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中国老龄化终结全球低利率游戏
　　当前中国的巨额外汇储备支持了美国以至全球的低利率。十年之后，由于老龄化导致的劳动人口比例下降，中国没有了就业压力；便没有干预人民币汇率的动力，外汇储备增速将会回落。由此可能在前后引发美国的债市暴跌，并导致全球性金融危机。老龄化还可能使金本位在2030年重临。中国老龄化也将改变全球制造业格局，十年后，廉价中国制造品将开始退出世界市场。 　　 　　欧洲用了100年的时间才实现工业化，同样的过程，在中国仅经过一代人便实现了。欧洲经过了100年的变迁，逐步步入老龄化社会，同样的进程，在中国也仅经过一代人便完成了。中国的工业化、现代化、全球化，在世界范围内带来冲击。从制造业到资金流向，中国在制造着世界的革命。从原材料需求到汇率变更，中国的变化牵动着世界的心。当全世界都在惊呼中国世纪的到来，当国人兴高采烈地计算何时经济可以超越美国时，人口老化的阴影已悄悄笼罩在中国社会的一角。 　　由于计划生育政策的实施，中国的人口老化来得更突然、更猛烈。对于一个强烈依赖制造业、人均收入每年不足1000美元的人口大国，老龄化可能是一个比工业化更难应付的挑战。从世界的角度看，中国的老龄化进程将对制造业的分布、资金的趋势、世界储蓄率的变化以及各国移民政策，带来重大且目前尚且难以量化的影响。而且，中国的老龄化时间基本上与以欧洲、日本为首的发达地区的老龄化进程相重合，更加大了这一难题的复杂性。 　　 　　“人口红利”最多维持15年 　　 　　1949年中华人民共和国建立以来，中国人口已剧增7．5亿。急降的新生儿死亡率和大幅上扬的平均寿命，将中国人口拉到了一个史无前例的高峰。由于营养、卫生和医疗保健上的改善，中国人平均寿命预期由1949年的41岁上升至2000年的70岁，名列低收入国家寿命最高的国家之一(图1)。 　　上世纪五、六十年代高达5．8％的出生率，制造了共和国自己的婴儿潮。人们谈及中国今天所取得的经济发展成果时，多与改革和开放相联系，其实，“人口红利”也是一个极其重要的因素。婴儿潮下，大量廉价、有纪律的劳工投入社会，投入建设。这批人进入生育期、储蓄期，拉动了国内需求，同时制造出43％的高储蓄率。高储蓄率带动高投资，中国的工业化从轻工业蔓延到电子业，近年更进入重化工业。相对年轻的社会下，每一个老人的背后，有6名多劳动人口支持供养着，社会负担不重，资金更多地投入生产性支出。 　　然而，中国的“人口红利”还能维持10年，最多15年。人口出生高峰已在上世纪70年代出现，之后的人口增长基本上靠惯性和延长寿命来取得。根据美国战略及国际研究中心(CSIS)测算，中国的劳动人口大约在2015年达到高峰，而总人口高峰在2029年前后出现。国内学者在预测高峰的时间上，与此略有不同，但大方向是一致的――“人口红利”已接近尾声，接下来的是社会老龄化。 　　 　　上世纪70年代，中国老年人占社会总人口的7％，是美国当时的一半，今天则上升至12％，是美国的2／3(图2)。到2040年，老龄人口预计占中国总人口的28％，大大超过美国。中国每一个60岁以上老人的抚养，上世纪70年代有8个劳动人口在支持，今天有6个劳动人口支持，到2040年只有2个劳动人口支持(图3)。中国育龄妇女的生育率由1970年代的5．8，跌至今天的1．7左右(个别大城市更低至1．2)。 　　 　　“中国制造”模式十年后难以为继 　　 　　中国人口老化对自身经济以及世界经济的影响，是多层面的，其中最重要的是对制造业的冲击。中国制造业在过去十几年的崛起，对整个行业进行了重新定义，制造业版图出现了再分割，全球消费者的消费模式也因此改变。毫无疑问，拉动中国制造业的第一要素是人力资源。源源不断、廉价高效的民工，是“中国制造”的法宝。中国制造业工人工资是马来西亚工人的1／4，而马来西亚工人工资是日本工人的1／10。中国工人工资是墨西哥工人的1／4，而墨西哥工人工资是美国工人的1／10。印度尼西亚、印度的工人工资低过中国，但是当地严苛的劳工法以及落后的基础设施拖累了制造业的发展。 　　去年夏天开始在华南、华东一带出现的“民工荒”，为中国似乎取之不尽的廉价劳动力敲响了警钟。笔者认为，中国暂时还不存在劳动力短缺的问题，“民工荒”更多的是将过去10年民工收入的零增长，进行一次过补偿。只要工资有所增加，民工还是请得到的。今后几年，中国政府的忧虑，仍是为民工找工作，而不是为没有人打工发愁。但是一个新趋势已经形成。中国的劳动力年增长已从上世纪80年代的2．2％，降到今天的1％。而5年之后则几乎接近零增长。在上世纪80年代，全世界新增劳动力中每3人中便有一个来自中国，这是打造制造业王国的人力资源基础。到下一个十年，全世界新增劳动力中每12人中才有一个来自中国(表1)。换言之，目前中国的制造业模式，十年以后便难以为继。中国要想维持制造业的荣光，要么加大资本投入，要么提高科技含量，总之人均生产力必须有一个显著的提升。 　　 　　对于全世界的消费者来讲，“中国制造”的价廉物美，可能还有十年保鲜期。之后，随着中国人力成本的上升，可能加上自有品牌的诞生，中国产品的价格会逐步上升。这种趋势在日本、韩国的发展周期中也曾出现过，不过它们的产品供应种类要远少过今天的中国。 　　当中国越上一级世界产品链的台阶后，会不会有国家可以接替中国成为下一个“世界加工厂”?南亚次大陆(印度、巴基斯坦、斯里兰卡)是最有可能的一个，不过当地的电力、港口等基础设施建设还有相当的差距。至于拉美、中东甚至非洲，那里的工资并不便宜，而且工作态度很成问题。笔者倾向于相信，中国之后再无中国式(割喉减价式)价廉物美，而代之以较贵的替代品。这对全球消费者来说，绝对是一大损失。 　　 　　未来中国外汇储备增速回落可望结束全球低利率时代 　　 　　中国的老龄化还可能导致全球性低利率时代的终结。全球共计100兆亿美元的财富中，一半在美国，剩下的主要在欧洲和日本。欧洲的退休基金和日本的企业资金一直是全球资本流动的主力，也是过去填补美国财政、贸易赤字的主要来源。但是，近几年欧洲资金流入美国的速度明显放缓，而亚洲央行因干预汇市、稳定本国汇率而积下大量外汇储备。因此，亚洲外汇储备成为国际资金中的新贵，其一举一动尤其引人注目。 　　人民币汇率的走势，近来成为亚洲货币的一项指标，也成为国际热钱冲击的对象。自2003年以来，中国外汇储备暴增4890亿美元，相当于2000年总储备的4．6倍。预计中国会在明年初超过日本成世界外汇储备第一大国，至2008年北京奥运会时，总外汇储备预计超过1．1万亿美元。如果中国
的人民币不动或小动，出于出口竞争的考虑，亚洲其他货币中没有哪家敢大幅升值，因此其外汇储备也会跟着暴涨。估计亚洲总外汇储备在2010年时超过4万亿美元。
　　央行手上控制如此多的外汇储备，是历史上绝无仅有的。与传统意义上的投资者不同，央行的任务不在于投资赚钱，而是维持汇率稳定、制造就业机会、促进经济发展。虽然在投资组合上可以作些微调整，但是总体而言央行投资取决于外汇储备增长速度，而不是对风险、投资回报的判断。这就解释了亚洲央行为什么一窝蜂地投资美元资产。在过去两年，美联储将短期政策利率由1％加至3．75％，可是长期国债利率几乎没有上升，其背后便是以中国为首的亚洲央行不停的购买。可以说，中国外汇储备支持了美国以至全球的低利率。
　　亚洲外汇储备的急涨，不可能是无限期的，要么美国政府对目前的双赤字政策作一个根本的纠正，要么继续拖下去，直至亚洲不再支持这场游戏。中国的人口老龄化很可能是这场游戏的终结者。今天中国为了就业和出口，不惜代价地维持人民币汇率基本稳定。但是十年之后，中国劳动人口比例开始下降，国内服务业的发展还可能令劳动力短缺提前。没有了就业压力，中国便没有干预人民币汇率的动力；如果人民币完全自由浮动，亚洲其他国家也不必像今天这样干预汇率。亚洲外汇储备增速回落，支持美国债市的回流资金自然变少，届时美国债市利率可能急涨，甚至出现金融危机。
　　老龄化还可能导致金本位重临。纵观世界各国，没有一国为即将来临的老龄社会作出充分的财政拨备，社会保障、医疗保险普遍不足。1995年时，10．5％的美国人口为银发族，2030年时17％为银发族。1995年时日本有11．5％的人口为银发族，2030年时23．1％为银发族。1995年时意大利有19．7％的人为银发族，此比例至2030年将升到33．3％。在发达国家，超高龄人口(80岁以上)更会较1995年上涨8倍。这部分人在医疗费用、人手看护上的需求肯定远大过其他年龄段。1995年时，退休福利占发达国家GDP的7．9％，健康保险占GDP的6．3％，2030年时，两项福利会分别占GDP的12．1％和11．6％(图4)。换言之，发达国家GDP产出中的1／4，会被老龄社会消耗掉，产生不出任何再生产效益。今天退休年金消耗发达国家0．2％的总储蓄，2030年时，它耗用7．4％的总储蓄，2040年时更高达12．1％(图5)。
　　如此沉重的老龄负担，是任何一个社会也承受不起的。由于劳动人口骤减，通过加税(目前税负已经很高)来筹措资金也不是一个办法。然而老年人届时会成为一个强大的利益团体。如果今天都无法推出削减社会福利法案，相信20年后在一个老龄选民势力益强的社会中，通过的机会更小。笔者相信，到时各国政府惟有通过货币扩张，即印钞票来应付日益膨胀的福利开支。这样做势必破坏政府信用，导致通货膨胀和高利率。
　　基于上面的分析，笔者大胆预言：十年后廉价中国制造晶开始退出世界市场；前后，美国债市暴跌导致全球性金融危机；金本位在2030年重临；十几年后，各国放宽移民限制，年轻人成为争夺的资源。这些并不意味着世界的末日，不过那个世界和今天的大不相同。
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系统分类：&>>&港媒：台民众发起“灭顶”运动 惩罚不良业者_台海频道_《参考消息》官方网站
“印度制造”战略仍存在基础设施落后、行政效率低下等缺陷。
中国移民大军逐步扩大，但移民出去之后就真的很好么？
港媒：台民众发起“灭顶”运动 惩罚不良业者
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核心提示：这次是台湾社会首度发起声势浩大的抵制黑心厂商的运动，显示岛内民众对问题食品已到了忍无可忍的程度。
中新网10月15日电 这几天&灭顶&成为台湾的&全民运动&：22个县市政府通令所属机构和学校，停用、抵制顶新集团所有产品。香港《大公报》15日文章表示，这次是台湾社会首度发起声势浩大的抵制黑心厂商的运动，显示岛内民众对问题食品已到了忍无可忍的程度，决心要对不法业者予以严厉惩罚，&灭顶&运动可谓一呼百应。文章摘编如下：在岛内爆发的这几次食品安全风暴中，不乏知名食品厂家知法犯法、铤而走险，尤其顶新集团去年10月和今年9月分别卷入&假油&和&地沟油&事件，现在又被揭发在猪油中掺混饲料油。该企业接二连三的不法行径犹如导火线，点燃了岛内民众对黑心食品的满腔怒火，&灭顶&运动可谓一呼百应。上月台湾制油大厂强冠被发现在食用猪油中掺混了地沟油，岛内逾千种商品被污染、下游食品加工商损失惨重，社会一片哗然。不料，一个月后，岛内卫生部门查出又一制油大厂、顶新集团属下的正义公司在生产食用猪油时添加了饲料油。强冠和正义在岛内食用猪油市场占有大部分的份额，如今竟先后被发现以次充好、欺骗民众，台湾猪油业几乎崩溃，也揭露出该行业的肮脏内幕。据说，岛内猪油小厂掺混饲料油是业界公开的秘密，只是没想到像顶新这样的大集团竟也&仿效&，主要是可降低生产成本。若以传统炸油方式取得猪油，时间长、成本高，买现成的猪油精炼，可减少时间。而进口猪油的关税是20%，进口饲料油则是免税，在猪油中加入一些饲料油，可降低成本。而且随着厂商精炼混制猪油的技术日益高明，以台当局目前检测猪油的项目和能力，根本就无法验出添加了饲料油的猪油有问题，从而增加了不法者的侥倖心理。&混制猪油&不再是地下小厂的&专利&，名牌大厂也&不甘落后&。据台湾检察机关调查，顶新集团长期向大统公司低价购买劣质油再混充为高价油出售，6年来不法获利1.4亿新台币。在50多年前，顶新以制油起家，如今已是一个业务遍及多领域的大集团，还是台北101大楼最大的民间股东。但&成亦制油，败亦制油&，顶新集团因一再深陷食安泥淖，毁去辛苦多年才建立起来的良好声誉。这对两岸三地的食品业者都是一个警示：法网恢恢，疏而不漏。（朱穗怡）
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- 参考消息报社 版权所有 -谁将是下一个“自行车王国”？
中国在急剧的城市化进程中，自行车越来越成为“濒临绝种”的交通工具。当年的“自行车王国”走到这一步，也自有其必然之理。毕竟，绝大多数城市都是在私人汽车时代之前诞生的，根本没有足够的设施应付私车的挑战。现在除了大建公路外，就是因地制宜，把过去用于其他目的的设施改成为私车服务的设施。停车位就是一例。当一个车位缺少的城市要安置这么多私车时，最有效的办法之一，就是把公路两旁辟为停车位。这些地方原来是干什么的？多是自行车道。也怪不得，私车越多，自行车就越没有去处。
之所以如此，大概还是和西方发达国家学的。比如，在美国的大城市，道路两旁多是停车位。你进城办事，如果时间不长，喂足路边的自动收款机，可以停两个小时。这些停车位使道路变得狭窄，拥堵不说，在停车位外侧（左侧）骑车也非常危险。我刚到美国时听到一个官司：受害者合法地在道边停车位外侧骑车，盯着左侧的交通，没想到右侧停着的车突然开门，一头撞得鼻青脸肿。
如今风气大变。近读《纽约时报》周末版，看到纽约治理交通的措施，并且有明确的图示。其核心精神就是拆掉道边停车位，给自行车让路。这一规划之“极端”，几乎令人难以置信。新设的自行车道，要占用一到两个机动车道。这样改起来成本很低，在道路上划线即可。一些很宽的通衢大道，则要禁止机动车通行。
把机动车清走后，这些大道被划成七条路。第一条是交通步行执法路，供交警巡逻抓获那些违章停车者，罚单所得正好支付巡逻人员的费用；第二条是单脚滑车、旱地溜冰板、赛格威（segway）的专用道路；第三条则是地道的“马路”，骑马之路是也！第四条是跑道，是伺候我这种长跑爱好者的；第五条属于禁行道，警察巡逻，违章者罚款95美元；第六条是婴儿车道，遛孩子专用；第七条是自行车道。至于机动车，则仅限于出租车、送货车等必要车辆，可以在道路两旁的便道上临时停留。
这种设计，和传统的城市道路正好相反：行人和非机动车辆占据道路中心，机动车被作为特例挤到道路两侧暂时停留。另外一个特点就是罚款，不仅重，而且及时，很难逃过。中国大城市违章停车是出名的，很少挨罚。其实，违章停车的罚款收入，正好供城市补充警力、严格执法。我在美国有若干经验。一次朋友来访，把车停在附近公路边，也喂足自动收款机。但到办公室聊了一个小时，回来车已被拖走。原来那是特别停车处，收款机颜色不同，时限也短，天黑稍不留意，车就没了，要缴纳100多美元，跑老远的地方拿回来。另一次去买外卖，餐馆前无处可停，索性停到一个保留车位上，算算最多三四分钟。等拿了外卖回来时，一辆大拖车正停在我车后面、准备下手呢。我连声道歉。那人看看我，说了声“算你运气”就走人了。如果执法都这么严格及时，有几个敢乱停？
纽约的新规并非特例，而不过是反映了后工业的国际潮流。这就是城市交通的“哥本哈根化”。哥本哈根通过精心的城市设计和文化运动，使市内通勤55％为自行车。哥本哈根的设计者因此被请到世界各地帮助设计交通体系，影响遍及全球。纽约就是聘请哥本哈根设计师的城市之一。这些发达国家的城市早已为汽车社会量体裁衣，眼下步行和自行车运动发展迅猛，既有设施一时招架不过来。一度出现自行车拥堵，进而开始首创自行车高速公路。纽约的中央公园、河畔公园等地，也出现步行拥堵，所以一些通衢大道要改造成步行者和骑车人的天堂。当然，这一切之所以发生，和庞大的公交体系、特别是地铁网络分不开。但交通的非机动化已成趋势。眼下，中国以北京为首的不少大城市都面临如何“治堵”的困扰，对这一新的世界交通发展趋势，不可不察。　　作者：薛涌
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这是一篇充满激情论述的拓展性论文，批评西方对中国的病态多疑。
据悉特展将持续至11月7日，随后将在山东、安徽等地继续举办。
独家：印度能否成为下一个“制造王国”
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核心提示：莫迪提出“印度制造”战略：印度丰富、低廉的劳动力资源，发展制造业具有巨大潜力。但仍存在基础设施落后、行政效率低下等缺陷。
9月25日，印度总理莫迪（左三）在新德里出息&印度制造&战略启动仪式。（图片来源：路透社）《参考消息》驻孟买记者汪平六10月16日报道&9月25日，印度总理莫迪在首都新德里的科技会议中心启动&印度制造&战略，他邀请空中客车、梅赛德斯-奔驰和三星电子的首席执行官出席&印度制造&活动启动仪式，并宣布一连串吸引外资的重大政策，以求将印度打造成全球制造王国。这项新政将给有意在印投资的国内外企业提供一站式服务，并改革劳动法律和税收，简化审批程序，吸引各界在印度投资设厂。启动仪式凸显了莫迪的雄心抱负，以及印度在制造业迎头赶上的决心。&印度将取代中国成为下一个世界工厂&的说法，一时间成为众多媒体的头条和舆论关注的焦点。少数领域具顶尖优势&印度制造&战略是莫迪在今年8月15日&印度独立日&时首次提出的。他强调印度有强大的人口优势，劳动力具备技能和聪明才智，&来这里，在印度制造，将商品销往世界各地&。这一战略涉及诸如汽车及零部件、设计制造、可再生能源、采矿、纺织、生物科技、制药、电子、港口等可创造就业和提升技术的25个产业。印度能否在这些领域有所突破，取决于历史因素、现实条件以及领导者的魄力等多个方面。回顾历史，印度工业发展走了一条高精尖的道路。1947年建国伊始，由尼赫鲁主导的国大党政府制定了发展资本密集型工业的道路，那就是集中有限的资金专攻一些有潜力或是关系经济命脉的行业，因此造就了印度在制药、汽车、钢铁和石油加工方面的发展优势。现在，印度医药部门依赖本土的科技研发就能生产出世界顶级的抗癌新药，印度建立起世界上单体最大、技术最先进的炼油厂，印度联合钢铁工厂已成功将美国和日本同行挤出印度。相比之下，印度其他领域的制造能力低下，中小企业的创新能力较差。在这些方面，&印度制造&基本上是低端产品的代名词，外观设计和制作工艺粗糙，质量一般，很多印度人抱怨本土产品质量差，更愿意买洋货。莫迪这位前古吉拉特邦的首席部长，采用了类似中国广东的发展经验，大力发展基础设施，吸引外资，打造工业园，拉动该邦经济两位数增长数年。现在莫迪又提出了&印度制造&的战略，无疑给印度人带来新的憧憬。基础设施落后拖后腿但印度的不利条件也显而易见：基础设施落后、腐败盛行、行政效率低下，对外资并不十分友好，劳动力相对缺乏技能、作风懒散等等。根据2014年世界银行发布的&经商容易度&指数，印度在189个受调查国家中排名第134位。在世界银行和印度工业协会对2000名印度企业家的访谈中，45%的企业家认为公司和业务增长面临的主要障碍是基础设施，12%认为是公司治理，27%认为是税收。印度基础设施薄弱的问题在城市和农村都非常突出。随着城市化进程加速，基础设施建设短板日益严重：交通拥堵，缺水、缺电，污水处理、垃圾清运等公共卫生设施都十分落后。印度大城市的建设大致相当于中国20世纪80至90年代的水平，即使最大的两座城市&&孟买和新德里也是如此。在新德里，主要的载客交通工具是机动三轮车，污染极大，道路中间还时常蹿出被印度教奉为神明的牛。从德里至泰姬陵所在的阿格拉，路程只有120多公里，但走高速公路需将近4个小时。印度铁路最高时速只有160公里，仅为中国高铁的一半，大部分火车平均速度都在每小时90公里以下。电力方面也是问题多多。2012年夏季那场波及6亿印度人、停电时间长达12小时以上的事故，凸显了供应能力不足与电网建设落后的窘境。尤其是在印度北方，停电即使在大城市也屡见不鲜。在首都新德里，富人区每家都预备有柴油发电机，以备停电之需。缺少足够城市基建和市政管理，缺乏电力能源、高速公路、高效港口和世界一流的机场，影响了印度城市发展、工厂生产、人员流动、物资往来的效率，影响了整体经济运转的效率。行政效率低下是顽疾行政效率低下是阻碍印度发展工业的另一大顽疾。在许多外资企业眼里，印度的管理制度非常不透明并且反应迟钝，印度的土地征用、环境许可、多级监管架构及复杂审批程序、劳工问题等障碍很难逾越，这些问题在低效的印度民主制度下短期内也难见起色。多种原因导致了在印投资经营面临重重困难，不少外资已经撤离印度。2013年6月，钢铁巨头安米集团宣布放弃在印度奥里萨邦建设一座全流程钢厂和自备电站的计划。早在2006年12月，该企业与奥里萨邦政府签署谅解备忘录，但一直未能取得建厂所需土地，没有稳定的铁矿石供应渠道，项目在诸多外部干扰下一再拖延。最典型的要数零售巨头沃尔玛在印度的惨痛经历。沃尔玛在印度游说多年，试图进入该国的零售市场，以便接近印度日益扩大的中产阶级。去年10月，沃尔玛不得不宣布终止与印度巴哈帝企业的合资，放弃在印度的零售合资业务，因为印度政府对海外投资的管理过于严格，而且极其复杂。沃尔玛将会留在印度，但仅会运营部分批发业务。考虑到印度丰富、低廉的劳动力资源，发展制造业确实具有巨大潜力，但基础设施落后、行政效率低下等缺陷也并非短期就能解决。与中国相比，印度仍存在巨大的软硬件差距，印度可能会在一些领域培育出具有世界竞争力的高附加值企业，但就整个工业而言，印度要想成为新的世界工厂，还有很长的路要走。
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