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小链机缸头杂音的初步摸索分析
该用户从未签到
发表于 14-2-:50
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这几天家中事毕,闲来无事,又开始考虑起关于杂音的问题.
　　根据自己经手的和所听到的一些有限的知识和实践,想弄清我们民用小排国产车杂音来源和意义,具体如下:
　　这两天休班,朋友们频频来访,看到一辆93年的F406铃木王,气门声较大,随手调了一下,松开备母启动车后再关闭,此时应该磁电机带动凸轮轴主链最紧,另一侧最松,此时再备紧螺母,举例说明:就像摩托车的大链,让变速箱的传动轴带动后轮,此时上端最紧,下端最松,而小链此种原因欲曲轴的惯性和缸压造成,不再赘述.
　　调好后启动车有呜呜的北风呼啸声,看来调整的相对较紧,没办法,铃木王的张紧器就只能人工调整,调整一次只能等待下次再调,此时,气门声变得很小甚至不易觉察.
　　随后到后邻看了十几年前的进机五本,前一段时间小链松了,链条声气门声声声入耳,再见时缸头一片宁静,原因是又换了小链,并未调气门,回家继续思考.
　　挚友来访,我白给了他一瓶康菲全合成机油,来告诉我效果,说声音和原来的福斯全合成比起来没有什么大区别,反而声音更轻盈,我想这与粘度有主要关系.听发动机声音气门声没听见,经同意后拆开气门盖,测量后得知进气门:0.10.排气门:0.10.这是第一次开气门盖,也就是处女开.也是出厂标准,但是问题是几个月前出现了小链声,卡他卡他的响,我把我的张紧器给他换了,原因是我的张紧器螺杆顶端焊接了一个8#的螺帽,再大了不行,换新链时张紧器无法装入,这一点大家也请记住.
　　而我的必须把进排气门均调到0.08或以下才能把气门声消失,但此时极速已受影响,所以,我只能调到进气0.08,排气0.09,冷车无气门声,热车若隐若现.
　　综合铃木王的例子我把张紧器的顶端的10#螺丝拿掉,用小改锥逆时针旋转张紧器内螺杆,瞬间气门声消失,我兴趣大增.索性把油箱等拿掉,把气门进排均调至0.12mm,微拧住气门盖,着车后气门声大作,随后外选内部螺杆,当紧到一定程度时气门声消失.天哪!此时已是过度气门间隙了,随后又调制进气门0.09.排气门0.10.把张紧器复原到自动张紧时气门声已微微出现,略逆时针选螺杆气门声消失.
　　喊来另一个朋友延军,他的张紧器也是顶部加长了,来后声音也是宁静异常,只听见微微的类似GS机的沙沙声和噗噗的排气声,但我的张紧器是没有加长的,并且是没有外力自动螺旋挺进的,拆下延军的雅马哈150后测气门也是0.10,但他说张紧器没有加长时有小链声的同时伴有较轻的气门声,冷车无,热车有,自从加上福斯全合成机油后热车气门声也降低了很多.
　　综合以上验证,人工协助调整链条的摩托车,在调紧后均能达到发动机声音悦耳,气门声降低或消失,但是一部分自动螺杆挺进式张紧器的摩托车都伴有轻或重的气门声,热车后明显一点点,
　　我原来谈过说很多车的小链并未真正过长,但是自动挺进式的张紧器的弹性势能在小链还有足够余地时就出现了过松现象,所以我提出了自己调节张紧器的帖子,增加张紧器内部弹簧的弹性势能,延长小链的更换周期,两朋友的车均达到40000公里,不加长螺杆顶部长度,只增加螺杆的外伸极限也能到40000公里不换小链,但是气门声大起来(不调气门间隙的情况下),我的车没有加长,如果想没有任何气门声只能调小气门间隙,这样的话对车的功率输出不利,对降低耗油也不利.
　　所以说,人工协助调整链条的车只要小链不松,发动机不老,相对的比自动挺进式张紧器的车的气门声小.
　　难道说自动挺进式张紧器就这样的缺点吗?不然,据本人有限的观察发现,自动挺进式张紧器是在小链松的过程中自动的外旋伸出挺杆,时刻处于永远相对恒定的小链紧度,这样虽说达不到气门声的最低量化,但是可大大延长小链和凸轮轴,和轴承等的寿命,这也是我们本地的&雅马哈150最耐凿&的原因之一,上个月一朋友4000元购入一辆94年的SR150,刚换的小链,气门盖都没卸过,米库尼的化油器的膜片4个针鼻大的窟窿,经透明胶两边贴住后动力依然,这是本人亲手所为,谁能不信?
　　所以,我认为,只要耗油适当,动力始终,气门声若隐若现并不是缺点,这就是鱼与熊掌不可兼得得道理,看你是看重声音还是看重寿命,当然,气门声只是若隐若现,也并非让人难以接受.
　　如果真想降低噪声的话,可以加长张紧器螺杆顶端,但是不可超过0.8厘米,否则,换新小链后张紧器不能装入,还可以人为的用小改锥逆时针外选内部螺杆,顶紧小链,保证宁静异常,但那时就像铃木王调整小链后的呜呜声,但同时可缩短小链,凸轮轴和轴承等的寿命,到底如何行事,自己考虑.
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发表于 10-3-:35
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发表于 16-9-:19
刚遇到此故障，修好了，楼主分析得不错。
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发表于 26-9-:11
帖子很精彩，希望能有机会和楼主交流一下~~
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发表于 11-11-:36
说的太好了，我也遇到过这种现象！
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发表于 3-11-:16
先顶后看地对地导弹
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发表于 16-10-:29
第一次听到气门间隙和耗油量有关系,受教了.
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发表于 22-10-:59
我的是自动张紧没得调。
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发表于 23-11-:57
怎样成为全国摩托车会员，学法规，主动当地申请许可。办理摩托车汽车驾照。
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发表于 23-11-:29
严格遵守当地所在法制规章制度，建立必要维修档案。与车主填写维修前，维修过程中，维修竣工登记。以证明自己的责任与义务。一辆车不管在别处修理过多少次，一但发生机械故障由最后维修工负责。
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发表于 26-11-:11
好帖子，顶下。
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弯梁车110型摩托车怎样调整小链条，没看
来源：互联网 发表时间： 2:35:29 责任编辑：李志喜字体：
为了帮助网友解决“弯梁车110型摩托车怎样调整小链条，没看”相关的问题，中国学网通过互联网对“弯梁车110型摩托车怎样调整小链条，没看”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:弯梁车110型摩托车怎样调整小链条，没看到调整的地方呢？？？？？？？，具体解决方案如下：解决方案1：
较老式的是装在发动机内部，这个是较新式的，磁电机的后面，从外面是看不到的.com，但它只是维修时用的.cn/10/09/09/WQhzPI4cP8598，并不是需要人工调整，而且如果是螺旋发条式的，一般是装在缸体左侧上方，只有在发动机左侧下面，当小链松时会自动顶紧，它是靠弹簧或螺旋发条的机械力来涨紧，有一个略斜着的螺丝，但不管是哪种://www，它是靠机油液压和弹簧双重涨紧://attachments.motorfans.jpg" target="_blank">，放油螺丝上面的，气缸左侧上面凸出来的就是涨紧器.jpg" target="_blank">http。新式的链条涨紧器大都装在气缸体的上面.net/bbs/attachments/day_69b，也不需要调整.motoyes。不过这种在外面就能看到。下面链接中，涨紧杆就装在里面，斜着的螺丝里面就是小链涨紧杆.motorfans://attachments.jpg下面链接中。
提问者评价
谢谢，你的答案非常好，很具体。
解决方案2：
就直接让修车的给你换，你当然看不见，不需要你去调，如果感觉到你的车子有明显的小链条异响，另外那个小链它不是露在外面的貌似弯梁车都是自动涨紧的
解决方案3：
是使用自动张紧机构的，不需要人工干预，当您发现发动机噪音很大就需要检查了。
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摩托车如何检修、调整链条?
发布时间：01月30日 16:28
来源：网络转载
浏览次数：145
　　链条是摩托车上的主要部件之一，其是否能正常运作直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。链条是否耐久与可靠，跟其使用保养和安装方法有很大关系，以下是摩托车链条检修、调整的方法。
　　(1)新，链条上自然涂有很多润滑脂，但使用一段时间后，感觉链条似乎缺油，观察时发现上面粘满黑糊糊、粘稠稠的东西，很不整洁。
　　检修时，首先应该用抹布蘸上汽油擦拭链条，将它上面的油渍去掉。然后，进行链条弛张量的检查、调整。在前，后链轮之间正中部位轻轻按动链条，其弛张量应在20mm上下。弛张量的检查、调整，对保证摩托车性能是至关重要的。如不经常检查、调整，势必造成链条松弛，即便是新车，行驶数10km后，链条也会有所伸长。
图1.摩托车链条检修、调整的方法
　　(2)如检查结果，表明链条弛张量超过标准随时，要用克丝钳将固定后轮轴螺母的开口销①（见图1）拔出来。
　　(3)用十字型螺丝刀插入后轮轴孔内，以免其转动。
图2.摩托车链条检修、调整的方法
　　(4)用梅花扳手将固定轮轴的螺母①（见图2）拧松。因法燃母较大，所以，要稍许多用些力。一般，松半困就可以了。
　　固紧螺母的窍门，是用手掌敲击扳手把(不要硬拧)。
图3.摩托车链条检修、调整的方法
　　(5用摄手松开(逆时针旋柠螺钉①（见图3）(它的功用是团定模条调节器)，通常校2-4图即可。
　　(6)用扳手左、右旋拧螺钉①（见图4），以调整链条弛张量楞合标堆规定。逆时针旋拧，链条弛张量变大;顺时针腕拧，链条弛张量变小。调整时，请注意以下两点;①（见图4）调整螺母时，应从左测(摩托车骑手之左部)开始;②（见图4）链条仲长后，如调整螺母柠一周时，出现“澎、膨”响声，则旋拧I/4一l/2因较为合适。
图4.摩托车链条检修、调整的方法
　　(7)借助①（见图5）部位的刻度盘，便可掌握左侧调整螺母的旋拧因数。调完左例，再调右侧(链条一例)的链条调节器。左、右两侧的调整量应一致，以免车轮偏斜。
图5.摩托车链条检修、调整的方法
　　(8)调整右侧调节器。用扳手将固定调节膳的钡紧螺母①（见图6）松开(逆时针旋拧)。
图6.摩托车链条检修、调整的方法
　　(9)按上述方法，用扳手左、右技拧调整螺钉，以求得合适的链条弛张星。
　　(10)调整左例链条调节器，旋柠调整螺钉的因数与右谢(链条侧)相同，即保证左、右调节器旋拧刻度伯一致。比点将别重要，务请注藏！倘若左、右协调不当，就不可能保证轮胎小心线与车体小心统一致，必然导致驾驶困难及轮胎偏密的后果。
　　(11)调整完毕后，将锁紧螺母①（见图7）拧紧，也就是将诵整螺钉固定。
图7.摩托车链条检修、调整的方法
　　(12)最后，用梅花扳手将后轮轴固定螺母①（见图8）牢牢紧固，并插入开口销，钎锁。至此，全部作业宣告结束。
图8.摩托车链条检修、调整的方法
　　调整底在后座上加上负荷检视，链条弛张量调整值应无变化。特别应检查后轮有否歪抵左、右调节器调整刻度是否一致。
　　还应提醒注意：链条调整很可能引起后制动踏板间隙变化，所以必须同时对制动踏板间隙进行检查。
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文章来源： 力帆微信
作者：佚名
我们知道，摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。
摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但行驶较长时间不做调整链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整的如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。
&&& 正确的调整摩托车链条的方法：
适时调整使摩托车链条的松紧度保持在为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。
调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要最好调整时取下链盒，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品一般特约维修站配件比较正规，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。
经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。
定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。编辑：李琼
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