一般的民航客机，在高空巡航的时候，是顺风省油还是逆风省油？ ? - 知乎17被浏览4725分享邀请回答10添加评论分享收藏感谢收起21 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答1 个回答被折叠（）查看: 971|回复: 8
莱克斯顿帅
哥哥，顺风一般不能起飞
所以在机场送人千万不要说，“一路顺风”
逆风顺风都行，不过逆风好些 飞机起飞靠的是由翅膀产生的向上的压力与向下的压力的压力差，你看过飞机翅膀吗？它的前面大，后面是流线型，上面凸出，下面是平的。 主要是要让飞机滑动时，在相同时间内，在飞机翅膀上面流动的空气速度加快，比飞机翅膀下面的快，根据物理定理，空气压强与流速的关系可知，流速越大，压强...
固定翼飞机都是逆风好 航母飞机更是要求航母要以最大航速顶风飞行
枣庄要强大
好几种是低空飞行(起飞和降落时)才会有危险。...当然是顺风省油啦,逆风大的时候甚至能够做悬停呢逆风能够获得更大的升力,...更正一个错误认识,飞机在起飞和降落阶段是要逆风起降,为了增加升力。...可事实上,起飞和降落有很大区别,地面气流比较高空气流要稳定得多，所以都是安全的。
妹妹好好美
逆风起飞好 逆风起飞时，对于机翼来说上下两层空气相对流速差要比其他情况下起飞的流速差大，对机翼产生的压力差越大，这样会对机翼产生更多的升力，因此逆风起飞好。。。。。。
机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。 按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要校因此就得出机翼上表面大气压强...
等——待——
飞机从来都是逆风起降！ 起飞时，利用逆风，较容易取得较大的相对空气运动速度，得到较大的升力，以减小起飞距离。 降落时，利用逆风取得较小的相对地面运动速度，便于着陆，并有效减少滑跑距离。 正常机场，都具有双向起降功能，一旦风向改变，必定更换，以达到逆风起降。 补充一点：舰载与此如出一辙，向来是开足马力...
恩，正解，不过不知道你是问的现代航母还是以前的航母。现代的航母有弹射装置，顺风抑或逆风对其影响不大。不过二战时期的航母就要考虑这个问题了，一般是最大马力+逆风航行。还有现代的某些无弹射的航母也要逆风的。
枣庄要强大
飞机飞行是靠空气流动时在机翼上下表面产生的压差实现，由于航母跑道短，所以需要飞机在较短的滑行距离达到较高的空速，因此逆风起飞(机翼表面气流速度=飞机速度+风速)。航母在飞机起降中会调整航向实现逆风行驶。飞机起飞降落时是逆风比较好的,相对速度大,那在空中行驶时是逆风还是顺风呢?
飞机起飞降落时是逆风比较好的,相对速度大,那在空中行驶时是逆风还是顺风呢?
飞机起飞和降落时最希望的就是逆风飞行,但是逆风也是要有限度的,一般飞机能接受逆风25KM/H,侧缝15KM/H,顺风5KM/H的起降条件,逆风起飞的好处就在于飞机与空气的相对速度较大,机翼产生的升力大,起飞快,滑行距离短很安全.逆风降落不但飞机在低速时升力大而且有风的阻力也容易减速.飞机在飞行过程中要严格按照航线来飞因此无法选择顺风或是逆风,但是逆风仍然比顺风安全一些,因为顺风过大时机翼与空气的相对运动就会小,机翼会突然失去升力导致飞机急速下坠.顺风飞行不一定会省油,因为飞机为了保持自己的升力就只好加速,增加发动机推力,这样反而会增加单位油耗.而且顺风飞行也不利于发动机吸气,这样也会增加发动机的负担.
与《飞机起飞降落时是逆风比较好的,相对速度大,那在空中行驶时是逆风还是顺风呢?》相关的作业问题
对于所有飞机来说在起飞和着陆的时候,都要保持一个正的仰角,飞机的升力系数和飞机的仰角在一定的范围内(就是小于临界迎角)是成正比的,飞机在起飞和着陆的时候速度较慢,飞机的升力和飞行速度的平方成正比,所以飞机都要保持一定的迎角主要是为了增加升力.还要就是你所说的是前三点式的飞机才是这样；对于后三点式的飞机,是先抬起后轮,然
Ladies and gentlemen,We’ll arrive in Manila in half an hour.The local time in Manila is 2:10 p.m.The weather is fair,and the temperature is 85 degrees Fahrenhei
飞机起飞是逆风,降落是顺风比较好,但现在的飞机基本是全天候的,无论是顺风还是逆风都不会受到太多的影响. 舰载飞机由于跑到比较短,对风向就会讲究一些.
升力F=0.5*cρv^2Sc为升力系数ρ为流体密度V为飞行速度s为机翼面积（机翼平面形状的面积）在飞机一定的情况下,翼型,和机翼面积都是一定的.此时升力主要取决于机翼迎角和飞行速度（迎角指机翼翼弦和气流的夹角） 飞机平飞时候都最符合两个力学等式1,推力（或拉力）=阻力 2,升力=重力想改变飞机飞行状态只要改变两个等式
飞机起飞或下降时,耳朵产生难受的感觉是普遍现象 乘飞机时感到耳内不适或疼痛,是中耳内外气压失去平衡引起的.有些飞行员和空姐患有“航空性中耳炎”,就是由于长期飞行造成的.人的中耳与外耳道之间由鼓膜封闭,中耳室通过咽鼓管与咽部相通,中耳室内空气的压力是通过咽鼓管和大气压力保持平衡的.而咽鼓管本身并不十分通畅,平时只是潜在管
前三点起落架的飞机起飞时压强为：前轮压强逐渐减小主轮压强逐渐增大又逐渐减小 降落时：主轮接地压强瞬间增大前轮接地主起落架压强减小 此时前轮受到的压力要比主轮的大因为飞机的重心是在主起落架之前 后三点起落架的飞机起飞时压强为：后小轮压强逐渐减小（ 因为后三点起落架的飞机起飞时先是后小轮离开地面） 主轮的压强略微增大而后减
飞机着陆时要经过4次转弯 降高度对跑道通场是一边,然后左转或右转90度 这是二边然后再左转或右转90度 这是3边再转90度是4边 最后转弯对跑道降落一三边要降高度,二四边只转弯不降高度总轨迹相当于绕场一周...本人是学飞机设计的
正常情况来讲,人感觉失重的时间不会超过1分钟.飞机起飞时,只有飞机离地时有感觉.如果遇到风切变,那么上下的感觉就大的多.
1、飞机从跑道开始到升空大概就20秒内,然后起飞后有迅速的爬升和一点点的爬升,大概在5分钟结束,然后大概在20分钟后开始平飞.2、一般来说飞机广播都是在20分钟前开始降落,刚开始的时候没有明显的降落趋势,好像也在飞,但是最后轮子着地前的5分钟,降落的趋势还是很明显的3、那要看你机场的航班密度了,像首都机场,几乎5分钟一
1.(1)t=(Vt-Vo)/a=20s;x=(at2)/2=800m,其中括号里t2表示t的平方,下同(2)t2=Vt/a'=16s;X2=(a't'2)/2=640;X总=x+X2=1440;所以跑道至少要1440m.2.由X=V.t+(at2)/2和Vt=V.+at得t=32s,a=5/32m/s方.3.t=v/
你要问合起来的加速度,那就是弹射加速度和飞机加速度相加即可!
v^2-v0^2=2ax 代入公式得 50^2-V0^2=2*8*100 求V0V0=30 所以初速度是30（2）v^2-v0^2=2ax 50^2-0^2=2*8*x 求x的值 就是答案
加速阶段Vt^2-V0^2=2as80*80-0=2*4*s1s1=800m减速阶段Vt=0,V0=80m/sa=-5.0m/s2,与速度反向Vt^2-V0^2=2as0-80*80=-2*5*s2s2=640m跑道长至少800+640=1440米
他这个是分了2段的,2段加起来就是这个了,因为这个看成匀加速和匀减速,则加速阶段的平均速度为v/2,（平均速度=V0+Vt/t）减速阶段的平均速度也是v/2,再位移等于平均速度乘时间,就是了.
中学物理题吧,好怀念.同学,这道题目很简单 一定把书本概念搞懂 看明白例题.Vt平方-Vo平方=2as 末速Vt=80m/s,初速Vo=0m/s4.0m/s2xt=80m/s-0t=20s位移x=V0t+1/2at2a=4.0m/s2 V0=0 t=20s 代入公式：x=0×20s+1/2×4.0m/s2×20×20x
保持耳膜内外气压平衡.
v末=0+at,85=4*t,t1=85/4,;同理,0=85-5*t,t2=85/5=17st总=t1+t2=（17+85/4）s
运动过程分两阶段第一阶段均加速运动,初速度为0m/s,未速度为80m/s第二阶段均减速运动,初速度为80m/s,未速度为0m/sS1=(Vt^2-Vo^2)/(2*a)=(80*80-0*0)/(2*40)=80mS2=(Vt^2-Vo^2)/(2*a)=(0*0-80*80)/[2*(-5)]=640m飞机共移动了8
使用的是F18吧大概500多M,光牒版,大概是2000年左右出的游戏虽然那时候也有微软的模拟飞行,能在全球各城市飞行降落但是F18提供的航母降落起飞模式还是让我怀念不已,为了苦练航母降落,我不知道坠毁了多少千次.后来终于做到成功率90%飞机起飞和着陆是逆风好还是顺风好?
飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆 风而行。飞机逆风向起降的原因主要有 两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑
跑距离，二是比较安全。飞机起飞时，如 果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其 获得的升力就比无风或顺风时大，因而 就能较快地离地起飞。迎风降落时，则可 以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢，稳定性
较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机 就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所 以机场的跑道方向要根据当地的主要风 向来选择。近年来，由于飞机稳定性的迅 速提高，风向对飞机起降的影响大大降
当飞机顺风起飞时，飞机和空气的相对速度等于飞机滑跑的速度减去风速，所以，飞行顺风起飞的实际空速比没有风的时候要小一些。滑跑的距离就要增长，而且给飞机准确着落带来...
?o風，魚?o鼻子不知道你在?她，美人魚除外。
答: 打针和吃药的区别，每次发烧的时候都要这样的，这两种的区别是在哪里的？
答: 你朋友是宫颈息肉.推荐一文,供你参考:
什么是子宫颈息肉
子宫颈息肉是慢性宫颈炎表现的一种，在已婚妇女中比较多见。
　　子宫颈是子宫下端的部分，其内腔呈圆筒形或...
答: li660912同学：
您好！您有这样的想法非常好，说明您知道父母为了您成长的辛苦和劳累。呵呵，有这样的心理，我想您一定会在学习上下苦功夫，以优异的成绩来回报父...
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飞机起飞时是逆风,飞机降落时的是顺风还是逆风?为什么?
我爱安末诺IEH
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都是逆风飞机的起飞和着陆,应尽量选择逆风而行,因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少,因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离,同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性,比较安全,由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢,稳定性差,如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜,所以一般说来,只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆.不过现在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高,风向对飞机的起落影响减小了.\x0d飞机逆风向起降的原因主要有两个,一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离,二是较安全.飞机起飞时,如果有风迎面吹来,在相同速度条件下,其获得的升力就比无风或顺风时大,因而就能较快地离地起飞.迎风降落时,就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度,使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些.飞机在起降时速度都较慢,稳定性较差,若此时遭到强劲的侧风袭击,飞机就有可能偏离跑道.为避免这种危险,所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择.近年来,由于飞机稳定性的迅速提高,风向对飞机起降影响大大降低了.
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