乐视、小米纷纷抛弃“饥饿营销”，自建电商平台靠谱吗？_互联网_西部e网
乐视、小米纷纷抛弃“饥饿营销”，自建电商平台靠谱吗？
4月8日，乐视CEO贾跃亭通过微博宣布：我们将摒弃“饥饿营销”。在春节前后C1、C1S盒子两轮预购风潮过后，乐视TV似乎冷静了许多，开始谋一盘新棋局。官方发布消息宣布，未来，乐视盒子将实现稳定供应，销售方式改为“
4月8日，乐视CEO贾跃亭通过微博宣布：我们将摒弃&饥饿营销&。在春节前后C1、C1S盒子两轮预购风潮过后，乐视TV似乎冷静了许多，开始谋一盘新棋局。官方发布消息宣布，未来，乐视盒子将实现稳定供应，销售方式改为&以持续销售结合持续预售，取代分批次限量抢购&。
无独有偶，通过&饥渴营销&卖手机的先驱&&小米似乎也玩够了。小米官网显示，4月9日晚8点起，新版小米手机和盒子将&开放购买而且用户无需预约&（欢迎关注钛媒体对今日&米粉节&的后续报道和评论）两家智能设备商不约而同止步于饥饿营销。
乐视的C1S盒子通过&愚人节闪购&计划卖出了5万台，从根本上看，推概念和打口碑的意义远远大于产品销售。限量销售对摸清用户消化能力有一定帮助，在同富士康的合作刚刚开展，也可以看做是其充分摸底产能之前的一个缓冲阶段。那么，为什么刚刚开了个头，乐视就此打住，是浅尝辄止还是另有打算？
乐视的反思
对乐视来说，饥饿营销刚刚试水，显然不是玩腻了。官方解释的原因是&希望销售的过程能让用户参与&，完全转型为订单驱动式供应。乐视TV为这种销售模式起了自己的名字：&CP2C& 模式，即&众筹营销&。
众筹营销，再次让小编嗅到了一贯的噱头味道。乐视的想法，是在产品如何到达用户上做文章。产品设计、研发、传播、销售、售后和运营，再循环至产品设计的闭环的每一个环节均能全流程直达用户。负责超级电视业务的副总裁张志伟认为，传统硬件企业封闭式、仅由精英工程师研发已经过时了。在&CP2C&模式下，产品研发的更多思路来源于用户，工程师将根据&千万用户&的需求进行研发。
乐视CEO贾跃亭昨日在自己的微博中回复道：
CP2C众筹营销模式可实现客制化和持续销售，但需要极强的供应链管理能力，对年轻的乐视TV团队是个挑战。
乐视十分看好合作伙伴富士康的供应链整合能力，认为这将是乐视做出这一营销方式转型的保障之一。
从乐视&颠覆日&至今，一直强调&用户体验&。乐视为未来画的大饼，包括&硬件收入+内容收入+广告收入+应用分成收入&四种盈利模式，而卖出盒子只是完成了第一个盈利模式。后三种模式自然无法依赖其他平台来完成。反思现有的模式，用新浪微博？微信？充其量只是营销平台和用户反馈平台，而非变现平台。所以，在自建平台上完成营销闭环，才是乐视真正摒弃&饥饿营销&的原因。
自建电商，补足互联网基因
那么，自建平台是否靠谱呢？乐视TV预购中，电商平台首次亮相。乐视相关人士也告诉钛媒体，将对现有平台进行升级，自建平台是乐视的下一步目标。
机顶盒这种极大依赖于内容的轻技术型产品，本身就十分适合网络销售，而且渠道相对单一，这是硬件制造商自建电商的先天优势。然而，乐视脱胎于乐视TV事业部，现在要做自建电商的追随者，似乎有两年前小米卖手机的影子。
靠版权起家的乐视（letv），它的基因是TV，从某种程度上来说，它并不是一家严格的互联网公司。主导智能电视产品研发的新任CTO袁斌对媒体称，未来要做的就是&提升乐视技术与产品基因&。从盒子销售平台入手，可以看做是互联网基因渗透的重要一步。
而乐视致新脱胎于乐视TV事业部，看起来更接近一个&创业公司&。自关注乐视以来，乐视网的高管组合就让人觉得十分亮眼：乐视副总裁梁军原在联想负责智能手机产品研发；负责品牌推广的副总裁杨芳，是从凡客诚品挖来；刚刚加盟不久的超级电视业务负责人张志东，是原京东商城黑电业务部总经理。凡客、京东的血统，看起来为乐视建立电商平台增加了乐观的色彩。
钛媒体记者注意到，在京东商城等B2C平台上，并没有乐视的机顶盒产品铺货，只有少数价格较为昂贵的乐视&云视频超清机&。乐视相关部门对钛媒体表示，目前主要依靠自有电商平台，至于下一步是否同其他平台合作，暂时没有任何计划。乐视如此忠实于自己的电商平台，显然是补足互联网短板和乐视转型的信号，为上一层的&乐视生态&进行基础设施建设。
乐视自进军智能电视以来，高调和大手笔已经做出了自我定义，这一点和小米相比，有过之无不及。乐视CEO曾说，乐视做事情，不一定全靠实力而靠的是&认真&。不论是乐迷，还是米粉，这个由产品制造崇拜的时代，用户最怕的可就是&认真&二字，且看乐视如何认真到底。
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电商如何选择物流模式？合作还是自建？
前瞻网摘要：主流的电商在重点区域使用自有物流配送，大部分电商还是采用第三方物流，自建物流成本高，推进速度慢，但是服务可控，回款速度快。第三方物流推进速度快，但是无法控制服务，回款周期长。
如今，选择模式成为B2C电商企业面临的新课题。同时，也形成了以京东、凡客为代表的自建物流和天猫与九大物流企业合作的两个阵营。这两种业态都有支持者和实践者，很难说孰好孰坏。
但作为局中人，也许就缺少了这份冷静。对此，双方各持一词，一场关于物流的争论在B2C领域已经展开。
天猫&尝鲜&
天猫总裁张勇表示，的三要素之中，信息流、资金流、物流，有关物流的服务在这个过程中如此重要，我们也需要跟合作伙伴一起共同协作，更好地向消费者和商家提供服务，这是我们与合作伙伴签订战略框架合作协议的初衷。
据前瞻网记者获悉，近日，阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫与包括中国邮政EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天的国内九大物流企业达成战略合作。
九大公司将针对天猫平台定制多项专属服务，包括即日起开通超过5000多条城市间线路的&次日达&与&1&3日限时达&服务。未来还将陆续开通快捷货到付款，晚间配送、预约时间、上门退换货、消费者自提等服务。
同时，天猫还将与九家快递企业实现全方位的物流数据分享，双方将共享快递物流资源分布、物流作业状态等数据。
&这是快递和电商两个行业摸索社会化物流服务新模式的尝试。&中国快递协会副会长兼秘书长达瓦在此次战略合作会上表示。
他同时透露，这九家物流企业与天猫共同承诺加强信息沟通，特别是网商方面采取较大规模促销活动前及时通报信息，以便快递企业有所准备，避免引起不必要的投诉、爆仓等现象的发生。另外，天猫方面预计到今年年底前向快递企业提供不低于50亿元以上的业务增量，即这次框架协议到年底前，服务贸易的交易额将不低于50亿元。
激辩电商物流模式
近两年，电商促销导致快递爆仓等情况屡见不鲜。据前瞻网记者了解，从去年起用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。
业内分析人士认为，未来电商主要竞争点必然在于服务，是价格战的出口。
显然，电商企业物流质量的高低成为一个新的竞争点。不过与天猫选择第三方物流不同的是，以京东商城、凡客为代表的电商企业却选择自建物流模式来提高服务质量。
&包括京东商城、凡客这样一些原来有自建物流的虚拟平台，现在它们也加入了中国快递协会，也提交了快递许可申请，现在正在手续办理过程中。&达瓦透露，&我估计它们拿到许可证是没有什么问题的。&
京东商城当家人刘强东在读沃尔玛创始人自传时发现，全流程业务的公司做到最后都是物流公司，沃尔玛就是全球最大的物流公司。因此京东在自建物流上投资力度不小，如在上海嘉定建设的被称有8个鸟巢大的&亚洲一号&现代化仓库。另外如去年12月，刘强东称京东要自购300多辆卡车组建干线物流车队，还曾放出豪言，3年内将投下100亿元。
&有些网站选择自建的方式进行，首先我觉得这跟企业发展的规模和水平有关，我坚信随着电子商务平台的发展壮大，它一定会走向社会分工合作的道路。&对于京东为首的自建物流模式，张勇评论称，&对于电子商务来说，天猫和淘宝一年达到几千亿的规模，每天有几亿人访问网站，每天诞生的包裹数量已经达到800万单的规模，天猫和淘宝本身就是社会化的交易平台，必须有社会化的物流平台与之对称，这样才能支撑这个平台和产业的发展，这是我们可以看到的情况。&
&自建物流现象在中国的电子商务和快递业之间已经产生了很大的影响。&圆通快递总裁喻渭蛟对自建物流更持否定态度，他表示，&我要求国家邮政局和快递行业协会要制止或者协调这些进入而导致中国快递和电子商务市场的混乱，另外我还在考虑，如果我们跟天猫是战略合作伙伴，如果它建立跟我们同样有竞争的业务，我们如何来做?&
主流的电商在重点区域使用自有，大部分电商还是采用第三方物流，自建物流成本高，推进速度慢，但是服务可控，回款速度快。第三方物流推进速度快，但是无法控制服务，回款周期长，有费率成本。两种物流模式均有利有弊，很难简单地区分孰好孰坏。
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截至2015年末，全国已投运、在建、筹建（已立项）的...翟东胜：厂家自建平台和第三方电商平台各有优势
[摘要]6月8日，由腾讯汽车主办的“e路同行”互联网+汽车高峰论坛暨腾讯汽车电商战略发布会在重庆举行，与会嘉宾就“移动的商道”展开了互动讨论。主持人：刚才讲到了定制化，未来客户我们也发现了分成两个方向。一种是把汽车只是作为一种代步工具，比如滴滴、Uber的玩法，另外就是根据客户的需求场景化的定制汽车。这样的情况下，我们自己的数据挖掘，对于客户的黏度，包括未来整个生产营销方式都会发生特别大的改变。尤其新能源汽车、电动车到来的2015年这样的一个风口，相了解一下对于未来新的电商战略有哪些新的想法和布局？比亚迪销售公司总经理助理 翟东胜翟东胜：感谢腾讯、感谢主持人。参加过很多论坛，我这个人一般都是踢馆类的。说一下我的观点，可能其中有一些不同的意见。比如说在汽车电商领域，我们是错2011年就开始了，大家都在讲2014年是汽车电商元年，对我们来讲2011年就是汽车电商元年了。针对于主持人的问题对于汽车电商哪一种是比较好的组合方式？补充一下，我觉得汽车电商比较好的一种模式是以自建平台为主，以第三方平台为辅助。腾讯举办这个活动我们要对这个负责，而不是去迎合，腾讯要做汽车电商平台，方向很好，但是我认为第三方平台是辅助，自建平台一定是为主。第二个点，长安王总讲的有一点我不太同意，我不认为自建平台的流量低。为什么这么说？第三方平台确实有第三方平台的优势，为什么以第三方平台为辅呢？就是因为第三方平台确实有很大的流量的贡献，非常好。但是，它的不足就是它的流量是带给很多厂家，不是带给我一个人的。这个蛋糕大家都在吃，这个蛋糕不仅属于我。对于比亚迪我们自己做这个电商平台的时候，我做了也快4年了，自建平台，我们无论从销量还是从流量上来讲，我们比亚迪易购已经是最大的流量了，对比亚迪自建平台导流来讲，或者说从成交来讲已经是最大的流量了。在第三方平台上对我的导流相对来讲还是不够的。所以我也同时提出来，不管是哪个第三方平台做电商的工作，包括腾讯，我们应该去考虑厂家的需求。跟主机厂怎么样很好的结合才能让它第三方平台发挥更大的作用。甚至从辅助变成跟我们的自建平台变成一半一半的作用，这样才是很好的方向。回到主持人提的问题，用户黏度的问题。我们在这四年里面，我这个电商部门有30多个人，我这30多个人全部是在线客服，有时候我也会兼职一下在线客服，跟客户沟通中，客户的口碑怎么去做？我发现有一个很大的问题，客户他需要尊重很大的一个感受就是，客户有担心，担心价格不是最低，担心去4S店上当。所以他跟我们对话的时候，第一方面受到了尊重，他喜欢和我们官盲在线客服对话，第二他觉得他信任官方。我跟一个客户网上沟通的时候他说你为什么不去4S店买？他说去4S店，给我加了很多特殊的东西，稀里糊涂的，说是给你优惠了，可能还加了价了。从这个角度来讲，从客户黏度来讲，或者口碑来讲，自建平台也是有自己的优势的。总之，我们目前是以自建平台为主，第三方平台为辅。对于腾讯来讲，最近我一直在考虑微信商城，我觉得腾讯如果把微信这块给汽车厂家打开这个口，腾讯汽车（)能把这个口管理起来，把微信汽车的购买入口能整合统一起来，那应该是一个非常好的战略了。（听众提问环节）问：刚才这个话想深入的问一个问题，在座各位嘉宾似乎都在讨论现在是汽车加互联网的时代，彼此之间是合作，而并非颠覆。但是我们看到苹果、乐视、谷歌都在造汽车了，同样的事情历史上发生过，当年手机智能网开始，没有想到短短几年诺基亚、摩托罗拉倒下了，最后取代的是苹果，富士康是代工厂。虽然今天我们看不到，但是谁能想到不久未来这样的市场会发生在传统的汽车身上呢？如果有一天生活在移动互联网思维下的消费群体成为主体，真正互联网掌握了客户资源以后，传统汽车行业最终就像富士康一样也许会成为代工厂，传统的经销商4S店最终成为了一个服务点，虽然生存空间依然存在，但是不如过去那么美好，如果这一天发生了，在座各位如何应对？有没有想过这个问题？翟东胜：刚才那位美女同学提到这个问题，用我以前说的话就是走极端，你的想法走极端而不是天马行空。汽车电商从目前来看，永远脱离不了经销商。没有经销商也死不了，没有这种说法，或者在我们有生之年看不到。汽车电商不是闹革命，而且我也非常反对，我个人非常反对第一个是走极端，第二个是颠覆。其实没有颠覆，真正的汽车电商就是对现有销售体系的一种优化，没有颠覆。因为我之前做电商的时候，也跟经销商老板沟通过很多次，其实经销商老板想要跟我配合玩互联网、玩汽车电商的时候有两种感受。第一，你跟他聊的时候，首先他说想要拥抱互联网，希望厂家能带他装、带他飞。第二，经销商有一种担忧，你们玩了，我怎么办？我们把车卖了，我怎么办？汽车产品是一种高级货，不是手机。不是苹果一下把诺基亚、摩托罗拉取代了。汽车产品重要的重头在售后、汽车后市场。而汽车后市场一定需要通过各个经销商的网点来负责。如果做一个经销商的话成本很高，厂家没有那么多资金、精力去做各个经销商，4S店在汽车电商不会讨论，只可能会是变革。其实比亚迪已经启动了一个销售模式的改进，在比亚迪E购网上如果放一款车上去，客户在网上买了这个车，之后由4S店交车。4S店交车之后，客户在比亚迪E购平台上面点评比如五星评价，五星可能给五千块钱，四星给四千，三星给三千，三星以下是没有钱的，由这样来促进客户的满意度，由经销商把服务做好，也是以客户为导向。经销商是赚还是没有赚呢？如果对现有的体系来讲，从比亚迪来讲，现在以这种模式是经销商很开心。五颗星拿到了五千块钱的利润，其实比亚迪的利润相对比较低。如果通过传统的体系是没有五千块钱的，还要降价，还要各种费用，还要搭什么东西，他是赚不到五千块钱的。通过这种模式经销商非常开心，经销商作为交车和售后服务的环节永远不会改变。可能要改变的是什么？除非厂家有这种想法，每个4S店变成了真正的交车的网点，这是一种情况。然后拿我刚才说的客户评分来考核返利，而没有其他返利了。还有售后体系，涉及到售后、后市场。像现在很多脱保的车，在很多快修点就有。包括自己创业做软件的，APP和网站。通过维修点做汽车售后服务的保养和保养。如果厂家把这一块放开到市场的话，如果不让现有的经销商来做而是放开到市场，这样经销商可能有一点点的犹豫，有一点要注意的。但是如果厂家不放开这个渠道的话，4S店也永远是存在的，我是这样认为的，谢谢！问：我是车享的市场公关。我们也遇到过很多问题，包括现在也有很多的问题没有解决，也是在摸索的过程当中。我们车享现在自称是在做车享模式来运作这件事情。我如果问问题的话，就问四位一个直接的问题，你们最快大概会在几年里面真正全方位地去做自己的电商，而不是去任何一个平台上去投广告？我觉得现在做的都是广告的一些合作吧。翟东胜：首先对你的车享网，我要强调一点，我因为车享网不在现场。车享网是第一家是汽车厂家做O2O商城的企业，我告诉大家，这是错误的。比亚迪是第一家。2011年比亚迪E购是我做的，2014年车享网平台上线。你们原来的CEO原来跟我在一个研讨会上，我看了首页设计说月底即将上线，那个时候我们已经做了两年了，我更正一下这个概念。刚才这位车享的朋友提到一个问题，也是我一直强调的问题。对于车企、厂家自己做电商平台，车享做的并不是卖车，你想问的是我们自己什么时候能够开始卖车？问：我们现在车享平台是从新车整车销售到二手车销售、用车、养车是一个平台打通的，我们一直说的是全生命周期模式是第一家，因为平台卖车只是占其中的一部分，全生命周期类型，各位有没有考虑会去做？翟东胜：如果说不是我们老板最近很忙的话，可能在上个月已经开完会并且决定了。其实我们在比亚迪E购平台，最开始的时候可能是卖车。但是做了将近四年的时间，我们发现了其他不同的东西。其实真正牛的人是在做平台，我们卖产品都是有点“低层次”了。比亚迪金融现在也上线了，其实在金融，比亚迪E购在网上卖车的同时金融马上合作，就是在线直接办理贷款。之后也考虑到比亚迪的售后体系，比如说卖精品、服务，包括刚才提到的脱保车辆服务性产品的销售。我认为，也可能会涉及到什么呢？我们可能出现一个像支付宝一样的东西，非常有可能。现在在交易的过程中间，汽车厂家自建商城出现了一个很大的问题。其中一个支付环节很大的问题，客户在这上面交了哪怕一毛钱的定金，现在给客户退不了。对于汽车厂家来讲，退款环节非常复杂，也影响到了客户的体验。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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