其实是有&猫腻&的。
　　&电池如果在使用六个月之内坏了，电动车销售店一般会给你换个新电池，但如果使用期是在半年到一年之间坏了，销售店给你换的其实是&售后电池&。&该业内人士说。
　　记者了解到，如果电动车使用新电池一次能够行驶30公里，换成售后电池后，行驶里程数最多只能达到24公里，也就是原里程数的80%。而这只有店内的销售人员才知道，消费者则并不清楚，销售人员一般都告诉客户是新电池。
　　&因为电池外壳也是新的，一般消费者都看不出来，以为换上的都是新电池，其实很可能都是翻新的。&业内人士告诉记者。
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订江西手机报：电信、联通用户发短信JX到，移动用户发短信JXB到，3元/月
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