【图解】全球石油运输的“命门”：一旦失守 油价飞涨
来源：金十数据
　　古人有诗云：一夫当关，万夫莫开。国际石油海运也有这种情景，国际石油贸易船只经由峡口，如遇堵塞，就像咽喉被卡住麻烦可就大了。
　　根据美国能源信息署（EIA）定义，石油运输峡口是指海上石油和液化天然气航运必经的并限制船体大小的狭窄通道。世界油轮航运峡口（World Oil Transit Chokepoints）是全球能源安全供应的关键，因此成为各国政府关注的地带。
　　国际能源市场的繁荣依赖于可靠的运输路线。峡口阻塞，即使是暂时的，都导致能源总成本和能源价格的增加。石油峡口是重要的战略瓶颈，容易遭受海盗抢劫、恐怖袭击，航船触礁造成石油泄漏事故、峡口两岸国家的政治动荡等都会造成暂时性堵塞。
　　全球主要石油峡口有7个，它们是国际石油主要贸易线路，峡口阻断石油贸易线路就会绕航数千里，造成石油价格上涨，其中最重要的战略瓶颈是霍尔木兹海峡和马六甲海峡。
　　中东油库的闸门――霍尔木兹海峡
　　霍尔木兹海峡（Strait of Horz）是世界上最重要的峡口。它是连接波斯湾和印度洋的海峡，亦是唯一一个进入波斯湾的水道。海峡长度约150公里，平均宽度约50公里，最窄处仅38.9公里。海峡北岸是伊朗，有阿巴斯港。海峡南岸是阿曼的（飞地）穆桑代姆省，其南面是阿拉伯联合酋长国。海峡中间偏近伊朗的一边有一个大岛称为格什姆岛，隶属于伊朗。
霍尔木兹海峡
　　现时霍尔木兹海峡是全球最繁忙的水道之一，2013年日通过1700万桶，约占石油海运贸易量的30%。据EIA估计，85%的经由霍尔木兹海峡销售到亚洲市场。亚洲市场的中国、日本、印度、韩国和新加坡是中东石油最大的用户。根据英国石油（BP）公布的《2014年全球能源统计报告》，2013年卡塔尔液化天然气经由霍尔木兹海峡出口为1056亿立方米，占液化天然气总贸易量的32%，其中750亿立方米海运到亚洲。
　　霍尔木兹海峡的宽度和深度，足以应付世界上最大的原油油轮，约三分之二的石油运输采用超过150000载重吨的油轮。
霍尔木兹海峡的伊朗士兵，图片来自：The London Eening Post
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责任编辑：余朝清
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物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
单元五 国际海上运输航线分布导入： 1、某班轮运营中国/美西线，有哪些线 路可供选择？这些线路途中会依次经过 哪些水域（海、洋、海峡、运河）、哪 国的哪些重要港口？ 2、某班轮运营中国/美东线，有哪些线 路可供选择？这些线路途中会依次经过 哪些水域（海、洋、海峡、运河）、哪 国的哪些重要港口？一、世界主要大洋航线1、太平洋航线 远东/北美西海岸 远东/加勒比、北美东海岸 远东/南美西海岸 远东/东南亚 远东/澳大利亚、新西兰 澳大利亚、新西兰/北美? 太平洋航线32、大西洋航线西北欧/北美东海岸 西北欧、北美东海岸/加勒比 西北欧、北美东海岸/地中海，苏伊士运 河/亚太 西北欧、地中海/南美东海岸 西北欧、北美东海岸/好望角、远东 南美东海岸/好望角/远东? 大西洋航线53、印度洋航线波斯湾/好望角/西欧、北美 波斯湾/东南亚/远东 波斯湾/苏伊士运河/地中海/西欧、北美? 印度洋航线7北行航线 东行航线西行航线 南行航线二、世界八大海上 航线航线一：北大西洋航线。最繁忙的航线详解美国 加拿大 东海岸大西洋入波罗地 海，连接 中欧和北 欧诸国。西欧或入地 中海到达南 欧、北非各 国世界上有1/3的商船 航运在这条航线上。航线二：苏伊士运河航线索马里详解东亚 横滨、上海、 香港等 地中海 （突尼斯 热那亚） 台湾、巴 士海峡等东南亚（新加坡、 马尼拉等）马六甲海 峡红海 苏伊士运河印度洋 （南亚科伦坡、 孟买、加尔各答、 卡拉奇等）直布罗陀海峡英吉利（多 佛尔）海峡西欧各国。载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需 绕过非洲南端的好望角航线三：好望角航线好望角好望角正位于大西洋和印度洋的汇合处，即南非共和 国南部。 强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除 风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。 这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡， 波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极地 风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况就 更加恶劣。 而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时， 整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭 难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。好望角航线：是石油运量最大的航线，被称 为西方国家的“海上生命线”。
航线四：北太平洋航线亚洲东部、东南部―――太平洋―― ―北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥 华、西雅图等） 它是亚洲与北美洲各国间的航线。 随着东亚经济的发展，这条航线上 的贸易量不断增加。航线五：巴拿马运河航线巴拿马运河北美洲东海岸―――巴拿马运河――― 北美洲西海岸各港口。 它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美 国东西海岸的联络具有重要意义。航线六：南太平洋航线亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）― ――太平洋（火奴鲁鲁）―――南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）航线七：南大西洋航线西欧―――大西洋―――南美洲东海 岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）航线八：北冰洋航线东亚（海参崴）―――太平洋―― ―白令海峡―――北冰洋―――俄罗斯 （摩尔曼斯克）――――北欧―――大 西洋―――西欧通过北冰洋贸易航线捷径，可大幅度降 低从俄罗斯西伯利亚地区油田港口输出的石 油运输成本 在全球变暖条件下，北冰洋冰层迅速融 化 ，使得这一航线极具有潜力。三、标准航线图示1.美洲 （1）美西一线AAS 航线（2）美西二线AAC 航线27（3）美西三线AAN 航线（4）美西四线ANW1 航线28（5）美西五线ANW2航线（6）美东一线AAE1 航线29（7）美东二线AAE2 航线（8）美东三线AAE3 航线30（9）南美一线 SEAS航线312.欧洲 （1）欧洲一线AEX1 航线（2）欧洲二线AEX2 航线32（3）欧洲三线AEX3航线（4）欧洲四线AEX4航线33（5）欧洲五线AEX5航线（6）欧洲六线AEX6航线343.远东-地中海 （1）地中海一线（2）地中海二线35（3）地中海三线364.远东-澳洲 （1）澳洲一线AUS1（2）澳洲二线AUS237（3）澳洲三线AUS3385.地中海-美东 （1）MAX航线396.远东-非洲407.环球航线418. 日本航线429.韩国航线4310.东南亚航线（1）CPX菲律宾航线_东南亚（2）CVX航线44习题1、十万吨的“A”轮从上海港出发，航 行中国/北美之间的西行航线，有哪些线 路可供选择？如果是在冬春季节，为航 行安全选定的线路途中会依次经过哪些 水域（海、洋、海峡、运河）、哪国的 哪些重要港口？2、十五万吨的“B”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？为航行安全和节约时间选定的线路途 中会依次经过哪些水域（海、洋、海峡 、运河）、哪国的哪些重要港口？3、三十万吨的“C”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？这些线路途中会依次经过哪些水域（ 海、洋、海峡、运河）、哪国的哪些重 要港口？四、国际集装箱班轮航线四大国际集装箱班轮干线： 1、北美/西北欧航线（又称“跨大西洋 航线”） 2、远东/西北欧航线（“欧地线”） 3、远东/中东/地中海航线 4、远东/北美航线（又称“跨太平洋航 线”）? 集装箱班轮干线安 哥 拉49? 集装箱班轮干线50全世界160多个沿海国家和地区，共有海港数量为近万个 典型航线：上海→东海、台湾海峡、南海（4大港群、台湾岛2港、越南2港 ） →马尼拉、林查班、曼谷→新加坡海峡（新加坡、丹戎帕拉帕斯） →[北 线：巽他海峡的丹戎不碌、澳新航区诸港] →马六甲海峡（巴生）→[北线 ：仰光→普雷帕里斯海峡→孟加拉湾（吉大、加尔各答）→保克海峡] →印 度洋（科伦坡）→阿拉伯海（孟买、卡拉奇）→[北线：阿曼湾→霍尔木兹 海峡（阿巴斯）→波斯湾（迪拜、阿布扎比、乌姆赛义德、多哈、达曼、 拉斯塔努拉、朱拜勒、哈尔克岛、艾哈迈迪、科威特、法奥、巴士拉）； 南线：非洲之角至好望角东南非诸港、罗安达→几内亚湾、西非诸港] →亚 丁湾（亚丁）→曼德海峡→红海（荷台达、吉布提、吉达、延布etc.）→苏 伊士运河（苏伊士、塞得、亚历山大）→地中海（西海岸偏港、土耳其、 希腊、黑海沿岸、意大利、法国、西班牙、北非诸港、四大转运港）→直 布罗陀海峡 →大西洋、英吉利海峡、多佛尔海峡、北海（葡萄牙、法国、 英国、比利时、荷兰、德国、丹麦诸港）→[北线：斯堪的纳维亚半岛三国 诸港→基尔运河→波罗的海（东欧诸港、圣彼得堡）] →大西洋→美东、加 勒比诸港→[北线：墨西哥湾；南线：南美东海岸诸港→麦哲伦海峡或德雷 克海峡] →巴拿马运河→美西诸港→火奴鲁鲁→[西北线：日本海的三个大 门进入俄罗斯远东2港→朝鲜海峡→韩国3港] →日本三湾一海诸港→大隅海 峡→北线至环渤海港群，南线至上海等港口五、国际大宗货物运输航线1、国际石油海运航线 2、国际铁矿石海运航线 3、国际煤炭海运航线 4、国际谷物海运航线 5、国际集装箱海运航线
国际主要的石油海运航线波斯湾―好望角―西欧、北美航线 波斯湾―龙目海峡、望加锡海峡―远东 航线 波斯湾―苏伊士运河―地中海―西欧、 北美航线 墨西哥――日本北太平洋世界级石油出口港沙特：拉斯塔努拉、延布 安哥拉：卡宾达 伊朗：哈尔克岛、阿巴斯 伊拉克：法奥 卡塔尔：乌姆赛义德 阿联酋：杰贝勒赞奈、富查伊拉 阿曼：苏哈尔世界级石油出口港科威特：艾哈迈迪、科威特 委内瑞拉：马拉开波、拉克鲁斯 墨西哥：坦皮科 俄罗斯：新罗西斯克 尼日利亚：拉各斯国际主要的铁矿石海运航线澳大利亚、巴西、印度――远东 南非、南美西海岸――远东 委内瑞拉、巴西――美国东南岸 加拿大――美国大湖区 巴西、南非、西非、北欧――西欧世界级铁矿石出口港巴西：图巴朗、塞佩提巴 南非：萨尔达尼亚湾 澳大利亚：黑德兰、丹皮尔 印度：莫尔穆冈国际主要的煤炭海运航线北美――远东 北美――西欧 澳大利亚――远东 澳大利亚――西欧 南非――西欧 南非――远东 印度――日本世界级煤炭出口港中国：秦皇岛、天津、黄骅、唐山 南非：理查兹贝 澳大利亚：纽卡斯尔、海波因特 美国：诺福克国际主要的谷物海运航线美国、加拿大――远东 美国、加拿大――欧洲 阿根廷――欧洲 澳大利亚――远东世界级粮食出口港美国：南路易斯安娜、新奥尔良 加拿大：蒙特利尔、魁北克 阿根廷：布兰卡 法国：鲁昂 乌克兰：敖德萨六、中国的重要国际航线煤炭 铁矿石 原油 集装箱中国煤炭运输通道和进口量单位：百万吨南非 俄罗斯蒙古印尼 33％越南 澳大利亚 22% 11%南非 7.0 理查德湾俄罗斯 11.6 蒙古 16.6 中国 164.5 越南 18.0 印尼 54.8 巽他海峡 澳大利亚 37.0海波因特 纽卡斯尔中国铁矿石运输通道和进口量南非 印度 16% 澳大利亚 43% 巴西 21% 印度 96.5莫尔穆冈单位：百万吨中国 618.5巴西 130.8图巴朗 塞佩提巴 萨尔达尼亚湾马六甲海峡巽他海峡 南非 29.5龙目海峡黑德兰 丹皮尔 澳大利亚265.3中国原油运输通道和进口量沙特单位：百万吨哈萨克斯坦 苏丹 俄罗斯 安哥拉 16%海 湾 伊朗 国 家 阿曼 45%俄罗斯 15.2 哈萨克斯坦 11.1 中国 海湾 霍尔木 239.3 108.7 兹海峡 苏丹 12.6 马六甲海峡 安哥拉 龙目海峡 39.4海上油气战略通道目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁 路两种方式。在海运方面，我国进口原油的 46.2％来自中东海湾地区。我国海运进口石 油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马 六甲海峡。主要的石油运输航线为中东―中 国航线，而从发展的角度来看，还包括东南 亚―中国航线，北非―中国航线，墨西哥湾 ―中国航线。中国集装箱运输通道欧洲北美 直布罗 陀海峡 苏伊士 运河 曼德海峡 东亚马六甲海峡七、未来海运格局变化1、安全因素：在一些战略海运通道沿线地 区，分裂势力、领土争端、国家内乱、海 盗活动等威胁运输安全的不稳定因素较多， 具有较高的潜在军事冲突风险，甚至存在 爆发局部战争的可能性，对战略海运通道 构成了潜在的威胁。战略运输通道巴士海峡“科迪勒拉 人民解放军”战略要冲 反政府武装 海盗活动地区潜在地区冲突 民都洛海峡南海欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油“北大年联合解放组织”“自由亚齐运动”巴拉巴克海峡“摩洛伊斯兰解放阵线”锡布土海峡马六甲海峡 水深25米望加锡海峡 印尼－煤炭“自由巴布亚运动”巽他海峡 巴西－铁矿石 水深20米 南非－铁矿石、煤炭 西非－原油龙目海峡 澳大利亚－铁矿石北方四岛北美－集装箱 津轻海峡朝韩对马海峡大隅海峡台海钓鱼岛战略运输通道欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油 巴西、澳大利亚－铁矿石战略要冲潜在地区冲突叙利亚巴以苏伊士运河 中东－原油埃及、苏丹边界伊朗“俾路支斯坦解放军”霍尔木兹海峡苏丹－原油战略运输通道也门 南北苏丹 厄立特里亚、 吉布提边界战略要冲 反政府武装索科特拉岛曼德海峡海盗活动地区 潜在地区冲突2、变数：北极航道与巴拿马运河扩建变数： 1)全球变暖致使北极航道通航 2)巴拿马运河的扩建 变化： 对于一些国家和地区将是机遇，而对于另一 些则是挑战。变数1：北极航道近年来随着全球变暖，北极夏 季海冰面积缩小，使北极航 道在夏季适合航行。北极航 道可大幅缩短航行距离，而 且还避开了马六甲海峡、亚 丁湾等战略要冲，也不受苏 伊士运河、巴拿马运河的水 深限制，具有重要的商业价 值和战略意义。 北极航道通航后，对低纬度 传统航道沿线国家是挑战， 对高纬度国家是机遇。全球气候变化下北极战略意义凸现随着近年来北极夏季海冰的不断退缩，原先常年封 冻的北极航道，已有多年出现9月全线无冰的情况， 各国开始关注北极航运。 北极航道分为两条： 1. 穿过俄罗斯北部海域的东北航道（俄称“北方航 道”，Northern Sea Route） 2. 穿过加拿大、美国阿拉斯加北部海域的西北航道全球气候变化下北极战略意义凸现东北航道和西北航道西北航道： 2007年 2008年 2010年 2011年 均出现全线无冰东北航道： 2002年 2005年 2008年 2009年 2010年 2011年 均出现全线无冰东北航道概况常年(月海冰范围南界白令海峡： 北冰洋门户 拉普捷夫海峡：水深8米萨尼科夫海峡：水深13米喀拉海峡维利基茨基海峡： 常年冰封，东北 航道最主要的障碍西北航道概况常年(月海冰范围南界白令海峡： 北冰洋门户多芬联合海峡：水深13.2米迪斯海峡：水深3.4米西北航道南线： 皮尔海峡 维多利亚海峡 迪斯海峡 多芬联合海峡西北航道北线： 帕里水道戴维斯海峡讨论：北极航道的优势？1. 东亚到西欧通过东北航道、东亚到北美东 岸通过西北航道，比传统航道的航程大幅 缩短。 2. 不受苏伊士运河、巴拿马运河通过能力的 限制。 3. 避开了海盗活动频繁的亚丁湾和马六甲海 峡。北极航道的优势传统航道北极航道水深 24米水深 25米2014年扩建完工 后，船闸宽55米、 长427米、水深 18.3米全球气候变化下北极战略意义凸现世界海运格局重大改变 低纬度中转港利益将严重受损 高纬度将出现中转港 东亚、西欧主要港口 传统航线主要中转港 东北航道潜在中转港东北航道全球气候变化下北极战略意义凸现世界海运格局重大改变 低纬度中转港利益将严重受损 高纬度将出现中转港 东亚、北美东岸主要港口 传统航线主要中转港 西北航道潜在中转港西北航道北极战略资源运输通道北极海冰的退缩，有 利于北极资源的开发， 北极航道将成为重要 的战略资源运输通道。 中国应考虑战略资源 进口来源的多元化， 并积极利用北极航道 运输战略资源。普拉德霍湾希尔克内斯 摩尔曼斯克 杜金卡 扬堡油气田铁矿有色金属矿 北极资源输出港 现有战略资源运输通道 北极战略资源运输通道北极国家在北极的权益诉求和争端各国对北极航道水域国际法地位的立场俄罗斯：东北航道经过其内水，他国船舶通行需经许可并缴 纳费用。 加拿大：西北航道经过其内水，他国船舶通行需经许可并缴 纳费用。 美国和欧洲国家：北极航道是可用于国际航行的海峡，应适 用过境通行制度，自由通过。中国参与北极事务的意义1. 中国目前已经成为世界第二贸易大国和第一海运 大国，与欧洲、北美洲之间的贸易与海运联系非常 紧密，如果未来北极航道开通，中国无疑将会从中 获得巨大的经济利益。 2. 随着中国经济的快速发展，石油、天然气、铁矿 石等战略物资的进口增长迅速，北极各种矿产资源 的大规模开发，将为我国提供一个重要的进口来源， 对于分散风险、确保国家经济安全具有十分重要的 意义。 3. 北极航道缩短了航程，减少燃料消耗，与海运节 能减排的目标相一致。中国参与北极事务的意义因此，站在国家长远发展的角度看，虽然中国并不是 北极国家，但在北极有潜在的巨大利益，中国仍应 积极介入北极事务，尤其是主动参与北极航运通道、 自然资源的开发，同时要注意考虑、协调各方尤其 是北极国家之间的观点和立场，以确保中国在北极 地区的利益，为国家战略布局服务。北极航道中远集团“永盛 ”轮从 大连港出发试水 北极东北航道。 北极东北航道与 北极西北航道， 统称北极航道。 从海上运输效率 的角度，被称为 “黄金水道”北美大陆桥变数2：巴拿马运河扩建受现有巴拿马运河船闸尺度限制，允许通过的船舶吃水不得 超过12.04米，全长不得超过294.13米，型宽不得超过 32.31米。2007年运河扩建工程开工，将修建2座宽55米、 长427米、水深18.3米的船闸，并开挖一段运河使其连通， 再大规模疏浚全航道，计划于2014年竣工。届时，将可 通行现有的大部分超大型船舶（17万吨好望角船、 12000TEU集装箱船）。 巴拿马运河扩建完成后，东亚与北美东岸之间、欧洲与北 美西岸之间可直接通航超大型船舶而不必通过海陆联运， 对北美大陆桥是挑战，对东亚、欧洲是机遇。巴拿马运河扩建工程计划耗资52.5亿美元、耗时7年完成的巴拿马 运河扩建工程，预期2014年竣工。根据规划， 整个运河扩建工程完成后，可容纳长366米、 宽49米和吃水深15米的巨型船舶，世界超级油 轮以及载运1.2万个集装箱的超大型集装箱船 都能通行无阻。可以预见，在巴拿马运河建成 100周年之时，扩建工程的竣工将作为一个标 志――全球海上贸易将进入一个后巴拿马运河时 代。根据巴拿马运河当局提供的资料，目前 巴拿马运河承担了占全球贸易总额5%的 海上货物运输量，平均每年有1.4万艘船 舶利用这条“世界桥梁”，直接往来大 西洋及太平洋。运河扩建工程完成后， 全长81.3公里的运河容量将会比现在增 加一倍。变数3：泰国克拉运河走过“黄金十年”的中国―东盟自由贸易 区，正把打造自由贸易区升级版、推进 多领域互联互通合作、加强金融合作和 开展海上合作作为“钻石十年”的重点 合作方向。中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙 伴。双边贸易额从2002年的548亿美元 上升至2013年的4436亿美元，年均增长 21%以上，中国―东盟双边贸易额超越中 日贸易额，成为中国在全球的第三大贸 易伙伴。中国东盟的合作建成了发展中 国家最大的自由贸易区，涵盖19亿人口 ，双方互利共赢的经贸合作在全球经济 低迷情况下显示出勃勃生机。东盟国家是中国企业“走出去”的首选 地之一，也是中国吸引外资的重要来源 地。十年间，中国―东盟间的相互投资扩 大了四倍，双向投资金额累计已突破 1000亿美元，东盟成为中国企业在海外 投资的第一大市场。东盟各国高度重视增强自身的总体经济 实力，除了致力建设东盟自由贸易区以 外，还在2002年的东盟首脑会议上达成 了成立“东盟经济共同体”(AEC)的共识 ，东盟黄金十年后，“东盟经济共同体 ”的共识得到进一步强化，也将开创“ 钻石十年”新辉煌。泰国克 拉地峡 运河计 划随着中国―东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克 拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工集团、徐工 、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经 开始运作，东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物 克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计 划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾， 成为亚洲最大的一条人工运河 克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易 将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲 航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区 的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本变数3：尼加拉瓜运河尼加拉瓜运河预计2020年运营，中国投 资、设计和建设、运营100年 日，尼加拉瓜运河在尼加 拉瓜里瓦斯市开工建设 运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河 ，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平 洋岸的布里托河口，全长约276公里，是 巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、 航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨 位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从 委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而 从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊 士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。 [1] 修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计 创造20万就业岗位。工程将耗资500亿美元，预定 2019年竣工，2020年投入使用。该运河规划的长 度将是巴拿马运河的三倍多。中国富商王靖拥有的 HKND集团在香港成立尼加拉瓜大运河开发公司承 建运河并获得100年经营权利。期末考试题型示例我国三个有港口的直辖市的简称分别是 、 、 ；我国首都门户港所在 省级行政区的简称是 ，目前我国乃至 世界集装箱吞吐量最大的港口是 。 长江干线的港口中，（ ）所在省份简称 为“鄂” A、宜宾 B、芜湖 C、宜昌 D、岳阳马萨特兰、塞得分别是（ ）航区的港口 A、南美西海岸 地中海 B、北海 地中海 C、澳洲 北美 D、澳洲 南美 吉大和荷台达分别是（ ）航线上的港口 A、东亚―北印度洋 东亚―北印度洋 B、东亚―北印度洋 远东―波斯湾 C、西欧―北印度洋 西欧―地中海―波斯湾 D、远东―印度洋 美东―西欧课堂习题（读地图册）1、从广州港一路挂靠日本本州岛主要港口 至千叶港沿途依次分别经过哪些重要水域 和主要港口？ 2、某轮某营运期的挂靠港序为：宁波港→ 巴生港→科伦坡港→卡拉奇港→迪拜港→ 塞得港→费利克斯托港→鹿特丹港→汉堡 港→圣彼得堡港。问：⑴这些港口依次分 别属于哪些国家？⑵该轮该营运期依次分 别经过哪些重要海域、海峡、运河？3、某轮某营运期的挂靠港序为：深圳港 →基隆港→仁川港→北九州港→大阪港 →温哥华港→洛杉矶港→巴拿马港→巴 尔的摩港→累西腓港→布兰卡港。问： ⑴这些港口依次分别属于哪些国家？（ 中国的港口要求写出省份）⑵该轮该营 运期依次分别经过哪些重要海域、海峡 、运河？4、一月份从我国的天津港往俄罗斯的圣 彼得堡港，沿途将会依次经过哪些水域 、哪些国家的哪些主要港口？（走距离 较短的安全航线） 5、20万吨船舶从摩洛哥的卡萨布兰卡港 （达尔贝达港）经亚丁湾往达累斯萨拉 姆港，沿途将会依次经过哪些海域与海 峡？哪些国家的哪些重要港口？总结与布置作业1、一艘4万载重吨的散货船从日本的北九州港全程水 路开往加拿大的哈利法克斯港，沿途将会依次经过哪 些水域、哪些国家的哪些主要港口？ 2、一艘10万载重吨的船舶从我国的湛江港全程水路 西行往俄罗斯的圣彼得堡港，沿途将会依次经过哪些 水域、哪些国家的哪些主要港口？（走较安全的习惯 航线） 3、从我国的湛江港装载的巴拿马型散货船要将货物运 往美国的巴尔的摩港，沿途将会依次经过哪些水域、 哪些国家的哪些主要港口？
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马六甲困局　中国石油运输难题
　　中评社香港９月２９日电╱广东技术师范学院经济学教授张锐今天为中评社撰文，评述中国的石油运输问题。张锐认为，环顾四周，中国的石油运输线沿途几乎都是潜在竞争对手的控制范围。中国必须从新的战略全局高度，制定新的石油能源发展战略，采取积极措施确保国家能源安全。文章全文如下：
　　日前由国际海事组织和印度尼西亚政府联合发起与举办的加强海峡安全、保安和环保会议尽管其气氛有点凝重，但由29个国家和一些跨政府组织从会议上共同释放出来的加强国际机构合作以维护马六甲航行安全的呼声却再一次传遍了世界的角落。而对于中国而言，这条远在千里之外的世界级黄金水道有着非同寻常的意义。
　　全球海运的咽喉
　　葱茏的棕榈树，攀缘的蔓藤萝，雾绕的槟榔屿，大自然鬼斧神工并毫不吝啬地将这些美丽的衣裳穿戴在马六甲海峡的两岸，还有那来往穿梭的船只，悠长升扬的汽笛，那里的一切一切仿佛都在张扬着马六甲的不凡。
　　位于马来半岛和苏门答腊岛之间的马六甲海峡是一条西北─东南向的狭长水道，长1080公里，海峡底部平坦，主航道水深约25─151米，由东南向西北递增，一般可供20万吨级别的船舶出入。
　　从地理位置上看，马六甲海峡是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道，因而它与南部的巽他海峡和望加锡海峡共同成为沟通太平洋和印度洋的重要通道，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要，历来有“东方的直布罗陀”之称。
　　从船舶通行的繁忙程度及其所运载的货物数量计算，马六甲海峡仅次于英吉利海峡，在全世界114个具有国际意义的通航海峡中位居第二。据不完全统计，每天通过马六甲海峡的船只多达200余艘。约占全球海运总量三分之一的货物经由此运往世界各地。
　　从经济角度看，据美国国防大学近期研究资料显示，马六甲海峡作为海上通道，全年约有价值5000亿美元的货物通过。仅日本每年就有近一半、超过2000亿美元的出口货物需通过航运经此达到中东和欧洲，中国每年有1000亿美元的出口货物经过马六甲。同时，马六甲海峡更是石油运输大通道。据印度方面统计，每年有115艘特大型油轮共计96亿桶原油由东南亚经此运往南亚。巴西以及澳大利亚的铁矿石、煤炭等大宗矿产品运往南亚市场，也要走马六甲海峡。
　　正是由于马六甲海峡所具有的重要战略地位和经济价值，从16世纪起，马六甲海峡先后被葡萄牙、荷兰、英国和日本占领。直到第二次世界大战后，马六甲海峡才回归沿岸国家。现在马六甲海峡归马来西亚、印尼和新加坡三国共管，每年有8万多艘轮船穿越，过船年递增率为8%。马六甲海峡因此成为了世界上最繁忙的海峡之一。
　　中国石油运输生命线
　　自从12年前从原油出口国一跃而成为原油进口国之后，中国对外石油的依赖度日益增大。2004年，中国进口石油1.2亿吨，上升成仅次于美国和日本的世界第三大石油消费国。2005年，中国实际需要进口石油1.3亿吨，对外依存度上升到40%。由于需求持续大幅提高而产量增速有限，到２０２０年，我国石油的对外依存度将达到60%左右。
　　对于中国而言，不断增长的海外能源需求显示出了保障其海上能源运输通道的紧迫性。目前，我国进口石油的海运航线主要有3条：第一条是中东航线：波斯湾─霍尔木兹海峡─马六甲海峡─台湾海峡─中国；第二条是非洲航线：北非─地中海─直布罗陀海峡─好望角─马六甲海峡─台湾海峡─中国；第三条是东南亚航线：马六甲海峡─台湾海峡─中国。也就是说，除中国从南美洲的委内瑞拉等国进口石油走太平洋航线外，从其他地方向中国运石油都必须通过马六甲海峡。
　　据测算，目前我国经过马六甲海峡运送的石油数量约占我国石油进口总量的85％以上。美国兰德公司在《中国寻求能源安全》这一研究报告中结论性指出，中国石油安全与否仍依赖于马六甲海峡，而马六甲海峡又实在是太“拥挤”了，也的确是太不安全了。
　　近年来，日益猖獗的海盗活动正在马六甲地区扩散开来，并已对通行船舶构成严重威胁。据统计，全球60%的海盗袭击都发生在这条海峡。仅今年上半年，马六甲海峡共发生20起海盗袭击事件。特别是马六甲海峡还一直弥漫着海盗与恐怖组织联手制造恐怖事件的阴影，据有关专家预测，如果采用自杀性方式，攻击一艘装满几十万吨原油的油船，可以使马六甲海峡关闭一年以上。
　　正是如此，国际权威保险组织英国劳埃德市场协会在今年8月将马六甲海峡升级为恐怖威胁“高风险”区域。英国安全咨询机构Aegis日前也在对马六甲海峡所作的风险评估中警告说：“基地组织可能劫持经过马六甲的一艘油轮，将它变成一个巨大的浮动炸弹。”据此，国际海运承保人和再保险巨头纷纷要求对经过此处的船只加征“战争风险保险”和“租约损失保险”，众多国际保险公司要求提高途经当地的船只保险费用。由于众多的中国船运公司缺少话语权，他们却只能在海风中等待别人的谈判结果。
　　然而，对中国来说，最大的威胁或许不是海盗，而是这一地区复杂的国际关系。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。前美国总统安全事务顾问布热津斯基曾一针见血地指出：马六甲海峡是其控制亚太地区大国崛起的关键水域。根据驻亚太地区美军总司令托马斯.法戈披露的美军方名为《区域海事安全计划》的反恐新方案，美国将向马六甲海峡派驻海军陆战队和特种部队，以防范恐怖主义和海盗等犯罪活动。
　　除了美国外，印度也对马六甲地区虎视眈眈。印度的安达曼尼科巴群岛位于孟加拉湾正处于马六甲海峡的西部入口处。印度在该群岛修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口。另外，印尼海军也宣布要在马六甲海峡部署军舰和战机执行巡逻任务。因此，环顾四周，中国的石油运输线沿途几乎都是潜在竞争对手的控制范围。谁控制了马六甲海峡，谁就扼制住了中国的能源通道。
　　力破海运困局
　　中国海上石油运输安全问题引起了中国政府最高层的密切关注。中共中央总书记、国家主席胡锦涛曾在中央经济工作会议上分析中国经济形势时，明确提到了金融和石油两大国家经济安全概念。他指出国内石油进口的一半以上都来自中东、非洲、东南亚地区，进口原油五分之四左右是通过马六甲海峡运输的，而一些大国一直染指并试图控制马六甲海峡的航运通道。因此，他要求必须从新的战略全局高度，制定新的石油能源发展战略，采取积极措施确保国家能源安全。
　　克拉地峡方案是多年来泰国政府向中国积极“叫卖”的馅饼。其设想是在泰国南部的克拉地峡开通一条运河，这条运河北连中南半岛，南接马来半岛，全长120公里，宽400米，深25米。运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。该方案对航运严重依赖马六甲海峡的中国无疑是大好事。但该运河的开通需要10-15年，耗资至少280亿美元。因此，无论是开凿运河或修管线，从经济学的角度来讲，克拉工程造成的运输成本都要高于马六甲海峡。
　　问题的关键在于，对于克拉工程的考虑，中国的政治思维敏感度要大于经济思维敏感度。一方面，克拉工程虽然绕过了马六甲海峡，但是没有绕过中南半岛，而中南半岛尤其是半岛南端对中国的不利局面目前并没有改观。而且依中国目前的能力，首先要顾及南沙群岛，克拉工程远在南中国海和印度支那半岛之外，对中国来说鞭长莫及。因此，克拉地程看似解决了马六甲海峡的问题，实际却栽进了中南半岛这个火药桶。另一方面，中国认为，克拉工程对新加坡利益影响太大。一旦中国与泰国、日本等合作修建完成克拉地峡运河工程，必将对新加坡的航运业造成非常大的影响。正是如此，对于是否参与开凿克拉地峡运河，中国政府一直没有明确表态。
　　具有相对经济价值的是策划中的中缅输油管道路线。即将来自中东的石油从缅甸实兑港上岸，经云南瑞丽到达昆明。中缅石油管道建成后，比绕道马六甲海峡将原油运抵广州上岸铁路转运，可以缩短里程1820海里，而且相对安全得多。目前，从瑞丽到实兑港全长约900公里中，已有400多公里修建了铁路，剩下的400多公里，即使我国独资修建也没有困难。同时，缅甸实兑港是深水港，能建停泊20万吨级油轮的码头，缅甸以前对此港已有投入，如果要进一步投入，所需资金在几千万美元。
　　粮草未至，兵马先行。就在日前，中石化集团麾下的云南滇黔桂石油勘探局与缅甸国家石油与天然气公司，启动了首个在缅甸合作进行勘探的石油天然气项目，其远景目标是建成一个百万吨级的油田。至此，包括中石油、中海油和中石化在内的中国三大石油商在缅甸的石油项目已全面铺开。此前，中国与缅甸的石油勘探开发项目已有6个，所有区块的总开采面积超过渤海。有观察家分析，国内三大石油巨头的南下动作已经代表着决策层面很可能取向中缅石油管道的建设。
　　但好事古难全。中缅甸石油管道同样面临着内外两大问题的考验。据了解，中国的石油进口中，有相当一部分油品是从新加坡购买，从另外一个角度看，中国也是新加坡石油贸易的一个主要客户。中缅石油管道的修建势必将影响到新加坡的贸易。另外，云南地区缺少石油工业基础，石油输送的基础设施有限，如果要建设中缅石油管道，那么相应地就需要在云南建设大规模的石油冶炼基地，同时筹划建设从云南向其他省市的输油线路和管道。这些投入显然不是一笔小数目，如果投资20亿美元修建的管道只是为了满足西南地区的需求，显然成本过高。
　　相对于以上两种方案而言，有人提出了泛亚大陆桥方案。即主要是利用目前准备修建的泛亚铁路进行石油运输，路线是：新加坡─吉隆坡─曼谷─金边─胡志明市─河内─昆明米轨。然而，要使石油运输避开马六甲海峡，则必须在安达曼海寻找一个有铁路的港口卸载。但铁路的运量较小，效益相对较低，周期也长。同时，据国家发改委预测，泛亚铁路规划项目共需建设资金900亿元，其成本叫人咋舌。
　　权利取其重，权害取其轻。每一朵思想的火花可能会带给了人们悠长的遐想，但中国石油海上运输安全大通道却在呼唤着加速迫降。&&&&&&&&&&&&&
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