神州专车挂牌新三板挂牌仪式的底气来自哪儿

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-27 20:46 标签： 新三板挂牌条件
“专车第一股”花落神州，巨亏还敢上市的底气是什么
作者：首席媒体官在滴滴，Uber还在为补贴，安全等问题烦恼，易到忙着与腾讯互撕的时候，神州专车却已挂牌新三板。从4月12日向转股系统提交挂牌申请，到7月11日正式获批，神州专车可谓历经艰难，但终得“专车第一股”桂冠，这也意味着专车B2C模式获得认可。目前的专车市场，融资，补贴，烧钱无限循环，亏损已然成为常态。Uber透露在中国市场亏损10亿美元，滴滴则表示花费40亿教育市场及用户，神州专车的公开转让书数据也表明去年的净亏损额高达37亿元。但神州专车2016年一季度的数据却显示出，其亏损正明显收窄，盈利可期，而这主要得益于神州专车的B2C模式。与滴滴，Uber等的C2C模式不同，神州专车一开始就从B2C模式切入专车市场，这也给神州专车带来了诸多的好处。首先，B2C的专车模式消灭了不确定性，这主要表现在对司机流动性的控制。从一开始，以C2C模式为主的各个专车平台为了抢占市场，采用高额的补贴吸引更多的司机加入，这造成了司机的游离性较强，本来属于这个平台的司机或许会由于其他平台的补贴高，收益好而向其流动，而这种流动也呈现出普遍性，很多司机的手机上有滴滴，Uber等多个软件，司机与平台的粘性较弱。但是，神州专车从一开始就采用雇佣司机的方式，司机属于公司的员工，与平台的联系更加紧密，可控性较强。
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　　4月12日，神州专车运营主体神州优车正式递交了新三板挂牌申请。神州优车CEO陆正耀也选择了主动发声，回应此前盛传的阿里巴巴投资传言。他透露，神州优车的估值大约为287亿元。
　　根据神州租车最新公告，陆正耀辞去行政总裁职务，并调职为非执行董事、继续担任神州租车主席。他的这一职务变动意味着未来他的主要精力都将转向神州专车。
　　知情人士透露，神州优车将发展新战略，公司业务除现有出行板块外，还会有电商板块和未来即将开展的其他业务板块。
　　前曝光的一份“神州优车股份有限公司股东名册”显示，阿里巴巴已入股神州优车。由于阿里同样是神州专车主要竞争对手滴滴出行背后的投资方，消息一出便引发热议。
　　对于媒体不断追问的阿里投资话题，陆正耀首次披露细节称，今年2月29日，神州专车进行了新一轮36.8亿元的融资，阿里确实曾以境内境外的主体身份投资28亿元，占股9.8%。但因某些原因，在4月1日又分别将所持股份全部转让给了云峰投资和云岭投资。对于转让原因，陆正耀称“建议去问阿里巴巴”。
　　虽然阿里巴巴没有投资神州专车，但彼此签署战略协议。神州专车昨天透露，双方将在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作，致力于重塑相关产业链及生态体系。
　　阿里方面称，阿里巴巴与神州优车确已达成战略合作协议，双方将逐步在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进战略合作。
　　来源 |旅游刊综合报道
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神州专车挂牌新三板的底气来自哪儿？
来源：互联网 更新时间： 20:47:59 责任编辑：李志喜字体：
前脚Uber宣布拿到35亿美元投资，滴滴后脚就曝出一个更高的45亿美元，两个冤家吸金游戏玩得不亦乐乎。专车领域另一重量级玩家――神州专车，最近也没闲着，自从递交新三板挂牌申请后，已经进行了两次问询回函，将所有运营数据一一披露。
神州专车为什么选择挂牌新三板？
挂牌新三板，首先能获得资金上的支持。虽然陆正耀不止一次说过，专车市场的仗已经结束了，但预警专车市场潜在的下一波烧钱大战，必要的应对资本储备是需要的。同样，神州运营主体神州优车已经将业务拓展到了电商等领域，拓展业务线同样需要大把钱。其次，神州专车的业务在国内，国内资本市场的利好，也让其选择了新三板。
陆正耀4月12日在战略发布会上如此解释为何选择新三板：我们觉得神州专车本身是在国内的业务，未来的投资者和我们客户之间有了一个高度的贴合性，也就是说如果在国内挂牌，会形成一个非常良性的互动。第二，我看好现在国内资本大环境，国家一系列的改革策略、改革政策推动整个资本市场不断的开放、不断的发展，我觉得符合神州优车整个股东的利益的。
从目前来看，如果神州优车挂牌新三板，凭借近300亿估值，将成为新三板实业第一股。
破釜沉舟，立下军令状12月31日
在公开转让说明书中，神州优车做出了这样一个承诺：
截至 2016 年 12 月 31 日，神州优车未成功挂牌全国股转系统，投资者有权要求神州优车持股比例最大股东按照本次增资的每股价格计算并收购投资者持有的全部神州优车股票。
也就是说，如果神州优车挂牌失败，投资人仍然享有退出的权利，而且可以全部退出，持股比例最大的自然是陆正耀无疑，陆正耀没有退路，不成功便成仁，哪来的自信？
在陆正耀看来，“相比于滴滴Uber所采用的C2C模式，神州专车的B2C看起来更合法；在运营层面，同样是轻资产，B2C重运营保证了服务的标准化、统一化；除此之外，B2C相对于C2C模式来说更容易规模化。”
那实际情况如何呢？从神州专车2015年及2016年第一季度运营数据来看，专车业务报告期内毛利率为负，但单均毛利在逐步改善，2015年第一季度的-123.72缩减到2016年第一季度的-23.41，另外付费用户数、日均单量两项指标都有明显的攀升，说明神州专车在补贴减少的情况下，仍然保持了较高的付费用户及增速，盈利状况乐观。依照神州优车给出的运营策略来看，减少补贴，加上控制车辆、人力、油量等各项成本，盈利可期。
据陆正耀测算，每天行车成本是90元左右，司机每天成本是300元，再加上油耗费用，每天总成本500多元。如果能够实现每个司机每天平均接单14单的理想状态，平均每单成本就在40元左右，成本率就在51%左右。如此，市场和利润都将足够可观。
高估值独角兽，这条路走得对吗？
神州优车完成挂牌前最后一轮36.8亿元融资之后，估值接近300亿元。在这背后，投资人看好的不仅仅是其在专车领域建树，而是整个汽车生态的更大的市场。
陆正耀曾在公开场合表示，专车大战已经结束了，接下来会是汽车电商。神州优车股份公开转让说明中显示，近两年神州优车签订的重大合同及原优车科技集团与专车业务有关的重大合同一栏，两项业务合作框架性协议让陆正耀的野心昭然若揭：
“专车这仗已经打完了，所以今年我们会集中精力打电商这一仗。”陆正耀说，“电商板块主要是神州买卖车，目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。这个项目今年的投入将不会低于100亿元。”
从目前来看，通过汽车电商这条路切入是较为稳妥的做法。有业界人士表示，汽车电商可能是互联网+最后一个领域，但市场容量最大。根据车风网预计，2016年整车销量会超过2500万，是一个5万亿的超级市场，通过“专车+电商”的模式实现转化，在这样一个大容量市场当中分得一块蛋糕还是比较容易的。
但一个不可忽视的问题在于，在一线市场趋近饱和以后，电商、金融等业务开始面向更广阔的二三线市场，再加上传统4S在下沉方面就有着天然的劣势，神州优车能否在国内构建如此多规模的落地门店，能否在高标准、统一化服务的前期下完成扩张是个问号。
在主做专车业务时，陆正耀将神州专车定位为轻资产、重运营，但在未来发力电商领域，神州优车将变成非常重的模式。“到明年6月以前会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括了新车和二手车。”
如此看来，陆正耀已经做好接手汽车电商这场硬仗的准备了。只不过这次面对的不再是Uber、滴滴，而是换成了暗潮涌动的整车、二手车电商，甚至是传统电商平台。
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