京东今天在人大用无人车送快递，同学你有收到吗？ | 潮科技
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体坛真邮差哥
以后可能叫外卖也是机器人送哦。当你收到一条短信，上面说，京东智能机器人正在把货物运过来，然后你下楼一看，木有见到快递小哥，只看到一台无人车。你会不会有一点小惊喜？今天早上，有几个人大的童鞋收到了京东的无人车送的快递，有的表示很神奇，有的表示很惊喜。36氪到现场围观了一下，这些无人车有很多型号，都长得很小巧，最高的跟正常人身高差不多。现场京东的工作人员用不同的车型展示了几个线路，我们首先来看看下面这台车，据京东负责人介绍，这台无人车一次可以放5单，充满一次电可以走20公里，一共可以承载100公斤的货。照片中的京东妹子（嗯，真实身份是京东集团X事业部无人车研发工程师）先通过无人车上的屏幕，将包裹放进了车里。FYI，这是个真实的订单，由人大同学下单。放入包裹在北京火热的太阳下，设置完成之后，无人车开始默默自动送货。不得不说，这台无人车的速度真的很慢哦。根据京东方面解释，这是因为在校园里，为了安全起见，时速只会保持在3-5公里，跟人走路差不多，或者稍微快点。它们最快跟电动自行车差不多。看看下图，上面那两个装置，据工程师介绍，是定位装置，车身上配有多种传感器，当检测到前面有减速带时，它会就放慢速度。如果前面有障碍物，它会自动调整线路。比如当它碰到下面几个路障，它会 移动车身，调整线路通过。根据京东X事业部的工程师介绍，如果前面一段距离有人在步行，车子会根据人的速度，调整自身速度，以保证跟人有一定的安全距离。十几分钟之后，无人车来到了人大第二教学楼前。据随行介绍的工程师妹子表示，在快要达到的时候，无人车就会让系统给用户发短信和取包裹的验证码，让他们下来取包裹，如果等半个小时之后，还木有人下来的话，它就会送下一单。不过，这几条线路主要用于展示完成的送出和回程的过程，所以只放了一个包裹。在楼下等了一会之后，研一的李同学拿着手机下来，对着屏幕输入了验证码，装着她的快递的箱子就打开了。嗯……据说是昨天晚上9点下手的零食。这位第一个收到无人车送的快递的同学，似乎业有点惊喜，她说短信里说着是机器人，木有想到还真的是。“觉得很神奇”。车厢中，柜子大小不一，显然是希望适应不同的包裹尺寸，但是用户下的单，怎么可能每天都能刚好是这些柜子组合的倍数捏？36氪还围观了另一台没有屏幕的无人车的送货过程，目测是现场最大的车，据工程师介绍，车子可以粗略分成两部分：无人驾驶车的底盘和像蜂巢一样的柜子组合。其中，这些柜子组合的设计是模块化的，也就意味着可以拆卸和根据包裹的大小组合。看看下面这台，虽然长得跟上面那台很像，但是柜子的组合搭配是不一样的。这次的快递送到了宿舍楼下，属于一位男同学。不过这次木有屏幕，所以他并不需要验证码，收到了一条短信，里面有个链接，点击之后会弹出操作界面，点击“提取货物”，柜门就自动打开了，门关上之后，机器人宝宝就自己回去京东在人大的配送点了。然后就轮到这位同学被媒体包围了，这位同学也姓李，他说“太方便”了，宝宝再也不用去快递分发区自己拿了。嗯……这位同学也想得太乐观，毕竟才刚刚投入使用，全面普及还得一段时间。你大概想问，如果下雨肿么办？如果没电了又怎么办？它们会坏掉吗？的确，车身上有大量的传感器、摄像头，尤其是车头（下图），它们就像是无人车的眼睛，如果被损坏就看不见了。据工程师们介绍，无人车有基本的防水功能，不用担心下雨，也不用担心没电，低电量时，车子会自动返回。现场有人问，如果有奇怪的人袭击、或者偷走无人车呢？嗯……大概工程师也不知道这样的人是想怎样，但刚说了，车身上有摄像头，工程师可以通过控制调度台实时查看无人车所处的环境，可以360度环视，做好安保。虽然不能阻止坏人，但可以让知道坏人是谁。调度台能查看全国送货机器人的线路和运行情况，比如它是否正常、还有多远到达、剩下多少电、电池温度如何等。根据上午11点控制台的数据，在北京、西安和杭州，都有已经投入使用的快递机器人。这些机器人主要是解决快递最后一公里的问题，目前只有在校园里使用，未来会逐渐扩展到社区。原创文章，作者：卢晓明。转载或内容合作请联系；违规转载法律必究。寻求报道请加微信：report36Kr520。
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京东快递送过来的东西签收后才发现不是我的！我要怎么做？
京东快递送过来的东西签收后才发现不是我的！我要怎么做？& &分别是一部手机\一个硬盘\一个剃须刀！
如果你选择退货，你可以联系客服
压根就没买这三样东西，可是快递打电话给我，我就去拿了&
不是你的就退给人家呗！
如果你选择退货，你可以联系客服
&&压根就没买这三样东西，可是快递打电话给我，我就去拿了
肯定是有问题的啦& & 你签收了也拿不到收的。&&快递又记录的& & 所以还是乖乖的等快递来找你吧
已经联系快递了，他叫我帮忙他送过去&
退还吧，到时候失主会联系卖家，卖家会找快递，快递会上门来道歉并收回你的东西
肯定是有问题的啦& & 你签收了也拿不到收的。&&快递又记录的& & 所以还是乖乖的等快递来找你吧
已经联系快递了，他叫我帮忙他送过去
不给他送 ， 惯的他， 让他自己取来&
不会是我的吧
你买了一包咪咪，送了那3样？
我把我地址给你，你给我到付吧。
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京东自我造血提高运费，但更大挑战在后面
来源：作者：第一观点责编：刀马
电商与物流，二者谁也离不开谁。一定程度上讲，包邮与否能影响用户的购买，而电商平台也将物流作为一种竞争的手段，例如淘宝的江浙沪包邮，例如京东自营的次日达，电商平台在物流方面没少做文章。众多电商平台中，物流的重要性在京东身上表现尤为突出。近期，京东对物流改革的动作异常频繁。前几天刚刚宣布京东物流向第三方开放，没隔几天，京东又调整了运费标准，不仅上调了包邮门槛，还增加了续重费。这一系列动作令人不禁想问，京东这么做难道真的是因为被物流的支出压得不堪重负?京东到底是一个电商品台还是一个物流公司?当然，这样问自然没有什么结果。毕竟，京东说到底还是一个电商平台，而物流是其核心竞争优势，对于这个优势，京东自然会投入颇多。免费不长久，价值才重要？京东如此大费周折，最终目的还是要吸引用户。对于京东此次调整邮费，大部分用户并没有表示抗拒，例如有网友表示：贵点就贵点吧，毕竟速度在那，免费的东西不长久，价值才重要。由此可见，在速度与价格面前，用户会选择速度为其带来的价值。毕竟，6元钱对用户来讲影响并不大。用户之所以会有这样的反映，主要原因在于目前用户对网购的标准与网购刚兴起时发生了变化。淘宝当时之所以快速兴起吸引用户，是因为商家的成本降低，货品成本也降低，因此消费者更愿意买。但是，因为淘宝只是提供了一个平台，不良第三方平卖家有了可乘之机，用户虽然用更低的价格购买到了商品，但是因为一些假货却给用户带来了极差的购物体验，不然阿里也不会推出一个天猫，这个看似跟淘宝类似但在货品保真以及物流方面要优于淘宝的平台。电商模式成熟之后，用户更关注的是购物体验。谁能给用户更好的购物体验，谁就能赢得市场。而用户在电商平台购物所得到的体验其实并不只是商品，物流也是重要的一方面，因为物流的快慢能够从心里方面影响用户对于商品的感受，毕竟，在网购特定的环境之下，服务也是购物完成的一个重要环节，物流作业的高效化、物流管理的信息化、物流设施的现代化、物流运作的专业化、无流量的规模化，都能为客户够创造利润，也使自身得到收益。这也是京东为何将物流作为核心竞争力的一大原因所在。价值重要还是价格重要是需要特定的前提条件的，最终还要看用户的需求。猪养肥了再杀，提价是必然举措而对于京东来讲，对物流进行调价其实也是势在必行的一个结果。京东不可能一直因为物流亏下去。因此，因此这次京东的调价自然不会出现一边倒的现象，大部分用户表示可以接受的情况出现也在意料之中，因为仅仅凭借在京东买东西可以更快地收到商品这一点，就足以让用户接受调价。更可况，6元分到到每个个体身上，用户并不觉得太难接受。淘宝成立于2003年5月，短短的2年时间内就占领了中国网络购物70%左右的市场份额。京东成立于2004年1月，一开始是“京东多媒体网”，直到2007年6月才正式更名为京东商城。面对增速如此快的淘宝，京东必须避开直面与淘宝的竞争，选择一种有区别的模式。其实，京东选择了一条比较难走的路，回到京东崛起的原因，无外乎两个，第一，货品的保真，第二，物流的迅速。但是，京东能够压制淘宝，也难以压制整个阿里。对于用户来讲，什么是最重要的?无外乎质量、价格、速度。如果价格相同的情况下自然会选择物流更快的一方。阿里为了对抗强势的京东而推出了天猫与之抗衡，天猫的目的很明显，首先就是要保证货品是真品，其次，形成自己的一套物流体系，在物流方面进行提升。不过，物流确实是京东的一大优势，因为直到现在，天猫虽然一直在大力发展菜鸟联盟，采用的是与流合作伙伴合作的方式，但目前为止还没能超越京东的自建物流。天猫与京东对自家的物流各执一词。菜鸟网络CEO童文红说，虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但这种模式成本很重，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持。而且该模式面对每天200万订单就需要11万快递员，完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。而在京东看来，中国整个社会化物流行业成本17.8%，这个数字欧盟是7%到8%，日本是5%到6%，中国比欧美高出了10%。而造成这一现状的原因是因为商品搬运次数过多，正因如此，京东将减少物品的搬运次数作为企业愿景。但就目前的情况来看，京东将大量财力物力投入物流领域虽然提升了用户体验，带来的却是接连的亏损。京东要实现盈利，必须在自建物流方面做出改变，例如近期将物流向第三方平台开放以及上调运费标准，为的都是分摊在各大城市建立仓储物流中心带来的成本投入。说到底，京东物流服务最终目的还是要抓住愿意为物流服务买单的用群体，京东物流为用户带来的更好的体验这点毋庸置疑，但是现在京东对运费的加价总有一种温水煮青蛙的感觉，京东之前对物流的投入更像是在圈住用户，而待习惯形成之后，“杀猪”的时机也就到了。对互联网企业来讲，烧钱教育市场的情况屡见不鲜，而猪养肥了,也是一定要杀的。例如目前共享汽车领域的领头者滴滴，就在前期投入了大量资金圈住用户之后，但是在将用户习惯培养成功之后开始悄悄涨价。再不盈利，京东的自建物流模式接下来也许继续能受到用户的追捧，但却免不了资本的质疑。第三方物流服务的提升给了京东压力一个品牌的核心竞争力决定着企业的成败，物流是京东的品牌核心核心竞争力。但是，其他物流公司服务的改进使京东的优势渐渐缩小，京东感受到了前所未有的压力。例如最后一公里解决方案提供商菜鸟物流，可提供当日达、次日达、橙诺达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等服务，这无疑是对京东继续保持物流优势的一大考验。回归到本质问题上，京东难道只有物流吗?京东如此大费周折，究竟能否不断为用户带来价值的提升?用户之所以会选择在京东购物，物流是一个重要原因，但是，自从京东平台向第三方卖家开放之后就一直倍受诟病，而现在京东又向第三方开放物流服务，用京东在各地的仓储中心以及快捷的物流服务吸引第三方卖家以及用户，这种模式和天猫的区别在哪?京东向第三方开放物流之后，加价是必然会随之并行的，因为京东物流范围的扩大需要更多的资金，来保证其物流业务的顺利进行，以继续保持优势。用户体验的提升需要用户来买单，这个规则无论是在推行包邮政策的天猫还是需要运费的京东都一样。例如淘宝如果对物流有特别需求，选择顺丰物流需要加价，现在京东为了不断缩短送货时间，需要对邮费进行提价。需要用户买单的层面上讲，本质方面其实并无差别，京东与天猫其实并无区别。物流是京东的一棵救命稻草，京东要把持住物流这一优势提价是必要的一个措施，否则坚持自建物流的京东会陷入不断失血而无法补血中不能自拔。不过，京东向第三方开启物流服务，以及对运费进行提价，也意味着其与天猫的区别渐渐缩小，再加上用户对京东第三方本就不算满意。如此之后，京东能否保住客源才是更大的挑战。
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