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山东省泰安市城市基础设施配套费征收使用管理办法
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人力、物流、物料等成本的不断上升，促使快递费上涨。
顺丰与“三通一达”分别登陆资本市场，它们需要对股价和投资者负责，因此以提高价格来保证服务质量。
快递公司应该像航空公司那样，把调价当做一种价格杠杆机制，旺季时涨价提升服务质量，淡季时回归合理价格。
距离“双十一”电商购物狂欢节的到来还有一个月，王建这两天却异常焦虑和忙碌。
“快递公司这次的涨价搞得我们有点措手不及”。王建向腾讯财经抱怨称。他是一家家居电商的负责人，在2016年“双十一”节，该电商平台录得上亿元销售额。
“我们现在两手准备，一边与快递公司洽谈下一步的合作价格，一边研究快递费上涨部分的分摊机制，关键是不能影响消费者的购买体验。”
近三天，中通快递、韵达快递、圆通快递先后发布涨价通知。10月12日中午，尽管圆通对外否认涨价，但公开报道称，该公司内部宣布上调快递费，指导价为1kg(含)以内上调0.3元/票，超过1kg(公斤)部分上调0.3元/kg。
另外，顺丰明确暂不涨价，申通暂未表态。
此次快递费集体调价发生在“双十一”电商购物狂欢节之前，同时辅以“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)与顺丰分别于2016年登陆资本市场之背景，此次涨价是价格理性的回归还是资本的推动?
谁对快递费涨价最敏感
此次调价的效果尚未完全发散。10月12日中午，腾讯财经自该韵达官网上查询得知，将每公斤普通物品，从北京市寄到河南省的快件运费参考指导价依旧是12元，并未相较此前提价。与此同时，中通自北京发往河南的运费指导价一如此前。
一位北京区域的韵达网点加盟商10月11日对腾讯财经表示，韵达的涨价公告对加盟商来说，仅具备指导意义，并非强制性要求，“我们当然希望涨价，但涨价的话，可能生意又会受到影响。”他还不清楚消费者对涨价的接受程度。毕竟，在这个同质化低价竞争的行业，消费者与“三通一达”之间大多不存在所谓的忠诚度。
10月12日，上述韵达网点加盟商在看到圆通跟进涨价传闻后，心理预期转变，“现在是集体涨价，我们(在跟客户提价时的)底气足了一点。”其他受访的两位中通北京网点加盟商，同样准备涨价。
相对普通消费者，淘宝上的那些商家，才是对此次涨价最敏感的群体。这源于长久以来卖家“包邮”已是网购的常态。
2016年“双十一”当天，阿里巴巴联营物流数据公司菜鸟处理包裹量达6.57万个，2015年的包括量则是4.67亿个。申通当天运送3050万件包裹排至榜首，圆通以2532万件的成绩名列第二，中通、韵达则分别以2420万件、2058万件的结果排在第三和第四。
愈发火爆的“双十一”在给淘宝商家带来上千亿元销售额，也给快递行业带来数十亿元的运费收入。“此次如全面调价，淘宝商家双十一期间可能多支出数亿元的运费。这笔钱依旧由谁承担，或者以何种方式承担?”一位资深快递从业者反问。跑马圈地后的理性回归
按照中通、韵达、圆通的涨价通知显示，人力、物流、物料等成本的不断上升，促使快递费上涨。
“目前快递行业用工缺口非常明显，一些公司的个别网点，甚至招不到快递员。”上述快递行业资深从业者表示，该行业人力成本每年都在上涨，用工缺口在双十一期间尤其明显，“就一线城市而言，如果每个快递员11月的收入不能达到1万元，的确会影响配送服务质量。”
快递一直是吸纳城市外来劳动力的主要行业。随着外卖行业的崛起并辅以相对较高的收入水平，快递行业劳动力流失明显。一位北京某外卖公司的送餐员对腾讯财经表示，除顺丰的快递员收入较高，“三通一达”的快递员平均月收入大多五六千元，“我改送外卖之后，每个月能拿到七八千元。”
图说：“三通一达”的快递员平均月收入大多五六千元
韵达2016年业绩报告显示，该公司全年劳务外包支出的报酬总额是5.68亿元，工时总数3406万小时。这意味着，临时快递员的平均时薪约16.7元，如计算月收入的话，5000元几乎是上限。
“今年以来，快递公司雇佣临时工的话，每天支出在150元-200元之间，这在劳动力市场上的确缺乏竞争力。”快递物流资讯网首席顾问徐勇对腾讯财经表示，人力成本只是促使快递费涨价的因素之一，“物料成本、物流成本，都在上涨。”
徐勇解释，在环保部门加强环保执法的大背景下，纸箱、面单等基础材料价格都在涨价，比如快递面单上的漂白剂，都在因为环保标准的提高而在涨价。“随着环保部门的执法愈发严格，一些不符合环保标准的原料供应商陆续关门，符合环保标准的供应商相对变少，后者面对快递公司的议价能力自然就强了。”徐勇说。
物流成本在此次快递费涨价中的作用同样不容小觑。
国家邮政局统计显示，我国快递行业区域性明显，快递需求和快递企业集中于东部，中西部地区经济发展水平相对较低，对于快递流入的需求大于流出需求，造成中西部地区快递业务量和业务收入占比远小于东部地区。
“这种流入流出的需求不对称，在物流成本有直接体现，即中西部与东部地区的运输对流不平衡，货车从东部地区过去时满满一车厢，卸完货后，经常从中西部地区空车返回。这就造成运输物流效率低下，从而推动成本上升。”快递物流咨询网首席顾问徐勇说，此次快递费涨价是物料、人力、物流、房租、水电等一系列因素的集合。
“我认为这不算涨价，而是价格的理性回归。”一位快递公司高管回应，这是快递行业历经多年非理性同质化恶性竞争之后，回归行业理性的表现。
目前，顺丰在高端市场一起绝尘、“三通一达”占据淘宝快件配送业务的70%左右。行业格局已经稳定，很难再出现与通达系规模相当的闯入者。跑马圈地的恶性竞争阶段趋近结束，集体涨价自然成为集体选择。
资本市场的业绩鞭策
“双十一”正在逼近，爆仓等丑闻依旧是各家快递公司最担心的事情之一。
这种丑闻过去只是激怒消费者，后者无可奈何。2016年，顺丰与“三通一达”分别登陆资本市场，从家族企业转变为公众公司的同时，它们需要对股价和投资者负责，因此不得不在乎服务质量。
图说：2016年，顺丰与“三通一达”分别登陆资本市场
“一旦爆仓的话，快递公司的品牌和股价将直接受损。投资者们也在建议它们调价，通过这种价格杠杆补偿服务质量。”一位快递行业研究者表示，从快递公司自身角度考虑，即便调价之后，快递数量稍有下降并无大碍，“双十一对它们来说都是场硬仗，服务质量远比服务数量更关键。”
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山东新闻' />
　　今天上午，山东发布大雾黄色预警信号！爆三样（ID:sdbaosanyang）注意到，目前，德州、聊城、泰安、菏泽、济宁和临沂的部分地区已出现能见度低于500米的浓雾局部地区能见度不足200米的强浓雾。预计今天上午,上述地区的浓雾仍将持续。为此，山东省气象台于9月17日6时00分发布大雾黄色预警信号。
　　济宁兖州
　　据山东交通出行网最新通报，截止09月17日09时16分：
　　因天气影响，应交警要求：
　　G2京沪高速新泰东、蒙阴、孟良崮收费站因雾，双向入口临时封闭；钢城收费站因大雾天气，泰安方向入口临时封闭。
　　G20青银高速禹城南、夏津、高唐、高唐东站银川方向入口，鲁冀站银川方向出口临时关闭。
　　G3京台高速因大雾，应交警要求，泰安西、泰肥、满庄、宁阳东、曲阜北、德州、德州南、平原、平原南、禹城、齐河站双向入口临时关闭。
　　G3京台高速万德站入口，因车流量大，有压车现象。
　　G35济广高速梁山、嘉祥西、郓城南、郓收费站因大雾，双向入口临时关闭。
　　S14高邢高速高唐西、金郝、临清收费站因河北大雾，邢台方向入口临时封闭。
　　S12滨德高速德州西、德州北、德州东、宁津、乐陵、庆云收费站因河北境内大雾，衡水方向入口暂时封闭，请过往车辆择路绕行。
　　S26莱泰高速泰安、范镇、莱芜西、莱芜南、杨庄收费站因雾，双向入口临时封闭，请过往车辆择路绕行。
　　S31泰新高速泰安南、泰安东、新泰西、新泰南收费站因团雾，双向入口临时封闭，请过往车辆择路绕行。
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“2017年是实施‘十三五’规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是《物流业发展中长期规划（年）》的承上启下之年。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6％左右，社会物流总费用增速在4％左右，社会物流总费用与GDP的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。”中国物流与采购联合会日前发布 《我国物流业2016年发展回顾与2017年展望》（以下简称《报告》）称。
　　《报告》认为，从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的大宗商品物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对GDP的贡献占比增加，城镇化水平持续提升，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着 《中国制造2025》进入实施阶段，智能制造、 型制造要求物流业深度融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、 、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。
　　从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。京津冀交通一体化率先突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。脱贫攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品(000061,股吧)“上行” 的物流网络建设潜力巨大。
　　从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。
　　从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化领先企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、加盟、合作等发展方式潜力较大，新理念、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作持续优化。环境治理压力加大，企业减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　从增长动力看，新一轮技术革命对行业影响巨大，“大众创业、万众创新”风起云涌，“互联网＋”高效物流引导物流业与互联网深度融合，催生大量新的业态和模式。随着人工智能时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、区块链在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　从政策环境看，《物流业发展中长期规划（年）》进入承上启下阶段，物流安全监管约束将进一步增强。物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续改善。
　　“这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期。我们要全面贯彻党中央、国务院决策部署，坚持‘创新、协调、绿色、开放、共享’的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推流业向更高水平迈进。”《报告》表示。
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