中国中车怎么了:合并分涨近6倍 复牌后几乎腰斩
中车是一个信号。
从改革层面看，南北车的合并，并不偶然，或许表明本轮国企改革的方向，就是要“以合为主”，“能合则合”。申万证券与宏源证券的合并、中国电力与国家核电的合并同属一路。
从资本层面看，南北车股价的涨跌，与上证指数的狂飙与调整，近乎同步。中国中车从6元起步，第一步涨到14元多，第二步涨到39.47元（改名复牌前），其间，上证指数涨幅超60%；6月8日复牌后，现在跌到25元以下，最大日成交量497亿，在此期间，上证指数迎来近一年来最大幅度调整。
6月16日，复牌后的第7个交易日，中国中车把官方微博评论端口关了。
尽管“小编愿意做大家的出气筒”，尽管小编发布了“合计金额约159亿元高铁订单”大利好，但是中国中车股价自6月8日复牌后的第二个交易日起，一路下跌，数个交易日市值蒸发超4000亿元。
中国中车怎么了？
“公司基本面非常好，行业前景也很广阔。”在分析师眼中，“中国中车没有任何问题，只是股价遭遇资本市场爆炒后，必须有一个回调的过程，恰恰这个回调正逢大盘调整，证监会整治场外配资。”
5.80元到32.4元
日第一次复牌后，股价连续数个涨停，2015年4月，股价又翻番。短短半年时间，因为合并重大利好，南北车股价涨幅近6倍
“我觉得最多三个涨停板。”
“这一点上，我的意见有些不一样，应该会有更多。”
6月8日，中国中车复牌首日，股价一字涨停，收盘价32.4元。当天晚间，在一档财经节目中，对于主持人的提问，“中国中车会有几个涨停板”，两位嘉宾观点分歧。
王锐是一家冰淇淋公司的销售主管，在看这挡节目时，对这个问题更倾向于后者的观点，“南北车合并的战略意义太大了，不会这么几个涨停板。”
外界很难知晓南北车合并的真正时间节点，如果按照发布公告时间节点算，南北车战略大合并是从日开始，当日中国南车收盘价5.80元，晚间发布停牌公告，“正筹划重大事宜”。
据轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，全球轨道交通装备市场中，合并之前的中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为庞巴迪、德国西门子、阿尔斯通、GE和川崎，南北车合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。但是，中国工程院院士王梦恕告诉记者，“两家公司在竞标中，互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作”。
“未来中国铁路设备有望在海外市场取得新的增长，但是这一增长的前提是两家装备巨头不可内讧，而让两家公司形成同一利益体是解决双方竞争关系的最好选择。”除了企业经营层面的考量，张仲杰认为，“南北车的合并，也是央企管理和战略管理等方面的选择。”
“央企重组很少会在国务院常务会议上讨论，但南北车不仅上了会，而且每一步进展都要向中央领导汇报，可见中央领导对南北车合并的重视程度，高铁是中国的优势产业，是中国的名片，承载了中国战略。”一位国资委下属企业相关人士接受《国际金融报》记者采访时透露了一个细节。
民生证券研究院执行院长管清友将南北车合并归类为“行业内横向强强联合”，打造具有国际竞争力的“行业排头兵”。对于南北车合并的战略意义，国务院国资委企业改革局局长白英姿曾在记者会上说，中国中车的成立，将形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国高铁和高端装备走向世界，在全球范围内叫响中国品牌。此外，中国中车的成立还是推进国有企业改革，推进资源整合的积极探索。
涨10.04%到跌9.3%
5月6日，南北车申请停牌，完成合并，股票改名为中国中车，至此合并故事完美收场，但市场热情未消，“还会有数个涨停”，6月9日，复牌后第二个交易日，中国中车跌停
南北车合并的战略高度以及示范效应，在资本市场形成了一个巨大“风口”。
日，中国南车复牌，“大象起舞”，一字涨停，自此股价走上急速上升通道。截至5月7日停牌，中国南车涨幅为407.76%，中国北车涨幅为364.81%，二者均远远跑赢同期上涨32.76%的上证综指。自日至6月8日，79个交易日，中国南车股价翻了近6倍。
合并的风到底能将股价吹多高呢？
王锐没有纠结于6倍这个数字，只是觉得，“复盘后怎么也有几个涨停板吧”。
6月9日，中国中车涨停板开盘，35.64元。上证指数5145.98点开盘。一切似乎都在按预想的轨迹上行。但不到一，中国中车涨停板打开！国信证券大连和平广场证券营业部市值高达11.64亿元卖单砸出，中国中车股价迅速下探！尽管机构博弈激烈，四家机构合计买入22.62亿元，三家机构合计卖出11.90亿元，但当日中国中车股价跌9.32%，全天振幅高达19%，收29.38元。
王锐觉得机会来了，“当天下午买了，买入价31元多一点”，“明天肯定反弹。”
无论是从改革的时代背景，还是从企业的体量考量，南北车合并无疑是“强强联合”的典范。事实上，上述国资委下属企业的相关人士向记者透露，国资国企改革整体方案马上就要出台了，“强强联合”已被写入方案中。“强强联合”的目的在于优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题，不断增强国有经济活力、控制力、影响力、抗风险能力。
6月5日，中央深改组会议审议通过了《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》、《关于加强和改进企业国有资产监督防止国有资产流失的意见》，提出要“把国有企业做强做优做大”。这意味着国企改革正在实质性地稳步推进，这是南北车合并案例给市场的启示，也是市场持续发掘此类题材的理由，事实上，从船舶、铁路基建，到核电、石油石化等，以及正在进行中的中电投和国家核电的合并，有关国企改革的主题热度一直很高。
“很多买中国中车股票的，都是冲着基本面、战略意义去的，根本没有琢磨股价涨跌的一些基本常识。”王锐坚信，从基本面看，中国中车肯定比创业板疯涨几十倍的股票强多了，肯定会反弹。
但是在更高位接盘的小散户面对全天19%的振幅，有点扛不住了。当日晚间，中国中车微博被第一次攻击。博主不得不出面安抚，“小编今天被骂惨了！不过小编也理解大家的心情，也愿意做大家的出气筒。”
35.64元到20.52元
没有人能想到，复牌后的9个交易日，已经暴跌达42.42%，近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起，以272.9亿股的总股本测算，8个交易日中车市值就蒸发了4126.25亿元
6月10日没有预期的反弹，几近跌停。
当日，一条“消息”在网络上传播：长沙“侯先生”以170万本金配资4倍全部购买中国中车，两个跌停，赔光本金，纵身一跳，坠楼身亡。中国中车微博一直处于被“喷”的状态。
6月10日的夜间，面对着官微上此起彼伏的股民叫苦声，中国中车公布了合并后的第一份公告，透露了中国中车近期所签订的合同，总计16个合同，合同金额总计为159亿元，在这些合同中，来自包括地铁、有轨电车在内的城轨相关项目总金额为96.2亿元，占比超过60%；来自境外项目总金额为17.2亿元，占比为10%左右。“上述重大合同总金额约占本公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%”。
6月11日股价没有起色、6月12日继续大跌，中国中车复牌第一周累计跌16.71%。中国中车大跌，也影响了中字头股票走软，特别是铁路基建股中铁、铁建、中铁二局等均跌幅超过6%。
“22天的复牌等待，只是等来这个局面。”王锐不太能接受复牌后只有一个涨停板，抄底的决定，从现在看来是抄在山顶，“痛定思痛，6月12日，24元多一点的价格‘割肉’了。”
“Biang，Biang，中国中车起航了！这艘满载您关爱的‘中国航母’开始驶向远方！”6月5日，中国中车发布第一条微博，短短一周后，中国中车微博在考虑，是不是要关闭评论端口，“很多人建议小编关掉评论与私信功能，但小编觉得只有互动的微博才是活的微博”。
坚持并不意味着胜利，接下来一周，大盘深度调整，中国中车未能幸免。6月18日，沪指大跌近4%，失守4800点整数关口，中国中车再次下挫8.6%，收盘价20.52元。相较6月9日复牌日的最高价35.64元，已经暴跌达42.42%，近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起，以272.9亿股的总股本测算，8个交易日中车市值就蒸发了4126.25亿元。
数据显示，中国南车停牌前最后一个交易日（5月6日）的市值为4064.98亿元，中国北车同一天的市值为3035.77亿元。换言之，中国南车吸并中国北车而组建的中国中车在复牌后短短数个交易日内，其蒸发的市值超过被吸并前的南北车总市值的一半，不可谓不惊人。“即日公告：即日起中国中车更名为中国南车，因为中国北车跌没了”，新段子迅速抢占朋友圈大幅版面。
6月17日，中国中车微博正式关闭评论端口。
在接受《国际金融报》记者采访的投资者中，也有坚持不“割肉”的。股民老于是一名资深股民，十几年的炒股经验让老于收获了属于自己的一套“小户型”住房，“早在中国南车和中国北车重组合并之前就关注了，但或许是老股民的心理作祟，迟迟没有加仓，在‘神车’复牌当天的涨停板上入了场。”
39.47元是个坎儿
中国中车股价最高点出现在4月20日，自那以后，股价就一直震荡。随着近期监管层对融资业务的管理，部分资金出现恐慌性出逃，引发股价大震荡
中国中车的股价怎么了？
急跌9个交易日后，市场变得清醒。
一个细节是，第一季度，机构投资者已经开始大量减持中国南车。统计数据显示，截至第一季度末，基金持有中国南车的数量只有9125万股，相比于2014年四季度时的4.9亿股已经出现了大幅度的减少。另一个细节是，在5月6日停牌之前，中国南北车走势已经后继乏力，迟迟未过4月20日的最高点，部分短线资金停牌前杀入，正是想借助高开出货。
南方证券分析师认为，估值过高是首要原因。中车挂牌首日涨停之后，其A股和H股总市值已经达到1977亿美元，超过波音+空客市值，仅次于美国通用电气，而中国中车复牌前对应年市盈率分别为61.8倍和51.8倍，远高于国际可比公司平均16.2倍和15.4倍的估值水平。中国中车A股2016年预计对应的市盈率为53.3倍，远高于全球铁路装备同业的预期市盈率中值12.9倍。在估值偏高的情况下，中国中车短期调整难免。
另一个重要原因是，融资盘的撤离。
数据显示，中国南车4月20日时股价冲至最高位39.47元。同一天，中国南车在港股的股价最高冲至20.65港元。
在拥有卖空机制的港股上，中国南车股价从4月8日开始冲高时就遇到了强大的卖空压力。4月20日，中国南车H股的卖空股数从前一交易日的208万股增加到882万股，到4月21日时已经增加到1625万股。两个交易日，中国南车在港股暴跌了近20%。在6月8日复牌之后，港股再次出现大量的卖空盘，特别是到6月9日，港股卖空股数已经超过2100万股，占到当日成交量的10.8%。
几乎在同一时间，A股的融券卖出数量也同样在增加，在4月20日到6月9日中国中车可交易日当中，其融券卖出量基本都在800万股到1000万股之间；然而，相对于拥有138亿股A股流通股的中国南车来说，这些融券卖出股的力量还是太微弱了。与之形成鲜明对比的是，同一期间的融资买入量却始终居高不下，每个交易日下来的融资余额几乎是当日融券卖出余额的数百倍。
值得一提的是，目前所能统计到的数据仅仅是券商融资金额，在券商融资之外，还存在着数量庞大的场外配资，尚难以统计。一位南方证券投资顾问告诉记者，这些场外配资才是最危险的，因为其拥有远高于券商融资的杠杆率，一旦股价出现波动，最先出逃的就是这些场外配资，无疑会加剧股价震荡。
据记者了解，场外配资年化利率已经飙到了20%，其配资比例基本都在1∶3到1∶4之间，如此高昂的资金成本，这类资金必须快进快出，“基本都是第一天买入，第二天逢高便卖出；一旦第二天卖出量出现供过于求，股价下跌，急于平仓的场外配资极易出现恐慌性出逃”。
上述南方证券投资顾问认为，从统计数据上看，无论是从融资余额占上市公司流通市值的比例不到2%，还是交易日融资买入额占当日的成交金额比例，中国中车的这两个数据都没有超过“两桶油”和四大行等大盘蓝筹股，但其换手率，确实是这些大盘蓝筹股当中最高的。数据显示，6月9日以来，中国中车的日均换手率都在5%至7%之间，这一换手率已经远高于同期其他蓝筹股不到1%的换手率，同时也高于此前4月份大幅上涨期间的换手率，“这些恐慌性出逃的场外配资会引发连锁反应，波及到一些正常的场内融资盘”。
2.3万亿美元的空间
从基本面看，中国中车有一个非常具有想象空间的未来。全球高铁规划总里程可达4.2万公里，这意味着海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模
资本市场上的非理性热炒，并没有影响中国中车作为上市央企改革重组范例的地位和作用。
南北车成功合并为央企“强强联合”提供了可复制的经验。中国电力投资集团与国家核电技术公司5月29日宣布重组，亦采取了南北车的合并方式。从人事安排上看，中电投和国核技采取了与南北车合并相同的“对等合并”原则，合并后的国电投新班子成员一共10人，来自中电投与国核技的各有5人。
对中国中车而言，目前159亿元的订单仅仅是合并前后一段时间内的小额订单，整个轨交市场万亿级的规模才是中车未来真正的市场空间。“十三五”规划中初步预计的铁路规划为2.8万亿元。不仅如此，海外市场的巨大潜力也给中国中车未来的发展带来更多的想象。
安信证券分析师张仲杰告诉记者，按照目前各国公布的规划，全球高铁规划总里程可达4.2万公里，国外高铁建设成本又高达每公里5000万美元，这意味着海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模。另据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，东南亚、中亚及东欧一些国家建设高铁网的意愿最强劲，中国高铁将有望率先在这些区域打开局面。
事实上，从股价、成长性和想象空间来说，北京高华近期发布的研报认为，由于动车组需求具有可持续性，仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，仍预计此次合并将产生显著的协同效应。此外，中国的“一带一路”战略也会给中国中车带来海外收入机会。
中国中车股价经此调整，前述投资顾问告诉记者，当前期高杠杆的场外配资逐渐退出之后，目前中国中车的股价也已经进入到一个相对安全的价值区间。
6月18日，负责处理“侯先生跳楼事件”的长沙市芙蓉北路派出所副所长何颂在接受媒体采访时说，“侯先生为高坠死亡，排除他杀。因为不是刑事案件，警方并未对其银行账户等内容进行调查。侯先生的家属向警方称，侯先生跳楼的原因是‘生活、工作压力较大’。”
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& & 中国中车在8日正式复盘后走出一天涨停，两日近乎跌停的行情，“中国神车”成了过山车，众股民搭最后一轮“神车”的愿望也仿佛已经破灭。　　中国中车10日早盘大幅低开，开盘后低位震荡，截至收盘时跌幅高达9.73%，再次逼近跌停。而同步登录香港市场的中国中车H股同样行情惨淡，在经历了昨日12.5%的大幅下跌后，截至发稿时跌幅达4.66%。　　中国中车8日开盘时，股价达32.40元/股，而截至今日收盘股价跌至26.53元/股，累计跌幅高达18%。以目前6078亿的总市值计算，三天市值蒸发近1334亿。　　随着中国中车的下跌，有网友表示，“中国中车，从神车变成破车，破车变成废车，废车变成灵车。”；神车空中加速不成，变成空中停车乃至加速度下跌。“中国&神车&收盘逼近跌停，要是10日35.64涌进去的话，目前26.50元，也算是一堂生动的风险教育课！& && & 3个交易日内中国中车A股市值锐减1479亿元。& & 中国神车股价拍卖会上，各大资金参与竞拍，社保：15元！基金：25！庄家：35！ 这下散户憋不住了，怒吼：40元！“咣！” 庄家落锤：“归你了！”散户觉得被忽悠了，要求重拍，庄家同意：“这回散户先拍。”散户：35元！“咣！”归你了！今天想试运气，开盘挂中国中车涨停价买入，兴奋等着十个板，芭比，五分钟跌了5%，现已深套20%，本来是想上车和大家狂欢的，没想到上车一看，车上坐的都是要饭的，外面看着挺豪华的，进来一看整个一绿皮车，说好的十个板呢？我怎么办？跳车肯定伤着肉，继续坐车不知道会不会开到集中营，救命呀！一炒股的大哥中了500万，在领奖台上表情很从容，记者上台采访：你准备怎么花这些钱呢？ 大哥很淡定的说：先把买中国中车借的钱还了。 记者又问：那剩下的呢？ 大哥没有马上回答，而是从兜里慢慢的掏出盒烟，45度角仰望天空，点上一根，悠悠地说：剩下的…剩下的慢慢还呗……
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第二个中石油，还记得当年那首站在48元之巅
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来源：中国新闻网
　　中新网6月10日电中国中车在8日正式复盘后走出一天涨停，两日近乎跌停的行情，“中国神车”成了过山车，众股民搭最后一轮“神车”的愿望也仿佛已经破灭。
　　中国中车今日早盘大幅低开，开盘后低位震荡，截至收盘时跌幅高达9.73%，再次逼近跌停。而同步登录香港市场的中国中车H股同样行情惨淡，在经历了昨日12.5%的大幅下跌后，截至发稿时跌幅达4.66%。
　　中国中车8日开盘时，股价达32.40元/股，而截至今日收盘股价跌至26.53元/股，累计跌幅高达18%。以目前6078亿的总市值计算，三天市值蒸发近1334亿。
　　随着中国中车的下跌，有网友表示，“中国中车，从神车变成破车，破车变成废车，废车变成灵车。”；“中国"神车"收盘逼近跌停，要是昨日35.64涌进去的话，目前26.50元，也算是一堂生动的风险教育课！”(中新网证券频道)
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发这个帖子不是要号召任何人持股，憋着价格，没那个必要，如果价格跌到足够诱人，我会补仓的，目前下跌对我更有利。发这个帖子主要是想和吧里朋友探讨中车正确的估值。心里有数之后，涨跌都不会担心，我用三种方法估值，得出了大致相同的结果，如果有其它方法，欢迎探讨。----------------------------------------------------1.市盈率：以国际通行标准计：通常市盈率= 0-13--价值低估 通常市盈率=14-20--正常水平 通常市盈率=21-28--价值高估 这是国际通行的估值方式，但这个估值方式，在面对不同行业时，有不同的估值溢价或低估的。比如美国的银行业，市盈率一般给到15倍，这是因为银行业技术壁垒并不高，竞争激烈，给出一个正常估值范围内的下限比较合理。我们的银行之所以市盈率给的低是因为地产、地方债可能会给银行带来坏账风险，倒不是说银行会因此倒闭，但一定会影响银行业绩，因此，我们的银行显性收益很高，隐性的风险更高，市盈率较低也就不奇怪了。但随着地产的企稳，中央对地方债的政策调整，估值很快会被修复。高端制造业的市盈率通常给的要高一些，比如英特尔PE为17.50倍，苹果PE为17.35，但这两个企业的市场已经饱和了，没有可扩展空间了，虽然是高端制造业，PE也只给到接近正常PE的上限。.中国中车的PE给到上限20是必须的，以行业壁垒而言，全世界能够与之抗衡的只有德国的西门子，日本的川崎重工，法国的阿尔斯通。但在产品性价比方面，以上三家完败，所以中国中车既有价格优势，又有高科技壁垒，具备行业竞争绝对优势，PE给到20倍是合理的，甚至小有溢价也同样是合理的。2014年南北车盈利大概每股0.45元，2015国内市场增长50%是保守估计，两车合并后，产业上下游都处于垄断地位，定价能力更强，再加上集约管理节约成本，技术共享节约研发经费。2015年中国中车每股收益接近一元较为正常。.那么按照国际通行标准，中国中车2015年20元的股价是正常的价格区间。一路一带是国家三十年战略，这说明中国中车未来三十年的国际订单是有绝对保障的，保守估计国际订单要超过国内订单两倍。但这些订单目前只停留在合同阶段，还没有以利润的方式体现在报表里，一两年之后，当这些利润体现在报表中时，中车每股收益达到3元没有任何问题。也就是说，在未来1-3年时间里，中国中车随时可以在正常估值情况下涨到60元。.这还没有计入，中国中车以高铁动车为拳头产品，打开国际重工市场，以多种经营的方式创造的利润，我们要知道，西门子，川崎重工，阿尔斯通都是以重工业为核心的多元化经营企业，中国中车迟早也要走上这条路的。这是国家战略。------------------------------------------------------------------------------------2.市值：中石油市值21000两车市值=0中石油是高污染高耗能产业，也是雾霾的直接推手，以节能环保节约型社会的未来趋势看，中石油是必须被淘汰的。城市轨道交通，城际高铁，终将取代汽车工业，这也同样是国家战略，我们不是美国，我们承担不了14亿私家车的。两车市值需要提高7.5倍，可以等同现在的中石油，只有中国中车市值达到中石油当前市值，他才能承担起14以人的交通问题。所以，两车的合并只是开始，后市会不断上演让人眼花缭乱的资本运作，迅速扩充中国中车的市值，在不断的资产重组过程中，中车市值最终达到甚至超过21000，对应的股价也可以稳步上升到60区间范围内，甚至有更高收益。--------------------------------------------------------------------------------3.同质企业类别：中国船舶在2006年中国经济高速增时期，为了解决商品海运问题，中国船舶进入高速增长期，而现在是中国中车以高铁拉动中国经济的时代，中国中车完全具备中国船舶的所有特质。年间，中国船舶股价最低点-最高点增长37.5倍，南北车最低价格在3.5元附近，对应37.5倍=125元，中国船舶300元的最高价出现在6000点，所以，中车对应大盘点的价格是60-120.------------------------------------------------------------------------------------当我们用三种不同的方式去推算同一支股票的价格时，得出如此相似的结果，我确实无法说服自己不相信这个数字。反正我是信了～----------------------------------------------------------------------当然，我所计算的数字，是以1-3年为周期，并不是说明天两车就会涨到60.怎样操作，每个人都有自己的手法，但最终，你要知道你手里的股票值多少钱。
好吧，既然帖子放出来了，我只当这是一次技术错误。
估价有点高，减半我看差不多哦
我也感觉估值有点高，对应30--60比较合适。元。
国际某权威评估机构认为，中国南北车合并后，其价值每股不低于32美元(人民币200元)601299中国北车，601766中国南车是2015年特大 股！买满！买满！买满！
河马中信见你，北车见你。
和你一起期待中车年底60元
加油吧，持股不动！少折腾，不需要瞎忙活
深海钻井机电设备就是北车造，绝对高端，这不就是重工吗。我不会算，但完全同意你的分析。哥们是个透亮人，谢分享。
楼主搞错一个数字，当年船舶是4块多起涨，最高300元，怎么是37倍？ 是75倍好不好？北车在牛市中我相信20倍绝对没有问题，对应3.5*20=70元，绝对可以到的了。
原先想到20后做T,现在我改主意了到60，省得天天耗神。
这么好的帖子怎么没有人跟啊
两车是中国局指可数的几颗龙种，技术领先，安全性高，市场前景广阔，符合世界大势，看好，任尔东西南北风，坚定持有才是王道！
河马兽发表于
20:43:0我在顶一下
靠，想的那么虚幻有用吗？现在都赚不到钱才是真的。
中长线的目标
离停牌时间越来越近了,主力连续两天利用重大利好高开冲高回落来洗盘打击大家持股南北车信心,12元左右增持南北车长期投资是不错的选择(最少持有1到3年)会有丰厚回报(最少一倍以上),向下空间最多25%左右到10元,向上空间最起码50%以上到20元以上,我在2013年2月增持的300347到现在持有了两年一股还没减持(看好了最重要对公司有信心不为股价一时涨跌所左右/主力左右股价可以一时，难道主力可以左右股价5年10年吗？)300347曾有一年横盘不涨大盘涨它一直在横盘,但是我都一直不为所动(声明/我不是为了推荐股票是为了说明一个道理长期投资好公司一定会有好回报/300347股从47.01元复权到213.52元已涨了4倍多已在高位不能再追涨啊.)......
看完此贴晚上我又睡不着觉了，偷偷的把头埋在被窝里数钱。
无论是否支持河马兽，所有持股的人都希望这个梦想能成真。一起把这个帖子顶到前面。玩玩。每日顶顶更健康。
世界上火车，从技术产品，质量，价格，基建-中国铁建，一条龙服务，谁与争锋——唯独中国中车
反正我是信了
看着挺正常的一个人说出这么脑残的话 60到120元？ 他妈的 你去拉吧 你以为这是在美国啊 这么大的盘子拉个涨停都得大把的资金 还到120元 真是逗 中国船舶为什莫到300元以上？ 因为那时候是真牛市 因为它盘子小 再一个就是有人想抄它 就南北车这合并之后的盘子 呵呵一声
争取2015年到20元吧，一些虚无缥缈的在线教育，物联网，互联网金融，人脑工程等等已经炒到高达10—20倍了，其实背后没有一点实质业绩支持，南北车是国家实实在在的经济转型龙头股，涨了只有1倍多点！让时间说话吧！
马哥当初好大手笔
完全赞同！
虽然我不愿意相信你是托、但这么专业性的东西太虚幻话。容易有嫌疑、股市牛人多的是、如果是绩优股别人也不傻、可我身边专业人士一直叫我走掉、虽然我一直固执持有、不因其它而是我不想否定自己眼光。前期利好消耗太多、量一直跟不上这是个坎、专业人士对北车看法如同看申万宏源！固执去我、持有着、保本再想赚钱。等下周就能见分晓了。我14块多买的套了几个月、当初15回本我都不愿意走、只想博一次。但你的看法下周就能看出端倪了、一句话：不愿你是托！
尽管我也持有，但是楼主的计算太粗糙了，我也有一个计算贴，以前发表过。南北车目前的报价是人家的50%，要是提价10%，就是增加100%的利润。所以目前看2年以后每股1元的收益。
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