西班牙港口海运发错港口怎么办

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-02 03:18 标签： 西班牙主要港口
去西班牙valencia港口的海运费一般要多少_百度知道
去西班牙valencia港口的海运费一般要多少
我有更好的答案
去西班牙valencia港口可以包到港的，这样可以省一些费用
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。西班牙港口工人继续举行大罢工
西班牙港口工人称，他们将计划对政府改革该国港口系统的政策进行罢工。
国际运输工人联合会（ITF）宣布，如果理事会今天（周五）批准“港口法改革法案”，预计将于3月6日起每隔三天进行一次罢工。
早前，计划在2月20日、22日和24日的罢工于上周末暂停，以便工会和雇主就新法规的执行进一步进行谈判。这场争端已经打乱了部分港口的运营，影响了西班牙的进出口状况。
货运配载协会的Sageb-Sevasa称，多达12艘船只被迫改变航行计划，避免在巴伦西亚港停靠，因为那里的工人消极怠工，导致生产力自上周以来下降30%。
Fepex出口企业联合会的Bego?a
Jimenez说：“如果罢工进行得迅速、顺利，对该行业的影响应该不大，因为95%的西班牙水果和蔬菜是通过卡车运送的。”
然而，西班牙的公司近年来一直稳步进入非欧盟市场，其中多数是通过海运方式运输。由于罢工活动已经全面展开，人们担心长期的行动可能影响到中国、中东和南美等新兴市场的出货量。
同时，石油生产商警告说，除非问题得到解决，否则它可能影响到6月份开始的新季度。
另外一家种植者协会称，出口商十分以来阿尔赫西拉斯等港口向加拿大、南非和阿联酋等国家运送产品。去年该协会通过阿尔赫西拉斯港向国外市场运送了约7万吨水果。
据Fepex统计，2016年有大约60万吨水果、蔬菜和花卉被运往第三国，占西班牙出口总量的6%。
罢工还可能扰乱菠萝、香蕉和逆季节产品如甜瓜的进口。自最近十年以来，西班牙进口的新鲜水果和蔬菜一直在稳步上升。根据Fepex周三公布的数据，西班牙2016年水果和蔬菜进口额分别增长了17%和23%，达到23.13亿欧元，同比增长12%。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。中远海运港口2亿入主西班牙港口 业内称仅布局一小步|港口|地中海|码头_新浪财经_新浪网
　　斥资2亿欧元入主西班牙港口 中远海运港口地中海布局扩围
　　见习记者&彭苏平&上海报道
　　此次收购显然坐拥“一带一路”政策和母公司上下游产业链的全方位支持，但被收购公司连续两年的亏损和来自周边港口的竞争等不利因素亦不容忽视。
　　中远海运港口有限公司（01199.HK）近期宣布了一项新的股权收购计划。
　　6月12日，其全资子公司中远海运港口（西班牙）与当地一家公司TPIH达成协议，由前者以2.03亿欧元的价格，收购后者所持有的西班牙Noatum港口控股公司（下称NPH）51%的股权。
　　交易完成后，NPH将成为中远海运港口的控股子公司。这也是继收购希腊比雷埃夫斯港全部股份后，中远海运港口在欧洲地区持股50%以上的第二家港口公司。
　　中远海运港口是中国远洋海运集团旗下码头业务的上市平台。2016年年报显示，中远海运港口在全球30个港口营运及管理180个泊位，其中158个集装箱泊位，年处理能力达约9725万标准箱。为全球第一大的集装箱码头经营商，占全球市场份额约13.0%，以权益吞吐量计算，“中远海运港口为全球第五大的集装箱码头经营商，占全球市场份额约4.3%。”
　　不过，中远海运港口的“野心”远不止于此。近年来，其海外扩张的步伐逐渐加快，仅去年就公布了三个海外收购项目，且全部位于欧洲，分别是荷兰鹿特丹Euromax码头35%的股权、希腊比雷埃夫斯港务局100%的股权以及意大利瓦多控股公司40%的股权。
　　积极推进全球化码头建设运营是中远海运港口的重点战略之一。公司表示，随着航运公司组成战略联盟的新格局正式确立，航运业务规模进一步扩大，码头运营商也需要一个更全面、覆盖更广的全球性码头网络。
　　此前，中远海运港口总经理张为在接受21世纪经济报道记者采访时透露，公司接下来要在海外寻求控股更多码头，打造更多比雷埃夫斯式的枢纽港口。
　　去年8月，有传言称公司收购标的是阿尔赫西拉斯港，但公告之日却变成了NPH。尽管NPH旗下最重要的瓦伦西亚港在区域内吞吐量不如阿尔赫西拉斯，但上海海事大学教授徐剑华认为，短期内，两港业务仍将继续处于平衡中，而由于所处地域的重叠，未来进一步收购阿尔赫西拉斯港的可能性不是很大。
　　地中海港口“再下一城”
　　根据双方签署的《买卖协议》，中远海运港口（西班牙）将以2.03亿欧元（约合15.5亿元人民币）的价格，收购TPIH所持有的NPH51%的股权，交易金额可因交割时NPH资产净值调整。
　　NPH主要从事集装箱码头的开发、运营和管理业务，资产包括Noatum瓦伦西亚港集装箱码头公司（下称NCTV）和Noatum毕尔巴鄂港集装箱码头公司（下称NCTB），以及两家辅助性铁路场站公司。
　　据介绍，瓦伦西亚港为地中海三大集装箱港口之一，其350公里半径内的直接腹地占西班牙国内生产总值近50%，是地中海西部的中转枢纽，而NCTV是瓦伦西亚港最大的集装箱码头。
　　NCTB则是毕尔包港唯一的集装箱码头，为南欧地区最大的集装箱码头之一，也被称为伊比利亚半岛和法国西南部集装箱运输的理想门户。
　　近两年，中远海运港口在地中海区域内动作频频，标志性的项目便是完成希腊比雷埃夫斯港的全资收购。此次控股NPH，中远海运集团在地中海的布局又落一子。
　　不过，瓦伦西亚港并非地中海及西班牙地区最大的集装箱港，而且NPH至少在去年和前年处于持续亏损状态。公开信息显示，2015年，NPH持续经营业务除税前亏损达2239.8万欧元，2016年又扩大至2274.9万欧元。
　　此前，外界曾有传言，中远海运港口将收购西班牙最大的集装箱港口阿尔赫西拉斯港，但是最终却牵手NPH、入主瓦伦西亚港，颇令人感到意外。
　　上海海事大学教授徐剑华对21世纪经济报道记者表示，阿尔赫西拉斯港近年来也经历了不少变化，旗下两个码头之一的TTI（Total&Terminal&International）所有权改变，成为现代商船名下码头，而马士基航运则接管了其旗下最大的货柜码头。
　　“尽管瓦伦西亚港在区域内已不是最大的港口，但是2016年，吞吐量仍然增加了2.2%，至470万TEU。”徐剑华认为，短期内这两大港口将继续处于均衡状态。
　　在业绩方面，依托于中远海运集团强大的船队，以及所属的“OCEAN”联盟的其他航运公司（法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外），NPH两个集装箱码头将有望获得业务上的巨大支持。
　　海外扩张版图
　　不少业内人士认为，尽管此次入股又是“大手笔”，但是在公司的海外战略布局中，这仅仅是一小部分。
　　2016年，随着中远海运集团完成整合，中远海运港口也迎来蜕变。原中远在收购中海港口发展有限公司并出售佛罗伦公司后，码头网络覆盖面进一步增加，成为集团旗下港口业务的集中平台。
　　整合后的中远海运港口，市场地位和竞争优势全面提升。以总吞吐量计算，中远海运港口为全球第一大集装箱码头营运商，占全球市场份额约13.0%；以权益吞吐量计算，占全球市场份额4.3%，位居世界第五。
　　而更加明显的趋势是，“走出去”的步伐加快了。仅仅去年，就有三项收购大单敲定，而且第一次实现了对外资港口的全股权控制。21世纪经济报道记者梳理发现，截至目前，中远海运港口至少投资入股了十余家外资港口及码头，遍及东南亚、欧洲、地中海、黑海等地区。
　　在2016年年报中，中远海运港口表示，未来将重点推进欧洲、中南美、东南亚等地区项目，并同时关注非洲的投资机会；择投资和并购项目时，尤其注重控制权和有助提升股东回报的要求，以及整体码头网络布局带来的价值。
　　此前，中远海运港口高层在接受媒体采访时曾表示，下一步目标是海外业务的箱量以及盈利贡献能够达到40%。2016年，海外地区占吞吐总量比例由2015年上升了3.3个百分点，达14.3%，与40%的目标还相距甚远。
　　新收购或入股的码头业绩表现也不尽相同。例如，比雷埃夫斯码头去年表现理想，吞吐量同比上升14.4%至347万TEU，而受航运市场低迷及当地港口政策调整的影响，苏伊士运河码头吞吐量则同比下跌13.8%。
　　除此之外，有业内人士向21世纪经济报道记者表示，目前航运形势也在发生变化，如何在新形势下找到合适的标的也是公司接下来要思考的问题。
　　“地中海的集装箱港口主要处理中转运输，2015年以前，阿尔赫西拉斯港、丹吉尔地中海新港和比雷埃夫斯港都通过支线运输抢占了北非和西非的通道，吞吐量连年大幅增长。但近年来，特别是西非，随着港口发展，原来需要中转的货物可以通过直接挂靠航线送到更接近目的地的港口。”
　　该人士认为，阿尔赫西拉斯港和瓦伦西亚港目前都面临位于摩洛哥的丹吉尔地中海新港的挑战。该港集装箱吞吐量去年飙升逾20%至310万&TEU，虽然目前全球排名三十之外，但随着4号码头建成投产，港口业务需求有望进一步提升。
责任编辑：李彦丽
热门推荐APP专享

我要回帖

更多关于 西班牙主要港口 的文章

 

随机推荐