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日媒分析中国快递业隐忧：待遇逐年恶化 深度依赖电商_《参考消息》官方网站（全文）
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（原标题：日媒分析中国快递业隐忧：待遇逐年恶化 深度依赖电商_《参考消息》官方网站）
参考消息网3月20日报道 日媒称，中国电商市场的扩大促进了快递业的发展。中国快递企业多达数百家，行业竞争非常激烈，为了扩充人员和缩短配送时间以提升竞争力，各家企业竞相募集资金。另一方面，快递业劳动环境恶化、对电商依赖程度加深等问题也越来越突出。据日本《富士产经商报》3月16日报道，在快递行业，为了提高竞争力，越来越多的企业选择&借壳上市&，而不是耗时的首次公开募股（IPO）上市，以实现短时间内从资本市场募集资金。中国最大的快递公司顺丰速运2月在深圳证券交易所上市，采用的正是非上市公司通过收购上市公司，短期内上市的借壳上市手法。行业的快速增长吸引了越来越多的竞争对手，同时也导致利润减少，容易出现大企业兼并小企业的情况。在这场募集资金、向小城市扩大配送网络的竞争中，胜利者将更容易在未来行业重组中生存下来。中国国金证券分析师称，&势头强劲的第一轮成长期已经过去。收益的增幅在未来2至3年内将从目前的40%下降至15%。快递企业需要提高效率，否则结局只能是，要么落后要么被收购&。中国政府2009年允许民营企业参与快递业，促进了行业的竞争与整合。国家邮政局称，最近10年，随着新加入企业的增加，平均每件货物的配送费比10年前下降57%，只有12.8元。此外，政府还鼓励企业从股票市场融资，允许借壳上市。据称，在中国IPO上市需要3年的时间，而如果借壳上市，则可以缩短至约1年。中国证监会2016年相继批准了4家快递企业借壳上市。其中的圆通速递于2016年10月在上海证券交易所上市。募集的资金主要用于建设物流网点，提升配送速度，更新设备等。报道称，另一方面，快递员成为竞争的牺牲者。相关研究人员称，&快递员基本上每天工作12个小时，每周工作6至7天，没有休息日。因为挣钱快，一开始快递行业颇受外来务工人员的青睐。但是，待遇和劳动条件却在逐年恶化&。收益来源依赖电商也是重要的经济课题。据国家邮政局称，2016年快递业务量突破310亿件，其中60%是淘宝和天猫所代表的电商平台的货物。德勤中国物流与运输行业负责人宋旭军表示，&现在出现了探索摆脱对阿里巴巴的依赖和增加跨境业务量的动向。手头上有上市募集来的资金后，企业可以扩大业务范围。顺丰速运等中国企业在今后10年间或许有实力与全球大企业竞争&。点击图片进入下一页一名快递员17日在北京街头整理包裹。（法新社）
【延伸阅读】国家邮政局局长马军胜:运用大数据加强快递业日常监管中国经济网北京3月15日讯（记者 姜楠 苏诗钰）3月15日，在第十二届全国人大五次会议期间的部长通道上，国家邮政局局长马军胜表示，快递发展进入快车道，将引导强化行业制定，支持快递协会把会员签订责任人，按标准进行快递服务、赔偿等。马军胜说，快递发展进入快车道，发展过程确实发现很多问题，接受用户申诉过程中，主要有4个问题：快递投递问题，延误问题，丢失问题，损毁问题。下一步加强日常监管，依据法律法规，运用大数据，发挥政府申诉系统应用，建立12305的申诉系统，对快递邮政不满意，都可以到政府进行申诉。过去一年这个系统接到136万个消费者申诉，为消费者挽回损失五千万元。他说，电动三轮车成为制约快递发展的关键问题，抓紧推进国家标准编制，让快递三轮车合规上路。目前三轮车是快递员最合适的交通工具，美国欧洲都在用，现在我们在发展过程中，在这个过程中北京市已经有了方案，并在全国推广。更多报道请见 “稳中求进 团结奋进——2017全国两会专题”（ 10:48:02）
【延伸阅读】外媒:中国配送成本低廉 快递业借力大数据挑战国际同行参考消息网2月20日报道 外媒称，菜鸟不像亚马逊或京东那样自建物流帝国，而是组建由大型快递公司构成的网络，借助大数据提高配送速度和效率。据英国《金融时报》2月20日报道，快递公司和庞大的仓库对于规模达6000亿美元的中国电商行业的意义，相当于铁锹对于淘金热的意义：它是一个快速增长的行业的关键要素。中国的物流业虽然不是那么光鲜诱人，但其巨大的体量弥补了这一不足。根据物流业咨询公司Armstrong & Associates的数字，中国物流业规模达2.2万亿美元左右（全球物流业规模为9万亿美元）。其中，快递业务&&基本上就是电商配送&&的规模去年达到435亿美元，是物流业中增长最快的细分市场，复合年增长率超过30%。低廉的配送费用 被宠坏的中国消费者这些数字引起了投资者的兴趣，而低廉的配送费用也令消费者喜不自胜。&在某种程度上，中国消费者被宠坏了。&博达克咨询公司（BDA）董事长邓肯&克拉克（Duncan Clark）说，&由于存在低成本的配送选择，在中国，天平偏向消费者的程度远远超过美国或欧洲。&他说，在中国，每单配送费平均为13元人民币（合1.9美元），而美国是5至10美元，这意味着，消费者购买半打针织衫后退回5件也丝毫不会感到不妥。另一方面，人们经常可以看到，在城市和城镇各处收发包裹的快递员，在路边分拣包裹，自行车斜靠在一旁。但物流业正在抹除这样的场景。&物流业仍在飞速变化中，&德勤中国（Deloitte China）物流与运输行业负责人宋旭军（John Song）说。&至少部分物流公司自称为科技公司，这意味着它们在IT系统、大数据、自动化和最后一英里配送&&比如说使用无人机和无人驾驶车辆送货&&方面投入大量资金。&物流网络菜鸟 大数据协助跨越式发展这项运动的先锋是技术驱动的物流网络菜鸟，电商巨头阿里巴巴持有菜鸟47%的股份。菜鸟没有像亚马逊或本土竞争对手京东那样构建一个由仓库和订单履行中心构成的帝国，而是组建了一个由15至16家大型快递公司组成的网络，并建立了一个数据平台。借助该数据平台，快递公司可以整合同一地区的配送，提高了服务的速度和效率。标准化的地址和映射使得快递员能够更容易地找到目的地。目前中国每天配送的包裹，有70%是菜鸟处理的。菜鸟首席技术官王文斌表示，即使IT系统得到了改善，中国快递公司也仍落后于美国的联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递（FedEx）等同行，尽管起步较晚的中国快递业能够实现跨越式变革。菜鸟通过地址标准化和使用数字标签代码，减少了配送时间、成本和差错。王文斌估计，取消纸张打印转向编码电子标签，使快递公司在每件包裹上节约的成本，达到每件包裹产生的约0.54元人民币营业利润的近五分之一。&去年，我们在配送上很可能节省了近10亿元人民币，&他说。虽然这不会给菜鸟带来利润&&这家成立已3年的公司尚未盈利&&但业内人士和分析师对这种协作性做法赞赏有加。王文斌表示，大数据还能帮助管理库存和弄清楚该把存货放在何处。他说：&比如，如果我们可以把上游（阿里巴巴的淘宝（Taobao）和天猫（Tmall）平台）的销售数据汇集起来，我们就可以相当准确地提前预测明天将有多少包裹去上海。&根据里昂证券（CLSA）分析师梁向奕（Elinor Leung）的说法，数据显示亚马逊那种持有物流资产的模式在中国行不通。她说，亚马逊员工人数23万，每日处理约580万份订单。模仿亚马逊模式的京东，员工人数6万至7万，每日处理350万订单。她表示，按比例放大的话，若想处理阿里巴巴的每日3300万份订单，则需要雇佣100万员工。而事实上，菜鸟只有1200名员工。尽管菜鸟及其合作伙伴能够借力于电子商务的增长，但挑战也依然存在。点击图片进入下一页一群快递员在一堆包裹旁边。（图片来源网络）（ 08:45:00）
【延伸阅读】外媒：快递业引领中国电子商务 快递员成“掘金人”参考消息网2月2日报道 英媒称，快递员、大仓库与中国6000亿美元电子商务市场的关系，就是铁铲与淘金热的关系，快递已经成为迅速发展的物流行业的重要组成部分。据英国《金融时报》网站1月31日报道，中国电子商务淘金热汹涌而来，快递员成了掘金人。据知名物流业咨询机构阿姆斯特朗同仁咨询公司统计，全球物流市场价值9万亿美元，中国大陆市场占据其中的2.2万亿美元。在这2.2万亿美元里，快递业去年分得约435亿美元，成为增速最快的部门，复合增长率超过30%。上述数据激起了投资者的兴趣，而低廉的快递费用则博得了消费者的青睐。北京BDA咨询公司董事长邓肯&克拉克说：&从某种程度上说，中国消费者被惯坏了。由于低价快递的存在，相比美国和欧洲，中国市场的平衡点极大地偏向了消费者。&克拉克表示，中国的平均快递费用为13元人民币（1.9美元），而这一数字在美国高达5至10美元，所以中国消费者丝毫不用担心买了六件针织衫再退掉五件的后果。另一方面，人们也经常看见走街串巷的快递员把马路牙子当成分拣包裹的场地。报道称，不过，中国物流业正在消除这样的场景。德勤中国负责物流和运输业务的约翰&宋对记者说：&变化非常快。至少有一部分快递公司自称是高科技企业，将大笔资金用于IT系统、大数据、自动化和&最后一英里&配送服务，比如使用无人机和无人驾驶汽车。&引领创新潮流的是电商巨头阿里巴巴持股47%的&菜鸟&高科技物流网络。菜鸟网络集合多家大型快递公司，其打造的数据平台便于快递员集中配送同一区域的包裹，提供更加快速、高效的服务。菜鸟网络首席技术官王文彬表示，中国在快递领域起步较晚，但实现了跨越式变革。然而，即便有了更先进的IT系统，中国快递员仍落后于美国同行。王文彬表示，中国市场更趋劳动密集型，同时面临其他障碍，比如邮政编码不准确、城市迅速扩张导致新地址层出不穷。菜鸟网络通过实施地址标准化管理和使用数字标签码减少了配送时间、成本和差错。另据美国《纽约时报》网站1月31日报道，对快递员来说，中国电商浪潮恐怕代表了一条艰难的道路张恒（音）闯进医院诊室，把医生和病人都吓了一跳，他没有时间敲门。对他的工作来说，每一秒钟都很重要。&必须直接交给本人，&小张说，&否则就要罚钱。&中国电商产业正是以张恒这样的快递员为基础。有统计称，中国快递员总数超过200万。北京交通大学与阿里巴巴下属科研及物流部门联合调查了快递员的工作状况，发现近四分之一的受访者每周工作七天，每天工作12小时以上。多数快递员平均每天工作时间超过八个小时。报道称，不同快递公司的劳动标准存在很大差异，许多快递员的劳动待遇没有包含加班补贴或者医疗和养老保险。另一方面，快递员对罚款颇为不满。如果不在下午两点前送完上午分配的所有包裹，有些公司的快递员就会受到惩罚。字迹潦草、包裹损坏或者消费者投诉都会导致快递员被罚钱，有时甚至被罚掉一个星期的工资。一些大型快递公司的配送网络遍布全国各地，但它们依赖中小型公司完成&最后一英里&的配送工作&&这里面的劳动关系就比较暧昧了。作为大型快递公司的加盟商，这些中小型公司通过召集承包人等方式招收快递员，由承包人把工作转包给其他人。有专家表示，此类劳动关系常常导致快递员虽然以大公司的名义工作，但工作时间和工作条件得不到严格管理，比如许多快递员没有应对意外事故的补偿金或保险。点击图片进入下一页资料图片：电商快递迎战&双十一&。新华社发（ 08:23:43）
【延伸阅读】2016年中国快递业务量完成313.5亿件 收入破4000亿中新网1月5日电 据国家邮政局网站消息，2017年全国邮政管理工作会议5日在京召开。国家邮政局党组书记、局长马军胜指出，2016年全年完成邮政业业务总量7410亿元，同比增长45.9%；邮政普遍服务和快递服务满意度稳中有升，消费者申诉处理满意率达到97.6%。马军胜介绍，2016年全年完成邮政业业务总量7410亿元，同比增长45.9%；业务收入5380亿元(不含邮政储蓄银行直接营业收入)，同比增长33.2%。其中，快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。邮政普遍服务和快递服务满意度稳中有升，消费者申诉处理满意率达到97.6%。全力推进重点工作落地见效，行业在经济社会发展中的作用不断发挥，日均服务超过2.5亿人次，支撑网络零售额超过4万亿元，占社会消费品零售总额比重达到12.5%，新增就业20万人以上。他指出，2017年全行业要全面落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》和《邮政业发展“十三五”规划》，以“互联网+”为方向，以提高发展质量和效益为中心，以深化供给侧结构性改革为主线，更加注重创新驱动、更加注重优化结构、更加注重补齐短板、更加注重联动融合，坚决防范和遏制重大安全事故发生，为全面建成与小康社会相适应的现代邮政业而努力奋斗。他进一步指出，具体来说，2017年要重点抓好六方面的工作。一是坚持综合施策，着力巩固向稳向好态势，要全力推进重大政策项目实施，扎实推进立法修规，不断强化科技创新，持续加强人才队伍建设；二是坚持创新发展，着力推进行业提质增效，要继续推动国有企业做大做强，不断加强基础能力建设，加快推进行业转型升级，着力推动绿色邮政建设；三是坚持深化改革，着力增强依法行政效能，要深化放管服改革，强化监督管理，实施放心消费工程；四是坚持协调联动，着力强化寄递安全监管，要强化安全监管“硬能力”，强化企业责任“硬约束”，强化安全保障“硬目标”；五是坚持全面推进，着力提升政府管理水平，要加强干部队伍建设，深化对外交流合作，提升支撑服务能力；六是坚持从严从实，着力筑牢全面从严治党政治根基，要突出党建引领作用，突出管党治党责任，突出精神文明建设。
（ 13:55:01）
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责任编辑：王晓易_NE0011
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协同理论在电子商务物流中的运用研究
2015年15期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　基金项目：1.山东省人文社会科学课题项目“基于农业产业链分工协同作用的家庭农场经营体系研究”（项目编号：14-ZC-JG-20） 中国论文网 /2/view-7026784.htm　　2.山东农业大学人文社会科学研究发展基金课题“基于‘农超对接’模式的山东省家庭农场运行机制研究”（项目编号：13XSKC002）的资助。 　　【摘要】本文联系协同理论，重点分析了物流产业的协同机理，并探讨了电子商务、快递业在物流产业运行体系中的协同模型.主要从物流产业协同的影响因素，物流产业协同的总体架构，物流产业协同的效应三个方面剖析了物流业与协同理论的多方面联系。最后，通过物流产业快递业务与电子商务协同模型的建立，将物流业各环节的业务与协同理论对应起来，为深入研究电子商务协同化提供可能. 　　【关键词】协同理论;电子商务;物流产业;协同模型 　　一、引言 　　物流产业在现代社会中，因其与人们生活息息相关而一直是国家和各地方政府非常重视的一个行业。特别是近几年，伴随着以阿里巴巴集团为首的电商兴起，电子商务这一新行业在中国大地的蓬勃发展，也带来对物流的巨大需求。物流产业作为电子商务各环节中至关重要的一环，也更加引起学术界对物流产业运行体系的研究热情。现代物流业不但实现了电子商务的顺利运行，同时为信息、商业以及资金等正常的流通提供了保证。在现代物流业中，该产业的各个功能要素构成了物流业运行体系这一有机整体，各要素在体系的运作中相互影响、相互制约。现代物流业的发展战略之一就是协同运作，将协同理论应用于现代物流系统，就是要使物流各要素、各子系统之间协调配合，协同运作，通过系统内不同子系统之间由竞争到合作直至最终协调的白组织过程，使物流各环节协同一致，达到整体的最优化。 　　二、协同理论 　　协同理论最早出现是在1971年，当时联邦德国的物理学家哈肯提出了协同论的观点。该理论用于研究系统中无同定联系的要素在动态条件下与外界的物质或能量交换，进而使系统演变为一个更加适应内外条件和运行的新组合。该组合所形成的新结构可以保证系统在四维空间与功能上的协调，并由无序向有序演化。 　　对于协同理论，通俗讲就是系统内部各因素之间相互作用的量变引起系统整体的质变，系统内部各子系统之间的竞争与合作共同作用的外部表现就是系统整体的质变。 　　三、物流产业的协同机理 　　1.物流产业 　　物流产业，以物品的流动为中心，实现商品、货物的完整输送，以海路、陆路或航空等交通方式为基础设施、依靠多种运输工具完成物品的流动，在这个过程中以路程最短、运输工具成本最低做最佳选择标准，同时兼顾物品的完整性等质量保证，以及花费时间最短，投放准确，整体服务最优的一体化流程。这其中还包括包装、仓储、运输、配送、后期服务等多个工作领域或行业的联合与合作。 　　2.物流产业协同的影响因素 　　（1）经济大环境的影响 　　世界经济的一体化发展，各国对进口商品实行的关税保护政策，国际汇率的波动，这些因素都会对我同商品的进…口贸易产生极大影响，因此，国家能否提供良好经济环境是物流贸易顺利的实现还必须依靠国家。经济全球化，行业竞争的加剧对每个国家在全球经济中的地位都带来了挑战，只有不断提升本国综合国力，增强本国在世界经济中的影响力，才能使本国的企业具有较强的国际竞争力，从而确保国家经济能够稳定地发展。对于物流产业在当今社会的飞速发展，国内物流在基础设施、物流信息化以及技术升级等方面依然有待改进。 　　对于物流产业基础设施的建设，在充分利用物流节点重点城市、其他行业基地或综合性枢纽的已有设施基础上，进一步统筹规划，从专业性和综合性两个方面建设区域物流产业，最终建立起支撑现代物流的高效平台。将物流产业所在地或者所在区域的城市作为建设重心，着重基础设施的建设，比如对连接机场、铁路、公路和港口等枢纽路网的建设，对于物流仓库、物流中心、物流园区等物流基础场所的建设;此外，对于物流信息网络，物流运输工具、物流装卸搬运器械、物流信息处理设备等等相关设施，都要形成详细的建设规划。上述工作对于构建不同层级的物流企业群体，奠定物流产业供应链的基础具有重大意义。 　　（2）物流专业人才与相关政策 　　现代物流还需要优秀的人力资源进行支持，物流产业需要加速培育企业创新主体，充分利用各地高等院校和科研院所的人才，引进物流专门人才，突出科技比较优势，发挥高新技术产业的引领和辐射作用。 　　仅依靠市场不足以更好的发展物流产业，在依靠市场的同时还要同政府或非政府组织保持良好的合作关系。政府能够引导和支持物流企业投资，完善产业发展所需创新环境、文化环境和政策环境。政府支持物流企业进行风险投资、推动银企合作，规范信用担保、优惠税收缴纳，稳定汇率，为物流产业与其他产业协同发展创造有利条件。政府通过制定物流产业协同发展的相关政策，促进现代物流业多方面的有机融合;通过进一步完善社会诚信体系建设，逐步建立起企业、中介机构以及个人违约行为的惩戒机制;通过发展和完善金融市场中介机构，创造适宜产业发展的各种要素和环境，规范现代物流的标准化系统。 　　（3）物流信息技术 　　要保证物流体系的形成，物流信息的通畅和信息的及时性是其关键性因素，而支撑物流体系建设的必要条件则是物流技术。因此，为了给不同级别的物流企业创造交流、学习平台，必须建立起现代物流体系的信息共享平台。该平台应及时更新客户信息或企业的服务信息，对物流产业集群内部的产业链进行精细化划分，全面提升物流产业集群的配套性服务水平。与此同时，要以企业本身为中心，相应加快产品销售市场、信息服务、交通运输市场等第三方物流产业链的行业发展。如此一来，物流产业才能在提高物流效率的同时，不断降低企业经营成本，加上精细化的物流体系资源与服务产业分工，最终实现物流产业链一体化建设。 　　现代物流体系的完整性还体现在构建综合性的物流信息平台，也就是建立企业物流网站。这样就能保证第三方物流企业及时准确地掌握所有服务客户的需求和信息，也是综合性物流信息平台的基本职能。在这个综合物流网络平台上，各参与方不但可以发布或及时接收自己的物流信息，查询相关货物运输线路情况和对包裹的追踪信息，对物流配送的有效性进行监督和控制，还可以提供给客户实时的货物和订单追踪。对于现代的物流体系，要想推动物流与供应链管理的有机融合，就必须建立起智能化的信息管理系统，同时加强过程信息监管管理，建立起物流企业的仓储、智能运输以及配送信息网络。
　　3.物流产业协同的总体架构 　　物流产业的协同，包括了物流产业内的协同，物流产业与其他产业的协同，物流产业管理机制、监管机构之间的协同与沟通。此外，还包括基础设施和信息平台，物流技术和物流人才等相互间的协同。 　　通过物流产业中功能型与集成型物流企业之间的协同，在小尺度上生成有序的技术、环境、信息、资源、组织、以及业务的协同;通过国民经济产业间协同，在大尺度上生成广泛意义上的有序功能结构，以在物流系统中获得更高的协同度。 　　对于协同主体，则以物流产业与客户作为主体。通过研究国民经济大环境、产业之间的协同发展环境、各产业与物流的资源协同程度、信息化设备协同有效性、协同技术的应用程度以及各企业生产运营中所的物流协同程度等协同，建立起物流产业与各产业的协同发展关系。 　　4.物流产业协同的效应 　　（1）物流企业内部的协同 　　以信息共享为协作平台，建立起满足市场多方面需求的运作形式，实现各方协作与共赢。通过建设有助于信息资源共享的行业，建立物流公共信息支撑平台，打造出物流行业信息化协作的平台，同时打破各运输区域界限，打破各物流企业的运输短板，建立起以需求为导向的多方联运，进而使各物流企业在满足物流需求方面形成更加紧密的互动与联系。通过多种资源的协同运用，提高了物流运作效率，也建立起了协作双赢的物流运作新模式。 物流专业化效应。随着物流企业个性化发展趋势的增强，加上物流市场本身的需求，在企业间的竞争与合作中专业化效应的显现越发明显。因此，将发展专项物流作为一种竞争策略，必定能够凸显物流企业的竞争优势。同时，通过整合传统服务，创新专业化服务，会给予创新型业务、增值型服务和个性化服务更大的发展空间，进一步推动物流业发展的专业化，促进供应链上下游的联动效应，物流产业未来的发展趋势将是专业化。 　　外部经济效应。对于物流企业的发展，同一行业之间企业的协同合作可以使该行业享受到外部经济带来的多种益处，利于该产业的进一步发展。同一行业的协同合作可以将与本行业相关的信息、技术、新思路、新技能等资源实现共享，资源的共享可以为整个行业创造一个良好的发展氛围，同时也有助于新观念、新技术、新知识等思想的传播，利于企业科研创新能力的增强。 （2）供应链节点的协同 通过现代化的网络将各企业所在的供应链节点联系起来，同时实现供应链的上下游系统的信息化，上游企业节点物流的生产、采购模块的开发以及下游企业节点在供应链系统的一体化，这种上下游一体发展的效应会扩散到供应链体系的各节点。此外，针对共同的客户服务对象，系统供应链中的相关企业可以依据客户的需求和反映，协调相互间的行动与合作，逐步建立起长期稳定、协同合作、互利共赢的行业伙伴关系。从供应链系统运作的角度看，建立这种合作伙伴关系，既避免或者减少了各节点间业务运作时间上的延误以及物流资源的浪费，又可以达到供应链的效益增值日的，进而提高各企业的整体竞争优势，最终实现供应链性能的整体优化。 　　（3）区域经济的协同 　　对于区域经济来讲，良好经济生态的形成离不开物流系统合理、高效的运行。其一，区域经济的发展不但可以使物流业的需求获得大幅增长，比如对物流基础设施建设的需求、物流服务人员的需求等，而且，区域经济发展水平的好坏、经济结构的优劣还决定着物流业发展的水平、需求结构，产业结构在区域经济中的变动直接影响着物流供给的结构变动;其二，物流业也为区域经济的正常发展提供了保障，在确保区域中各企业间产品流通的顺畅以及服务的及时性上起到了至关重要的作用，没有物流行业参与的区域经济，是不可能有长期发展的。现代物流业与区域经济在发展上相互依存，相辅相成，形成了相互促进的协同效应。 　　四、电子商务物流中协同模型的建立 　　电子商务的良好运行与发展离不开物流行业的支撑，物流可以说是电子商务运作过程各环节中至关重要的一环，是信息流、资金流等得以顺畅流通的根本保障。 　　通过上述物流产业协同机理的分析，系统供应链的协同将供应链上不同级别的各环节企业联合起来，运用协同机制、协同技术结合信息共享，从系统的全局出发，在宏观上调控各企业内、外部运作，使其协调发展。如此一来，不但能提高供应链的整体竞争力，还可实现供应链上各节点企业的效益最大化，最终实现各方共赢的日标。 　　对电子商务企业与快递企业的协同建模进行分析，建立电子商务、快递业的协同模型如下： 　　五、结束语 　　随着时代发展，以网络信息技术为主体的新一轮科技创新观念已经成为共识，网络信息技术的发展也进一步完善了物流网络环境，使得依靠网络交易方式运行的电子商务实现了自身业务的飞速增长。物流产业不但是电子商务独有的成本优势的可靠保证，也是与物流产业有联系的其他行业在竞争中成败与否的关键因素。然而，我国物流产业中的快递业务在与电子商务协同发展的过程中还存在诸如运行效率低下、公共资源浪费、商家与物流企业间协同度不够等诸多方面的问题，这严重阻碍了电子商务行业的进一步发展。通过将协同理论与物流行业结合，探索电子商务与物流业间的协同模型，建立起电子商务与商品流通体系的协同运行体系，会进一步推进电子商务这一朝阳行业的高效发展。 　　参考文献： 　　[l].SamCole. Synergy and congestion in the tourist destinaCion life ciycle [J]Tourism Management 2012， 33，
　　[2]陈宗浩，李刚浅谈协同理论在现代物流活动中的应用[J]商品与质量，- 22 　　[3]赵素巧基于协同理论的物流产业发展研究[D]吉林：吉林大学，-13 　　[4]杜波应急物流协同决策方法研究[D]北京：北京交通大学，-21 　　[5]陈坚仓储管理系统效率优化研究[D]河北：华北电力大学，-24 　　[6]李莎电子商务与快递行业协同发展研究[D]北京：北京邮电大学，-44
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