很多外行的人可能不知道半轴的作用或者什么是半轴，其实这是个驱动车子轮胎的东西，一般在拉力赛中对半轴的损伤比较大，所以更换半轴也是拉力赛维修中最常见的！ 半轴也叫驱动桥。 半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端
很多外行的人可能不知道半轴的作用或者什么是半轴，其实这是个驱动车子轮胎的东西，一般在拉力赛中对半轴的损伤比较大，所以更换半轴也是拉力赛维修中最常见的！
半轴也叫驱动桥。
半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
　　现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
　　全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。
　　半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。(来源：
作者：北京锐思赛车学校站长)
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五次遭遇赛车半轴折断 陆风车队何伟慨叹运气太糟糕
陆风车队的何伟
　　新浪体育讯　“完了，没戏了。”在今天第五届中国四驱越野车节暨2009年全国汽车场地越野锦标赛(COC)阳山总决赛柴油组决赛中，陆风车队的何伟在刚跑完第一圈就叹气不已。
　　原来何伟在从一个坑里出来时，半轴断了，这使得他在第二圈里只能拿两驱和别的车手拼，因此最终排在第六也是想象得到的结果。赛后何伟显得郁闷不已，因为这是他今年第5次出现比赛中半轴断了的情况，而他今年参加COC一共不过6站！
　　正常来说，赛车在过坑时，往往在前轮尚未触到平地，后轮还没出坑就可以加油，但何伟的赛车如果这么做，却往往会断掉半轴，而半轴一断也意味着好成绩和好名次都没戏了。而如果等到车完全出坑后再加油，无疑在速度上将会慢对手一些，差不多至少0.5秒。而一站比赛并非只有一个坑，大大小小至少好几个，如果每次都这么做，一累加起来可就不得了。何伟说：“你看看其他车手跑得有多快，都让人太吃惊了。如果你收了就慢了，可不收又老出现问题，真是愁人。”
　　好在整个赛季已经结束，何伟表示，接下来将会和车队探讨赛车的问题，尤其是目前赛车马力似乎有些太大。
　　(中国汽车运动联合会特约记者王俊)
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<FONT COLOR=#8f-12-3 20:51问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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没了它车可不会动 名词解释之半轴
传统形式的汽车基本上都是通过齿轮和传动轴等部件的配合来实现动力的输送，通常半轴也被称为驱动轴，也是传动系统中动力输送到驱动轮的最后一个环节。
与摩托车的软性驱动装置不一样，传统形式的汽车基本上都是通过齿轮和传动轴等部件的配合来实现动力的输送，而则是传动系统的其中一部分。半轴是减速器与驱动轮之间传递的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮和轴承内圈连接。通常半轴也被称为驱动轴，也是传动系统中动力输送到驱动轮的最后一个环节。按照其对车辆的支撑承受形式不同，半轴可以分成全浮式和半浮式两种。全浮式半轴，不承受任何反力和弯矩，只传递转矩，换言之只负责传递动力，并不参与支撑。这类型的半轴易于拆装，广泛应用于各类汽车上，维修保养时只需拧下半轴的固定螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。至于半浮式半轴则有所不同，既传递又承受来自路面的反馈力道和弯矩。半浮式半轴的结构简单，而且制造成本低，主要适用在对舒适型要求不高的皮卡或者中。不过在维修过程中，半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。
图：后驱车的半轴。
图：前驱车的半轴。
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爷们儿之间的聚会，少不了聊着聊着就开始吹牛逼。当大家都知道了“非承载”、“分动箱”，“整体桥”，“越野”、“穿越”、“英雄会”，聊起来确实有了共同语言。于是聊得不亦乐乎……如果这时候你把话题继续深入一下，跟大家聊聊汽车结构，谈谈半浮式半轴和全浮式半轴这么高冷的话题，周围小伙伴的表情，将是这样的有的网友肯定说，那我不知道什么半浮、全浮怎么办？别怕，宋老湿小课堂这不又开课了　首先，我们需要明确一个观点，就是全浮式半轴和半浮式半轴，针对的都是整体桥。至于双叉臂、麦弗逊和多连杆之类的独立悬架，不在我们的探讨范围。如果你了解了下面的内容，会发现尽管独立悬架可以看作全浮式，但是它依然不能算作全浮式。因为首先，我们需要明确一个观点，就是全浮式半轴和半浮式半轴，针对的都是整体桥。至于双叉臂、麦弗逊和多连杆之类的独立悬架，不在我们的探讨范围。如果你发现上面这段话重复了两遍，说明你在认真的读，否则，请从现在开始认真阅读……就像讲故事需要从很久很久以前说起一样，我们也要先从半轴说起：在整体桥的桥壳内，差速器与驱动轮之间传递动力依靠一根实心轴，实心轴内侧与差速器半轴齿轮连接，外端则与驱动轮的轮毂相连。从差速器传来的扭矩经过半轴、轮毂，最终传递给车轮，因此半轴是传动系统中传递扭矩的一个重要零件。这时候，我们可以回到最原始的话题：半轴的分类，可以分为“半浮式”，“全浮式”和“3/4浮式”。鉴于大（ben）家（ren）的理解能力，我们只说前两种。“浮”，当然不是轻浮，不是漂浮，它是指半轴不承受弯曲载荷、仅承受扭矩载荷的状态。来看这个图从左至右分别为半浮式半轴，3/4浮半轴和全浮式半轴。这图画的简直是太简单明了了，大家看看就行了，下课。呵呵，我当然知道你们不会放过我。大家有没有发现全浮和半浮半轴有啥不同？是的，在轮毂这里两者是不同的。全浮式更复杂，有两组轴承结构，而半浮式只有一组轴承结构。可以看出，在半浮式半轴的结构中，半轴1的榷送ü5连接了差速器，外端则与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1利用圆锥滚子轴承2直接支承在整体桥壳内。显然，此时作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传递给整体桥壳。这种结构只能使半轴榷耍5）免受损伤，而外端却承受着全部弯矩。半浮式半轴中，半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，它必须单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3保持将车轮拉近榷耍ǚ裨虺德志头沙鋈チ耍Ｒ虼耍胫岢酥拔颐翘岬降拇菖ぞ氐淖饔茫访娑猿德值淖饔昧Χ佳乖诹税胫嵘稀Ｕ庋胫嵬背惺艽怪绷Α⒉嘞蛄妥菹蛄餐耐渚兀窭湍Ｒ谎量唷而全浮式半轴外端的凸缘用螺栓与轮毂相连接，而轮毂又由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上，通过轴承连接车轮承载重量，因此地面的冲击完全被车桥承受，而半轴此时在理论上仅承受来自发动机的扭矩。拆卸时也更加容易，只需要拧下半轴凸缘上的螺母，就可以将半轴从半轴套管中抽出，此时车轮和整体桥壳照样可以支撑起整辆汽车。因此，总体来说，全浮式半轴中的半轴承受的力要简单得多，两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力，稳定车轮。在越野时的飞跳等各种动作出现时，全浮式结构相对来说更加坚固，结构承重力高，半轴和轴承不容易变形、折断。不过，尽管全浮式半轴理论上更结实，但是目前市面上大部分越野车都采用了半浮式半轴。比如我们耳熟能详的Jeep牧马人，路虎卫士，奔驰G500等。在结构和材料可以保证的前提下，半浮式半轴也可以做出很好地强度。不过更多采用全浮式半轴的，是载重卡车――结实嘛，为了多拉快跑。而采用全浮式半轴的越野车相对少见，比如北京212（2020），部分批次的丰田LC80，以及北京40。从这个角度看，北京40还真是用心了呢……全浮式和半浮式在外观上有的是可以区分的，在车轮毂上能看到两圈固定螺栓，外圈与轴套法兰连接，内圈与传动轴连接。不过也有如BJ40的半轴，螺丝在内部，不容易发现。但是，所有的车只要一拆车轮，立即就能看出是否全浮式结构。当然，还有的越野车轮圈，也是两圈螺丝，除了轮毂中间的螺丝，靠近轮胎一侧还有一圈更小更细密的螺栓，这是防脱圈，和半轴没有关系。OK，今天的小课堂到此为止。大家是不是受益匪浅感觉快乐得要飞起来（并没有）。过年聚会吹牛逼，知道该说些啥了啊。吹晕了这帮糙老爷们，全场焦点都是你了，勾搭个妹子，还叫事儿？↓↓↓ 点击&阅读原文& 【查看更多信息】 &
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