求一份电子商务乡村建筑竞赛作品品，没有多高要求，随便一份就行我交作业用的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-30 05:19 标签： 中职电子商务竞赛作品
分页标题#e#　　2011年，北京国际设计周首次设立评奖活动，邀请100余位专家提名设计作品，但第一轮推荐名单中，并没有观礼台。到初评阶段时，“经典设计奖”的候选作品都不能令初评评委满意，眼看奖项几乎空缺，这才有人想到了它。　　从设计角度去审视观礼台，人们才发现这个“无形”的设计蕴含着那么多深意。1954年，为了满足国庆等重大节庆观礼需要，国家要在天安门城楼两侧修建能容纳数千人的永久性观礼台，来代替原来只能容纳不足1000人的临时台子。身为建筑设计师，张开济从建筑角度看，当然认为天安门城楼跟前不应再有任何建筑。但当时国家的需求也出自多方面考虑。天安门原本并不是观礼的地方，而是过去皇城开始的地方。但是，新中国在这里举行国庆游行的时候，不可能只有少数官员观看，新中国人民是团结在一起的，劳动模范、战斗英雄等各行各业精英都是国家的主人，大家要一起庆祝、一起观看游行。这是一个民主国家展示人民团结的地方。　　如何处理这一矛盾？在北京建筑设计院的一个小型设计竞赛中，张开济提交了一份最没有设计的设计：观礼台看上去就是一个阶梯看台，阶梯自北向南缓慢下降，北面看台最高处设计成矮一些的女儿墙，整个看台高度也没有超过紫禁城的城墙。看台的外形也很平淡，通体采用与天安门城楼一样的红色，毫无装饰。因为要容纳数千人观礼，观礼台体量并不小，但张开济将看台的坡度设计得非常平缓，弱化了它巨大的体量。同时在观礼台的背面，还设计了卫生间、休息室等辅助设施，满足观礼人群的需要。最终，这个低调的方案入选。多年以来，观礼台就这样无声无息地成了天安门的一部分。直到2007年，天安门观礼台时隔50余年重新修缮，依然维持着原设计的高度，只在材料和内部结构上有调整。　　虽然张开济一生设计过中国革命历史博物馆、钓鱼台国宾馆、北京天文馆、三里河“四部一会”建筑群等著名作品，但他晚年多次表示，自己最满意的还是天安门观礼台。“建筑设计贵在因地制宜，不一定每幢建筑都设计得"有声有色"，在个别场合，甚至于不妨设计得"无声无息"，反而可以收到此处无声胜有声的效果。”张开济推崇这样的设计理念。　　这样的设计，在今天叫“极简主义”。评委之一的汪建伟说，这比今天很多用视觉来解决问题，强调张扬和个性的设计要高明得多。　　回想首次设立设计大奖，就将一个多年来默默无闻的作品评选为经典，设计周承办方歌华集团负责人称：“我们是希望年轻人知道，什么是伟大的设计，进而树立自己的设计梦想，并让这梦想飞得更高更远。”　　观点　　别把设计当艺术　　别问风格和潮流　　清华大学工艺美术学院教授 柳冠中　　设计的本质是什么？　　设计的本质就是解决问题，与潮流和风格无关。所谓设计的潮流，只是设计家们把设计当做戏剧、电影、舞蹈一样的艺术来看待时才有的。不过，大众现在看设计，基本还是把它当艺术来看的。　　我一直强调，设计是一种无声的命令、无言的服务。一个好的设计产品或设计空间，悄悄引导你的行为发生变化。我们说教师是人类灵魂的工程师，设计也是，它是靠引导你参与进去，与设计沟通和互动而改变你。现在很多环境设计和景观设计，是把架上雕塑直接放空间里，把环境和景观设计变成了用来看的。这是不对的，它们不是用来看的，而是用来让人互动参与进去的。　　设计不是一个摆设或一个装饰品。　　中国现在动不动就办一个大型设计展，却常常把在国际上现代艺术展都展不了的东西，哗众取宠地放在我们这里展览。那都是些玩意儿，是显摆自己的个人的东西。所以真正懂设计的人最反对时尚，也最反对奢侈。　　设计是解决人类社会发展的方法论，具体说是组织方法、选择方法、创造方法和评价方法。举个例子，我国刚刚兴起服务设计，服务设计是什么？比如，老百姓要的不是地铁或者汽车，而是交通，就是任意点对点的便捷到达。如果我们一开始就明白这一点，就不用从大增汽车这个极端跑到大建地铁另一个极端。现在，连有那么多地下宝藏的西安都在挖地铁，这样会把宝贝都毁了，而这本来应该是我们创新的大好机会。　　有人让我用一张图表示设计是什么，我画了一个四条腿的桌子：四条桌腿分别是科学、技术、人文学科和艺术。设计是什么？设计是在这些知识上面的那个桌面。科学是真理判断，技术是解构和建构，人文学科是道德的判断，艺术是品味生活、品鉴自然的态度，四个必须结合起来，设计就是要综合这四个学科解决问题。设计是横向的，其他四个学科是纵向的。　　我可以预言，100年后设计思维将是人类最重要的思维，设计将是不可被毁灭的思维。　　青藏铁路 设计集大成　　【小档案】　　2012年“经典设计奖”获奖作品青藏铁路，被誉为世界上“离天最近的铁路”。它是世界铁路建设史上最具挑战性的工程设计项目。在面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性设计难题时，其设计、建造过程体现出的集成化设计思路，尤其是高度重视生态保护的设计理念，使它成为我国重大工程设计新的里程碑，标志我国迈入真正的大设计时代。　　设计，虽然逐渐热门起来，但在大多数人眼里，它还只是让杯盘碟碗、服装鞋帽、电器家具看起来更美观或用起来更顺手的“小”学科。设计周组委会力图扭转人们的这种认识。2012年新年伊始，在设计周组委会的大力协助下，中央电视台摄制的大型纪录片《大设计》，引起强烈反响。当年的设计大奖初评会上，“大设计”也成为重点关注对象。时任清华大学美术学院副院长的设计理论家杭间带头把选票投给了这个项目—青藏铁路。　　青藏铁路最靓丽的路段，几乎都是高架旱桥设计，然而这个特征并不是为了美观，它是青藏铁路集成设计的最好例证。　　冬天坚若磐石、夏天软如稀泥—冻土，这种特殊的土壤是大自然为铁路进藏设置的最大难题。当青藏铁路要穿过青海省曲麻莱县时，勘测人员发现，这里的冻土堪称“极品”：不仅深达二十多米，含冰量还非常高。这意味着，稍有温度变化，整个区域的土壤就会大幅度膨胀或缩小。在一般路段，建设者已创新了很多办法保证铁轨正常铺设和运行，可在这样的“极品”路段，考虑到未来50年到100年全球气候变暖的因素，最稳妥的办法是架旱桥：让桥墩穿过冻土层着陆在坚实的地面。
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