大家说说我是什么水平_电工吧_百度贴吧
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大家说说我是什么水平
在厂里面干了几年的所谓电工，没经过任何培训，知识全部是初高中的物理和自学。现在只回接一些像星3角-正反转-各类恒温-起点停之类的线路-会家装布线-会修一些简单的电路-会电焊压弧焊-能看懂一些简单的电路图和机器设计图，对一些机器只要看看其结构和用的零件就可以知道它的运行原理，但只是知道原理而已。变频器-也接触过一些不过PLC我不会编程。
做了几年被电了几次，最厉害的是一次手指触到了DC3000V，幸好那是用AC220V升压上来的电流很小不然就挂了，不过手指瞬间就弯了下去失去知觉不能伸直，过了2天才完全恢复知觉。
我觉得我只能勉强算是个初级工，大家说我算不算得上呢？不知道高级工需要什么样的水平，技师呢？
难道真的是心之逆鳞？
楼主先来，希望能够抛砖...
凤凰汽车讯 ...
全黑的状态。
大家好我是来自内蒙古的...
第2排第14个加个板字
比初级强点，比中级差点！当然也会有一些中级的电工还不如你！还是很有前途的！不知理论和一些安全知识怎样？
初级的，跟着人干，高级的，带着人干，技师指导别人干
楼主！我竟然和你很相似哎…
我做了两年多的！
努力学习吧！
离初级还差一大截呢！
初级~~建议你先学点~不懂数学别玩电。
做电工这行业，初级，高级不重要，最重要的是安全第一！其它的技术是通过学习和经验积累而成，只要每天进步一点点，熟能生巧，有你这样的基础就不错了。
回复：7楼少扯蛋，吓唬新人有意思噢不过几何要比较好，很多计算题都可以用几何解决，嘿嘿~~~~~~~回复：8楼赞同，没有最好，只有更好，到什么时候都要学习，不然用不了多久就被淘汰
继续努力吧，或许你还有很多东西不懂，一定要虚心，好学！
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保存至快速回贴泰妹说说什么是泰国DC减肥药
泰国DC减肥药源自于著名的美容纤体机构——DERMCARE，提供个性化的医疗纤美容服务，深得泰国本地和港台艺人的喜爱。DERMCARE提倡“科学处方”的理念，深信“体重既然能上升，就一定能下降”。并在这一方面结合前尚的瘦身科技，为每位客人量身定制个性化的减肥处方套餐。根据每个人的体质不一样，所以每套药不都是一样的，不是所有的都适合自己！知道了你所有的情况以后，
DERMCARE减肥美容诊所开一套适合你吃的药，这样的话能保证你的安全和减肥的效率！&
& 很多人都觉得DC贵，而且又担心没有效果，这个世界上都是一分钱一分货的，泰妹这几年一直代购瘦身美体，产品的好与坏，泰妹都一一在当地了解，然后自己跟亲戚朋友都先试一下，确实是好产品，才会推荐给大家。对于大家觉得DC贵的问题，泰妹也想便宜，但是DC价格本身都贵，而且还限购，有时候代购要一连跑好几趟才能代购得到，所以想买DC，又担心价格问题的亲可以先买半个疗程，先试一下哦。
& 还有很重要的一点是，亲要美美的健康的瘦身，一定要找一个认真，靠谱，负责任的代购。大家都知道DC都是一对一面诊代购的，所以首先要找一个有资质，有学历的面诊医生，再者代购要把你的所有身体情况资料很详细的告诉医生，再跟医生商讨一下亲的这种情况该怎么吃比较好一点，这样开出来的药药效果会大大不同，效果好，无副作用。泰妹家现在面诊的医生都是预约院长，而且泰妹会把亲的情况很详细的写在就诊卡上跟医生沟通亲的情况，这样才能开出与亲最适合的药药。
& 这是泰妹写的就诊卡
这是去代购看见别的代购写的就诊卡，下面我圈圈的还是医生写的，代购只写了姓名，身高，体重，试问这样的就诊卡能开出好药么，能对亲有效果吗？
今天就先说到这哦，亲有什么可以加我微信咨询哈，V：minitaimei
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大家说说哪款老DC微距牛B，最好用AA电池
签到天数: 323 天连续签到: 1 天[LV.8]以坛为家I
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看小伙伴翻出老货，无奈第一台老货买的早，当时选择余地少啊！
TX们说说看，我考量下是不是要撸个试试
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我现在想着搞一个佳能A650IS
签到天数: 1 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
美能达F200，调出超级微距模式，可使用2节5号镍氢电池。
有印象！当时买相机时出的F100，全金属外壳，无奈预算不够。这个应该是100的升级款&
签到天数: 323 天连续签到: 1 天[LV.8]以坛为家I
美能达F200，调出超级微距模式，可使用2节5号镍氢电池。
有印象！当时买相机时出的F100，全金属外壳，无奈预算不够。这个应该是100的升级款
签到天数: 359 天连续签到: 9 天[LV.8]以坛为家I
现在貌似没怎么看见人手拿dc照相了，清一色手机或单反
富士X100，松下LX100，索尼RX100，还有很多徕卡，都是DC啊&
确实是，手机发展后，好多的低端消费相机冷落了，插值的山寨DV直接废掉。[attachimg]1637517[/attachimg]
不过手机视频转换是个问题，长视频容易导致转换后视音频不同步，帧频动态的，夜里每秒8帧，白天每秒29帧，最&
该用户从未签到
佳能A6x0系列。
佳能A610现在价格非常便宜。
和尚买过？细节还行？这个是4节电池吧&
这个是不是有电压问题，不能用镍氢？&
圣僧说说，现在什么价格，有可靠的卖家没？&
签到天数: 870 天连续签到: 4 天[LV.10]以坛为家III
签到天数: 3 天连续签到: 1 天[LV.2]偶尔看看I
有点心动，我也想买一个啊
签到天数: 220 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
有不错的用AA的DC我也撸！我的5700微距是不错，可惜不能直接用AA
签到天数: 220 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
佳能A6x0系列。
佳能A610现在价格非常便宜。
圣僧说说，现在什么价格，有可靠的卖家没？
签到天数: 932 天连续签到: 36 天[LV.10]以坛为家III
佳能A系列都可以！
签到天数: 96 天连续签到: 1 天[LV.6]常住居民II
:我的A640很久没用了
该用户从未签到
怒独僧 发表于
佳能A6x0系列。
佳能A610现在价格非常便宜。
这个是不是有电压问题，不能用镍氢？
是的，佳能的用镍氢电压不够，实测。爱乐普也不行，还有很多电就提示关机了&
是佳能的A系列一个通病，必须使用电压平台高的5号电池（比如碱性电池）。用镍氢电池的话，相机提示无电并且罢工时至少还有80%的电都还没放出来呢！（百度上就有关于佳能A系列的改造教程）&
签到天数: 323 天连续签到: 1 天[LV.8]以坛为家I
怒独僧 发表于
佳能A6x0系列。
佳能A610现在价格非常便宜。
和尚买过？细节还行？这个是4节电池吧
签到天数: 1004 天连续签到: 153 天[LV.10]以坛为家III
买了富士通ＡＡ，索尼CS2A。 买 相机烧电池了？
签到天数: 1004 天连续签到: 153 天[LV.10]以坛为家III
很少用相机了，现在新款的还有什么相机用２节ＡＡ的？？
柯达c875牛x的机器&
尼康的卡片机很多支持AA
另外,尼康的长变焦机器一般都支持AA&
签到天数: 3 天连续签到: 1 天[LV.2]偶尔看看I
很少用相机了，现在新款的还有什么相机用２节ＡＡ的？？
尼康的卡片机很多支持AA
另外,尼康的长变焦机器一般都支持AA
签到天数: 146 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
现在貌似没怎么看见人手拿dc照相了，清一色手机或单反
确实是，手机发展后，好多的低端消费相机冷落了，插值的山寨DV直接废掉。
_01-31-13.jpg (5.39 KB, 下载次数: 0)
01:32 上传
不过手机视频转换是个问题，长视频容易导致转换后视音频不同步，帧频动态的，夜里每秒8帧，白天每秒29帧，最好弄个固定帧频老款运动摄像机。
签到天数: 217 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
a710, 让我拆挂了。
签到天数: 2 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
有个2AA的富士，放着放着就自己挂了
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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新能源汽车中不得不说的大功率DC-DC
&#160;&#160;&#160;&#160;功率电子在新能源汽车的基本分布
聊这个主题，主要是想提一下功率电子在未来电气化里面的作用，大功率的DC-DC在汽车电气化系统里面起到了一个关键的作用，但也与逆变器这种和车辆安全有着直接关联的有着本质的区别，对于车辆的功能安全，在这里暂不展开，实际上表1中不同产品的附加值，与是否涉及核心的车辆安全有直接的关系，更会影响到整车企业是否想把部件做成in-house的部件。
表1 功率电子在新能源汽车的基本分布
因此我们所涉及的DC-DC主要有三种类型。
1）高低压转换器（辅助功率模块）
此模块的主要作用是取代传统的12V发电机。如图1所示，强混以上的系统之中，输出的动力直接驱动高压对高压电池系统进行补电，传统的12V用电负荷，则完全依靠这个DC/DC供给，因此传统的用电负荷补给也就落实到了这里。此类器件，几乎所有的新能源汽车都会应用，功率范围从1KW～2.2KW，也是未来48V系统的一个核心元件，将对此器件进行展开。
DC-DC的三种类型
2）12V电压稳定器
12V电压稳定器，如图2所示，主要是用在部分Start-Stop系统（如果有可能，后续对Start-Stop将要做个分类，目前在欧洲SS系统已经应用非常广泛了。在启动过程中，如果采用某种架构用来防止电压波动对一些敏感器件产生影响。这里的敏感负载，主要包括用户可见的用电负载，如内饰灯和收音机等。电压稳压器的功率等级，随着敏感用电器的负荷而定，一般为200～400W；总体而言，此类器件功率等级较小，成本要求较为苛刻，欧洲的零部件厂家切入较早，这类器件的技术已经非常成熟。
图2 12V电压
3）高压升压器
这种高压升压器，如图3所示是一种选择性的架构，主要是某些整车企业，为了提高动力系统的效率，选择用一个Boost的升压器来提高逆变器输入的总线电压。因此，这个部件集成在逆变器里面，作为动力总成的一部分。此类器件，由于在特定的部件条件下，通过系统设计优化出来的一个附带产物，并不是每个整车企业都需要选择，特别是随着锂电化带来的系统电压等级的升高，这个器件对于普通的零配件企业而言不是很好的机会。
高低压转换器部件的历史及性能评价指标
高低压转换器部件的历史
由于在磁性材料和部件领域的优势，加之日本混合动力汽车市场的培育较为成功，与日本整车汽车同步发展，在这个领域耕耘比较好的，是日本供应商，比如TDK；其产品线一代代进化如图所示，产品主要应用在本田的混合动力产品线上。其竞争对手Denso和Toyota Industry的产品，在不同的普锐斯/凯美瑞的混合动力车上使用，在整体销量上，是处于领先地位的，如图5所示。其他日本厂家如Shindengen Electric和Nichicon，也在依托其部件优势挤入汽车功率电子零部件市场。传统的汽车部件供应商，如博世、大陆和德尔福，虽然切入这个领域不算太晚，但这个部件的特点就决定较难依靠单一部件来盈利，在产量较低的时候，BOM成本会很高，不易切入。其他在工业功率电子中比较成功的艾默生和台达电子，特别是后者依托其工业&消费功率电子的份额，在积极开拓这个市场。
性能评价指标
表2 DC-DC产品性能表
输入电压范围
288V(norminal)
输出电压范围
最大输出电流
360mm × 95mm × 105mm
DC-DC的部件主要有以下的技术指标，如表2所示：
1. 功率等级：不同等级的车辆，往往在配置上存在非常大的差异，导致14V系统的动态功率需求变化。按照模块化开发的理念，选择不同的功率等级，来匹配不同等级的车辆，经过电气平衡之后，就可以覆盖很多的车型。这算是目前较为流行的做法。
2. 效率：对这个部件而言，效率是个极端重视的目标。它既决定了整个部件的散热方式，也决定了整个部件的寿命。评价效率的时候，往往采用与输出电流对应的效率曲线来表征，单个点上的最大效率其实是个很有欺骗性的数据。
3. 容积&重量&功率密度：部件一体化的设计，目前对于部件的体积和重量都有着苛刻的要求，从上面的图形来看，在这两个指标上，演进是较为迅速的。
4. 散热方式：同大部分功率电子部件一样，在2KW左右的等级上，有主动风冷和液冷两种方式。前者对于系统风道有要求，后者对于冷却液管路的排布有着限制。即使开发出来可用的部件，在整车集成的时候，散热也是一个很大的问题点。
5. 成本：目前来说，这个部件的成本要求是非常严格的，所以后面全桥这样的拓扑结构所需要的MOSFET较多，也会被人放弃掉。
早期的混合动力汽车上装的DC-DC基本是以全桥结构的拓扑来实现的，如图7，其优点是：
1. 全桥应用早期在大功率电器设备内非常常见，所以早期的混合动力系统从中学习。
2. 输入范围宽：全桥电路在较宽的范围内都有比较好的特性。
1. 显而易见的是，用了较多MOSFET，成本较高。
2. 控制较为复杂，一般需要独立的控制单元。
如果感兴趣，可以看看英飞凌和ST所推荐的评估系统，其本身是以全桥系统为蓝本设计的。根据有限的资料和信息来看，目前的发展使用拓扑结构，也是借鉴工业上使用的经验，有源钳位正激和2 Stage直流变化拓扑都是值得尝试的。
DC-DC围墙&瓶颈
对于这个部件来说，先进的拓扑结构其实并不是很高的壁垒，对于安全性要求较高的电动汽车来说，隔离设计是必须的。其设计难点为：
1.热设计：对DC-DC需要进行良好的热设计，对液冷需要设计较好的流道。
2.EMC设计：需要设计输入滤波器以及输出滤波器，以确保EMC能过关，这点在汽车上应用尤其关键。
3.效率：在不同的输入电压条件下，达到较高的效率曲线。
4.保护功能设计：设计各种保护功能，以匹配整个输入电压曲线，以及12V保护系统要求。
5.可制造性要求：至少要可能达到半自动化的要求，因此对于整个板级的设计以及功率电路的连接都比较关键。如果电气化的量能够按照混合动力这么发展，未来制程的要求就成为筛选供应商的一个重要的条件。
在国内做这个部件，可能最大的挑战，是找不到好的车用磁性元件，向日本厂家买又是很困难的事情。从部件级别上面来看，有以下几点看法：
1.变压器：车用的2KW大功率变压器，似乎没有国内合格的供应商，想要绕开这个又是不可能的事情。而变压器的设计，本身就是整个功率电子里面一个核心的事情，出来产品的特性，很大一部分是源于材料。按照TDK的说明，其变压器的铁氧体材料“PC95”（PC95 ferrite core material），原料为Fe（铁）、Mn（锰）、Zn（锌），Fe的混合比例等与原产品（“PC44”、“PC45”等）不同。
1）平板变压器：我初次接触充电机，美国人想法就是用平板变压器，这种对PCB和制程工艺要求极高的做法，固然是一种路径，但是参数差异风险也直接与制程工艺联系起来了。
2）集成化：Denso的说明文档里面是将变压器与Chock coil合在一起，根据各个展会的资料，这不是它一家的想法。在我看来，DC-DC的硬件工程师有时候只能就地取材，这种器件级别的突破，已经不是工程师选个好方案那么简单的事情了。
2.MOSFET：能选用的，只有有限的几家，根据性能的情况来看，选择更加有限。所以这块的成本，居高不下。
3. 滤波电感：情况与变压器类似，由于工艺相对简单，主要问题在于材料。
上次偶然吃饭的时候，听到朋友谈及其友人，拿新能源车DC-DC作为创业产品，我个人以为还是有些难的。在国内走访的供应商里面，看到的积极因素不多。
1.日经技术在线DC-DC转换器提高电压转换效率，保留铅和DC-DC转换器的性能
2. A High Power DC/DC Converter Designed for Single oolant Loop Hybrid Electric Vehicle Application Zhu, Miaosen Shen and Matthew Obrigkeit Continental Automotive Systems
3. TDK DC-DC Converter for Automotive
4. Highly Efficient and Compact DC-DC Converter for Ultra-Fast Charging of Electric Vehicles D. Christen, S. Tschannen, J. Biela Laboratory for High Power Electronic Systems
5. Cars to drive electronic component demand Industry overview Bank of America Merrill Lynch
6. 英飞凌 HV to LV DC/DC-Converter Evaluation Kit with Easy Automotive Module F4-50R07W1H3_B11A
7. ST DC-DC converter for Hybrid Electric Vehicle and EV
收录时间:日 17:56:53 来源:电子产品世界 作者:匿名
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