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　　编辑/海龙
　　我依然在，我只是解释一下为什么别人会辞职。
　　这个问题在一些完全不了解汽车行业工作人的遐想下，估计给出的答案会是：因为现在卖车太难。但我不得不说，你想的太简单了。辞去汽车销售的理由太简单，也太轻松了。辞去汽车销售的工作一点不值得奇怪，为什么继续留在汽车销售工作才奇怪。
　　辞去汽车销售工作没有别的原因，只有两点，一是累，二是苦。
　　累到什么程度呢？
　　月初想着先开单不敢休，月中看着销售榜数字不敢休，月底任务没完成不敢休。
　　想休息担心客户来，不休息客户一个都不来，决定休息的时候客户都来。
　　各种节假日，我们只能看着别人晒着那些日本游、马尔代夫游，最差也是一个郊外自驾游。而我们了，假期过后最多补休一天，工资翻倍的事情就别想了。
　　办车展好像不要钱一样，车展巡展大大小小不计其数，精神各种紧绷，一天站下来都不知道这腿原来还是自己的。
　　每次回访客户小心翼翼，潜在客户嫌我们烦，售后客户被各种骂娘。
　　最受不了的是准备提车的客户，能一天打十几个电话给你，你以为就和买白菜一样啊，能即买即走。但当车到了的时候，你却告诉我要选日期，要择吉日提车，还告诉我明天早上8点前一定要提车完毕，说找风水先生看过。
　　最后打完电话心更凉，调整不好状态时，绝对不敢拿起客户资料和电话。
　　不管是夏天还是冬天，不管是下雨还是大太阳，每天洗车、擦车、手各种粗糙各种脱皮，脸上各种晒各种黑。我不是在卖车的，我是路边洗车的。
　　以前每当该我值班时，害怕接前台电话，万一是厂家电话，随便漏掉一个点，或者说错一个价，罚款马上接踵而来，又是被批评又是扣钱。现在我再也不担心接听值班电话了，因为厂家直接开始假装客户给每个销售顾问打电话抽查了。
　　交车经常错过餐点，饭点过后能扒上一两口，不行就直接跳下一餐，你没看到销售部垃圾桶里最多的就是泡面吗？你们每天纠结的是去哪吃饭，我们每天纠结的是吃老坛酸菜还是红烧牛肉，那天卖个车就加根火腿肠。做汽车销售的有几个人胃还是好的。
　　工作强度非常大财务部、市场部会稍微好一些，汽车销售的工作强度会非常大。在一些，一天要求回访潜在客户50个以上，回访保有客户20个以上，这还只是基数，由于现在都有CRM系统，不打完回访电话就别想回去，店里规定，超过时间一个电话扣工资10块钱，罚款直接从工资里扣除，拿到工资条，我想哭。
　　一般都要培训还要考试，自从高中毕业后就没上过晚自习，经常培训到8、9点。我们店门口小区跳广场舞的大妈都是看我们下班时间，来确定解散时间的。
　　在社会上的名声极差
　　打开网站后，满页的四儿子。现在整个中国社会的舆论是非常不利于。我在工作后的一段时间里，都不愿意告诉别人我在某某工作，因为我怕别人找我。因为你找我无非是想便宜点啊，但我们品牌真就是这个价格，没办法。
　　记得有一次我一特好的兄弟给我打电话说他有一朋友在我们店里，让我送点东西，兄弟一般不开口的，既然都说了那就尽力吧。
　　最后我一查这客户是已经提车的客户，我自己出钱给他买了一些精品送给他。那人拿了东西，说就送这点东西……
　　当朋友问我们家车质量到底怎么样时，我说不错，他总能找出千万个理由反驳我，说：你看网上，怎样怎样，说我王婆卖瓜……我想说：我们还能做朋友吗？
　　汽车人完全无法落实家庭责任
　　这就不用说了，看了下面这张图，有孩子的就明白了，没孩子的以后就会明白了。
　　心理压力极大
　　每次交车后，真是祈祷不要出什么啊！第一车主不要出，第二车不要出什么。什么问题都会来找我,轿车当越野车开，随便上马路牙子，被挂伤，就要换车堵门，如果不行，还要带记者上门报道。
　　卖了这么多年的车，被客户指着鼻子骂过，被同城竞品老板威胁过，被其他二级老板约谈过，最奇葩的是因为卖车还被警察找上门过，因为准备的一个客户被人杀害了，被杀之前，我和他电话通的最多。
　　我只能说在工作的大部分人都很好，即使是领导，也都大多像朋友一样相处，没有什么架子。但有的店就不一样，特别是集团店，官僚气息会十分浓厚，勾心斗角的事情少不了。至于你说销售顾问抢订单那事，那真不叫事，只是管理制度问题罢了。
　　可以说，汽车销售顾问的基本人权长期无法得到保障。如果按照劳动法所写，加班时期3倍工资，那么大部分销售的工资起码应该是现在的3倍以上，应当近万。如果按照单车销售提成来算，而没有那么多考核KPI指标的要求进行，汽车销售顾问的工资也应当比现在高得多。
　　某个一直号称工作强度很大的行业，在我们看来，其实并不算什么。他们还有很多的发声时间，还有人愿意去抱怨，还享着不错的社会名声和较高的薪资，还有广阔的上升空间。可汽车销售这个职业，可是没有人愿意为其在网上说话的，也没有多余的时间去写这些东西，更没有会写这些的人。我之所以做这个比较，是因为，我曾经，也能够进入那个行业。对，你没猜错，我说的就是互联网公司。
　　为什么从辞职？
　　这真的是太简单了，有哪一个职业拿着2、3千的工资，却承受着每周至少60小时以上的工作强度？
　　以这样的工作强度，去外面哪个行业不能做出点成绩来？
　　如果不是自己真心喜欢车想了解车，又怎么会进入汽车行业？
　　这些话，是一名汽车销售顾问的心里话。
　　这些话，其实我是不想写出来的。因为很多事，并不足为外人道。
　　这些话，或许发在网络的其他地方，只能够引起网民的一声嗤笑：「哟，四儿子还叫苦呢?」在其他的地方，很多人甚至不看我的文章，只要看见销售顾问的头衔，就一屁股坐在那开始谩骂着，指责着的是非。
　　这些话，即使和自己的朋友说，往往最后也是变成无止境的「比烂」和「比惨」，最后只能知趣地闭嘴，因为我知道有些人，有些事只有经历过才会懂。
　　这些话， 在大部分的时候，我们只能说给同事听，说给家人听，在无人的时候，默默地说给自己听。
　　（部分内容来自网友cynthia的评论）
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一年当中买车的最佳时间为何时？
，被玩坏的白虎 、、 等人赞同淡季才是最便宜的，金九银十反而更高。干过4S店销售的应该都知道，金九银十一般旺季的前一个月会开始收价格，旺季一来再放开，实际上相对于淡季还不如。一年最贵的是春节，12月以后库存急剧减少，价格回升非常厉害，因为过年想开车回家的人很多，很多4S店都…淡季才是最便宜的，金九银十反而更高。干过4S店销售的应该都知道，金九银十一般旺季的前一个月会开始收价格，旺季一来再放开，实际上相对于淡季还不如。一年最贵的是春节，12月以后库存急剧减少，价格回升非常厉害，因为过年想开车回家的人很多，很多4S店都趁机囤货居奇。这么简单的道理很多做网站媒体也不知道，四处吹12月最便宜。买车最便宜的季节是3~4和7~8，尤其是3末4初因为要开始销库存为5.1接单做准备，而且购买量很低，所以很多4S店价格杀得非常凶另外添加一下买车方法。作为一个销售顾问，不建议你去看什么买车宝典，真的很蠢，往往销售顾问在入行前领导做培训就是拿这些买车宝典来做例子教顾问怎么玩，只要干过1年以上的顾问玩你跟玩狗一样，像我到后期基本客户讲第一句话就知道他想要干什么。讲价是必须要讲的，只要你讲价，销售顾问就会很开心，因为他觉得你有意向，而且建议一定要讲，不要害羞，如果你买完再后悔，对于你和销售顾问都是一种折磨。最好的也是比较不容易出问题的讲价方法是对比，你可以先去一家4S店了解下车，问下最低能卖多少钱，随便开，等销售顾问给你个第二口报价后就走。然后去你想买的第二家店，直接跟他说你去看过这款车了，然后对面报多少钱你能不能卖，当然你可以夸张一点，报个心理预期的价格只要不太离谱。销售顾问最喜欢这样的客户，因为有理由去跟领导要价格（你看，老大，那边优惠了XXX，客户来了说只要一样就可以签）领导只剩下签或者不签，有时候会做点小退步，一般也就是底价了。这是最好的方法，因为这对销售顾问是最舒服的谈价方式。如果你觉得这边价格还不满意，可以打电话再给之前那家说你在这边快买了，问那边多少钱能不能卖，这样价格肯定还会低，但是很容易激怒双方，不建议用就是了--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------突然有人点赞了，才发现题主修改了。刚好南北大众斯柯达都做过，也都拿过销冠（小小炫耀，同行莫耻笑）稍微分析吧。第一个：上海车展降价8折，如果你不是上海人，那跟你没什么关系。全国价格最便宜的就是北上广，斯柯达昊锐我们还在优惠撑死3万的时候北京直接干出5万了。没用，这些地方的价格对于全国整体价格没什么参考性。你要买的话也不可能，除非你挂买车地方的牌，那就更不可能了。第二个：没有销售压力的车会不会优惠更大，这个是肯定的。毕竟库存在那边，不卖就是亏钱。所以只能拼命压低价格。但不是优惠越多越好，优惠幅度越大的车，二手车保值率更低。最早在某网站工作的时候K5刚好上市非常火爆，刚上市加价1万才能提车。8个月后我在车行，K5优惠2.9万送1.5万精品。1万加价拿车的吐血死都有可能，二手车怎么可能保值？第三个：价格加上去再打折是一般经销商的惯用招数，一般叫做精装车或者活动车。比如大众最喜欢加装导航和氙灯算2万，然后最高优惠4万。客户一般只看到4万，就会跑来问。实际上这车正常优惠就是2.5万。你相当于花5000装了导航和氙灯。无非是朝三暮四的道理，懂了就不会觉得网上各种超常优惠有多奇怪了。收藏·没有帮助·举报·，苦逼的汽车销售、、 等人赞同作为一个在4S店混了快三年的从业人员，从事了销售部所有的岗位，我可以很负责任的告诉各位，每年买车最便宜的时候是6、7、8三个月！为什么呢？大家可以百度每年每月的各品牌汽车销量，看看是不是这三个月比其他月份销量要少一些。全国大部分地区的汽车销量…作为一个在4S店混了快三年的从业人员，从事了销售部所有的岗位，我可以很负责任的告诉各位，每年买车最便宜的时候是6、7、8三个月！为什么呢？大家可以百度每年每月的各品牌汽车销量，看看是不是这三个月比其他月份销量要少一些。全国大部分地区的汽车销量走势都是围绕着春节来的，从9月份开始慢慢增长，到过完年开始下降，五一有个小高峰，然后开始稳定，一直稳定，到金9银10又开始增长。但是销售顾问们这三个月也要生存啊，也要卖车赚生活费的。天气炎热，看车客户减少，怎么办？只能优惠！优惠！再优惠！只要客户要，我就跟经理老板申请优惠，完成基本销售任务才有可怜的一点点提成。经理也有业绩压力，不然怎么跟老板交代。老板会想资金流动，别几百上千万的车款压着不动，只能放价卖，个别车型亏钱也要卖出去。这个时候去买车的上帝们，只要你敢厚着脸皮开口，价格不太离谱，你就赚了！在说说车展上买车的事现在全国各地到处都是车展，几乎每个月都有车展。原因就是政府部门看着车展上卖车多，4S店赚钱，我就天天办车展，天天收场地费，有的品牌厂家补贴多，每次都可以参展，有的品牌没什么补贴，参展花费大，怎么办？羊毛出在羊身上！参加一次车展，场地费、广宣、车模等都是钱啊！哪里还有什么优惠给上帝！手机打字累，以后有空再补充收藏·没有帮助·举报·，看啥，没见过逗逼啊？、、 等人赞同·收录于 编辑推荐先放结论：1. 价格是由供求关系决定，供给量和时间有一定关系，但是时间不能完全反映价格波动2. 信息平等和掌握更多信息是谈价格的筹码-----------------------看到题主修改答案了，稍微说一下。由于工作原因能看到和大众相关的数据，但是保密原因不会放上…先放结论：1. 价格是由供求关系决定，供给量和时间有一定关系，但是时间不能完全反映价格波动2. 信息平等和掌握更多信息是谈价格的筹码-----------------------看到题主修改答案了，稍微说一下。由于工作原因能看到和大众相关的数据，但是保密原因不会放上来数据。针对个别车型来看，可能会出现其他答案中出现的淡季销量低等等，但是行业平均水平来看，近三年按月环比一直下降，除了每年2月会上扬一点。在此再强调一下，供求关系导致价格变化，这个是毋庸置疑的，2月之所以价格高是因为一方面回家过年没人买，第二上牌难，第三厂商产量低。如果说年底价格高，我只能说可能是个别车型，由于厂商提前完成了该车型的全年销量任务，因此可能价格回升，否则按照近三年的走势，12月1月是低点，因为年底冲量。从每年的二月份到第二年二月，这中间细分市场平均终端成交价是环比下降的趋势，这一趋势应该会一直延续到2017年。买车最少的是2月，3、4月回暖但是其实销量与7月差不多，都是全年比较低的，3，4月主要还是过年影响，加上北京上海两大车展发布新车，消费者观望态度比较强，所以厂商在这时候一般产能也不会回到全年最高点。在经销店就是和销售讨价还价的，这个是没问题的。建议货比三家，找国企背景的经销商买，一般价格比私企的相对低些，至于为什么之前的回答中已经提到，即成本低。大众由于排放门、美国市场开拓能力差等等原因，加上现在大众基本就是德国的国企、德国的一大经济支柱，他们的全球销量必须同比上涨不能下降。德国垮了欧洲也跨，所以大众全球压力都非常大。欧美排放门事件后在欧美销量影响目前看不到数据，但是据内部人士说影响很严重。但是大众为了全球受益的考量，中国和其他地区成为更重要的市场，尤其中国。南北大众几乎就是大众的命脉，也是中德两国政府之间的交易。所以，大众全系车型（不包括奥迪高端车型及大众某些个性车型）销量压力会前所未有的大，这也是为什么今年南北大众官方的打促销广告打了9个月之久，这在以往大众的传播中是前所未有的。大众以往在中国，总部级别投放的广告是几乎不会出现促销广告的。大众旗下众多产品里，个别车型的个别款量不大因此促销力度并不大，因为这些车买的人少、产能也少，例如高尔夫1.2T，速腾280TSI旗舰型，cc全系。这个要具体来看。之前的答案也提到了，车展是厂商集中促销时间，目前我没听说过厂商先抬价再打折作为噱头。做一下博弈就能看清楚，这个时间段是价格制胜的时间，没有厂商敢拿价格开玩笑，价格不行，销量往往也不行。个人建议30万以内的车，考虑以下几点：最基础的三个要素：品牌车身形态（两厢，suv，三厢，suv，mpv，小跑，旅行版）预算在此基础上考虑以下几点：维修保养费用油耗安全保值率.......个人不建议买大众，个人比较倾向日系车。但是题主既然说考虑大众，那就说下大众好了。建议新款上市的不要买，一年后再买，这样可以看看这个新车会不会有什么问题。个人推荐奥迪A3三厢、新速腾230TSI中配。其他的，建议卡罗拉混动，卡罗拉普通版。由于题主只说了预算但是没提及城市，因此价格上不好说的很准。----------------------看到最近各个厂商的情况忍不住来这里吐槽下。不知道各个厂商是被谁忽悠了，还是说拿数字邀功，又或者是全国年产能达到5000万这个数字是错的、有问题的，我倒是宁可相信5000万这个数字有问题。可是近几年的状况明明是供远远大于了求，近几年加一起一亿的乘用车就这么跑在路上，都是明摆着的，可是为什么还是会走到今天这一步。个人角度来说还是市场上各种反馈信息没有到达总部，或者是总部没有足够重视市场上的真实反馈。无论是产品层面，二手车市场状况，宣传力度、方向及节奏，各个牛厂商今年目前为止的行为上看不出太多的对市场信息的反应。中国汽车市场一大问题就是库存制。当然一直以来有的厂商实行的都是订单制或者订货+压库混合的形式。但是整体上大多数厂商还是压库制度，所有的经销商、销量跟着计划走，而计划却又缺乏弹性。最终导致所有的问题转嫁到了经销商头上。等经销商的压力释放到厂商、厂商开始寻求改变，一切都晚了。昨晚自己想了一下，不知对不对，还希望和大家讨论下。压库制度下的各种大力优惠清库存的政策，最后倒霉的还是经销商。在整条利益链中最薄弱的是经销商，资金链最容易出问题的也还是经销商。经销商担着全年的任务的同时又要解决资金问题。今年的倒闭数量只是个开端，厂商不把产能调整为弹性的，很难对经销商交代，更没法维持现有的经销商网络和体系。有的厂商被人分析说产品更新换代慢或者大部分产品在产品生命周期最后一年，又有的说是产品矩阵缺少某些车型导致销量下滑如此严重，在我看来这都是借口，或者是微不足道的原因。真正问题是还是没有把经销商的风险把控好，无论是经销商网络还是资金链（其实就是库存）、经销商发展都没有认真考虑到位。当然国内这个环境和国外不一样。相信今年依旧坚挺的是原文中提到的那些垄断型厂商，也就是自己的这条链完全是闭合的，要死就一起死，要活就一起活。到这里想起薄老那本书里讲到的六十年前做第二年的经济增长计划时，关于钢铁产能的部分的产能预测，很好的考虑到了物流、仓库等等环节，运输能力不够，包括运煤、矿再到成钢运出去等等。这些客观条件不满足，钢铁产能也上不去。同时物流、仓储等不足的地方，还要追加预算去建设。但是单纯的汽车行业只能在自己行业内去解决这些问题，需求量就摆在那已经到天花板了，更无法厂商自己去投资新建停车位、优化交通环境等等。现在消费者们可能是到了买车的好时代，但是也提醒一句：找个底子硬的经销商买车，自己以后也会方便点。割一刀--------------------先说一下，第一次在知乎上评论或者做回答……以下每个字都是我自己敲出来的，所有的都是来自我的以往经验和年与各个经销商市场经理和销售经理聊天聊出来的东西。作为一个服务汽车类客户万年乙方底层广告狗，看到这个问题忍不住回答一下。我这人逻辑性比较差，说话有点前言不搭后语容易飘走，点很散，也不善于总结，请见谅。先说下今年的汽车市场吧。个人不看好今年的汽车市场。去年全国乘用车销量2200万（好像是这个数字），连续几年在2000万上下，这个数字在我看来已经到了中国乘用车市场销量顶峰。这个数字很难再往上突破。同时我要说明，这个数字是厂商卖给经销商的，而非经销商卖给消费者的。经销商卖给消费者的叫做上牌量。也就是说，2200这个数字是虚的，上牌量我们往往看不到，却真正反映市场状态。未来三年在我看来，厂商之间撕逼大战会非常热闹，总体销量到顶，只能互相撕逼抢其他人的市场份额。今年中国汽车的生产能力已经到5000万的年生产量，产能极具过剩。今年价格战已经有了一轮了，未来三年内还会这样。这种局面无非两种情况：新产品占领更细分的市场，价格战。今年上半年的开场白就是价格战。下半年会有更多的新产品占领更多细分市场。先说下价格上的事情吧。价格这个分为三个层面：厂商层面，产品层面，经销商层面。一、厂商层面1. 全国统一最低价限制这个是存在的，比如一款车型的全国最低价是a，那么经销店给你的价格是b，b肯定大于a，这个事毋庸置疑的。经销店之间的b价格是不一样的，你需要找到的是个无限趋近于a价格的价格。车展对于厂商来说是宣传品牌加卖车的好时机。绝大部分厂商也希望能把参展费用赚回来。比如银川之类的，400平米展台，全部花销将近50万。因此为了增加销量，一定会降价。同时我要指出，北京上海成都广州四个大型车展，当地消费者一定要提前看新闻，了解要发布哪些新车。新车上市意味着旧款要清库存，清库存就意味着要降价。2012年北京车展奔驰展台在车展期间清掉了北京地区全部进口glk库存。因为当时马上就没有进口glk了。饥饿营销＋厂商适时的折扣。2. 销售库存比厂商会严格监控经销商的销售库存比。但是销售库存比对于经销商更敏感，或者说大区的厂商部门更敏感。销售库存比一般来说，大众貌似是1:1，宝马奔驰一般1:2，英菲尼迪目前可能有1:4-1:5，以前一度达到过1:7-1:12.这个比例只能从内部渠道打听。厂商一般有警戒线，销售库存比达到多少，就只能靠促销把库存清掉。具体为什么这样，在经销商层面我会说。3. 一年内买车时机很多人说金九银十，其实有点误区。一年内价格最低点、销量最多的出现不是月份决定的。如果非要说金九银十，那么为什么一年中单月销量最多的很可能是1月份呢？牵扯到这个的原因非常非常多。低价格出现的时间点，我个人认为无非两点：产品更新换代（下面会讲），库存，竞争品牌的市场行为。产品什么时候更新，在网上能看到谍报，一般年底都能看到第二年会有哪些新车上市。一般一代产品在进入第三年下半年的时候就有可能要退市换代，这时候会降价。库存，说了，你懂的。库存是非常大的学问。无论在汽车市场上的哪个环节。上半年的促销大家可以看到，上汽整个促销，其他竞争品牌纷纷效仿怕失去市场份额。但是这种促销要看清楚了。嚷嚷出来的促销不一定是最佳促销，很多经销商在此轮厂商投放的促销广告之前，一直有非常大的优惠，甚至比厂商给出来的优惠还要凶残。二、产品层面1. 产品更新换代中国市场上一般汽车的产品生命周期在3-5年不等。有的长的可能有10年。每次产品即将更新换代，一定会有旧产品降价清库存的事情发生。14年北京车展即将开始出新的发动机、新一代车型的马自达，在车展前马6在各个经销店的利润率非常低。但是这时候消费者要注意的是，仔细衡量预算和目标产品和产品的下一代产品，哪个才适合你。对了，宝来下半年要换代。所以很快会有退市。退市，就是清库存。说一下产品更新换代产能和库存的事情，可能能清晰一些。老产品的产量和库存一般会一直持续到新产品上市当月或者第二个月，新产品上市之后第二个月往往新产品才会陆续到店，但是此时新产品的产能可能还没跟上来。所以在退市期老产品会作为廉价的替代方案给你选择。多说一句，时间往回推5年。那时候一款产品的价格和现在同一款产品的价格其实差不多，但是通货膨胀率其实和gdp增长速度是挂钩的，gdp猛涨其实就代表了通货膨胀。在换句话说，10年前30万可能等于现在的40万或者50万，但是同一款产品10年前30万，现在还是30万，厂商还在卖还有利润赚，说明产品一直在减配。当然这只是大面上来看，具体问题具体分析。所以有时候二手车可能反而是最佳选择。2. 配置中国老百姓接触家用轿车我个人认为只有15年的时间，还处于极度非理性、对配置含糊不清的时代。现在很多人都没有仔细看过产品配置表，如果好好看也没有人会去买非独悬的某些产品，对很多没有意义的系统都觉得非常炫酷。就拿安全系统来说，重要的无非三点：钢梁结构及钢材，动能吸收，气囊和气帘，这三点最重要。重点还是作为司机的你，要注意安全。配置适合自己就好，买自己用得到的配置。其他的都是厂商给你配上骗你钱用的。三、经销商层面经销商层面非常非常复杂，我会说的更散。这个非常不好讲，我也不是经销店的工作人员，我也说不好有时候，但是不得不提。1. 经销商背景每家经销商同一款车的价格一般都不一样，除非是老马6退市的时候那样全北京统一最低价走量。经销商的背景决定了这个店能给你的最低价，当然你遇见不同的销售人员可能给你的价格也不同。这里只说店这一层面的事情。但是这一点非常重要，以至于你必须去打听。经销商背景无非3种：国企，政府人员亲戚，私企。三者一般能给你的价格从高到低一半是：私企－政府人员亲戚－国企。三个的差异会非常大。举个例子，一家英菲尼迪经销商要找厂商进200辆车，假如一辆车平均价格是50万，那么这批车就是1个亿。全国上下没有几家经销商会冒着资金链断裂的危险，自掏腰包拿出1个亿去找厂商买车，那么他们一定会去银行贷款。贷款又必定产生利息，利息会平摊在每辆车的成本上。国企：这些背景的经销商找银行贷款，很多是没有还款期限的，同时也没有利息的。所以他们的成本可以没有其他背景的经销商那么高。政府人员亲戚：这些背景的店一般着银行贷款可能能拿到贷款利率低一点的，所以成本可以降低一点。私企：这个就不用说了，每个月上来卖的头10辆车都拿去还这个月的利息了。补一句，经销商和厂商的关系好坏直接影响了进一批车的最终价格。有的经销商和厂商关系好，可能只用首付50%就能提车出来，剩下的慢慢还。有的经销商关系很一般或者不好，可能要首付80%才能提车。这也关系到成本的高低。2. 经销商销售裸车赚钱方式经销商其实主要赚钱方式是靠车主出保以后的保养维修钱赚钱。但是裸车不可能平进平出，肯定也要加价。这时候就出现了两种赚钱方式的经销商，又或者综合了两种赚钱：靠厂商的销售奖金赚钱；靠裸车赚钱。综合了两种的，当然是靠裸车赚一点、又靠厂商的销售奖金。这个同样需要打听，或者多走几家4s店对比一下，你就知道了。几乎所有厂商对经销商都有售车奖励机制，例如：某奔驰4s店卖出去了一台c200，那么厂商相应的会给经销商7000元的销售奖励。这个数字我是编的，因为我也不知道返点是多少。不同车型的返点事不一样的，但是这个东西是存在的。靠厂商返点4s店一般会比其他4s店的价格低很多，例如北京的卖奔驰的利星行。近几年最低价基本都是他们家，他们家就基本是靠厂商返点＋出保后的维修保养赚钱。3. 经销商垄断有的人可能觉得不太可能，但是事实却是这样：有时候一个城市里你要买的这个牌子全是一家集团旗下的，形成垄断局面。这个时候你需要和其他城市的非垄断地区市场价格对比一下。4. 经销商库存一家经销商的库存直接导致了他们家要不要促销。经销商是给厂商兜底的，厂商能不能活，其实不是直接指望消费者，而是经销商能给他提多少车。经销商的资金链往往很紧张。车在库房里，实际上是等于在折旧。谁也不希望看到车在库房里发霉。经销商库存大，一定有促销。这个需要打听。看到楼主说到选车，预算是20万以内，而且目测是要准备买suv。我没做过suv客户，所以随便扯扯。1. 途观的话，要注意最近的tsi发动机漏机油和烧机油的事情2. 陆风之类的国产suv完全不了解其实suv我是个门外汉（轿车我也是……），根本不懂。但是我只是想说一下，你要明白你为什么买suv。当然女生喜欢suv喜欢大车现在是风气。你要是喜欢suv，你也得明白你是要城市型suv，也就是你就在城市里随便开开，还是越野型的你偶尔要出去疯狂一把的。城市型suv其实都差不多喔觉得，重点是你喜欢什么样子。昂科拉（别克那个小城市suv吧），锐界（不过对你来说可能有点贵）都还可以。城市型四驱还是前驱其实没什么区别。只要别后驱就行，否则冬天你会很开心的。不过我更推荐多加点钱买个斯巴鲁的森林人。这车别疯太狠就行，越野型的话，可能比较推荐二手的老大切。几点选车忠告：1. 别被销售忽悠，货比三家，每家价格都不太一样。很多人会异地提车，你也可以考虑，比如你在杭州，可能杭州降价1万，上海降价4万，那你为啥不去上海买呢？2. 一定一定要试驾，自己开的舒服才重要，最好试驾和提车都有一名老司机在场能帮你看看是否有问题3. 别相信销售说送的东西，往往没用4. 选配置时一定要问问老司机们最好有哪些需要的配置，因为很多配置是第一次购车车主注意不到、只有老司机们才会关注的点，例如：大灯随动转向，后轮随动转向，防炫目内外后视镜，12v电源5. 分清楚公关软文和较中立的测评，别被厂商的宣传忽悠6. 别迷信科技配置，很多东西都是厂商的拿出来骗钱的7. 配置表一定要好好看8。挖掘一下相关负面新闻，问问周围朋友讨论一下最好9. 往往买二手车比新车值10. 如果你一定要买新车，一定要查查这个品牌、这款产品的保值率怎么样。如果保值率高，恭喜你，你换车时可以省掉一笔钱。这笔钱可以让你去香港、日韩或者东南亚小爽一下了11.如果你能买到试驾车（当然了，试驾车没那么好买，都是可遇不可求的，没关系买不到），别犹豫，找个老司机试驾，你也试驾下，然后就买吧12.考虑一下日后的油钱和各种税费13. 进口车虽然贵，但是确实质量很好。如果要买国产，一定一定要看工厂在哪。在这里不方便明说，但是即使同一品牌在不同地区的制造厂，产品返修率天壤之别。我没有歧视的含义，这是事实。所以为了出保以后的考虑，先查查那个地区的人靠谱不。14. 在经销店当然可以砍价。和销售一定要坐下来谈，因为只有坐下来谈才能谈出东西，也有诚意；偶尔主导下话题，别让人觉得你什么都不懂；如果你提出的最终的价格和赠送的东西让销售拿不准以至于他需要去让销售总监决定，那么你可能拿到的很有可能是你在该店的最低价格。一家店的最低价格在每个销售手里都是一样的，一半他最早报给你的价格会有一定水分，但是能否让利非常多这要看销售总监了。瞎喷的有点多，希望有用。喷的我有点晕我也不知道写了啥……有人肯定会说我装逼，问我的dream car是什么。（很多牛逼人士以看其他人的dream car来断定装逼程度）额，我比较习惯叫他r36，不管厂商给的名字是啥。补一句，上述提到年底冲销量的情况，确实会有一点影响。但是我个人认为买车等车的价格最低点，就和买股票一样。买股票你重点参考的事这只股票和该板块，而不是大盘。整体市场月销量就是大盘，你要买的车就是股票。股票会受大盘影响，但是最重要的是这家公司本身的发展和利好还有庄家。很多股票在大盘怒跌4%的时候，不是一样涨停么？收藏·没有帮助·举报·，用数据解析汽车及用户需求、、 等人赞同·收录于 编辑推荐作为汽车专业的学生及曾经的汽车从业人员，总是听到金九银十的言论。然而，作为一个数据工作者，必须要用数据说话。既然问一年当中什么时候买车最划算，那就要看哪个月4S店给到消费者的优惠力度最大，优惠力度=1-实际购车价格/指导价格。先说结论：下半年买…作为汽车专业的学生及曾经的汽车从业人员，总是听到金九银十的言论。然而，作为一个数据工作者，必须要用数据说话。既然问一年当中什么时候买车最划算，那就要看哪个月4S店给到消费者的优惠力度最大，优惠力度=1-实际购车价格/指导价格。先说结论：下半年买车更优惠，优惠力度明显大于上半年；八九月份及十二月份最有可能抄底成功。数据来源：汽车论坛及4S店记录，样本量约为10万条。下面开始上图：1、所有车型，在最近十年内，各月平均的优惠力度如下图。8-12月份，都是买车的好季节，最容易从4S店那里得到最大优惠2、国产及合资车，在最近十年内，各月平均的优惠力度如下图。走势与所有车型基本一致，8-12月份，仍是买车的最好季节。3、进口车，在最近十年内，各月平均的优惠力度如下图。走势完全不一样，反而在年初容易从4S店得到最大优惠。（或许与样本量较少有关）4、所有车型，按年来看优惠力度的趋势（年）。有意思的现象1）2010年，最佳买车月份是9月；2011年，最佳买车月份是9月；2012年，最佳买车月份是8月；2013年，最佳买车月份是8月；2014年，最佳买车月份是12月2）或许是汽车市场逐渐饱和而竞争加剧的原因，最近5年，优惠力度逐年攀升收藏·没有帮助·举报·，卖车推荐/团车二手车编辑/二手车知乎用户、赞同虽说是金九银十买车比较好，但是价格不一定优惠的多。我认为在汽车的淡季买车是价格优惠力度大的时候，4s店在淡季为能达到厂商要求的卖车辆，价格要降的比卖车的旺季的价格要多。虽说是金九银十买车比较好，但是价格不一定优惠的多。我认为在汽车的淡季买车是价格优惠力度大的时候，4s店在淡季为能达到厂商要求的卖车辆，价格要降的比卖车的旺季的价格要多。收藏·没有帮助·举报·，因为爱车，C证开半挂。知乎用户、、 等人赞同我是做4s店销售的，首先金九银十你就直接pass吧，之后一直到年底也别买，因为真正的旺季渐渐来了，大部分4s一直到年底会逐渐将价格加上去，过了年一直到五月份也不要买，678是最适合的，要说最最适合的就是7月份了。我是做4s店销售的，首先金九银十你就直接pass吧，之后一直到年底也别买，因为真正的旺季渐渐来了，大部分4s一直到年底会逐渐将价格加上去，过了年一直到五月份也不要买，678是最适合的，要说最最适合的就是7月份了。收藏·没有帮助·举报·，IT民工，酒糊涂、、 等人赞同谢！一年中买车的最佳时间，根据各个品牌都是各不相同的，但3,4月份，在我的理解中，应该是车子最贵的时候，不知道为什么说车价会比较便宜。一般情况下，新车快上市的时候，旧款比较优惠，竞争对手的车型也会比较优惠。因为并不是每年都有新款上市，所以旧…谢！一年中买车的最佳时间，根据各个品牌都是各不相同的，但3,4月份，在我的理解中，应该是车子最贵的时候，不知道为什么说车价会比较便宜。一般情况下，新车快上市的时候，旧款比较优惠，竞争对手的车型也会比较优惠。因为并不是每年都有新款上市，所以旧款还不一定轮得到买。我建议你多跑几家4s比较，如果没有地域限制的，就多打几个电话，你诚意要买车，销售一听就能听出来，（但不要打电话的时候连车型配置都搞不清）。我的车就是异地买的，本地的7,8家4s都跑遍了，优惠很一致（后来内部人士说是有统一价格策略的），然后就全省范围内打电话，最后选了个价格差不多，但是最近的，过去看车，满意，当场就买了，便宜了4个点，还是进口的。至于讲价这个事情，在大部分车行都是可以的，而且很多车行讲价幅度可不小，比如A6L，20个点。但是到了大众4S，我还是奉劝你老老实实的，别去干这种不靠谱的事儿，免得被人用鄙视的眼光轰出来。收藏·没有帮助·举报·，汽车移动互联网从业者、、 等人赞同作为前销售狗，楼上各位大神都给出了比较完整的答案了，提供一些站着说话不腰疼的补充。1、学会和销售聊天。与合得来的销售打好关系，体现出自己不做一锤子买卖的诚意。一个精明的客户，不要把自己当大爷，而又能掌控局面，这是最厉害的人。2、了解行业和厂…作为前销售狗，楼上各位大神都给出了比较完整的答案了，提供一些站着说话不腰疼的补充。1、学会和销售聊天。与合得来的销售打好关系，体现出自己不做一锤子买卖的诚意。一个精明的客户，不要把自己当大爷，而又能掌控局面，这是最厉害的人。2、了解行业和厂商的行为变化。比如，以奔驰为例，从14年下半年经济形势走低，从各个经销商终端处都可以得到部分车型货源减少的信息（如E级进行了一定的减产），那说明价格很快就会回升。微博上一些行业大V或者分析机构的消息都出来得很快，很多都是从厂家处获得的，大的行业趋势会决定经销商的一些行为。3、如果选定几家觉得购买方便、售后覆盖得到的经销商，则可以了解一下企业背景。听着好像很虚，但集团公司和私人企业对于销售价格的态度是截然不同的，灵活性也完全不同。4、不要盲目相信车展，即便相信车展也要讲战术。其实现在的车展是车商集中性清库存的最好机会（别说什么新车上市……），但不意味着车展几天甚至是一周经销商都会给足优惠，经销商的销售工作本质上是库存管理，有些经销商一开始就给大优惠，车卖够了价格马上就会回收（亲身经历过一分钟价格少优惠一万多的情况），有些经销商则可能稳健地给优惠，个别诚意十足的干脆就做和别家同样的价格。5、提前了解一下厂家政策和经销商政策的区别。这点非常重要，事实上现在各车厂在终端都给出了种类繁多的支持，与经销商能给的优惠及服务不尽相同，所以和销售聊天的时候可以问清楚，再作参考，个人见到过目前市面上经销商拿自己家的保养套餐和厂家保养套餐混为一谈的，最终你懂的。买车要优惠的本质，在于有效信息的获取，而不是讨价还价，讨价还价得越厉害，说明你得到的信息越不准确，因为你其实并不知道市场价格的走向和趋势，进而得不到理想的优惠。作为过来人，我在很多个月份，在不同的车型上都见到过所谓的最低价。当然大方向上来说，金九银十和车展是没有错的。————————————————————————————————————————都是不成熟的意见，见笑了，如有需要可私信交流。收藏·没有帮助·举报·，阿弥陀佛、、 等人赞同·收录于 编辑推荐根据你的问题逐一探讨一下吧。 首先说买车优惠月份，必然是九十月份了，怎么正好被说反了…汽车行业有金九银十的说法，是指这两个月汽车销量最高，优惠也较多。因为这个时间是销售商完成年度销量的最后一个机会，如果是北方地区，最便宜的时候应该是年底了…根据你的问题逐一探讨一下吧。 首先说买车优惠月份，必然是九十月份了，怎么正好被说反了…汽车行业有金九银十的说法，是指这两个月汽车销量最高，优惠也较多。因为这个时间是销售商完成年度销量的最后一个机会，如果是北方地区，最便宜的时候应该是年底了，因为大家都不想一买车就走冰雪路面。但是说到提车周期，这个就看车型的紧俏程度了，和月份关系不是太大。 第二个，没有销售压力的车优惠力度小，这个应该是没错的，但是也不代表紧俏车就没有优惠。因为销量和地域也有关系，和销售顾问的业绩挂钩，所以，一般情况下，顾问会根据你买车的实际情况给一些优惠。第三个，讲价是绝对可以的，而且要讲策略。我觉得主要有两种，一是内行型，但是不建议采纳，因为不深入了解汽车容易露怯，而且遇见素质差的销售会拐弯抹角的跟你抬杠撕逼，甚至觉得自己一个卖车的比你买车的都牛逼的感觉。二是外行型，精髓是把自己伪装成啥也不懂的小二逼，但是很多东西你要事先了解，比如你自己买车的需求，车型的配置，需要的优惠和礼品，可以选择是否隐藏自己的内心价位。第四个，说到车展降价，这个是真的，原因有几点。第一汽车的销售价格是品牌公司定的，4S店是没有权利抬高或降低的，如果你发现有价格变动，也是品牌给出的价格区间，所以从这个角度，不存在买衣服那种私自的大幅升降。第二车展的一大目的就是为了宣传和促进销量，在这个契机，各大厂商削尖了脑袋要扩大自己品牌知名度，为的就是多卖几台，这种先升后降的小把戏他们不屑去做。第三，买车不是买衣服，你看好一台车可能会关注几个月或者半年，这期间价格升降众目睽睽，车展就是为了促销，他再玩这个把戏不是玩别人，是玩他自己。以上，是一些看法，其实说这么多的原因也是年底打算买车了，有想交流的朋友，欢迎多留言。收藏·没有帮助·举报·匿名用户、、 等人赞同678理论在今年开始未必适用，全国经销商8成亏损，主机厂普遍产能过剩，积极压库（销售库存比1：2+比比皆是），全国都是全面清库存状态，所以就算是淡季价格和旺季实际相差大概是1%的价格。现在日子好过的只有国产品牌，合资以及豪华车品牌除了热门或新的SUV…678理论在今年开始未必适用，全国经销商8成亏损，主机厂普遍产能过剩，积极压库（销售库存比1：2+比比皆是），全国都是全面清库存状态，所以就算是淡季价格和旺季实际相差大概是1%的价格。现在日子好过的只有国产品牌，合资以及豪华车品牌除了热门或新的SUV都基本无法盈利销售。现在在包含二级毛利A级车能不亏就是挣，库存周期不超过一个月就是挣，超过90天的大亏，不然财务费用都会侵蚀更多的利润空间（侵蚀售后利润反哺销售）。对于合资品牌的库存压力哪里止几百上千万。这个数只是老板的保证金金额，实际库存都是4000万以上。这样子算来年财务成本都是三百万。总体说，现在老板腰板子结实的就在扛，腰板子软的都倒闭了不知道多少。4s店经营随便一年亏几百万和玩一样。亏本干嘛还干？4s店这行的特别是准入门槛和退出门槛都高，有时候是送人都没人敢接盘。因为管理难度大，资金要求高。没两板斧送一个盘一年就可以亏一辈子的钱出去，这个是实际案例。利益相关？我就是老板。收藏·没有帮助·举报·，《从零开始做运营》京东、当当、亚马逊，…、知乎用户、 等人赞同以我在上汽混过的经验告诉你，第三季度下手，最合适。主要月份：7、8月。年底指标做得差不多了，不要想便宜，年初指标不着急，也没戏。3季度是转折，因为3季度好不好直接影响下半年业绩。为啥不是9月，理由同年底。以我在上汽混过的经验告诉你，第三季度下手，最合适。主要月份：7、8月。年底指标做得差不多了，不要想便宜，年初指标不着急，也没戏。3季度是转折，因为3季度好不好直接影响下半年业绩。为啥不是9月，理由同年底。收藏·没有帮助·举报·知乎用户，向30w公里进军、、赞同泻@刘尧药，手机答，从全年来看，车价是震荡下行的，遇到五一国庆大型车展肯定有大优惠，车展过后优惠幅度可能略微收窄，但一般越晚买价越低是试试，车跟房不同，房子升值，车子贬值，。所以如果硬要挑日子，憋到越晚越划算，如果实在不想憋那么久，算算最…泻@刘尧药，手机答，从全年来看，车价是震荡下行的，遇到五一国庆大型车展肯定有大优惠，车展过后优惠幅度可能略微收窄，但一般越晚买价越低是试试，车跟房不同，房子升值，车子贬值，。所以如果硬要挑日子，憋到越晚越划算，如果实在不想憋那么久，算算最近有无大型节日大型车展，活动肯定少不了。不要过于迷信年底冲量价格低这类说法，厂家的年指标统计口径一般截止元旦，不是过年，是计算上牌开票量，光有订单是没用的，而且人家说不定提前完成销量了，或者销量离返点目标量差距太大，让再多价冲量也没意义，还有一点需要考虑，就算年末买车价格可以稍低，但是由于上牌月份跨年了，以后车子出售也有可能因年份久一年而折价，要知道二手车决定价格的一大重要因素是年份。所以年底的车车价上的优势也可能被二手车车价上的劣势摊薄一些。我的个人感觉是，想买就买，喜欢就买，等那么久可能就多优惠个两三千或者更多一点，我个人觉得没啥必要，早买早享受嘛。我自家买过几辆车都是有需要的时候做好价格功课就买了，没有刻意等。可能是体恤同行的缘故，价格也没有刻意砍，差不多就定了，保险上牌里面的几百块利润也没扣出来自己办，给人家赚了点，我也省事，皆大欢喜。车行的小哥是必须可以讲价的，你不砍价你就亏了。车展上八折的车因为无具体品牌不好说，不过也不是没可能，有些车新车都七折卖了不是？不过也有可能是试驾车，事故车，指标车，精品捆绑车等等，我觉得还是拿新车靠谱点吧。车行迷途小书童瞎吹牛，你们当相声随便看吧，哈哈哈。收藏·没有帮助·举报·知乎用户、知乎用户、 等人赞同谢邀多如牛毛的车，如何能绝对的说最佳，我就说几个规律吧：1、4S店都有销售业绩考核，业绩考核在年底。而一般的，每个人都希望，把销售业绩的压力放在年中上至年中之间，这样年底可以轻松一些。至少宝马4S是这样。那么，就会在年中上至年中左右，提高点优…谢邀多如牛毛的车，如何能绝对的说最佳，我就说几个规律吧：1、4S店都有销售业绩考核，业绩考核在年底。而一般的，每个人都希望，把销售业绩的压力放在年中上至年中之间，这样年底可以轻松一些。至少宝马4S是这样。那么，就会在年中上至年中左右，提高点优惠以冲量。所以，那些说5月至8月的，有些道理。2、但是如果遇到有些车一直卖不出去到年底清库存，也能找到非常好的折扣，这些车一般集中在小众车型或者大众车型小众配置的，比如四驱328。3、车展永远有优惠，比如我至少遇到三次车展，宝马1系、X1有七到七五折的优惠。别去管是不是先提价再打折，你只要考虑价格能不能接受，因为不可能超过官方指导价，现在车价已经很透明了。4、车商有时候会在车旁标一个比官方指导价高的价，比如我多次碰到86自动挡标30万。这就要在看车前详细了解官方指导价。打开汽车之家一目了然，热后在官方指导上去算折扣，不管平时还是车展都适用，不过如果车辆加装过就另当别论。5、超过官方指导价的还有一种情况，加价。永远别买加价车，永远别买。以现在车辆成熟程度，完全可以在同等价位上重新选一张，差别不大，除非你是买到130万以上的情怀，貌似130万以上却少有加价的，真有意思。6、新上市的小众车型等半年，一般都会有优惠，除了86，等了我一年半啊。。。7、热款的或虽然小众却被热捧的车一般都没有太大的优惠，能够在一两万都是非常不错的。8、如果想在同样价位享受更好的车，那么就别买SUV。有SUV情节的除外。9、25万以内的SUV优惠空间非常小，因为这个价位的竞争非常少。相反如果优惠过大，那还是参考第8条考虑同价位的轿车吧。10、一年以上或者展车容易有优惠，反过来说，买现车的时候看看生产日期，一般在门边，你可以问，销售小哥会指给你，接近甚至超过一年的，借此狠狠砍价。在4S店买一般没有太大问题，早一点换机油就可以。11、去4S大大方方的砍价，无所谓。12、最关键的，有个卖车或者经常买车的熟人，才是最重要的。最后，我想纠正一下题主，不要总想着以很便宜的价格买到一张超值的车。买车看两点：需求和预算。你已经把需求明确了，那还需要把预算明确了。在预算内，去考虑，有适合需求的，买就买了。或许，运气好，可能会在预算内买到一张超过预算的好车，但是永远也不可能超值到超过预算两三个档次的好车，或者说，就算有大优惠，也可能不符合你的需求而无意义。比如，你想在落地20万以内买一张家用宽敞舒适的车，这时候有一张福特蒙迪欧优惠到18万可以提，同时你发现宝马118也优惠到21万可以提。从优惠角度来说，118的力度比蒙迪欧强，但是从你自己的实际购买来说，蒙迪欧是适合的。祝早日提车！收藏·没有帮助·举报·，电影放映员、、知乎用户 等人赞同谢邀，买便宜步骤如下：1. 先定车型一句话：中期和末期改款车永远比全新一代便宜。解释：举栗，全新一代GLC（原GLK）将于6月17日发布，目前市售的末期改款GLK价格一定探底，别听人劝买新款，内燃机车已经十多年没有核心技术突破了，新一代好不到哪里去。2. …谢邀，买便宜步骤如下：1. 先定车型一句话：中期和末期改款车永远比全新一代便宜。解释：举栗，全新一代GLC（原GLK）将于6月17日发布，目前市售的末期改款GLK价格一定探底，别听人劝买新款，内燃机车已经十多年没有核心技术突破了，新一代好不到哪里去。2. 观察实际销量和销量预期一句话：实际零售量低于零售目标和舆论零售预期时，在销售结算时间点上（季度/年中/年终）一般都会有大动作。解释：举栗，某品牌上市了某款战略车型，内部制定了上半年零售目标8万台，舆论炒作该车有望大卖，结果4月都过去了算上经销商赊销压库才他妈走了3万8，这时为了冲半年（或者冲季度冲年终都一样）总代会压经销商，经销商会自掏腰包做一部分活动，总代也会政策给他们做一部分活动。这种风向主要靠平时多观察，尤其留意下年终冲量活动，一般品牌都不能免俗。3. 不必太在意传统淡旺季销售目标结构不是除以12的，每个总代手里都有个少则几年多则几十年的销售趋势统计，按照历年月销趋势来分配任务，传统淡季任务压力也小，不是说淡季就非要做活动，反而旺季做活动的偏多，因为逆市营销的成本比顺市高太多。碰上淡季做活动，不是因为淡季，是因为第2点。4. 什么都不懂的话就死守车展吧多数品牌的展会都是包给当地的优质经销商，经销商才不管你什么狗屁百年大计品牌营销，经销商只关心单店销量，所以展会一定有大促。综上，题主可以选一台喜欢的、销量不及预期的、新发布的末期改款车型，然后持续关注年中/年终/车展大促。收藏·没有帮助·举报·谢了个邀！在一款车型，一个城市的限定下，只有时间是变量，那末越往后拖越便宜。这年头，网络如此发达，价格都很透明，基本上现场砍价对价格影响无力，当然多要赠品总是好的。遇到什么节日活动啥的，实际就是经销商一波降价阶梯的那个点，节后一般不会再提…谢了个邀！在一款车型，一个城市的限定下，只有时间是变量，那末越往后拖越便宜。这年头，网络如此发达，价格都很透明，基本上现场砍价对价格影响无力，当然多要赠品总是好的。遇到什么节日活动啥的，实际就是经销商一波降价阶梯的那个点，节后一般不会再提价，最多在活动期内比后期多送点礼品。所以呢，最好是赶在阶梯那个点上买，后面价格持平那段时间就是阁下赚到的了。所谓早买早享受便是这个理。不说了，下午继续去练车 收藏·没有帮助·举报·老婆怀孕的时候老婆怀孕的时候收藏·没有帮助·举报·，新型材料工业应用狗、知乎用户、 等人赞同二次更新，因为一直加了几天班，今天加完明天早上可以休息上来更新一下！！非常感谢4S店 @永遇乐 帅哥的肯定~~~学生时代在广州车展卖过车的提供一点资讯啊哈。一、先说观点，车展买车是绝对不贵的！先来点干货：1.无论有木有购车意向的你，车展期间跟4S店的…二次更新，因为一直加了几天班，今天加完明天早上可以休息上来更新一下！！非常感谢4S店 @永遇乐 帅哥的肯定~~~学生时代在广州车展卖过车的提供一点资讯啊哈。一、先说观点，车展买车是绝对不贵的！先来点干货：1.无论有木有购车意向的你，车展期间跟4S店的销售表示买车意向，希望来车展看买车。这样连车展门票都省了我会骗你？因为我们展商出入是由停车场直接检查展商证来出入的，所以拿两三个工作证接你进来跟本不是问题啊亲。这样你媒体日进来发朋友圈啦，不用等大众开放日喔~2.车展越到后面，车商价格会相对前面较低。嗯嗯，这个是当时的经验。3.不要以为同一品牌的同一款车就一个价格。车展是有几家4S店合资要一个展位的情况的，所以尽管会在开售前统一今天上午的开售价格，但是4S店之间还是会因为利益关系暗暗较劲。所以你如果真的对某款车感兴趣可以多问另一个销售，如果不同4S店，很可能会报出更低的价格。4.车展价格只有在你进房之后才能得到真正的价格。因为有些销售就是那样子，说一个价格，你爱买不买那样diao的 (╯▽╰)。而且为了促进成交，在外面谈再久，销售员在价格方面还是会保留一些余地，以便客户进房后砍价成交，所以说，要做功课，只有进了房才能知道真实的价格。5.谈价格时要先谈价格再谈送的配件。不要价格没谈妥就让车商的防爆膜什么乱七八糟的打乱了节奏。6.销售员给你全包便宜3K跟裸车便宜3K是不一样的要注意，因为购置税跟保险是跟车价挂钩的。再说点无关的：1.车展可以看到很多车模啊混蛋们，当时我们的车模都快暴露成不成样子了我会乱说？但是这车模应该算混得比较好的，演了几部电视剧和电影，14年的《同桌的你》有她我不会乱说的。。。不废话，爆照！2.车展可以看到很多长枪短炮啊，当时看得我真叫一个口水直流。。。3.车展简直就是良心展好不好，单身狗可以看车模，也可以约女神去，只要拥有小小的车知识就足够为女神扫盲有没有，最重要是有冷气女神不会拒绝啊！！！而且在现在门票不是很贵的情况下，朋友亲戚都可以一起去玩一下的~~二、在车行买车砍价是不会被小哥轰出来的，要记住，只有厚得住脸，才能hold得住小哥，逅到好价格。只有厚得住脸，才能hold得住小哥，逅到好价格。只有厚得住脸，才能hold得住小哥，逅到好价格。嗯，三遍是知乎惯习是不是^ ^结论：要知道，只要有节日就有优惠，我们需要的是当我们决定了买车就尽快买。几个月的等候时间和关注，最后换来便宜个一千几百块，还不一定，因为你确定年底或者哪个时候车商主推款就是你看中款吗，所以我购觉得车体验我并没有觉得十分棒。再说一下优惠期：五一是第一个。十一是第二个。优惠是会持续一段时间，传说中的买车神期金9银10就是这样来的，优惠一般会随着黄金周的结束而结束。不过，只要你对汽车价格足够关注，在7、8月份也是个机会，但需要你有把指导价砍掉4S店节日主动砍下的优惠加理应可以砍掉的利润空间的能力就也可以哇(*@ο@*) ～母亲节搞活动吧，但是它连清明节也搞，元宵节又搞你就知道4S店需要的只是一个藉口把虚高的价格降下来好卖车。车虽然是贬值的东西，但也可以算必需品了，属于早买早好，早买早觉得应该买类型。现在再次是早上4点，大家早安，祝大家在这个歌舞升平，房价骤降，油价如同矿泉水，泡妞结婚都要钱的年代，一切顺利~也祝愿像我这样的90狗，粪发图强，早日买下第一架车，搭载喜欢的人儿，颠着4破轮，一起走上人生的巅峰，当上厨房的CEO。收藏·没有帮助·举报·，笙歌散尽游人去知乎用户、、 等人赞同作为一个汽车销售，不敢说绝对精通。只以我在的河南地区（主要许昌地区）来帮你分析。 1.什么时候买车便宜？ 冲任务的时候最便宜。比如大型车展（小地方的车展就排除了，因为可以说打着车展的名义，价格基本没怎么优惠），比如年关将至，再比如淡季。不过年…作为一个汽车销售，不敢说绝对精通。只以我在的河南地区（主要许昌地区）来帮你分析。 1.什么时候买车便宜？ 冲任务的时候最便宜。比如大型车展（小地方的车展就排除了，因为可以说打着车展的名义，价格基本没怎么优惠），比如年关将至，再比如淡季。不过年关将至的时候卖的也多，有时候车辆紧张，价格反而高也不是没有可能。大型车展不说最便宜，但价格绝对不会贵。当然我的建议是淡季买车最划算。我是二网经销商（汽车超市，非ssss店），你知道每到淡季那些大客户经理天天急成什么样，给我们说的最多的就是只要意向强，价钱不是问题！你知道每每到淡季店里的客流量多可怜，一天一两个人，如秋风扫落叶般冷清。销售量少，经理也着急，拼尽全力的帮助你卖车。淡季卖个车跟过年一样。可以自己思考下，如果你是做生意的，是旺季价格低还是淡季价格低？2.何为淡季？通常情况下，很多人认为5.1-10.1期间为淡季。我觉得从农历年后到10.1都是淡季，尤其是678三个月，简直惨不忍睹。。。当然这都是相对的。3.车展、活动，价格靠谱吗？这样说吧，很多小型车展外加活动期间，价格不会优惠很明显，很多时候xxx车直降x万，无非是找个原本优惠大的车，然后加个导航加个真皮座椅把标配说成中配而已。当然那些厂家直接搞得大型车展还是优惠蛮给力的。比如河南地区的郑州大河车展。最后总结下吧，如今的车行不好做，处于极度饱满。以我在的县级市为例，我做汽车销售的时候40多家二网经销商（正规的ssss店也就一两个），半年后翻一翻。一个县级市！虽然我们县级市也有100多万人，可你要知道经销商基本都是在市区，请问一个县级市市区有多大？无非一个镇的大小，然后分布将近一百个汽车经销商。。。那个密度你可以想象。。。而且，我的亲身经历感觉买车的客户如同熟读孙子兵法一般，销售顾问也似修炼几百年的妖精一般。基本一个回访电话，一两句基本对白，我亦猜出你，你亦猜出我。随便话费一天半天，逛个十几家店，基本低价就出不多问出来了。说那么多，我想说，现在买车（高端车除外）基本不会说被坑多少钱，这么说吧，按利润比，卖车的远不如卖汽车装饰的大。老总说过以前（5年前）卖个面包车还能挣4.5千，现在。。。。按我们店，如果说卖10辆车，有3辆能达标就不错了（10w左右1000利润达标，15w左右1200，20w以上1500）。而且很多店超低价卖也不是没有。比低价低1000的也见过（按量走，厂商看情况给每辆几百的奖金，主要还是赚后期维修保养费）。除非一个不怎么逛店的人买车被坑1.2千（20w以下车），你稍微用点心逛逛的话，汽车公司也就1000左右的利润，如果你精力充沛的逛，甚至可以低价买来。现在很多人的误区就是汽车好多w的东西，随便也能赚几千甚至几万。真心抬举车行了（以前没卖车也这么想）。车行目前的特点:极度饱满，行业竞争激烈，价格透明，人流量被瓜分。说明:本人仅代表本地车行，不以偏概全！当然分期赚钱，因为分期价格不透明，所谓的低利息很诱人，各种其他费用让你吃不消。还有分期必须买的商业险。。。（一些公司除外，比如我们公司，从车主提走车开始到银行贷款批下来之间，因为公司先垫付全款的费用，所谓每一天都扣销售人员的利息，这个跟车价挂钩，有时候真心吃不消）。再说个常识，ssss店比二网经销商卖的贵。对于第一次卖车的人，你买的车很少是刚好板车板回来刚好你买（高档车除外），如果过度压价（比如超过本地价格），那很有可能调便宜地区的车。另外如果买商业险（新车，新手建议买），车损、三责、不计免赔永远是收益最大，最建议买，也是最贵的三个险。ps我卖的第一辆车，熟人，低价出售，后来领导跟厂家博弈，最终比低价便宜了500，然后买家刷了三张卡，每张扣我利润80，最终提成48。。。。。一辆车提成48。。。。反倒是卖的车险提成300。。。如果买车险记得用电销（我们这地区电销来的便宜）。如今车行没有想象中的赚钱，除非xx买家，不然不会被坑多少钱。最后向所有汽车销售致敬吧，真心不容易！――――――――――――――――――更新声明:所谓卖一辆车1000利润左右。并不是销售人员提成1000，而是整车的利润。也不是只能1000利润或者一定1000利润。销售人员卖车一般两种赚法:要么单台奖（有些品牌有些型号有100-300不等的单台奖，有见过500的，但是那品牌基本就卖不出去）。要么就是利润提成。比如一辆车12.8w，底价优惠1.8w。如果销售人员说只优惠1k。你买了，那么销售的提成就是1.7w乘百分比（基本都是20-30左右）。这样以来是不是卖台车提成就好几千啊，感觉很赚钱。但是傻子才买优惠1k的，别的地方优惠1.7w我买哪个？客户再去下一家说别家给我优惠1.7w你们呢？销售人员就得判断客户所说的真实性。判断错了，客户就跑了。判断对了也没卵用。你家不优惠更多，我去别家。总有愿意出的。有句话没错“买家永远没有卖家精”，是的，卖出去只要有赚我肯定卖。但是赚的有可能是厂家的返现，也有可能是赚售后。如果是必赔的情况，赔少比起赔多就是赚。还有的情况是大部分店只优惠2w，有一家优惠2.5w。那很有可能是调的外地车。比如北京地区优惠2.7w，我还能赚2k。（所谓调车当然是我派人坐车去北京，开车回来~）这种情况应该只发生在二网吧。4s店应该没这种情况吧？至于找熟人买车。一般看两点:你和熟人的关系，以及熟人本人。收藏·没有帮助·举报·，下载车星人APP，车主认证，用车牌号找朋友、、 等人赞同67月是销售淡季，这个时候买车最划算。67月是销售淡季，这个时候买车最划算。收藏·没有帮助·举报·，工程师、、知乎用户赞同谢邀，第一次被邀请，好鸡冻.......买车最好的时间一般是年底，11~12月，4S有销售及库存压力，需完成年度销售任务，神车除外...当然最主要还是根据车型来看，比如可以参考车型新上市，改款，换代的时间，当然一般新上市车价会比较坚挺，如若市场遇冷，为了…谢邀，第一次被邀请，好鸡冻.......买车最好的时间一般是年底，11~12月，4S有销售及库存压力，需完成年度销售任务，神车除外...当然最主要还是根据车型来看，比如可以参考车型新上市，改款，换代的时间，当然一般新上市车价会比较坚挺，如若市场遇冷，为了冲量则会进行相对的优惠，此时购买还是比较推荐的（车型较新，未有无节操的简配行为）遇到车型改款，一般都是换汤不换药，价格会重新调整，车价一般会有所降低，但同时其实已经有所简配（零部件质量缩水，装配质量下滑）说到底其实在新车上市到退市，车型的价格都是一路走低的，但是一分钱一分货的道理是永远不变的，车价最低是在一款车型新老交替，老车清库存的时候，这时候抄底会优惠多多。最后希望楼主购得自己满意的小车车 ;）收藏·没有帮助·举报·
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