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2015培训课件(整体)
2015 年集装箱调度班培训资料2015 年集装箱调度班培训资料操作部计划组青岛前湾港集装箱码头有限责任公司2015 年集装箱调度班培训资料目录第一部分 基础知识 .......................................................................................................... 1第一章安全生产与风险控制 .................................................................................................... 1 一、信息风险与安全生产管控 ..................................................................................................... 1 二、环境风险与安全生产管控 ..................................................................................................... 3 三、岗位风险与安全生产管控 ..................................................................................................... 5 第二章 生产岗位的业务流程................................................................................................ 10 一、船舶指导员标准业务流程 ...................................................................................................10 二、船舶控制员岗位流程 ............................................................................................................12 三、船舶计划员岗位流程 ............................................................................................................13 四、船舶计划员岗位流程图........................................................................................................17 五、堆场计划岗位流程 .................................................................................................................22 第三章 港航生产一体化 ........................................................................................................ 27 一、港航生产一体化相关概念 ...................................................................................................27 二、港航一体化的形式 .................................................................................................................27 三、港航一体化的可行性分析 ...................................................................................................27 四、青岛港港航一体化的发展 ...................................................................................................28 五、青岛港港行一体化最新进展 ..............................................................................................32 第四章 海关新舱单业务 ........................................................................................................ 35 一、新舱单切换后出口通关模式 ..............................................................................................35 二、预配舱单的传输、修改和删除 .........................................................................................36 三、运抵报告.....................................................................................................................................37 四、报关单申报放行 ......................................................................................................................38 五、装载舱单.....................................................................................................................................39 六、理货报告与报关单结关........................................................................................................40 七、报关单换船................................................................................................................................40 第五章 船舶大型化与生产组织 ........................................................................................... 42 一、大型集装船舶的概念 ............................................................................................................42 二、集装箱船舶大型化发展历程 ..............................................................................................42 三、集装箱船舶大型化的动因 ...................................................................................................43 四、影响船舶大型化的限制因素 ..............................................................................................44 五、集装箱船舶大型化对港口的影响 ....................................................................................46 六、为适应船舶大型化集装箱港口的应对措施 .................................................................46 第六章 成本管控...................................................................................................................... 49 引言：成本风险................................................................................................................................49 一、成本的基本概念 ......................................................................................................................49 二、成本的分类................................................................................................................................50 三、集装箱码头成本特点 ............................................................................................................54 四、成本控制管理方法 .................................................................................................................55 五、码头作业成本管理法举例 ...................................................................................................582015 年集装箱调度班培训资料第二部分 保险与理赔 ................................................................................................... 60第一章 码头责任险 ................................................................................................................. 60 一、码头责任险及承保范围.............................................................................................. 60 二、除外责任.....................................................................................................................................60 三、经常遇到的操作风险及承保责任说明及案例 ............................................................61 四、免赔额 .........................................................................................................................................63 五、需要通知保险公司的案件类型 .........................................................................................63 六、理赔案件处理流程简介及注意事项 ...............................................................................63 七、对索赔的答复 ...........................................................................................................................64 八、和解 ..............................................................................................................................................64 九、诉讼 ..............................................................................................................................................64 十、防损 ..............................................................................................................................................64 第二章 常见的船方索赔文件................................................................................................ 65 一、MKL 索赔邮件及文件 ...........................................................................................................65 二、MSC 索赔邮件及文件 ............................................................................................................67第三部分 互联网与物流 ............................................................................................... 68第一章 什么是互联网思维 .................................................................................................... 68 一、互联网思维的定义 .................................................................................................................68 二、互联网思维的特性 .................................................................................................................68 三、大数据时代................................................................................................................................70 第二章 互联网对港口发展的影响 ....................................................................................... 70 一、集装箱码头应用移动互联网的必要性...........................................................................70 二、四流一体化的未来港口........................................................................................................71 三、青岛港的发展优势 .................................................................................................................73 第三章 基于互联网的集成化港口供应链管理 .................................................................75 一、基于互联网的集成化港口供应链管理模式 .................................................................75 二、基于互联网的集成化港口供应链管理平台 .................................................................76 三、基于互联网的集成化港口供应链管理对策 .................................................................77第四部分 创新与创效 ................................................................................................... 79第一章 创新和创效的探讨 .................................................................................................... 79 一、创新和创效的概念 .................................................................................................................79 二、集装箱码头科技服务创新 ...................................................................................................81 三、集装箱码头理念与管理制度创新 ....................................................................................84 第二章 创新和创效的案例分享 ........................................................................................... 89 一、科技创效－天津港 .................................................................................................................89 二、技改创效－宁波港 .................................................................................................................89第五部分 集装箱自动化码头 ...................................................................................... 91第一章 自动化码头的探讨 .................................................................................................... 91 一、集装箱自动化码头的形成和发展 ....................................................................................91 二、自动化集装箱码头介绍........................................................................................................94 三、自动化码头集装箱总体布置 ........................................................................................... 1052015 年集装箱调度班培训资料第一部分 基础知识第一章安全生产与风险控制信息作为码头生产各个环节的沟通载体， 其传递的准确性和敏捷性对码头的效率和优 化起着非常重要的作用，而且在生产中各个部门的协调和控制占据主导地位。在信息完全 对称的情况下，码头生产通过完整准确的信息来协调和控制生产中的各个节点部门，从而 实现整个集装箱码头安全生产系统的优化。但是在信息不对称的情况下，这种整体的优化 一般是达不到的。我们将信息的不确定性，信息在码头生产传递过程中的失真引起的生产 效率下降、 成本增加称为码头安全生产的“信息风险” 。因此，学习“信息风险”是码头 安全生产管控的第一步。一、信息风险与安全生产管控1、信息风险的种类 （1）分享信息中的隐蔽风险 信用缺失引起的信息风险。理论上码头上安全各部门之间的相互合作，通过相互分担 责任和风险来增强自身的竞争力和获取利润。但现实中，码头生产各部门之间的互信互利 的合作关系的建立却不是一件简单的事情。在这个各种机制还不是很成熟的环境中，人与 人之间，部门与部门之间的信用氛围还没有形成，整个生产的运作缺乏有效的监督和约束 机制。由于部门有限理性的存在，他们不愿意相信上下游部门，很少用系统的思考方式考 虑生产系统的开放性。于是在各部门合作时就规避一些信息，使信息在传递的过程中发生 波动和偏差，大大增加了安全生产的不确定性，降低安全生产的运作效率。 （2）共享信息的不确定风险 电子商务环境下，公司都会建立自己共享平台数据库实现共享信息，不过由于技术或 者内部环境的原因，共享信息也可能不完整，不准确。由于码头生产链的共享信息都是由 各节点企业的内部信息系统提取和集成的，如果企业内部信息不准确，那么共享信息也必 然不准确。12015 年集装箱调度班培训资料（3）信息传递过程中的失真风险 信息流在码头生产中是拉动式的，它不同于推动式的物流，信息流总是由下游部门传 递给上游部门，因此下游部门具有比上游部门更多的生产作业信息和需求信息。下游部门 得到的生产作业信息总是要经过一定的时间（用于处理信息）才能传递给上游部门，如此 类推必然造成信息的反馈不及时和严重失真。 上游部门根据失真的信息做出的决策肯定会 产生很大的偏差，做出的生产决策也必然会造成生产成本大增，生产效率下降。这种现象 就是通常我们所说的“牛鞭效应” 。 2、信息风险的安全生产管控方法 为了减少这种信息风险给码头安全生产管控带来的影响，提高信息传递的有效性，必 须采取一些有效的措施来降低这种风险。 （1）建立公平、互信互利的信用机制和双赢合作关系。 码头各部门之间应该相互合作，以追求企业利益最大化和提高自身工作效率为目标。 无论责任大的一方对待责任小的一方，还是实力相当的双方合作都应当本着公平的原则， 在彼此双方的交流中，无论是生产机会还是利益的分成始终基于公平的交往关系。码头生 产中的每一个部门都要经常了解兄弟部门的情况， 及时发现和解决各自在合作过程中出现 的困难和问题，建立良好的合作氛围，通过部门之间相互交流信息，使各成员的利益和目 标协调起来，这样可以在一定程度上减少信息传递中的障碍和波动，增加信息的可靠度。 （2）建立一套有效的激励约束机制。 在码头生产各节点的相互合作中， 信用机制的建立在一定程度上减少了传递中的波动 和障碍，由于生产作业组织中各节点追求自身效用和利益的有限理性的存在，仅仅靠信用 的约束还是不够的，必须有一套有效的约束和激励机制用于激励节点部门的各种行为。此 外，提高码头的生产效率，建立上下游部门的激励机制是非常重要的。通过建立有效公平 的利益分配制度，码头各个部门按合理的比例从收益中提取本部门的收益。合理的利润分 配制度既对双方产生激励作用，又使双方不必独自承担那些由于信息波动所产生的风险， 从而防止了其中一方的信息锁定和隐藏，提高信息传递的可靠性。 （3）运用现代信息技术改善信息流的传递 生产组织的协调运作建立在各部门高质量的信息传递与共享基础上，因此，有效的供 应链信息管理离不开信息技术的支持。借助先进的信息技术整合码头生产信息，将信息系 统中所有与企业业务过程相关的系统紧密集成， 建立基于电子商务的码头管理运行支持平2015 年集装箱调度班培训资料台。 建立高效的信息传递渠道， 利用现代化的通讯和信息手段管理并优化整个供应链体系， 达到提高码头安全生产的运行效率和管理效率的目的。二、环境风险与安全生产管控环境风险是指通过环境介质传播，通常是由自然原因或人类行动引起的，对社会及自 然环境产生破坏、 损害及毁灭性作用的事件发生的概率及后果。 环境风险一般有不确定性、 危害性、关联性、隐蔽性与潜在性、以及风险观差异性等特点。学习环境风险的目的是分 析和预测码头生产存在的潜在危险、有害因素，比如装卸作业期间可能发生的突发性事件 或事故、有毒有害和易燃易爆等物质泄漏，考虑对人身安全与环境所造成的影响和损害程 度，提出合理可行的防范与减缓措施，使码头事故率、损失和环境影响达到可接受水平。 1、环境风险的种类 （1）港口的法律和法规 法规会因国家和港口而异，但大多数港口的法规都是致力于保护环境的，包括人文环 境和自然环境。有些法规可能要求经营者直接负责环保管理，有些则要求他们负责某些港 口活动。一般情况下，港口环境法规的关注点为：货物在装卸、贮藏、运输过程中向环境 释放的危险物质。这种法规兼顾了人文环境和自然环境。另一种基本法规是固体和液体的 垃圾管理，包括由船到岸的废物倾倒，污水贮存及处理。 （2）港区及周围环境质量风险 港区环境质量的好坏直接关系到港口运营效率和作业人员的健康与安全。 港口作业管 理不善可能产生很多风险。如在卸货过程中，缺乏足够的停车场地和车辆回旋区域、车辆 通行规则不合理都可能导致不必要的交通事故和货物的散落或泄漏。另外，货物贮存不规 范也是一个普遍问题，如货物贮存区域易于造成货物泄漏，或妨碍应急设备的使用。水污 染风险极为普遍，污染源很多（比如生活废水污水等的排放），含污染物质和泥沙的地表 水、事故泄漏、贮货区域及管线的渗流、船上排污、油轮卸油过程中的渗漏等。水的质量 可能因大量有毒物质的泄漏在很短时间内迅速下降，也可能由于污水的连续排放，在很长 时间内缓慢变坏。另外，港口的其他环境风险如噪音、气味、大气污染也会波及到港区作 业人员和附近地区居民。 （3）港口财政与营运风险 人们往往将港口的财政和营运同港口环境分开考虑，其实两者紧密相关。因环境问题2015 年集装箱调度班培训资料导致港口的暂时关闭，克以严厉罚款、支付高额清洗费用的后果屡见不鲜，因此港口经营 者们需认真对待这一类可能影响港口财政和营运的风险。 彭布罗克港 (Pemborke ) 原油泄 漏事件极为典型，该事件不仅造成环境严重污染、港口关闭、损害了该港的公众形象，还 影响到了该地区的旅游业，损失不可低估。 （4）来自公众的风险 某些看似不起眼的环境风险，或港口管理者尚未察觉的港区周围自然环境问题，一旦 受到业内外公众的关注，这种风险就会变得明显。往往一项简单的港口活动会引起公众的 行动，包括产业诉讼。这些公众可以是任何能对港口运营产生影响的个人或团体，包括银 行、贷款者、保险商、股票持有者、承包商、邻近产业业主、客户、港口职员、一般民众、 法律法规制定者、政府部门等。 2、环境风险的安全生产管控模式 我们不可能且无法量化所有的环境风险，因此，须确定哪些风险对港口是重要的，并 分析环境的承受能力。对某种环境风险的分析，主要考虑以下几个方面，如图 1 所示：环 境 岗位行为 信息传递 码头安全生产系 统安全生产状况安全生产检测安全生产目标风 险 分 析安 全 评 估标 准风险预警 安全生产决策 风险控制图 1：环境风险的安全生产管控2015 年集装箱调度班培训资料通过以上流程图了解到， 环境风险的安全生产管控的目的就是评估与项目联在一起的 突发性灾难事故的发生概率以及在不同概率下事故后果的严重性， 并制定适宜采取的对策。 只有通过对安全生产的风险评估和风险分析， 才能对风险作出正确的风险控制和风险预警， 从而制定有效的安全生产决策，最终达到安全生产目标。例如，在分析水污染风险时，需 考虑保护水质不受污染的管理费、 培训费， 当风险出现后应支付的清洁费、 罚金、 诉讼费， 还应考虑损害企业公众形象和使顾客不满意而付出的代价。 3、环境风险的安全管控方法 识别环境风险，首先要知道哪些活动可能产生环境问题。一般来讲，下列活动均潜在 着环境风险： （1）码头经营者的活动（如货物的接收和贮存） ； （2）承包商在码头内的活动（如货物的装卸和运输） ； （3）码头使用者及其代理商的活动（如靠泊作业、污水排放） ； （4）码头访问者的活动（紧急状态服务、一般公众） ； （5）码头邻近产业的活动（如工业和市政设施） 。 识别环境风险，不仅要分析正常状态、非正常状态（维修、油舱清洗等）和紧急状态 下各项活动对环境的影响， 还要分析港区内过去的和未来的活动以及规划设想方案可能对 环境产生的影响。三、岗位风险与安全生产管控岗位风险是导致港口安全事故的主要因素，在港口发生的各类安全事故中，由于岗位 人员的原因而造成的事故比率高达 80%。 因此识别岗位风险在整个港口安全生产管理体系 的构建中占有重要的地位。 1、岗位风险的种类 （1）违章作业率 违章作业是港口安全事故的主要致因， 违章作业率能够很好的反映违章作业的严重程 度，是人员素质的一个重要指标。港口生产中，违章作业的主要表现如下：作业前未能对 使用的机械设备、设施、工具及作业工作场所进行全面细致的检查；特殊工种无证操作； 开动、关停机器设备时未发出信号；开关未锁紧造成意外转动、通电或泄漏；忘记关闭设 备而离岗；奔跑作业；机器超速运转；违章驾驶机动具操作；易燃易爆场合明火；攀坐不2015 年集装箱调度班培训资料安全位置；在吊物下作业、停留；对设备的保养不严格按操作规程执行；师父不在，徒工 擅自操作；不按规定穿戴劳保用品；对易燃、易爆等危险物处理错误。 （2）违章指挥率 人的不安全行为可能来自操作者也可能来自指挥者。 违章作业率主要是针对港口装卸 工、装卸司机等现场操作人员的不安全行为而设立的指标，违章指挥则主要是针对现场管 理人员的不安全行为而建立的指标。违章指挥在港口生产中的主要表现在：无把握地指挥 开动、关停、移动机械及停、送电操作；随意性地指令拆除安全设施和信号、警示装置； 制定和下达作业计划时，没有同时制定和下达安全措施；安排连续加班、加点，而无任何 措施；盲目安排使用带病的机械、设备、设施和工具；安排无证人员上岗和驾驶车辆；指 挥人员冒险进入危险场所。 （3）违反劳动纪律率 劳动纪律是控制人的不安全行为的一种有效手段， 违反劳动纪律本身也表现为一种人 的不安全行为。 因而建立对违反劳动纪律的监控指标是有效控制人的不安全行为的关键之 一。在生产中，违反劳动纪律的主要表现是：不按时上、下班；在岗位上干私活，做与工 作无关的事；不坚守岗位，擅离职守；工作时精力不集中，精神恍惚，时常出错；无视劳 动纪律和操作规程，事事不在乎、蛮干。 （4）技能知识水平达标率 港口作业人员的技能知识水平不足是引发港口安全事故的重要原因， 提高港口作业人 员的技能知识水平是控制安全事故的有效途径。技能知识水平达标率，是通过对作业人员 技能知识水平的定期考核，来评价港口作业人员技能知识状态的一种指标，是人员素质一 个重要体现。 2、岗位风险的安全管控模式 针对码头生产作业内容存在的危险点，建立“预控型”岗位风险评价指标体系，如图 2 所示，安全生产风险的预控系统确定岗位生产风险管控模式、建立静态和动态风险评估 标准，以“信息技术、科学技术”为安全生产风险管控的重要手段、以“评、控、学、练” 为核心， 通过对岗位及作业过程中的人为失误、设备故障、环境因素等方面进行危险点 识别，对岗位存在的和潜在的风险进行评价，并给出预控措施和应急措施，从而达到控制 岗位风险，实现安全生产的目的。2015 年集装箱调度班培训资料岗位/作业划 分1. 建立评价指标系 统 2. 选择评价方法岗位风险评价 岗位风险点 1.... 2.... 3确定岗位风险1. 提 出 整 改 建 议 2. 制 定 整 改 计 划 3. 实施整改整 改 建 议预 控 措 施岗位风险点 预控措施 应学习内容 应练习题库图 2：岗位风险的安全管控2015 年集装箱调度班培训资料3、岗位风险的安全管控方法 实际的安全生产中严格规范的使用 “评、控、学、练”一体化的安全安全生产风险 管理方法，利用闭环的管理模式使安全管理更加系统化、规范化、流程化，如图 3 所示：静 态 风 险评估 动 态 风 险评估违章档案 项目整改 应知应会 安全措施 卡 作业指导 书安全知识 库 事故案例 库 安全试题 库安 全 培 训 安 全 考 核 事 故 预 想 训练预 控 模 式 以 “控” 评 以 “评” 控 补“控” 以“学” 学 检“学” 以“练” 练安 全 管 理 能 力 加 强 员 工 安 全 素 养 提 高 安 全 生 产 形 势好转以评掌握安 全状况以控消除危 险因素以学预防潜 在风险以练提高学 习效率持续改进图 3：岗位风险的安全生产管控方法2015 年集装箱调度班培训资料如图所示，岗位风险的安全生产方法包括以下四个步骤： a、 “评” ： 建立岗位风险评价指标体系， 评价指标包括静态风险指标和动态风险指标， 静态风险指标涉及岗位作业过程中的生产设备、作业环境和安全管理；动态指标涉及岗位 作业过程中的人为活动。对岗位作业过程中的风险进行评估，及时全面掌握岗位安全生产 状况。通过“评”提高作业人员自身对岗位风险等级、作业风险的全面了解与认识，有效 合理的规划作业人员，把作业风险降到最低，提高作业的安全性，保障作业人员的人身安 全。 b、 “控” ：通过岗位风险评价结果，建立一一对应的风险预控措施和整改建议，使作 业人员预先掌握作业过程中的风险和预控措施，有效地规避风险。并对评价过程中发现的 隐患进行闭环管理，及时消除风险。 “控”的内容包括：应知应会、危险点分析及预控等。 在安全生产中，提醒岗位员工应学习和掌握的必要知识和技能信息，针对某项作业和当时 环境因素制成危险点分析和控制措施表，告知员工作业过程中存在的风险及预控方法。把 “一切风险可控制作为首要、一切违章可预防作为辅要、一切事故可以避免作为重要” ， 有效的来控制作业风险、岗位风险等级。把一切可发生危害人身、设备的安全的风险因素 进行全面掌控，让员工安全放心的工作。 c、 “学” ：根据评估情况，为相关人员提出应学习的安全生产知识，通过学习对“控” 进行补充，以此提高企业员工的安全素质，预防潜在风险的发生。学习内容主要包括安全 知识库、事故案例库、试题库等。通过建立与评估标准一一对应的安全知识库，为员工充 分了解评估标准并按标准作业提供有效的保障。 通过建立与评估标准密切关联的事故案例， 以血的教训告诫员工按标准作业的重要性。最终针对评估标准建立丰富的试题库，员工可 快捷有效地检测自己对相关知识的掌握情况。 d、 “练” ： 练习包括员工的自我练习和强制性考核， 以 “练” 对学习的情况进行检验， 以此提高学习的效率。 “练”主要包括安全培训和事故预想训练等。在安全生产培训中， 针对评估情况，以安全生产规程、事故案例等为主要培训内容，对员工进行有计划的培训 和考核，以此检验员工的学习情况。在事故预想训练方面，对已建事故案例库组织相关人 员定期或不定期进行事故预想训练， 以此提高员工事故应急能力， 最大限度减少事故损失。2015 年集装箱调度班培训资料第二章 生产岗位的业务流程一、船舶指导员标准业务流程1、工作概述 船舶指导员是单船安全质量第一责任人，执行“五管五同时”规定。负责单船作业安 全要求的落实，负责现场作业的组织和效率，合理搭配装卸人员，统一协作，保证生产安 全和作业高效，为船方提供优质服务。 2、作业流程 （1）落实交接班 a、参加交接班配工会，了解船舶作业进度，需要注意的作业事项。 b、与上班船舶指导员交接清楚作业线、翻倒箱、开关舱数、危险品数量、残损箱及 大件等特殊作业情况。 c、联系控制室跟进船舶作业最新动态信息。如：装卸数量、大小箱情况、空重数量、 特殊作业情况、作业线路分布和场地分布情况等。 （2）组织船舶的安全靠、离 a、按照计划靠泊位置，提前检查泊位，负责靠船前泊位的清泊和桥吊的避让。做到 “三个提前一个不提前” ， 靠离船前提前联系局调、 引水， 人员提前到位， 桥吊提前避让， 桥吊不提前锚定。做到“三快”，船舶作业流畅。 b、靠、离船前应检查装卸人员穿戴救生衣是否规范，靠离船人数是否充足，靠船旗 （灯） 、撇缆绳携带是否规范。指导装卸工插好靠船旗（白天） 、靠船灯（夜晚） 。 c、 靠船时应在控制主任通知的海上频道与引航员联系， 并同时保持和控制室的联系， 相互协调，确保船舶靠离的安全。 d、船舶靠离完成后要通知控制室靠离船时间，并协调控制主任做好靠船后边防、代 理的联络，保证及时到位。 （3）组织现场生产，实现安全、高效作业 做到“三快”，船舶作业流畅。严格作业标准，努力实现三个 100%即计划兑现率、 单证准确率、装船到位率 100%。负责船舶作业效率，特别是重点船作业效率，确保按时 准班。 a、组织职工参加船（车）前会 召开船（车）前会，检查人员到位，检查打锁杆、安全带、劳保用品的穿戴是否合乎2015 年集装箱调度班培训资料规范， 检查作业环境， 布置作业线路人员、 拖车分配； 计划作业顺序安排； 确定通讯频道； 安全注意事项；组织实施生产计划。 b、协调装、卸生产作业及辅助作业 ? 落实船舶状况联检措施，检查船舶作业状况，协调船方为码头安全作业提供必需 的便利条件。 ? 了解货物的装卸情况，安排好特殊作业的工属具和危险品作业的安全防护，并监 控其作业质量。 ? 检查装卸工的工作，保证装卸箱、拆加固及时优化，对重点线路应协调装卸队长 和固机、流机队长保证好充足的装卸人员和优秀的机械司机。 ? 协调现场作业人员与机械、机械与机械之间的配合，保证堆场作业顺利有序，协 调好各条作业线的平衡作业。 ? 组织和协调直取箱（货）和熏蒸箱的操作。 ? 协调与船边外理的工作，对于发现的箱体损伤、单货不符、箱型不符得问题一方 面及时与控制室联系解决，另一面通知前沿理货员通知大副，未得到船方认可的残 损箱不得进行装卸. ? 协调船方出具非生产待时记录、及码头设施损坏记录。 ? 对危险品的装卸重点监护，现场监督和指导危险品作业，疏导好现场交通，确保 危险品作业安全。 ? 完船后按照 《青岛前湾集装箱码头有限责任公司装卸作业签证》 单内容详细填写， 经船方大副签字认可后交回中央控制室。 ? 作好交接班工作，将作业进度、工属具的使用与作业的注意事项交接清楚，保存 好各项作业单证，及时上交相关部门。 ? 现和反馈生产中的突发情况 ? 及时将作业过程中出现的问题和可能的解决方法反馈给控制室， 以便与控制员与 计划员尽快协调，调整作业计划，解决问题。 ? 及时向控制主任汇报作业进度及安全情况。 ? 及时向控制室主任汇报突发事件（如事故、重大事故） ，根据相关突发情况处置 预案落实相关措施。 3、安全管理 （1）严格遵守和落实集团、公司的各项安全生产制度和安全操作规程。 （2）有权制止一切不安全操作，及时发现并消除事故隐患。2015 年集装箱调度班培训资料（3）认真执行操作规程和操作工艺，对现场作业进行监督检查，严格纠正违章作业， 抓好特殊作业的每一个环节，保证作业现场的安全质量。 （4）在发生事故后应立即启动应急预案，及时向上级报告事故情况，并协助部门进行 调查。 （5）做好作业中安全生产的监督，落实安全质量措施，及时发现不安全因素，立即汇 报并采取有效的整改措施。 4、对外提供优质服务 （1）坚守青岛港对外服务“三项原则” ，文明用语，严禁说脏话、对客户大吼大叫。 （2）落实船舶作业的绑扎要求，检查绑扎质量，确保完船的及时离泊。二、船舶控制员岗位流程1、工作概述 根据装卸船舶作业计划组织船舶作业生产，控制船舶装卸，确保船舶作业效率，兑现 船舶作业计划。 2、工作流程 （1）落实交接班 a、参加好本班组交班配工会，了解船舶作业进度。 b、与上班船舶中控员交接清楚作业线、翻倒箱、开关舱数、危险品数量、残损箱及 大件等特殊作业情况。 （2）协调机械，组织装卸生产，通过系统控制生产进程 a、按照作业计划，合理使用机械，确保作业的顺畅及信息的准确。按照作业进度利 用无线系统向机械发送准确有效的生产信息和作业指令。 b、掌握场区中船舶作业和收发箱情况，合理调配机械，协调船舶装卸与场地收发， 避免交叉作业，提前检查作业顺序，依据时间段的作业分布查找可能存在的冲突，联系计 划员对作业计划进行调整。 c、与现场指导员保持及时有效沟通，将现场作业情况及时反馈给计划室进行计划的 优化，并将优化后的计划及时传送给现场作业人员和机械，保持作业顺畅。及时将现场反 馈回的作业问题反馈给船舶计划员，以尽快协调解决。 d、冷藏箱作业时，需提前 30 分钟通知现场冷箱队接拆电源。 e、监督检查信息确认过程和结果，确保信息准确。利用生产系统 SPARCS 检查装卸作2015 年集装箱调度班培训资料业过程中的堆场系统确认情况，并及时核对更改，消除悬浮箱、重叠箱现象。 f、及时准确填写船舶作业纪录表和 TMS 信息（填写船停信息、杂作业信息、残损报 告） ，如实纪录作业过程，确保数据准确无误。在完船后 1 小时内将船舶作业记录和、现 场船舶指导员交回的作业单证资料交给计划室。 g、与下班船舶控制员做好交班工作，详细交接好船舶和场地作业进度、作业计划、 作业信息。 h、协助设备控制主任做好场地设备的使用，对于使用完毕的机械及时交还给设备控 制主任，现场作业的机械使用需提前向设备控制主任申请，不得随意指派和调配使用场地 机械。 i、协调现场机械、人员，做好空箱直取和熏蒸箱操作。三、船舶计划员岗位流程1、工作概述 处理集装箱单证信息，编制船舶装卸作业计划，监控作业计划实施过程，协助现场及 时处理突发作业状况，确保作业的顺畅。 2、工作流程 （1）熟悉码头及船舶常规知识 a、熟知船舶规范：了解是否为全集装箱船；船舶结构，是否有船机及船机的位置， 驾驶台所在位置，是否有小槽，以及垫脚分布情况；舱盖样式，是液压舱盖（分前后开、 左右开）还是吊装舱盖；了解集装箱的绑扎工具及要求。 b、 掌握船公司对特殊货物的要求，如大件货、冻柜、危险品等。 c、 掌握船公司对重量、甲板和舱内大小箱的负荷、加固的要求，以及甲板货物绑扎 和加固的要求。 d、 清楚参与作业的桥吊的性能，如安全载荷，是否为双吊具、双小车。 e、 清楚船舶靠泊泊位的水位及潮水变化。 f、 熟悉现场可以参与作业的其他机械情况，例如出勤和可以参加各种机械、人员， 等等。 （2） 箱信息处理 a、 联系船公司/代理提供贝位图和电子舱单。与船公司/代理协调，收集进出口船舶 资料，数据。在 TMS 系统中引入船公司和代理提供的贝位图和电子舱单，并进行2015 年集装箱调度班培训资料数据校验，对有问题的数据及时联系相关方进行确认。 b、 联系船公司/代理获取进口/中转箱的分箱计划，在 TMS 系统中处理进口和中转箱 分箱计划。 c、 将箱子信息从 TMS 系统传入 SPARCS 系统。 d、 根据船公司或相关方指令修改箱信息，例如刚改港、换船、更改提单号、更改卸 货港、退关箱或取消退关处理、删除和发送运抵报告等。 （3）编制作业计划，制定合理的装卸作业顺序 a、 了解现场机械的情况（如桥吊完好情况、使用情况） ，按照泊位计划制定的船舶 作业窗口及桥吊分配， 与堆场计划协调， 合理规划装卸作业顺序， 避免作业交叉。 b、 充分考虑空箱直取、熏蒸箱操作、困难作业的大件或裸体大件、危险品等特殊货 物的操作， 考虑作业过程中是否采用双钩作业、 双吊具作业或者重进重出等操作， 考虑是否存在漫高作业等特殊操作，在系统中设定合理的作业时间和效率。作业 中可预见的停顿和作业注意事项应在系统中应予以注明和描述。 c、 检查船舶进、出口作业是否存在漫高作业的情况，需及时通知泊位计划，结合潮 汐情况，避开高潮水作业时间，安排在低潮水时进行扒高作业计划。 d、 作业路分配完毕后通知场地计划员根据桥吊作业计划进行进口场地安排。 e、 配载前查看本航次出口箱分布与堆码情况，对于没有收到预定场地上的中转箱、 其它场地上的零散箱及压港的箱在时间、设备允许的情况下协助堆场计划安排好 归、并、转. （4）引入和调整船舶出口预配 a、 提前联系船公司预配中心或代理、大副提供预配图或预配文件。 b、 检查预配文件，在系统中处理翻捣箱，对特殊货物的积载进行核对和检查，检查 是否存在错配、 漏配、 压港、亏舱、 压舱盖等情况， 对于危险品、 超限箱、冻柜、 特殊积载要求的要严格，核对是否跟预配相符。对预配和实际信息有出入的及时 联系相关方进行确认。 c、 作业计划的调整应围绕消灭重点舱和单钩来进行，要力争使各条作业线顺畅，作 业路之间没有冲突， 桥吊行走距离最短和移动次数最少。 尽量在重点头消减箱量， 缩短重点头作业长度，缩短船舶在泊作业时间 d、 对船舶进、出口作业中存在的漫高作业，如有可能对影响作业效率的需要漫高的 过境空箱，提前联系船公司确定是否可以加卸青岛，对漫高作业的出口装货位置 进行调整。2015 年集装箱调度班培训资料（5）船舶出口实配与检查 实际配载是在预配的基础上，根据船舶稳性、强度等积载要求以及出口集装箱在场地 上的分布、桥吊作业顺序、机械情况，按照一定的配船思路和取箱方案，安排每一个集装 箱由场地配载到船上的工作。 a、结合出口箱的场地分布和船舶箱型、重量要求，以及桥吊作业顺序，遵循实配原则实 习行实载配载。 实配原则有： （1）合理、有序地取箱； （2）合理分配轻重箱，满足船舶的装载需求， 平衡作业； （3）配载优先原则； （4）特殊箱配载到位原则； （5）重进重出，发挥好双吊具 作业，多点供箱，提高作业效率； （6）适合现场作业，确保作业安全； （7）全场通盘考虑 的兼顾原则； （8）作业的灵活性原则。 b、使用系统中利用 CHECK STOWAGE 功能检查是否有未按预配位置配载的情况等， 使用作业线与作业时间匹配对作业冲突进行预估和检查，检查是否存在压港、超重等非正 常配载。 （6）出口装载船图的确认 a、船图实配完成后，计划员应第一时间联系代理或者船公司预配中心对实配图进行 检查，进行船图的初确认。 b、船舶配载图在船舶靠泊后要交由大副确认，对于需要代理上船确认的船舶要督促 其尽早上船，需船舶计划员确认的船舶要及时准备好相关资料，第一时间上船，避 免因等出口船图造成作业过程中断。 c、船方检查配载图后，若有调整应在存档面图上标注，并由船长或大副签字确认， 给码头存底。 （7）船舶作业计划的实施和监控 a、进出口船图下单 船舶靠泊前两小时通知现场打印进口船图， 并打印 PDF 留底存档。 出口船图确认完毕， 检查箱子放行情况并作调整后通知现场打印出口船图。 在完船一小时内打印 PDF 留底存档 b、 作业监控与计划调整 ? 作业过程中保持与中控员、船舶指导员的沟通、协调，密切关注船舶作业，跟踪现场作业计划的执行，根据现场作业的进度跟踪、预控、解决场地和船舶作业的冲 突，及时优化和更改作业计划。需要做出作业调整并改变配载图的，应当及时联系 船方获得确认，得到大副的签字认可。 ? 在监控过程中发现的问题要及时处理，及时解决现场反馈回的问题，消除不利于2015 年集装箱调度班培训资料船舶作业的各种因素。 ? 对于重大件的操作，对需要直装的货物，应当提前联系场站告知作业位置和作业时间。 ? 作业过程中发现冷藏箱故障的应当及时联系码头冷箱业务组或船公司代理， 由其通知维修人员上船处理。 ? 及时处理溢短箱信息、影响作业的未放行箱、出口已装船又退装的箱子及相关翻捣信息。坚持一次性加急，确保作业的连续。 ? 对于涉及费用确认要及时邮件通知相关方，按照公司要求进行作业，确保码头的合法利益不受损害。 （8）完船报告及资料归档 a、船舶开航后，所有与船舶作业相关的资料要全部装入档案袋中。 b、及时向相关方发送船舶效率报告、最终船图、翻捣清单、中转箱装船出场报表 及青岛港外轮杂项作业单等。 c、及时更新船舶资料、通过对计划积载的回顾，修改所有挂靠船舶的信息。2015 年集装箱调度班培训资料四、船舶计划员岗位流程图1、准备工作根据船公司提供的月度船期表在系统中定义船期 根据泊位情况与船公司/代理联系船舶的装卸数， 决 定船舶的 ETA/ETD 联系船公司/代理提供贝位图和电子舱单 联系船公司/代理获取进口/中转箱的分箱计划 查看本航次出口箱的堆放位置 , 并通知堆场计划安 排移箱 关于船舶的 ETC/ETD 的任何改变应及时通知船公 司图 4： 准备工作流程2、进口操作 接收船公司/代理提供的 EDI 贝位图若有问题， 需及时联系船 公司/代理和信息中心将船名/航次等核对无误后， 在 TMS 的进口舱图中引入 EDI 贝位图修改/批改与 TMS 中所定义的不符 的信息如：船名/航次、箱属公司、 箱型、装货港、卸货港等若 EDI 贝位图中无进口 箱的实际贝位，需根据 hard copy 手工输入贝位根据船公司的要求更改 POD（包括 进口箱改过境货和过境货改进口 箱）2015 年集装箱调度班培训资料将保存后的所有数据传送到 SPARCS 检查船舶面图中的过境货有无悬空 等错误信息 接收船公司 / 代理提供的进口电子舱 单 船名/航次等核对无误后， 将进口电子 舱单传送到 TMS， 接收卸货箱的 B/L、 Seal No. 等信息 对于电子舱单中没有提单 号的进口/中转重柜，需根 据纸面舱单手工补入 根据船公司/ 代理提供的进口 /中转纸 面舱单核对 / 修改 RF Temp. 、 IMO. Code 等；仔细检查有无 Dry Reefer 箱 将系统中的进口数据与船公司 / 代理 提供的进口总数进行核对 按照各船公司的分箱计划将进口 / 中 转箱作各场站的分箱将需驳运到 老港区的进 口箱，暂分 到 BAR/888 航次中在 QQCT 中转 箱，根据船公 司/代理提供 的中转舱单输 入二程船的船 名/航次、卸货 港、目的港等将未定义实 际中转航次 的 暂 分 到 TSH/888 航 次中用 TMS 中的统计数据核对分箱计划2015 年集装箱调度班培训资料将进口数据作卸船处理传送到 SPARCS检查有无 QQCT 规定不 接受的危险品； 属直卸直 取的需提前通知船公司 派车到码头直取确认已收到危险品的 港监申报单根据船公司提供的 Restow List 在 SPARCS 中作翻捣箱计划划分卸船作业线并做卸船计划（将卸 船箱做 EQ/C 处理） 提供卸船作业单、面图和划分的作业 线给中控和外理 根据船公司的申请， 将大 件货的详细信息填入 《 QQCT 重大件码头作 业申请确认表》 , 由作业 室填写具体操作工艺方 案， 再由计划转交给财务 报价后， 将报价通知船公 司结合控制室和现场反馈的信息优化 计划 登船将装卸计划和 RF、DG.的装卸清 单与大副核对 修改卸船中发现的错箱号、 尺寸/箱型 并将超限清单和残损报告发给船公 司 跟 踪 、 检 查 计 划 的 执 行 ， 及时调整和更新计划图 5： 进口操作流程2015 年集装箱调度班培训资料3、出口操作将本航次的出口箱量通知船公司 / 预 配中心根据船公司 / 预配中心的预配图做预 配 即 在 SPARCS 中 做 pre-loading(projection) 船公司 / 预配中 心不提供预配图的，需计划员自己做 预配并上船跟大副确认确定象 RF 、 DG 、 Special Stow 和超限柜等的配积载 位置在 SPARCS 中划分装船作业线据划分的最长作业线确定船舶的 ETC/ETD，并告知泊位计划船期有更改应及时通知船 公司/代理（泊位计划）根据船公司的要求作出口箱的 COD、 COV 和提单号、铅封号的更改与船公司/代理定本航次出 口箱的截箱点、截单点依据此时的出口箱量调整预配图和 作业线 据此时的海关放行情况进行配载，计 划员配载时应注意此船的特性如：甲 板负荷、锁销和舱盖板的情况等在系统中生成预配图或使用经外理 转换后的 EDI 贝位图 登船将装船计划(hard copy 或 EDI 贝 位图)和特殊柜清单交给大副； 根据大 副要求调整装船计划，并将调整情况 通知船公司/预配中心2015 年集装箱调度班培训资料据当前作业需要，向船方建议先装某 些贝位 根据作业需要，将部分装船作业单下 给中控和外理确认已收到危险品的 港 监申报单和装箱证 明书，需直装的危险品 提前通知船公司预计 装船时间根据船公司的申请，将大件货 的详细信息填入《QQCT 重大 件码头作业申请确认表》 ，由 作业室填写具体操作工艺方 案，再由计划转交给财务报价 后，将报价通知船公司结合控制室和现场反馈的信息优化 计划 根据加急箱的截单点，最终核对出口 数量 , 未放行箱按船公司的申请做退 关处理 修改装船预配图，并继续完成配载计 划，将剩余的装船单证提供给中控 上船将最终的装船计划递交给大副， 并取得大副对装船计划的签名确认 跟踪、检查计划的执行， 及时优化 和更新计划 按照中控提供的甲板日志和桥吊日 志完成 VAR&VPR，并转交有关各方 将装卸总数和清单、中转集装箱装船 出场日报表及青岛港外轮杂项作业 单等有关计费单证转交给财务图 6：出口操作流程2015 年集装箱调度班培训资料五、堆场计划岗位流程1、长白班堆场计划员岗位职责 (1) 认真贯彻执行公司、部门有关规章制度和上级指示。 (2) 协助计划主管做好堆场计划班组的日常管理工作。 (3) 掌握码头堆场宏观布局，了解船舶进出口信息动态和船舶作业计划，合理规划安 排堆场。 (4) 制定每日的集港、疏港和归并转计划。 (5) 负责四班堆场计划工作质量的监督、检查；做好在场集装箱的动态管理。 (6) 负责堆场数据和考核数据的统计，做好工作记录和交班记录的分类归档。 (7) 做好对外（船公司、场站）联系工作。 (8) 完成上级交给的各项临时任务。 2、长白班堆场计划员岗位标准 （1）集港计划的制定 a、根据泊位窗口合理安排未来 72 小时集港计划； b 、根据泊位窗口合理安排收箱场区，动态监督泊位窗口，确保收箱位置与泊位窗口 的东西偏差不超过 2 个箱区。 c、根据航线特性合理分配出口箱区的数量、划分重量等级，根据码头作业情况和机 械资源合理制定分场站分时间段的集港计划。 （2）卸船计划的制定 a、加强与箱管、集疏运平台的沟通协调，掌握未来 4 天码头堆场的空箱盘存情况， 提前准备卸船场区。 b、根据历史同期数据和当前贸易走势，提前 1 个月做好进口重箱区的宏观安排，确 保完成公司规定的年度堆场绩效指标。 c、根据各航线特性，在船舶靠泊前 6 小时协调大队、场站、国检等各有关单位，做 好空箱直取和卸船直熏准备。 （3）堆场整理 a、装船前制定出口箱、中转箱的归并转计划，将分散的箱子归并到所属船的主要出 口箱场区；完船后制定退关箱的清理归并计划。 b、 卸船前或生产空闲时做好进口箱区的归并计划。 进口空箱按照箱属、 尺寸、 箱型、2015 年集装箱调度班培训资料场站等进行分类归并；进口重箱按照提单号、尺寸、放行标志进行归并。 （4）对外协调 a、协调好码头设施，做好日常堆场设备设施的维护保养工作； b、配合工程技术部，做好堆场机械的维护保养工作； c、协调好冷冻队，做好冻柜箱区设备设施的维护保养工作。 （5）监督检查、绩效考核 按照部门的考核管理规定，做好四班堆场计划工作质量的监督、检查和月度绩效考核。 3、四班堆场计划员岗位职责 (1) 认真贯彻执行公司、部门有关规章制度和上级指示。 (2) 按照部门的堆场计划策略，根据船舶进出口动态信息合理制定堆场计划。 (3) 保质保量完成当班堆场计划的制定，做好计划执行情况的监督监控工作，及时发 现问题并落实整改。 (4) 做好在场集装箱的管理工作。 (5) 做好当班记录，落实交接班制度，做到交清接明。 (6) 与时俱进、开拓创新，不断提高完善堆场工作水平。 (7) 做好对外（船公司、场站）联系工作。 (8) 完成上级交给的各项临时任务。 4、四班堆场计划员岗位标准 （1）堆场出口部分 a、出口场区分布：根据泊位窗口和近一个月的历史数据，确定各航线出口场区的分 布。 b、各航线数据分析和模拟：总结各航线在一定时期内集装箱在船舶的舱位分布、桥 吊数量等情况，根据航线特性、出口数量、箱型尺寸、特殊积载、重量等级、卸货港等条 件，按照大港分散、小港集中的原则，制定具体的收箱计划。 c、收箱原则：收箱是为了更好的装船，提高船舶作业效率，收箱时应考虑到装船作 业的问题。 ? 定义港口的分布。尽量在一个场地内安排三个以内的港口，且数量不宜超过 250 个自然箱或 400TEU， 如果港口较少且数量较大时应尽量使同一港口的箱子分散 到二到三个平行的场地内，在同一场地内安排同一港口的箱子时应尽量使箱子2015 年集装箱调度班培训资料有效的分散，保证同一港口的箱子在同一场区内作业时可以多点作业不冲突。 ? 定义箱型的分布。根据船舶特性，如果是有小槽的船舶，应尽量使得大小箱分 开一定的有效距离，且各箱型相对集中，可以使船舶同时作业大小箱时不会有 冲突；在普通船舶的收箱时，尽可能合理分配大小箱，作业时最大限度的减少 机械的无效平移。 ? 定义重量的分布。同一港口和箱型的箱量，如果箱量较少（即少于一个满垛的 数量）可在一匹垛上按重量等级自动收箱，而箱量较大时，可根据历史箱的重 量等级进行划分去，同一重量段的箱子不能连续堆放超过 3 个贝，确保多点作 业不冲突。 ? 特种箱的收箱。出口危险品不能进入场地，都是采取直装的方式；超限和大件 箱根据货主选择，采取直入或提前落场地两种方式。 （2）堆场进口及中转部分 为减少流动机械的运行路线，降低能耗，要根据泊位窗口就近安排卸船场位，避免作 业冲突；要根据进口箱量、桥吊作业路和卸船时间的先后顺序安排卸船场区数量，制定卸 船计划。 a、进口空箱 进口空箱按照箱属、箱型尺寸、场站进行分类堆码。叉车作业场区，卸船时单垛单票， 不能混垛；轮胎吊场区，按列到位。 b、进口重箱 进口重箱按大票货集中单独堆码，做到分列堆码。 c、直通三废箱 进口直通三废箱有专用的场地、熏蒸通道。在卸船时按提单号集中堆放。 d、中转箱 中转箱应按二程船、中转港和中转类型进行安排； ? 干线船转干线船或四期支线船陆运来转干线船的，如二程船已开始收箱则直接 卸到相应的出口收箱场地内；如没有二程船名或二程船未收箱，则卸到中转专 用场地内，做到不混垛不混港。 ? 干线船转支线船或需陆运至四期转船的，则按票卸至陆运专用场区。e、冷箱重箱2015 年集装箱调度班培训资料按大票货原则卸至进口冷箱专用场区。 f、特种箱 进口特种箱分为危险品箱和超限箱，进口危险品箱不落码头场地，直接卸到物流危险 品库；进口超限箱也直接卸到码头内部特种箱专用场区。 （3）移箱计划 a、二期熏蒸移箱：根据卸船时间的先后顺序，按照提单号对三废箱制定平铺移箱计 划；对已熏蒸完的三废箱制定归垛计划。 b、根据长白班堆场计划的安排，督促协调中控执行归并转计划，并随时对归并转计 划进行补充完善。 5、常白班堆场计划员岗位流程常白班堆场计划员岗位流程进口卸船计划出口收箱计划堆场移箱计划掌握未来4天码头堆场的 空箱盘存情况，提前准 备空箱卸船场区从泊位计划处获取收箱 的船舶信息和时间安排收箱完成后，查看整船 的箱区分布和收箱质 量，将零散箱子做移箱 指令，归并到主要场区根据历史数据和当前贸 易走势，提前1个月做好 进口重箱区的宏观安排根据船舶靠泊位置 合理安排每船出口箱区 的位置完船后查看场区箱子的 分布情况，将退关箱做 移箱指令进行归并。掌握具体的进口箱信息 在船靠前6小时协调大队 、场站、国检等各有关 单位，做好空箱直取和 卸船直熏准备根据航线特性合理分配每 船出口箱区的数量，在系 统划分设定重量等级根据码头作业情况和机械 资源合理制定分场站分时 间段的集港计划查看进口箱区的箱垛分 布情况，做移箱指令 进行归并通知中控执行移箱指令监控四班堆场计划员的卸 船计划质量，发现问题及 时整改制作完成收箱计划表，分 发给四班堆场计划、中控 场业、各场站监控执行情况，发现问 题及时整改动态监督泊位窗口，确保 收箱位置与泊位窗口的东 西偏差不超过2个箱区监控四班堆场计划员的收 箱计划质量，发现问题及 时整改图 7：常白班堆场计划员岗位流程2015 年集装箱调度班培训资料6、四班堆场计划员岗位流程四班堆场计划员岗位流程出口收箱计划进口卸船计划堆场移箱计划从常白班堆场计划处 获取收箱计划表在SPARCS系统建立船舶 的进口信息扼要表选择所需移动的箱子从TMS获取航线出口箱的 历史数据和本航次的动 态装箱单信息根据靠泊位置、进口箱的 分类堆码规则、堆场策 略、机械资源，就近安排 卸船位置制定箱子的移动计划系统生成移箱指令在SPARCS系统中按照给 定的箱区和所作的数据 分析，定义该航线具体 的收箱范围系统生成每个箱子的卸 船计划指令通知中控执行移箱指令出口箱入闸时系统自动分 配具体场位监控卸船质量，发现问 题及时整改监控执行情况，发现问 题及时整改监控现场收箱质量，发 现问题及时整改图 8：四班堆场计划员岗位流程2015 年集装箱调度班培训资料第三章 港航生产一体化装卸服务是港口的主业，优质服务是抢占市场、赢得客户的核心竞争力。2014 年下 半年以来，针对集装箱船舶大型化趋势，QQCT 操作部再造生产流程，通过推行“港航一 体化”， 加强与船公司操作中心对接， 全面提升综合服务质量， 打造世界一流的码头公司， 吸引大型船舶挂靠和广大货主走货，形成“以线引货、以货促线”的良性循环。一、港航生产一体化相关概念港航生产一体化，即研究制定科学合理的生产组织模式，进行整个装卸系统的平衡优 化。从船舶进入锚地开始到离泊，进行全过程分解测算，设定船舶在各时间节点的考评指 标，建立起一整套的指标体系，与船公司保持信息一致，从而分清双方责任，落实应对措 施。二、港航一体化的形式供应链物流业务合作是一种包括码头业务、代理业务、物流方案及信息系统合作及 其他高附加值的增值服务以实现港航物流一体化的综合物流服务模式。 港口企业和港口企 业有货源竞争，航运企业和航运企业之间也有货运的竞争，但是港口企业和航运企业之间 不存在竞争。港口企业和航运企业通过参与供应链物流合作，可以保证运输链、物流链不 受中断，并且可以进一步的扩张和延伸供应链，是比较科学的合作方式。航运企业可以从 港口的盈利中获利，并且获得港口码头的优先使用权和控制权，可以自然的延伸航运企业 的自身业务。 港航物流一体化合作， 不仅对航运企业有利， 对于港口企业同样也是有利的。 对港口企业来说，航运企业会通过合作尽量的争取货源，航运企业和港口企业形成利益共 同体，从而实现“共赢” 。三、港航一体化的可行性分析近年来，随着航运市场不断的涌入新的动力，重量级的船公司不断打造巴拿马级的 新船，使得航运市场运力过剩。现代远洋运输业集装箱化高速发展，因此对于班轮运输企 业的需求远远大于供给，各大航运企业纷纷购买大型船舶以投入集装箱运输的进程中来， 同时建立各地分公司，大力组建航运网络。然而当集装箱化基本完成，集装箱运输作为一2015 年集装箱调度班培训资料种最基本也最普遍标准运输方式为广大客户所接受后， 供大于求的市场局面开始逐步显现， 从而导致了运价的下跌。航运企业为了提高利润就要从降低成本方向入手，由于规模经济 是降低航运企业运营成本的重要手段之一， 各大航运公司纷纷订购大型乃至超大型船舶以 实现规模经济，这一措施又进一步增加了供给，因此整个航运企业陷入了供大于求，从而 循环实现降价，降低成本，再继续扩大供给的怪圈。图 9：航运运营动力分析 可见，通过航运企业单独的通过增加供给追求规模经济而降低成本的策略是不可行 的。由上图可以看出，造成运价下跌的最根本原因是动力过剩，所以能从根本上控制和组 织运价下跌的手段是控制市场供给，即控制舱位的投入量，而如果每个船公司都各自为政 的话，无法从整个市场的角度去考虑问题，最终的结果还是盲目的增加供给，此时联盟的 形成便成为危机下航运企业降低成本，走向盈利的好方式。四、青岛港港航一体化的发展我国大陆港口集装箱运输起步较晚，基本上始于 20 世纪 70 年代末，真正快速发展 则是在 20 世纪 80 年代后期。到 2003 年，达到了 4870 万 TEU，超过了美国位居世界第一 位。2004 年，达到 6180 万标准箱，继续遥遥领先。 目前，我国沿海集装箱港口也逐步形成了以上海为中心的长三角港口群，以深圳为中 心的珠三角港口群，以及以大连，天津，青岛为中心港口，营口、烟台为辅助性港口的环 渤海港口群三大港口群。 1、青岛港的差距 我国在集装箱港口建设及吞吐量上目前都有了长足发展， 但在集装箱港口发展上存在 着结构性问题。青岛港作为东北亚经济圈第二大集装箱港口，2004 年中转箱量只有 10%， 同韩国釜山港 40%的中转比例相比，差距很大。在东北亚地区与青岛港竞争的还有天津、 大连、秦皇岛、韩国的仁川、光阳、日本的北九州、福冈、神户、横滨以及俄罗斯的符拉2015 年集装箱调度班培训资料迪沃斯克等重要港口，可谓竞争者众。 青岛港要想在众多的港口中脱颖而出，必须准确把握本行业的特点，才能够制定出最 好的应对策略及发展战略。 迈克尔?波特曾把企业所处的行业结构及竞争环境总结为五力模型理论。所谓五力是 指五种竞争力： 业内同行的竞争力； 供应商 (卖方)的议价能力； 客户(买方)的议价能力； 替代产品或服务的威胁；新进入者的威胁。这五种力的存在决定了企业的盈利能力，因此 当企业在制定经营战略或投资战略时， 第一步就是要综合分析并充分了解这五种力的作用 方向、大小和力量对比关系，然后再作战略定位。 对青岛港来说，同样也存在这样一个由买方、卖方、替代品厂商、同行业厂商、互补 品厂商、潜在进入者构成的竞争环境和行业结构。具体地讲，青岛港的同行业竞争者是日 韩港口，以及位于我国北方环渤海地区的大连、天津等港口。此外，港口作为一种服务性 行业，它提供的产品是以码头装卸为主要内容的各种服务，货主和船公司就是港口企业的 买方和卖方。需要说明的是，这里的货主是广义的概念，还包括货运代理企业(即货代)。 替代品厂商指的是其他运输方式，主要有航空运输和陆桥运输。据此，我们便构建出了青 岛港的五力竞争模型，而这五种力的大小、方向及对比关系就恰恰构成了青岛港所处的行 业及竞争环境，这也正是青岛港制定东北亚地区竞争战略的基础和出发点。 2、货主及货代企业的竞争 第一，货主。海洋运输作为国际贸易中的主流运输方式，承担了全球货运量的大部分 份额，在我国的外贸进出口货物中这个比例更是接近 90%。海洋运输几乎不受其他运输方 式的影响，有着很强的不可替代性，这从某种意义上是一种垄断。掌握这种垄断资源的就 是港口和航运公司，而对于广大的货主来说，在成本驱动以及长期以来形成的路径依赖的 约束下，使其在同船公司和港口的竞争力对比中明显处于弱势地位。 第二，货运代理企业。货运代理企业实际上一直从事着“货运代理”和“无船承运” 两块业务，其收入主要包括以委托代理人的身份拿船东的佣金以及以承运人的身份通过 “背靠背”的方式吃货主的差价。 然而随着货代行业竞争的日趋激烈， 佣金比例不断下降， 尤其一些近洋航线甚至取消了佣金，货代企业的经营状况越来越不景气。另外，货代公司 作为无船承运人拿运费差价， 由于现在航运市场上运费几乎透明， 而且交通部新颁布的 《海 运条例实施细则》中对无船承运人做了更明确的规定，要求必须写明货主名称，这样一来 便增加了船公司和货主双方的见面机会，为船公司越过货代直接与货主联系提供了方便。2015 年集装箱调度班培训资料随着当今物流一体化趋势的加强， 越来越多的船公司和货主企业采取了上下游供应链整合 或延伸战略，因此，货运代理业务的日渐萎缩和船公司向货运代理等业务领域的渗透已是 大势所趋，由此看来，随着当今世界物流一体化进程的加快，最终将完成港口行业，航运 行业和货运代理行业的资源整合与产业升级。 3、航空和陆桥运输的竞争。 第一，航空运输。海洋运输作为国际贸易中的主流运输方式，承担了全球货运量的大 部分份额，据青岛海关统计数据显示，2004 年，通过航空运输完成的进出口货物仅为海 运量的 7.1%(以货物价值计算)， 可见海洋运输同航空运输相比有着无可比拟的绝对优势。 第二， 陆桥运输。 由于青岛港的经济腹地山东省地处我国华北地区， 远离陆地边境线， 因此，通过陆路运输方式完成的国际贸易货运量相对于海运贸易来说少之又少，此外，由 于青岛港是我国欧亚太陆桥的东部桥头堡之一， 方便的海铁联运不但没有对青岛港产生负 面的替代效应， 相反却促进了青岛港集装箱运输业的发展， 通达郑州、 西安、 成都、 重庆、 阿拉山口等地区的集装箱“五定班列”为青岛港带来了源源不断的内陆货源。此外，发达 的陆桥运输极大地改善了青岛港的集疏运条件，在拓展青岛港经济腹地的同时，也为青岛 港提供了强有力的后方集疏运保障。 4、东北亚地区各港口的竞争 第一，日本港口。从近 30 年世界集装箱大港的变迁中可以发现，在 20 世纪 70 年代 还盛极一时的日本港口，除东京现在仍在世界集装箱大港 20 强外，其余都已淡出人们的 视线。虽然近年来，日本政府也雄心勃勃地制定出了规模宏大的港口复兴计划，比如规划 中的“阪神”超级大港却始终未能扭转日本港口日益衰落的局面。 第二，韩国港口。韩国的釜山港在整个东北亚经济圈中是当之无愧的龙头老大，而后 起之秀光阳港也不能小觑。不仅如此，上世纪 90 年代，韩国政府重新打造釜山、光阳两 港的计划就已经紧锣密鼓的开始了。其中仅釜山新港的工程总费用就高达 91542 亿韩元， 共建设 30 个集装箱专用泊位，足见其力保釜山港作为东北亚经济圈国际集装箱枢纽大港 地位的决心，而其最终目标则是把釜山港建成东北亚经济圈的关门港和 21 世纪东北亚国 际物流中心。 第三，环渤海地区的大连、天津等港口。就青岛、天津和大连三港来说，青岛港 2004 年以 514 万标箱的吞吐量稳居三港之首， 可以说已经初步确立了青岛港在我国北方的霸主 地位。2015 年集装箱调度班培训资料5、船公司的竞争 衡量一个港口是否是国际集装箱枢纽大港， 除了必须拥有优良的自然条件和优越的地 理区位条件外， 拥有数量众多的国际航线和密集的班轮密度， 才能形成强有力的辐射效应， 尤其对于中转型国际集装箱枢纽大港来说更是如此。从近 30 年世界前 20 位集装箱大港 排名的变迁中可以看出，几乎世界上所有的集装箱大港的名次都发生了很大的变化，一些 新兴的港口进入到世界大港的前列。 究其原因，除了世界经济中心的转移这一宏观趋动因素外，在某一个时间段则主要是 由于船公司航线经营不断调整变化的结果， 即船公司为了追求利润最大化或者由于航线战 略布局的需要，会经常调整一些航线的方向和挂港次序等等。尤其是当船公司在进行大的 战略部署时， 往往会改换主枢纽港(或母港)或者取消在个别港口的一些重要航线而转向其 他的港口，而这样的重大调整往往给集装箱港口造成很大损失。而当世界级的大船公司改 换主枢纽港时，它的联盟船公司也会尾随其后；处于竞争的需要，其他的大船公司也会纷 纷跟进，以保持自己在航线经营上的优势或竞争力。这往往会形成一种恶性循环，最终使 港口的航线数量和班轮密度大减。如 2000 年才开始运营的马来西亚丹戎港，到 2001 年就 从新加坡港夺走近 200 万标箱的国际中转， 足见船公司在国际集装箱枢纽大港的竞争中所 起的作用。 6、青岛港的战略选择 通过以上对货主(货代)、船公司、航空运输、陆桥运输、日韩港口等竞争力的分析可 以看出，在东北亚地区，青岛港的最重要竞争对手是韩国釜山和光阳两港。在青岛港同釜 山、光阳港的竞争中，船公司的作用至关重要。在青岛港与釜山、光阳两港和船公司三者 之间存在一个非常微妙的博弈关系：釜山、光阳港是青岛港最强大的竞争对手，而船公司 则是釜山、光阳港和青岛港共同的客户及合作对象。船公司既可以选靠釜山、光阳港作为 中转港，也可以选择青岛港作为中转港，但不论船公司选择哪一家港口，对另一方都是非 常不利的。双方的竞争力都会跟随着船公司经营行为的不断变化而此消彼长。 因此，如何吸引并留住船公司就成了工作的重中之重。我们可以采用先进的码头操作 系统，也可以通过减免港监、拖轮、船务代理等不必要的收费以及减免堆存费等方式来吸 引船公司。然而竞争对手也会通过采用更先进的系统和更优惠的费率来取得竞争的优势。 因此， 要想同船公司保持一种长久的战略合作关系， 最好的策略就是同船公司合作， 走“港 航一体化”的道路。首先，班轮公司的经济实力雄厚，船公司加盟码头建设，有助于弥补2015 年集装箱调度班培训资料青岛港的资金短缺难题，扩大港口规模。其次，青岛港通过与世界班轮公司的紧密合作， 在增加航线的同时，集装箱吞吐量也会得到提高。最后，通过同班轮公司的战略合作，将 有助于航线资源的稳定，提升青岛港的国际货物中转功能。这样不仅充分调动了船公司投 资建设和经营港口的积极性， 降低船公司的经营成本， 而且港口也能获得更多的航线资源， 实现港航“双赢”。 在“港航合作”方面，青岛港已经有过一次成功的先例。2003 年 7 月 21 日，青岛港 集团、英国铁行集团、丹麦马士基、中远集团在北京签署了总投资为 8.87 亿美元的青岛 前湾集装箱码头三国四方项目，可以说是我国“港航合作”的成功典范。而事实也证明， 这次合作不但是成功的，而且对于青岛港整体竞争力的提升产生的影响也是深远的。 目前， 青岛市“区港联动”政策的实施为青岛港的发展提供了一个千载难逢的历史机 遇，青岛港也应当以此为契机，充分利用并规划好胶州湾内优良的码头资源，继续加强与 航运界的合作，迅速提升青岛港的国际集装箱中转功能和国际竞争力。两年前，青岛港在 “港航一体化”的进程中走在了全国的前列， 将来青岛港还应继续加大力度推进“港航一 体化”战略的实施，提升青岛港在东北亚地区国际航运中心的地位。五、青岛港港行一体化最新进展1、实施全过程生产组织控制 从船舶到达锚地开始，将生产组织的全过程进行分解，在每个分解后的节点上设置 KPI 指标，将 KPI 指标落实到责任人并加强目标任务考核，做到人人身上有责任，人人肩 上有指标。2015 年集装箱调度班培训资料表 1:生产组织过程控制QQCT 操作部建立了《航次生产组织过程控制自评表》 ，对各生产节点的 KPI 指标完成 情况进行监控，并将监控结果反馈到生产计划和生产组织部门，作为其进一步改进的依据 （ 《自评表》略） 。 2、与船公司签署《精品航线服务协议》 2014 年 1-12 月份 QQCT 平均泊位利用率高达 64.4%，加之码头可供挖掘的机械、场地 和人力资源潜力已非常有限， “精细化管理”便被提上了议事议程。通过在各个操作环节 规范双方的行为， 不断消除影响装卸效率的各种制约因素， 装卸效率获得了进一步的提升。 《精品航线服务协议》通过规定船公司/船代和码头的权利和义务，明确双方操作的 质量标准和时间节点，持续降低船舶非作业停泊时间，实现既要船公司满意、又要码头运 营成本最低的“双赢”目标。 3、推出 48 小时泊位预报服务 ⑴ 背景 近五年，国际海运费呈下降态势，航运企业进入了船舶运营“微利时代”。对航运企 业而言，燃油成本、管理费用占总成本的 60%以上，国际集装箱船舶靠港后每分钟成本达2015 年集装箱调度班培训资料到了 38 美元，如何有效控制成本已经成为低迷市场形势下直接关系航运企业生存的“大 事”和盈利的主要手段之一。 QQCT 操作部为满足市场需求，推出了集装箱船舶“48 小时泊位窗口预报服务”，根 据航线的窗口分布，合理安排泊位，提前把信息提供给即将到港的船舶，使船公司更精准 地计算到港时间，在航行期间保持最经济的航速，并力争到港后能直接装卸，从而有效节 约船公司的燃油成本支出。 ⑵ 船公司从四个方面受益 首先， 节省了客观的燃油成本。 船公司根据港口预报， 自上港起就有计划地调整船速， 特别在青岛雾季造成船舶压港、正常船期无法保证的情况下，通过节油降低了运营成本。 以马士基船公司为例， 通过开展 48 小时泊位窗口预报， 2014 年 1 月-12 月份累计节油 1500 多吨，按照 1 吨 600 美金计算，共节约燃油成本 90 万美元。 其次，为船公司后续挂港的调整提供了保证。排除天气影响，精品航线的 48 小时泊 位预报偏差控制在 2 小时内，保证船公司的班期，船公司对于后续船舶挂港的计划安排更 有针对性。 再次，实现了船东、代理和码头三方联动。QQCT 配套推出了船代评分制度，根据船 代在靠离泊手续办理速度、发送船图和舱单的及时性等表现，每月对船代评分、排名、公 示，大大调动了船代积极性，提高了预报的实时性和准确性。 最后，提高了船舶靠泊安排的公开性和透明度。通过预报，船公司不仅可以了解本公 司未来靠泊船舶的动态，而且能了解当前其它公司船舶在泊作业动态，提高了泊位安排的 公开性和透明度。 ⑶ 对码头的意义 目前 48 小时靠泊预报已逐渐打造成为 QQCT 对外服务的金字招牌， 集团郑董事长称赞 48 小时泊位窗口预报是“青岛港非常有竞争力的品牌” 。该服务体现了码头的效率水平和 综合生产管理水平，展现出国际化大码头的风范，使 QQCT 在与船公司的合作中赢得了更 多的话语权。2015 年集装箱调度班培训资料第四章 海关新舱单业务一、新舱单切换后出口通关模式新舱单系统切换后出口模式发生的最大变化表现为：原来凭报关单电子放行数据装 船改为凭装载舱单电子数据装船，也就是说，报关行刷卡申报并放行报关单后，须及时查 询预配舱单是否放行，装载舱单是否发送，以保证货物顺利出运。这就要求报关行及时扭 转观念，把装载舱单放行作为货物的实际放行依据，密切关注装载舱单状态。出口货物报 关申报流程如下： 第一步：舱单传输人传输预配舱单； 第二步：监管场所传输运抵报告； 第三步：报关单刷卡申报（双 A、A 类企业可在有预配无运抵情况下提前申报） ； 第四步：报关单放行后预配舱单提单放行； 第五步：舱单传输人传输装载舱单； 第六步：码头凭装载舱单电子放行信息装船； 第七步：理货部门传输理货报告； 第八步：报关单结关。 出口申报整体流程中需要注意的问题：通过物流信息平台（56.qdcdc.com/用户名密 码均为 sdeport） 1、 “综合查询-舱单数据查询”模块，输入 IMO 号（船舶编号）或船名、航次、提单 号，查询该预配舱单提单号项下集装箱数是否完整，集装箱号是否准确； 2、 “综合查询-舱单数据查询”模块，输入 IMO 号或船名、航次、集装箱号，查询该 集装箱项下预配舱单是否完整准确，有无垃圾预配舱单，如果有因故不能申报的预配舱单 或者垃圾预配舱单，请在刷卡申报报关单前及时联系舱单传输人删除； 3、 “综合查询-运抵报告查询”模块，输入 IMO 号或船名、航次、集装箱号，查询运 抵报告状态。 4、 “综合查询-出口舱单信息查询”模块，输入 IMO 号、提单号，可查询该提单项下 的总分单信息、 船舶信息、 预配舱单、 运抵报告、 提单放行、 出口装载、 出口理货等数据。 在报关行申报过程中，应充分使用该网站，查询自己需要的信息，如有异常，请及 时联系数据传输人核查。2015 年集装箱调度班培训资料二、预配舱单的传输、修改和删除1、预配舱单的传输 传输时间：预配舱单应在装船前 24 小时向海关发送； 传输人：船舶运输企业传输预配舱单总提单电子数据、装载舱单电子数据；无船承 运人可以传输预配舱单分提单电子数据； 受委托的船舶代理企业可以传输预配舱单总提单、 分提单和装载舱单电子数据。 传输具体规则： （1）同一总单下，所有分单应由同一舱单传输人一次性向海关发送。 （2）预配舱单传输时，应确保关区代码正确，传输错误的，将导致无运抵报告，需删 除预配舱单后重新传输。 （3）拼箱需采用总分提单模式，不允许一个集装箱内存在两个及以上总单。 注：总分提单结构下，每个分单对应独立集装箱的，建议直接使用总单传输，比如 提单号 12345 下共有分单 A.B.C 分别对应集装箱 1、2、3；如果采用总分单模式，任一分 单项下集装箱因故无法出运的，落货后，总单集装箱仍为 1、2、3，理货报告传输后会提 示理货异常，导致无法结关。要解决该情况，需删除理货报告，删除装载舱单，删除所有 报关单后删除所有预配舱单，重新传输后重新申报，才能结关，过于繁杂。建议直接用三 个总单对应集装箱 1、2、3。 2、预配舱单的修改 （1）预配舱单未核注时，即报关单未申报时，舱单传输人可以提交电子报文更改预配 舱单数据，舱单系统自动审核。 （2）预配舱单已核注时，即报关单已申报的，预配舱单需要变更的，海关应当对报关 数据做相应处理，恢复舱单电子数据的未核注状态，方可办理舱单变更手续。 3、预配舱单的删除 （1）提单号录入错误导致删除预配舱单。 预配舱单申报时，提单号录入错误提交后，务必在报关单申报前先删除错误预配舱单 后再传输正确的，否则将造成总单拼箱，错误提单号将成为垃圾总单，无提单放行，导致 不能传输装载舱单，集装箱无法出运；或者导致垃圾分单，导致总提单无法放行，致使无 装载放行、装船。处理该问题需要删除所有报关单，并删除所有预配后重新申报。 （2）集装箱号错误或不完整导致删除预配舱单。2015 年集装箱调度班培训资料预配舱单申报时，务必核对集装箱号准确、完整，否则将造成运抵异常，需删除预 配舱单重新传输；双 A、A 类企业提前申报的，需删除报关单后再删除预配舱单。 （3）总分模式下，分单删除必须所有分单都未核注且在一个报文里删除；删除总单必 须先删除与该总单相关联的全部分单。 4、出口报关刷卡提示预配舱单不存在时，报关企业按照以下路径予以操作： （1）通过物流信息平台查询预配舱单是否存在以及船名、航次、提单号等内容是否正 确； （2）若不存在或内容错误，报关企业联系船代企业、货代公司发送正确的舱单信息； （3）若内容正确，则核实报关单申报内容与舱单内容（运输方式、船名、航次、提单 号、重量等）是否一致； （4） 如上述三种方式无法解决， 可联系数据分中心 （业务咨询电话 -转人工） 协助解决相关问题。三、运抵报告新舱单切换后，运抵报告的发送主体更为多样化，所有在舱单科备案的监管场所经 营人都可传输运抵报告，包括 QQCT、QQCTU 直通监管场所等。 1、运抵报告传输 运抵报告由监管场所向海关发送，AA 或 A 类企业可在运抵报告传输前提前申报，运 抵报告传输成功后放行；其余企业必须在运抵报告传输成功后方可刷卡申报。运抵报告和 预配舱单电子数据比对不符的，联系舱单传输人和运抵报告发送人核查原因，预配舱单错 误的，按上述预配舱单修改或删除规定；运抵报告错误的，联系运抵报告发送人删除后重 新发送。另外，集拼仓库货物由拼箱仓库发送运抵报告；直通货物由启运地海关直通监管 场所发送运抵报告。 需要注意的是，集装箱货物的运抵报告是以集装箱为单位传输的，新舱单的运抵报 告申报内容主要包括：运输工具信息、运抵地信息、集装箱信息。其中集装箱信息不包括 货物提单号与件重信息。运抵报告申报后，会与预配舱单进行比对，比对结果会同时返回 预配舱单与运抵报告的状态中。当对应预配舱单全部集装箱正常运抵后，预配舱单会返回 “运抵正常”状态，此时，可以刷卡申报或放行。 、各散货码头、保税物流园各拼箱仓库及各2015 年集装箱调度班培训资料2、运抵报告删除和重新发送 运抵报告删除需要向发送人申请。下列情况下运抵报告发送成功后，需删除并重新发 送： （1）跨关区调整泊位，删除旧运抵发调整后关区的新运抵； （2）船舶 IMO、英文船名有误，删除旧运抵并发送正确的新运抵； （3）集装箱箱号错误，删错误箱号的运抵并发正确的新运抵； （4）集港后未报关换船，删旧船的运抵发送新船的运抵； （5）已报关但未出运需换船，但又删单重报，删旧船的运抵发送新船的运抵。 3、出口报关刷卡提示运抵报告异常的处置应对 （1）查询人通过物流信息平台查询运抵报告发送情况，若无运抵报告，则联系监管场 所发送正确的运抵报告； （2）若发现预配舱单中集装箱号与运抵报告集装箱号不符，则联系船公司核实正确箱 号，由相应数据传输人修改错误信息； （3） 如上述处置还无法解决问题， 请及时联系运抵报告发送人和舱单主管部门核查。四、报关单申报放行预配舱单和运抵报告传输成功后，企业可办理出口报关单申报放行手续，需要注意 的是，报关单放行后，并不意味着该货物能够顺利装船，企业须及时查询预配舱单是否有 提单放行， 提单放行后是否传输装载舱单， 即通过 56.qdcdc.com 查询出口装载状态为 “接 受申报-同意装载”才代表该票出口货物的通关流程已完结，能够正常出运。 1、预配舱单提单未放行 预配舱单提单放行状态为“未放行”时，请按以下流程操作： （1）确定报关单已正常放行。 （2）出口特殊通道申报的报关单，联系出口科核查是否用的新舱单特殊通道。 （3）确认报关单运输方式为“2 水路运输” 。 （4）确定报关单已放行后，总分提单总单未放行的，通过 56.qdcdc.com 核查分单是 否全部放行，核查分单重量之和是否与总单一致，核查均无误后，可任选一票分单对应报 关单至通关部门重审或者联系舱单科手工放行总提单。总分单重量不一致的，总单重量错2015 年集装箱调度班培训资料误的，可由舱单传输人直接提交电子数据修改，修改回执成功后，联系舱单科人工放行总 单；分单重量错误的，按上述预配舱单修改操作。 （5）非总分单的总单在报关单放行后无提单放行的，通过 56.qdcdc.com 核查该提单 对应的集装箱是否存在其他垃圾总单未申报的，如果存在垃圾总单的，需删除报关单后删 除所有预配舱单数据后重新申报。因总单拼箱造成提单未放行的，集装箱内所有总单均已 核销后