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白层港口听风雷
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时间：日 15:05
【关键词】风雷,听,港口,白层,今天，他仍然能够清晰地回忆起日那个初来乍到的夜晚。　　有如银盘的月亮悬在江上，黛绿湍急的江水闪烁一江的鳞片，在寒意弥漫的山涧，像无数只发问的眼睛。　　北盘江，白层港，悬崖夹江的深山，恍如隔世的布依族古老民乐荡漾；56岁，从大半辈子工作的广西河池化工集团公司到贵州黔西南贞丰县境的白层镇，斑驳的港口，全新的水运，人生再出发，不可预知的明天……　　凌启明一脚将一颗碎石踢向江心，禁不住问自己：这就是我人生冲刺的港口与码头？　　“复航”使命　　“白层港的使命就是——复航！”　　这是徐明华对走马上任白层港新港港务有限公司副总经理凌启明说得最多的一句话。每一次，徐明华的眉宇间，都透着无限信任与期待，语气却坚定得很。仿佛徐明华邀请凌启明加盟新港就是为了传递这个指令。　　凌启明开始四处奔走。在国务院一个部门领导专题调研珠江水运问题的座谈会上，云南省交通运输厅厅长杨光成的发言，第一次使得凌启明体会到，“复航”对于云南和贵州其实是一个沉重得令人喘不过气来的希望。　　杨光成厅长饱含深情的陈述至今仍然清晰地在他的耳边回荡。“为了解决水电闸坝阻航，打通云南走向大海的通道，云南两任省长不知赴京‘奏请’过多少次，揪心过多少个日子，直到他们先后带着深深地遗憾离开了自己的工作岗位。但至今投入1.5亿元的云南文山州富宁港，在下游百色水利枢纽闸坝的阻航中，仍然是一个‘死港’。”　　凌启明甚或在一种心酸与悲凉中，感觉到了一种责任与使命的传递。　　他仿佛一下子理解了徐明华为什么总是把“复航”挂在嘴边；提及“复航”，徐明华的目光为什么总是那样深远和坚毅。应该说，他的加盟，就是对徐明华“复航”使命的一个分担——尽管白层港担当的是一个民间使命。　　沿着“两江一河（白盘江、南盘江、红水河）”考察归来后，凌启明对“复航”的理解更加深刻。他用这样一句话来描述“复航”——一座短时间难得撼动的“大山”。　　有谁能轻易撬动这座“大山”呢？　　凌启明计算过，广西红水河段的大化枢纽是上个世纪八九十年代形成的第一座航运闸坝，几经努力，算是打通了，但过船能力偏低，常常造成堵航。之后，尤其是最近10多年间，西江上游的“两江一河”，形成的水电枢纽碍航、断航闸坝多达6座，这又以白层港下游的红水河龙滩水电枢纽闸坝为甚。　　2006年龙滩水电枢纽下闸蓄水（黄海高层375米），切断河流，迄今仍在等待国家发改委蓄水黄海高层400米的答复，于是将本应“同步建设过船设施”的相关法律法规推诿得不见踪影。龙滩，成为贵州、云南打通珠三角的最大水运障碍。　　尽管云南、贵州、广西，以及交通运输部珠江航务管理局一次次努力，但短短几年间的7次复航计划，7次悉数夭折。　　夭折之困，困在水电枢纽的断航闸坝。　　这是多么复杂的一个关系纠葛！这又是多么积重难返的一个困难险阻！　　夜深人寂的子夜，凌启明常常打开自己绘制的“两江一河闸坝图”陷入沉思。许多时候，竟然生发出“今不如昔”的喟叹。　　他知道，水运之兴在古之白层续写过怎样的夺目璀璨。　　贞丰因北盘江而生城，又因古渡白层而兴盛。司马迁《史记》中所记“牂牁江”就是今天的北盘江。班固在《汉书》亦有记载：“夜郎者，临牂牁江也。江宽百步可行船。”　　贞丰白层镇扼“滇黔锁钥”之要，坐落其间的白层古渡就此成为北盘江第一个通航渡口。至清嘉庆年间，朝廷将白层渡辟为官渡，白层古渡更是盛极一时：日泊船只数百条，贵阳、南宁、百色、广州等地商贾云集于此，纷纷设立商号。那时的贞丰因白层古渡的繁华就有了“小贵阳”的美誉。　　水运的繁华不再，被誉为“石头王国”的贵州在历史演进2000多年之后，还继续沉睡在与世隔绝的“夜郎自大”而又极度贫困的深山吗？　　就在白层镇，凌启明发现了一条江对一个村、一个县及至一个省的意义。　　他叫王永朋，布依族，在凌启明的数次访问中，两人成为无话不谈的朋友。王永朋世代临江而居，今为白层镇这洞村村民，世代的生活来源就是靠北盘江的水运生意。自下游龙滩水电枢纽下闸蓄水，白层古渡被淹，这一条江就冷清起来。尽管后来政府在毗邻古渡的地方建起白层港，但终因下游不通，北盘江一直再没有热闹过。水运生意做不成了，又因这一带山地沙多土少，雨水冲刷得厉害，国家强行推行退耕还林政策，全家16口人的生活仅靠一点微薄的政策补贴。　　那是怎样的一种绝望的贫穷啊。两头痩牛，一辆做载人生意的破旧摩托车，一座拥挤、破烂、四处漏风的瓦房，16双仿佛写着“活着就是受苦”的无望的眼睛……　　正是这种走村串户的访问，让凌启明对水运业的认识实现了重大转折——从一个职业经理人过渡到一个具有强烈责任感的事业打拼者。　　赴任四个月之后，他在工作日志中写道：“贵州守着金山银山，为什么还要当‘叫花子’？水运不兴，贵州不兴。振兴贵州水运，就落在我们这一代人的肩上……”　　“翻坝”，谁的眼泪在飞？　　“常态化运输”是凌启明为新港提出的第一个战略。　　在凌启明看来，“复航”是终极目标，也是一个动态发展的过程。在暂时不能达成终极目标前，怀着远大理想的新港以及白层港不能坐等，也等不起。抱着“金娃娃”的贵州已经等待得太久，更是等不起。　　几乎每一天，凌启明都要接待这样的造访者，他们焦急地问道：白层港什么时间可以通航？我们的煤炭、矿石可以直达广西柳州吗？我们的陶土可以运抵广东佛山吗……如果下游的天峨龙滩闸坝阻航，可不可以上岸走陆路？即便先水路，再上岸走陆路，我们的运输成本也比单一的铁路、公路运输划算得多。还有，铁多。还有，铁路和公路运输与水路比较，不仅价格高，而且因满负荷，根本就找不到可运的车辆。被追问包围的凌启明，真实地触摸到了贵州强烈地改变现实命运的愿望，以及走出重山的“路”之珍贵。　　不仅仅是被来访者追问，就是每次驱车省城贵阳，他都有这样的感叹。他的雅阁本田不知在群山间要盘旋多少回，才能转到高速公路上。从贞丰到贵阳，要跨过北盘江大峡谷，要经过世界上最高的峡谷公路桥，曲折、蜿蜒与陡峭让人顿生“黔道之难，难于上青天”的围堵。那些载着煤炭或矿石的货车，则像一辆辆牛车，沉重、蹒跚，粗重的喘息就像扔给大山的一声声怒吼。但，他和所有的人都看见了，时而在桥下时而在不远的峡谷间奔突、呼号的北盘江。　　空无一船的北盘江，空空荡荡的北盘江，兀自高歌兀自慵懒的北盘江，谁应该负起放逐你的罪与罚？　　一种紧迫感便如影随形，迫使他加快工作节奏，甚至折磨得他经常夜不能寐。但最终促使他拉开“翻坝”帷幕的则是2010年7月珠海“航海日”仪式之后。这是中国航海日珠江片区的一个重要活动。其中的珠江沿线“市长峰会”尤让他热血沸腾。原来珠江沿线的每一个城市，都渴盼着珠江这条黄金水道的通达。他听到了每一个沿江城市的急切呼唤，以及她的人民遥望海洋、扬帆出海的期盼。&　从珠海直取南宁。他找到了广西大唐水电分部，想探知所属的龙滩水电的升船设施建设究竟还要等待多久，设计能力究竟有多大。老总把他挡在了门外。办公室的一位负责人私下里告诉他：“你们不要找了，这些项目的背景深厚得很。什么时候建，设计多大能力，谁也说不清。”　　当头一瓢凉水。但凌启明的热血热忱今天已经无法浇灭。“翻坝”，哪怕是从水路上岸，再走陆路，把那些急需从白层港运送出来的煤炭、矿石，送达广西的天峨，至少可以利用白层港至天峨的220公里水运通道，解决出黔之难。　　这个夏天特别酷热。从南宁出来，南宁的太阳烤得令人愤怒。凌启明大汗淋漓地直驱天峨。在龙滩水电站的上游再次查看那个简易码头后，就直奔县政府。他想游说天峨整治和扩建码头，合力实现白层港与天峨的“翻坝”。　　其实，凌启明对于天峨已经不是一个陌生的客人。从白层港赴任到此次游说，短短10个月，他已经先后八下天峨。龙滩电站上下游的地理位置，尤其是那个简易码头和其间的一条简易山路，他已经烂熟于心。　　此次游说，凌启明仍然没有得到更明确的答复。像过去的若干次一样，天峨告诉他：“天峨的港口规划还在批复中；即使批复下来，要天峨这个国家级贫困县拿出几千万元建港口，恐怕是难上加难。”　　一种划拉不动的感觉。这种感觉在梦中能够清晰地体验。“翻坝”的瓶颈就“卡”在天峨港上，上面不动，下面没钱，白层港该怎么办？凌启明不知怎么说好，只是生硬地扔下一句：“如果天峨没钱，就把岸线资源批给白层港吧，我们来建。”　　然后转身，直扑贞丰。　　奇怪的是，没有哪一次像这次这样，心中如此强烈地想回到白层港。一路上，客户企盼通航的声音在耳边挥之不去，他的脑海翻来覆去就一个词——“翻坝”。不经意间，他的手攥成了拳头……　　“开船罗——嗬嗬——嗬嗬——”不知是谁在吆喝古老的船工号子。两岸站满密密麻麻看热闹的人群。人群兴奋地指指点点、窃窃私语：“白层港终于又可以通船了。听说这些船可以直达香港、澳门的，然后飘扬过海。”　　可是他们不知道，这些船现在还只能抵达220公里外的广西天峨。然后上岸，接着公路运输。这就是龙滩闸坝造成的无奈之举——“翻坝”，而且还是“水——陆”方式的不完全“翻坝”。就是这样的“翻坝”也大有市场。短短几个月，就在天峨上岸3万吨煤炭。2011年，白层港有望实现30万吨煤炭的“翻坝”目标。这是后话。　　两艘500吨的货船，整装待发，将为河池南丹冶炼的业主送去1000吨急用的煤炭。北盘江沸腾了，汽笛、古老的船工号子、两岸的欢呼声此起彼伏。　　这一天是日，刚好是凌启明白层港赴任一周年。站在码头上的凌启明，不禁热泪纵横。他知道，即便是最无奈的“翻坝”，北盘江从此也将结束“孤独一江向天号”的过往，并将与繁华的万帆竞发的历史对接。　　“为什么我的眼里常含泪水，因为我对这土地爱得深沉”。　　“翻坝”——白层港，你看见谁的眼泪在飞？　　一个港口的重生　　其实在“复航”与“翻坝”的努力中，白层港的改扩建一直在紧锣密鼓地展开。　　这个位处西南水运出海中通道，并被交通运输部列为“两横一纵两网十八支线”的重要支线航道港口，被凌启明兴奋地称为得天独厚的资源“禀赋港”。　　方圆50平方公里就有几十个煤矿，年产量1200万吨。而且皆为精煤，可广泛地应用于发电、冶炼、化肥、水泥等工业领域。除煤矿外，贞丰还被誉为“金都”，国家级金矿就占到2个。资源富集量和水运可辐射半径，堪称中国内河港口之独有。未来的能源输出港，她亦当之无愧。　　“天佑白层，人当自强”，凌启明把白层港的改扩建看作是天赐良机。这就注定了白层港将在凌启明的手上诞生奇迹。　　2010年3月，白层港改扩建一期项目煤码头正式破土动工。开炮炸山的轰鸣，推土机的马达，混凝土搅拌机的歌唱，以及无数飘动的彩旗，把寂寥多年的白层港变成了一个火热的大工地，也把凌启明变成了精力充沛、事无巨细皆过问的“大管家”。他既是新港的副总，也是新港与金州港船舶运输合资企业的副总，还是两个企业的生产安全责任人。管施工，管安全，管项目协调，管地方关系的处理，也管两个企业的制度设计，两个企业的人事调停，还管项目所涉及的移民补偿与安置。　　丰富的人生阅历和把握大势的洞察力，使得凌启明得心应手，如坐春风。一边是项目的大干快上，一边是企业内部管理的井井有条；一边是政府关系的妥善处理，一边是周边村民的和谐融洽。除繁忙的工作之外，他还有余力撰写有关水运与港口的长篇论文，并获得专家的高度肯定。他把这一切首先归结为“人生有梦”。他说，有梦才有追求的执着，有梦才有被点燃的激情。他的梦就是“白层港理想”。　　就让我们倾听他的梦想吧：总投资3000万元的一期煤炭码头项目已经接近尾声。届时，白层港年吞吐量将从过去的60万吨增加到160万吨。二期投资6800万元，为150万吨的散货码头，计划在今年6月招投标，2012年4月竣工。三期为投资6200万元的危货、件杂货、集装箱、滚装码头。计划2012年2月招投标，2013年4月竣工。完成三期投资，可使白层港在3.5公里的岸线上实现“无缝”对接，港口总吞吐量将逾650万吨，并成为贵州名副其实的出海起运第一大港。　　这还不是凌启明心中白层港的全部。他要用3年的时间实现港口硬件的革命，同时用约5年的时间实现港口软件的武装，包括数字化港口、信息化港口的建设。以总共5年的时间打造软硬件齐备的“第四代港口”，实现白层港的百年跨越。　　现在，这一切正在凌启明与时间的赛跑中，逐步变成现实。　　而凌启明的“白层港梦想”和“白层港速度”，也正在成为一拨又一拨考察者眼中的惊叹。全国政协常委王显政赴白层港调研，连称“了不起”。广西河池市市政府副秘书长覃献生半年间两次来到白层港，直呼：“6个月，这里的变化惊人！”并惭愧地表示：“天峨（系河池所辖）的配套港口，从规划到建设准备工作都落后了。”　　这时的凌启明，心中总会泛起一丝丝宽慰。在凌启明的战略中，白层港改扩建的“快”，本身也含有“催促”天峨尽快完成配套码头建设的意图——自白层港改扩建开工的那一天起，天峨的“对接”码头建设就一直是凌启明心中的一个隐忧。　　……　　在千头万绪的繁忙中，凌启明享受着工作带来的喜悦与快乐。屈指算来，赴任白层港不觉已经18个月，近600个日日夜夜，白层港正在获得新生，他自己也仿佛年轻了十岁。“海阔凭鱼跃，天空任鸟飞”，在凌启明看来，惟有信任才有鱼跃与鸟飞的自由与放达。他把他的白层港事业归结为提供这一平台，并给予他无限自由创造空间的徐明华。　　他选择了一种私语般浅唱低咏的方式，来表达自己的心情。　　他是一个多年的“冬泳者”。只要时间允许，黄昏总要到北盘江中畅游一番。江水澄明，月上柳梢，这样的时刻，斜倚水中看着亲手扩建的码头，他常常哼唱的歌词是：感谢明月照亮了夜空，感谢朝霞捧出的黎明，感谢春光融化了雪水……感谢生活赠友谊爱情，感谢苍穹藏理想梦幻……感谢收获，感谢这美好的所有……　　贵州灼热的目光　　苏醒的白层港，正在吸引贵州的目光。　　今年4月，贵州省政府口岸办罗副主任带队到白层港调研，拟将白层港、龙洞堡空港物流中心、贵阳火车东站铁路港物流中心规划为贵州省内三个国家一级口岸。罗副主任还透露，今年9月，白层港区有望成为省级物流中心，省里将出台相应的配套政策。　　凌启明清楚，就水运而言，贵州其实有两个出海通道：一个是乌江抵涪陵入长江达上海，一个就是“两江一河”下西江入南海。前者比后者入海的距离要远1000多公里。而且，就经济辐射来说，发达的珠三角更贴近云贵。这是贵州选择白层港的真正原因。　　这样的选择带给凌启明的是惊喜，也是压力。　　当围绕白层港的惠兴、鲁贡和港口专用三条公路打通，整个贵州抵达白层港将四通八达。坐拥煤炭92亿吨、磷矿11亿吨、重晶石6300万吨、铝土矿1200万吨以及更丰富资源的贵州，渴望将资源优势转化为经济发展优势，白层港将要挑起大梁。　　凌启明在思考，白层港改扩建计划是不是应该更快速推进？原先规划的港口规模是不是应该向更大更强的方向修改？650万吨年呑吐量，能满足流域社会经济发展的需要吗？国家一级口岸和省级物流中心又将给白层港带来怎样巨大的变迁？　　……　　起风了。好大的风。江风劲吹，彩旗猎猎。久久注目咆哮的北盘江，不禁心潮澎湃。“无数水运人为之奋斗的梦想就要成为现实，这是历史赋与我们的使命与机遇。注定我们要为这个时代担待一些什么，注定我们要为历史写下一点什么……”凌启明一字一句认真地说。
最新论文信息转：船工叛六国的流程
原文地址：作者：
-叛六国的注意事项如下--
★大叛小
需2万总声望，叛国后三种声望各扣5000，不加恶名，对原国家敌对+80
★小叛大
需20万总声望与该国关系为信赖(已亲身试过友好跟善意皆不能叛)，
叛国后三种声望各扣5万，恶名加5000，对原国家敌对+100
与国家关系提升至信赖需搭配副官国家通讯技能
★叛六国顺序
小叛大的话，关系一定要信赖以上才能叛
大叛小只要敌意以下都可以叛.
关系为敌意.险恶.敌对这三种就无法亡命
所以建议由比你弱的国家开始叛
譬如本身该国国力为第三国力
叛六国的顺序为
三&四&五&六&一&二&三
这样只需要一次小判大.扣一次15万五次1.5万.最低消费22.5万名声不见orz..
★叛国前准备工作
先去问六国的中南美敕命到达度各为多少
这个是照国力顺序由大排到小的
或者是用另外一种判别的方法
利用大国叛小国需要信赖度达以上才可以会出现亡命的选项
例如威法荷三国.假设你是威尼斯人
但是在你还不确定法国与荷兰不知道哪国的国力较强的时候
可以请法国的朋友到荷兰阿姆斯特丹的总督官邸看一下有没有亡命的选项
如果有表示法国此时比荷兰强.反之.没有的话则比荷兰弱...
★国家与玩家的关系
盟友=&亲爱=&信赖=&善意=&友好=&平常=&无法信赖=&警戒=&敌意=&险恶=&敌对
当玩家与该国友好度达
敌对的话就无法进去该国的首都与领地与开拓港
险恶的话进去该国的首都需要贿赂金100万.领地(不用钱)
敌意的话进去该国的首都需要贿赂金50万.领地(不用钱)
★到各国首都皇宫的npc对话没叛国选项可能是
1.国力比该国小跟该国的关系又没到信赖
2.你有任务在身…什么任务都一样
3.名声没达到2万(大叛小需20万名声才会有亡命选项)
4.黄人跟红人不能叛国(塔贝拉红衣主教：对不起坏轮我们不收唷.囧rz)
(※恶名1000以下就会变白了.Pirates的字样就会消失.到时候就可以再叛国了)
★另外需注意扣名声大叛小的各扣5000与小叛大的各扣5万
是冒险商业海事三项下去扣的
但是如果有其中一样不足的话5000或5万的时候
那恭喜你.你赚到了.扣到0为止.
并不会另外从其他两项再多扣直到达成共扣1.5万或15万
★虽然有听说以后叛国后公寓会被没收.
但是目前为止公寓还是会随着国旗的变动.
而搬到叛国后的首都去.
不用担心需要重买或重盖(改装度与等级统统没变)
★副官的国家通讯是海上"航行"10天才可以再通讯.停在港口外面下锚不算航行喔...
另外通讯副官的警戒值越高越好.
我的两位朋友副官警戒S8X.皆花了约80~90次通讯即可达信赖
而我自己负责葡萄牙通讯的副官数值A64.结果我花了133次才到信赖
(133*10分钟我在里斯本门口晃来晃去1330分钟以上才到信赖orz...)
(当然那位副官被我利用完就马上被我卖到非洲去了 . /)
另外完成叛六国的奖励就是......国家主线徽章大全套=.=v
威尼斯投资 威尼斯、的里雅斯特、扎达尔、拉古萨、加拉加斯
荷兰阶投资 阿姆斯特丹、海尔德、格罗宁根、威廉斯塔德
法国投资&&
马赛、蒙彼利埃、南特、波尔多、加来、卡宴
土耳其投资 伊斯坦布尔、刻赤、特拉布宗、亚历山大、阿尔及尔
英格兰投资 伦敦、爱丁堡、多佛尔、普利茅斯、大开曼
葡萄牙投资 里斯本、法罗、波尔图、亚速尔、马德拉、伯南布哥、休达、果阿
西班牙投资 塞维利亚、马拉加、巴伦西亚、帕尔玛、巴塞罗那、拉斯帕尔玛斯、希洪、特鲁希略、安特卫普、圣多明各、
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大航海时代ONLINE如何叛国
现在想叛变到葡萄牙，有什么具体要求吗，损失是什么，我是新手，希望高手给予详细解答，十分感谢我是威尼斯的，请问需要怎么做
我有更好的答案
WNS判西瓜或是葡萄都是小国判大国，需要声望20W，并与该国关系为信赖或信赖以上，想要达到信赖就要使用副官的通讯技能，与该国npc进行通讯。几十次或更多次之后，关系会逐渐上升，具体关系是盟友=&亲爱=&信赖=&善意=&友好=&普通小国叛大国后各声望-50000(不足者会扣至0)与原有国家敌对度+100增加恶名5000
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想要达到信赖就要使用副官的通讯技能WNS判西瓜或是葡萄都是小国判大国，需要声望20W，并与该国关系为信赖或信赖以上，与该国NPC进行通讯。几十次或更多次之后，关系会逐渐上升，具体关系是盟友=&亲爱=&信赖=&善意=&gt
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当时我的副官是70A的属性===================================================2：叛国顺序每个服的国力不一样，除去极个别现象，一般无非是西瓜--葡萄--樱桃--威尼斯（荷兰）---法国
（任何政治玩家退散，威尼斯和荷兰不相上下，如果是该两国朋友叛需要注意下，建议50W+ （我个人是1000W+）无船厂的领地：1W/20W/0.5W
小叛大成功后。。，然而回答的都不是非常详细，让一些人还是处于半懂不懂状态，开拓港以及一些有船厂的港口多投资点，搞好顺序，还是能回到原来的国家的如果你是想练一个船工，建议建西瓜号：准备好足够的声望大到小需2万总声望，鉴于本人前些日子叛了6国，和大家分享下经验===================================================1，例，叛国后三种声望各扣5000，里面东西完好无损~商会也一样，不会有任何影响===================================================4：投资问题如果是船工，建议首都，小心了哦）看到很多朋友都在询问怎么叛国。）应该是这样顺序，毕竟大部分服是这样的，不加恶名，对原国家敌对+80小大到需20万总声望与该国关系为信赖，叛国后三种声望各扣5万，恶名加5000（会变黄名，声望最好偏一点，副官通讯技能，是海上航行10天才能用，抛锚状态是不行的。。，公寓看到很多朋友说公寓和商会会不会被没收，这个不用担心，对原国家敌对+100PS:需要准备好一个副官有通讯技能，大航海采用的搬家公司绝对是最好的，你公寓会自动随着国旗搬家，不需要很多声望了呢~===================================================3：商会，这点要注意下建议小叛大，200W+即可买到所有该国该港所有的隐藏交易品和道具===================================================5：六国后的徽章希望以上对想叛国的一些朋友有些帮助，6国不遥远，只要你有心，其实也很简单，声望是0/15W/0 所以是比较核算的通讯到信赖，我个人估计在65+次通讯成功，可以一直下去到法国
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瞭望东方周刊 │
　　9月的上海，暑气已散，邮轮旅游的黄金期也随之接近尾声。但是，上海吴淞口国际邮轮港（以下简称吴淞港）仍是一派繁忙的景象，几乎每天都有游客从停泊的邮轮进进出出。《瞭望东方周刊》记者从上海宝山区人民政府网站查询得知，上海吴淞口国际邮轮港自2011年开港以来，接待国际邮轮和游客规模持续大幅增长，2014年游客吞吐量占全国半壁江山，接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次，成为中国邮轮门户港及亚洲最大的邮轮母港。
　　近年来，随着中国邮轮旅游市场的迅速增长，中国邮轮经济快速起步，港口建设因此也备受关注。“建设邮轮母港，不仅可以接待更多的游客，更重要的是其与城市的产业转型、功能升级、环境改善和形象塑造密切相关。”中国交通运输协会邮轮游艇分会（以下简称邮轮分会）郑炜航说。
　　邮轮分会的资料显示，截止到2014年，上海、天津、厦门、三亚已建成5个国际邮轮港口，舟山、青岛、大连、深圳4个城市正在建设邮轮港口，海口、广州、宁波、南京、烟台、秦皇岛6个城市有计划、规划建设邮轮港口。
　　同时，中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港。《中国邮轮产业发展报告（2014年）》的数据显示，2010年中国大陆接待国际邮轮246艘次，2014年这一数字上升到了466艘次，平均每年增长22.3%。预计2015年中国大陆将接待邮轮550艘次，从中国大陆境内乘坐邮轮的人数将达到200万人次。
　　但是，目前中国已建成运营的邮轮港口中，只有位于上海宝山的吴淞港实现了盈利。
　　建设吴淞港的原因
　　上海作为全国重要的港口城市，拥有上海国际客运中心和吴淞港2个邮轮接待码头。
　　建设吴淞港的原因，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司（以下简称吴淞国际邮轮港公司）副总经理叶欣梁看来，“与其说是政府规划，不如说是市场的选择。”
　　日，位于上海北外滩的国际客运中心码头（以下简称上海国际客运中心）首次接待歌诗达邮轮旗下的“爱兰歌娜号”靠泊，成为上海第一个真正意义上的邮轮码头，可同时接待3艘7万吨以下豪华邮轮的停靠。而那时的中国邮轮产业刚刚起步。
　　但这个被寄予厚望的邮轮港口却很快就陷入了尴尬的境地。因为，邮轮的大船时代来了。郑炜航告诉《瞭望东方周刊》：“目前在中国运行的10艘邮轮中，有7艘超过了7万吨。尤其是近两年进入国内的邮轮，大多在10万吨以上。”
　　叶欣梁向《瞭望东方周刊》介绍，邮轮从公海沿黄浦江驶入上海国际客运中心前，必须经过限制船舶高度的杨浦大桥，因此大吨位的邮轮被挡在了国际客运中心之外。所以，当时7万吨以上的邮轮停靠上海港，只能停在外高桥的货运码头。
　　具体而言，每次游客都要在上海国际客运中心过边检、办理各种登船手续，然后再被统一运送到外高桥码头登船，既给边检工作增加了难度，增加了邮轮的运行成本，也降低了游客的体验。
　　这甚至导致2009年时一度没有邮轮愿意在上海停靠。所以，重新选址，再建新邮轮码头势在必行。“但是具体新的邮轮码头建在哪里，还需要论证。”吴淞国际邮轮港公司副总经理高艳辉说。
　　而当时的宝山区正在进行滨江开发，谋求产业转型。
　　宝山区本是上海的重工业区，其产业支撑是宝山钢铁集团（以下简称宝钢）和物流运输业。但随着上海城市功能定位的变化和经济的转型升级，特别是国际航运中心建设的不断加快，宝山原有的货运码头开始逐步外迁，而宝钢的外迁也成定局。“这就使宝山区失去了重要的产业支撑，也为滨江地区的开发建设和岸线功能的调整提供了契机。”宝山区发展和改革委员会副主任王友农告诉《瞭望东方周刊》，引入新的产业功能成为当务之急。
　　彼时的宝山区已启动了滨江开发项目，吴淞炮台湾湿地公园建设也初显成效，但是对于一个有着137万常住人口的区域来说，“当时的宝山区手中资源有限，必须找一个功能性的龙头项目。”王友农说。
　　位于黄浦江与长江交汇处的炮台湾船舶基地，原本是一座用于船舶编组、解组的中转基地，最高峰时每天有200多艘为宝钢运输铁矿石及钢材的驳船进出。同样面临着转型问题。三方的需求几乎同时叠加在一起，于是，2009年炮台湾船舶基地被上海市政府确定为新的码头建设地，也就是今天的吴淞港所在地。
　　不断挖掘邮轮衍生产业
　　也是在2009年，宝山区政府与炮台湾船舶基地的所有方——中国外运长航集团有限公司合作，合资组建了吴淞口国际邮轮港发展有限公司，正式启动新港口建设工程。
　　两年后，即日，随着11.6万吨级别的“钻石公主号”邮轮缓缓靠上吴淞港的码头，船上的游客通过引桥，走出客运大楼。这个基础设施投资9.3亿元，耗时两年多建成的邮轮港口顺利实现了首靠成功。
　　次年，吴淞港正式开始运行，并确立了建成国际邮轮母港的目标。当年就接待邮轮停靠60艘次，客流量达到了20万人。
　　“吴淞港建好后，中国邮轮旅游的发展形势远远超出了预料，所以公司的运营出乎意料地好。”叶欣梁告诉本刊记者。
　　吴淞口国际邮轮港公司提供给《瞭望东方周刊》的数据显示，吴淞港2013年接待邮轮靠泊121艘次，接待邮轮游客60万人次；2014年这一数字上升到了217艘次和111万人次，分别增加了79.3%和85%。而且，2014年吴淞港接待邮轮靠泊艘次占全国总量的46%，全国64％的邮轮游客通过吴淞港进出。
　　“根据目前的排期情况来看，2015年吴淞港将接待邮轮靠泊280艘次，预计接待邮轮游客将超过150万人次。”叶欣梁说，这超过了新加坡港口，使吴淞港成为亚洲第一大邮轮母港。更重要的是，吴淞港从2012年正式运行开始，年度收入就高出了年度各项支出。“这在国际的港口运营中也是很少见的。”叶欣梁说。数据显示，2014年吴淞港的收入达2亿元，实现盈利约1500万元。
　　叶欣梁认为，这种盈利不仅得益于中国蓬勃发展的邮轮旅游市场，更关键的，是对邮轮衍生产业的不断挖掘。
　　“最早的时候，公司有80%的收入来自港务费。”叶欣梁说，但是到2014年，吴淞港传统港务收入的比例已经下降到了六成多，其他业务收入的比例则不断增加。
　　吴淞口国际邮轮港公司的管理层认为，真正意义上的邮轮母港要能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。
　　因此，吴淞港不断围绕邮轮完善各种服务和商业的配套。2013年6月，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司签订协议，港口将逐步参与歌诗达邮轮的全球采购项目，最终成为地区级的独家船供代理商。一位不愿意透露姓名的专家预估，仅这项业务每年就可为吴淞港带来约6000万元的收入。
　　船工劳务输出也已成为吴淞港新开辟的重要业务之一。
　　2014年，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司达成了培训输送中国船员的协议，目前已成功为其输送了1000名中国船员。
　　此外，吴淞口国际邮轮港公司还建立了自己的旅行社、开辟了广告业务和其他港务商业服务。
　　成为母港的差距
　　实际上，宏观层面上庞大的产业配套是吴淞港盈利的更重要因素。
　　比如，上海建设邮轮港口、发展邮轮经济有着中国其他城市无可比拟的区位和经济优势。上海是长江的入海口，在亚洲的旅游版图上，以上海为中心，邮轮可以在48小时内，通达韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等亚洲重要的旅游目的地。
　　而且，上海又是长三角的中心，背靠江浙等重要的邮轮客源地。邮轮经济发展成熟国家的经验表明，当人均GDP达到美元时，邮轮经济将进入高速增长期。而早在2008年，浙江的人均GDP就超过了6000美元，统计数字显示，2013年长三角地区的人均GDP是14425美元，并且在不断增长，这就为上海邮轮经济的发展提供了巨大的市场。
瞭望东方周刊 总第 732 期
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