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马自达用黑科技后真要抛离对手了
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　　日本本土已经发布小改款的CX-3和马自达2，除了提升NVH和内饰质感之外，居然在较低级别的车型中都配备了GVC（G-Vectoring Control），按照马自达的作风，国内改款车型搭载的机会也很高，那么这个GVC到底是什么鬼？能令本来已有好操控的马自达更上一层楼。
　　GVC大概的意思是通过传感器收集底盘、发动机、变速器等数据，适时改变发动机的扭矩，优化每个车轮所受到的负荷，令操控更精准，也能提高安全性、舒适性，也就说，有了这系统就能让车身动态稳定下来。具体什么情况？怎么操作？有什么效果？官方做了一系列测试，我们一个个慢慢看。
　　雪地路面上分别以40km/h和50km/h进行紧急变线动作。从图片中可以看到，以40km/h进行变线的时候，无GVC系统的车辆，驾驶员需要进行反打方向，作出救车动作，而有GVC的车辆就很平稳。
　　至于50km/h，没有GVC的车辆已经接近失控的临界点，也就是说，就算有ESP车身稳定系统，已经达到车辆的极限，估计再快一些，后轮就会扫到桩桶。而有GVC系统的车辆就依然那么平稳，可见瞬间对四轮抓地力控制见效。
　　冰冻的路面上，以30km/h进行变线，有GVC的车辆依然稳定，而没GVC的车身动态完全不对劲了。下图是把速度下调至20km/h进行测试，可见没有GVC的车身动态是正常了一些，但需要留意的是，这是驾驶员的功劳，同样的出弯角度，没GVC的车辆车轮依然带着角度，也就是说，为了让车辆出弯后克服侧向力，驾驶员需要凭借经验用方向迁就。
　　GVC系统的一大特点，就是在入弯的过程中让车身重心在扭矩减少的瞬间前移，资料显示可多5kg左右的负载到前轮，使得前轮的附着能力更好，从而增加前轮的循迹性，让车身的动态在弯中更加稳定，这概念就像一些赛道的驾驶技巧，有时是需要左脚稍微拖一点制动，右脚按正常给油，也能提高车辆在弯中的稳定性。
　　入弯的重心控制好了，弯中的状态就是不需要过于担心，有GVC系统的车辆依然平稳，也没有推头的现象，而没有GVC的车辆，由于前轮的下压力不够，使得抓地力不足，需要打更多的方向或者收油来控制弯中动态。
　　别以为GVC只是一个弯道神器，其实走直路也一样有帮助。测试是在雪地上走直线，时速80km/h，图片显示的黄色条状是方向盘摆动的幅度，可见没GVC的摆动角度更大、频率也很高，所以驾驶员会比较紧张，相反有GVC系统就舒心很多，这估计是对电动转向的控制。
　　不单单能提高雪地的行车安全性，在普通路面进行80km/h紧急变线，是否搭载GVC系统的效果依然明显，车身下压的幅度无GVC的车辆更大，也就是说，车身的重心偏移更严重些，恢复到正常状态的时间更长，若紧接着又一紧急变线，有GVC的车辆迎接起来会轻松一些。
　　30km/h走同一个弯角（终于有美女养眼了），可见方向盘转动的角度是相同的，但是美女受到的侧向力却不同，显然没有GVC系统时，项链被甩得更远，身体也不能贴在座椅上，面部的笑容也显得牵强。所以控制车身的重心并非只是为了操控好，车内的舒适性也会提高。
　　车辆进行80km/h缓慢变线，为了避免大家的质疑，像拓海一样在车内放了杯水，没洒出以表示平稳地变线。同样地无论项链、模特的身体姿态，还要眼神，有GVC系统的车型会更舒服一些，重心的变化应该是被控制了。
　　总结：
　　马自达永远离不开操控，GVC的首要任务也是令马自达开起来更愉悦一些，通过控制纵向和横向的加速度使得车辆有更高的稳定性，在大众化的车系中是创新的，更重要的是，此系统并非依托四驱上，只要是创驰蓝天的技术，即使在两驱马自达2依然可以拥有，所以扭矩的发放可以通过发动机或者变速器控制，但是后轮的控制估计还是要通过ESP进行干预，简单来说是一个针对操控与舒适的升级车身稳定系统，拆车君认为GVC系统有可能下放到改款后的中配车型。此系统欧洲媒体也率先测试，他们都表示，实际驾驶没有感觉到GVC的存在，但从监控的数据上看到，G值确实变得平稳了，换句话说，以5毫秒的节奏侦测方向盘的转角并实施帮助的动作并不明显，但是效果却能看见。
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长安马自达情人节买新昂克塞拉送人能赢美人归吗？
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]有一种爱，叫昂克赛拉纵享激情，虽然有些广告，但是作为购买紧凑型轿车的消费者，昂克赛拉不失为理性的选择。
　　2月14日情人节，浪漫的情人节除送玫瑰外，买辆红色新昂克赛拉送情人，情人一定会很开心。就是在这样一个浪漫的情人节里，长安马自达新昂克赛拉于南京上市，售价保持为11.29-16.29万元，增配不加价的新昂克赛拉，适合作礼物送爱人吗？　　昂科塞拉捕获一见钟情的芳心　　从颜值来看，不管是帅哥还是美女，可能没几个人不说新昂克赛拉好看的，拉风性感的造型，特别是红色的昂克赛拉，更是性感和富有激情。　　有多少年轻的消费者最终被昂克赛拉捕获？数据显示，昂克赛拉在2016年总计销售了132784辆，且今年1月销量依然高达9769辆，昂科塞拉是马自达在华唯一一款月销过万辆辆的车型。　　新昂克赛拉增配不加价且车内空间略大　　昂克赛拉为何如此受消费者青睐，除与其动感时尚的外形让人一见钟情之外，新昂克赛拉增加的配置也不少，包括增配动感个性的LED日间行车灯、新增电子手刹，后排出风口、自动大灯、自动雨刷、主驾座椅电动调节、盲点监测、倒车预警、低速主动刹车辅助等诸多科技配置，新昂克赛了更值得推荐。　　此外，昂克赛拉的空间比三款车型略大，轴距为2700毫米的新昂克赛拉比福克斯和速腾都要长，只有思域的轴距和昂克塞拉一样，都是2700毫米。　　昂克赛拉在同级四轮独立悬挂车中性价比最高　　昂克赛拉是同级少有的四轮独立悬挂车型，配备的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬挂，同级仅有福特福克斯、大众速腾和本田思域还是配备的四轮独立悬挂。　　可是，福克斯、速腾和思域的售价区间分别是11.58-16.58万元、13.18-18.58万元和11.59-16.99万元，价格都比昂克赛拉贵。　　昂科塞拉操控性更出色　　在操控性方面，虽然四款车都是配备的四轮独立多连杆悬挂，但昂克赛拉前后轮距都大于福克斯和速腾，轮距更大的好处就是高速过弯时的稳定性更好。　　更重要的是，新昂克赛拉还全系标配了G-VectoringControl加速度矢量控制系统（以下称GVC系统），该系统究竟有什么鬼作用呢？GVC系统能根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。　　6AT和双离合之间AT更稳定和耐久　　昂克赛拉分别配备6MT和6AT变速器，而福克斯分别配备的5MT、6速干式双离合和6AT变速器，速腾也是配备的5MT、6AT和7速双离合，看似福克斯和速腾的双离合变速器在加速和节油性有一定优势，但福克斯的干式双离合变速器问题更多，而6AT技术更加成熟和稳定。　　究竟是6AT好还是双离合好？从大众DSG风波来看，以及从目前各大配备双离合变速器车型的车主使用反馈来看，目前所有双离合变速器车型依然没有逃脱在频繁低速行驶、堵车等路况下的变速器散热问题，由于变速器温度快速升高而导致的抖动、异响和顿挫等通病。　　自然吸气和涡轮增压发动机选谁？　　在动力方面，新昂克赛拉搭载1.5L和2.0L发动机，虽然动力参数上不及福克斯的1.6L自然吸气发动机，而福克斯、速腾和思域还有搭载1.0T、1.2T、1.5T的小排量涡轮增压发动机，在扭矩上无疑比昂克赛拉有优势。此外，能够把压缩比做到13的发动机，所有车型里也仅有昂克赛拉为首的马自达。　　从发动机的稳定性和保养成本来看，1.5L的昂克赛拉代步够用，如果嫌动力弱可以选择2.0L车型，自然吸气发动机的优势就是更加平顺和耐久，且保养成本更低。涡轮增压发动机后期有烧机油的可能，并且只能使用换全合成机油，成本更高。　　牵手昂科塞拉情定终身　　在个性化方面，新昂克塞拉还提供丰富的选装包，包括中速主动刹车辅助、前方碰撞预警、自适应巡航、前大灯智能弯道辅助照明、以及制动能量回收系统。　　在科技配置上，新昂克赛拉标配无钥匙启动系统、多功能方向盘和发动机启停技术等配置，在同级车型还是很具有优势。　　在油耗方面，昂克赛拉1.5L和2.0L自然吸气发动机车型也分别拥有5.8L和6.2L的百公里经济油耗，油耗并不比福克斯、速腾和思域还有搭载1.0T、1.2T、1.5T车型的油耗高，却有着更加线性的驾驶感觉，如同爱情海枯石烂一样也不变心，还是选择自然吸气发动机车型更加稳定和耐久。　　有一种爱，叫昂克赛拉纵享激情，虽然有些广告，但是作为购买紧凑型轿车的消费者，昂克赛拉、福克斯、速腾和思域四款四轮独立悬挂车型中，昂克赛拉不失为理性的选择。
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