200){this.value=this.value.slice(0,199)}">
总体来说不错。跟三星比的话就差远了。以前用过note3，大小适中，速度也快，也很结实。考虑支持国产的角度，买这款mate7还不错。如果觉得无所谓又不介意花多点钱，那还是建议使用note系列。尤其是女生。这款手机对女生来说太大了。两个手打字都很累，有些辛苦。
快递大哥还是很好的，第二天就拿到了。唯一的疑问就是手机的盒子比较旧，也没有外面那层保护膜，实在让人联想到，是不是二手的。或是别人试用过的？鉴于同事们都认为没问题，就收了，心里也着急用手机。用下来暂时没发现有什么问题。只用了一张电信卡。
手机自带的电量续航能力很强。整整用了48小时，要上班的情况下，但是也没少折腾，找了许多自己感兴趣的应用下载和试用。熟悉手机的功能。电量是百分之六十第一次充电用了三个小时。但是之后再继续用的话就没有那么神话。充满电用一天就去了百分之五十的电量。这一天不用上班，用来聊天听音乐看视频。
这个事是用手机以来最喜欢的一个地方，有时候指纹解锁不太方便，还可以用其他解锁方式。还是比较灵敏的，屏幕关闭的情况下按两次就可以。第一次估计是唤醒，第二次就可以成功解锁。
摔过一次，有一米这么高，检查了没啥问题。
六寸感觉是大了一点，不太好操作。
扬声器的确不好，听歌看视频都能明显感觉的到。
下载使用一些应用有一些福利，很不错。最让人宽心的是一个月的屏幕碎屏保险。
吐槽无理由退换货 - 顺电和苏宁易购
买这款手机之前有在考虑华为P7
到顺电买了一部，用了两天就退了。顺电三十天内无理由退换货货很给力，大家可以百分之百信任。但是因为有退货的服务，所以难免拿到的手机是别人试用过的。并且这个退换货时间也比较长，三十天。而另一边苏宁承诺十五天无理由就显得不地道了。不能无理由退货大家也理解。做不到，就请不要打出这样的广告。打电话去苏宁客服问才知道，这个无理由是收到货，没有用过，不喜欢外观可以退，用过的话就必须要有问题，要检测才可以退货。请问这个还是无理由退换货吗？这是欺骗消费者。
再说华为p7
这个手机感觉比较娇气，像是豆腐似的。稍微用力就会坏似的，用起来很小心。刚开始玩就觉得很慢了，跟小米3比。小米三用了半年，速度很快，就是装多应用会运行异常，触屏位置不准确，常按删除或者发微信qq语音都不行。p7是真心慢，装多几个应用就更慢了。打开应用的时候经常
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月光银 移动版（MT7 -TL00）
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国美在线电子商务有限公司&&办公地址:上海市嘉定区沪宜公路号一楼A区&&客服电话:&&
(C)&&国美在线电子商务有限公司版权所有&&京公安网备62&&沪ICP备号&&沪B2-号小米note3拍照有没有荣耀9拍照好_百度知道
小米note3拍照有没有荣耀9拍照好
我有更好的答案
两者都差不多吧 小米6和小米note3一样的相机配置 但是和荣耀9差了一截 小米note3估计也要弱一点
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。我不是用的小米原装数据线充电传数据，对电池手机有影响吗？_百度知道
我不是用的小米原装数据线充电传数据，对电池手机有影响吗？
我有更好的答案
不是用的原装数据线充电不会对电池造成影响。数据线（data cable），其作用是来连接移动设备和电脑的，来达到数据传递或通信目的。通俗点说，就是连接电脑与移动设备用来传送视频、铃声、图片等文件的通路工具。现在，随着电子行业日新月异的发展，数据线已经成为了我们生活中不可或缺的部分。
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com/c/xiaomi/" target="_blank">http。还是建议尽量使用官网正品，有质量保证。 感谢您的支持，祝您生活愉快，只要本身质量过关一般没什么问题.baidu！欢迎您在百度小米企业平台提问：<a href="http://zhidao您好
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数据线就是导线
对手机来说没有区别有区别的是你插在什么地方
因为不同的充电器
输出电压电流不一样
如果用原来的充电器
所以没有伤害
可以告诉你，毫无影响只有你的充电电源规格才会影响
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摩拜单车的幕后操控者，竟是他！
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选一原标题：摩拜单车的幕后操控者，竟是他！来源：老板思维与智库（微信号laobanzhiku88）作者：F君，经授权转载15日，在第十届创业家年会上，当媒体将视野对准陈生强时，另一位习惯低调的“年度创业家”，也注定要走进聚光灯下。他的名字不算响亮，却混迹在马化腾、刘强东、军、张磊、李想等互联网大佬的朋友圈中。他叫李斌。1“出行教父”讲到新能源汽车，大多数人想到的是马斯克的特斯拉。孰不知，中国有一个对标特斯拉的新能源汽车品牌，蔚来汽车。它的创始人兼CEO，就是李斌。从创办中国最早汽车网站之一的易车，到推出优卡二手车交易服务平台，当下与顶尖的互联网企业联合造起了“中国特斯拉”蔚来汽车，李斌已在在汽车行业深耕十余年了。2000年成立的易车网，成为李斌踏入汽车行业的初试。不曾想，这一试竟成就了国内最大的汽车网络导购平台。当时的私家车，对于中国普通家庭来说还是一个遥远的白日梦。但仅仅过了两个礼拜，易车网竟拿到一家国有汽车经销商近1000万元人民币的。李斌似乎总能预测到未来。在2012年，他萌生了打造新能源汽车的想法，只是还没有合适的机会，暂时搁浅了。两年后，他嗅到了时机的成熟，果断开始策划新能源汽车项目。果不其然，事实证明了他的预见性。有了易车网的成绩单，蔚来汽车项目顺利拿到了马化腾、刘强东、李想等企业家的支持与投资，也“引进”了雷军，众多强手一起创造了蔚来。2014年11月，蔚来汽车在上海落成，李斌担任董事长。相比易车网磕磕绊绊的前进历程，蔚来的发展简直一路畅途。从成立至今，持续获得红杉、百度、淡马锡、愉悦等知名机构的数亿。与江淮、长安汽车签署战略合作协议，在欧洲、北美举办发布会......本月16日，蔚来首款量产车—纯电动七座SUV ES8正式上市并开启了预订大门。发布会上，李斌站在舞台中央演讲并发布了几个数据，总结下来就是，百公里加速成绩对标特斯拉、百公里刹车距离领先特斯拉甚至比肩超跑、电池技术部分优于主流电动车、综合性能不输特斯拉等等，而引发大刷屏的则是它在国内的售价大概只是特斯拉的零头！李斌说：“我们很有信心，我们不仅要做国内的特斯拉，我们是颠覆者，我们更要把特斯拉当做一个目标从而去超越他。”虽说外界也总拿李斌对比贾跃亭，也在猜测蔚来会不会成为第二个法拉第，但不可否认的是李斌一直在扎实地造车，而蔚来不管能不能代表未来，相比之下，他和它似乎都靠谱的多。媒体给予李斌一个尊称：“出行教父”！不过他虚心地回应说不敢当，毕竟飞机、高铁、邮轮这些伟大交通工具的制造者，或许都未把自己称作出行教父。2独立坚韧的汉子幼年的生活环境，对性格的塑造有着根源性的影响。那时候的李斌，是皖西边远山村的一个留守儿童，在外公外婆身边待了近十年，这也让他养成了独立自主的性格。父母劝说他上中专结果他闹到绝食，从小设定了从政路线结果他转而投商，李斌总有自己的想法，并能为自己的决定负责。李斌考上北大就读社会学那会儿，不仅辅修法律和计算机，还拿到了全国每年少于百人通过的“计算机系统分析员”证书，就是这样一个课程满满当当的学霸，在大学期间竟能腾出时间做兼职。你只知道李斌是个留守儿童，幼年跟着外公外婆，却不知道他的外公与村子里其他农民不一样，他在打理好农田的同时还经常搞一些小生意，颇具商业头脑。而这一切经过潜移默化后，也都融入到李斌的骨子里。1996年，李斌曾创建一家北京南极科技有限公司。那个年代，一个未毕业的大学生，每个月通过为客户注册域名、提供主机服务，月收入竟达到几十万。李斌顺利拿到了北京大学社会学学士学位，参与过科文书业（当当网前身）创办的他，也有成为计算机工程师的资质。可他却说，自己感兴趣的是造车。那一年，在师兄的“煽动”下，李斌真就搞起了汽车网站，大概他自己也没想到，这一干，就是十余年。在进入新世纪的前后两年，互联网经济经历了大起大落。头一年还有很多互联网公司顺势而起，结果导致互联网泡沫，众多企业又开始关闭倒台。易车网当时也面临严重亏损，第一轮的近千万融资也折了四百万。不愿意再把其余的钱拿给李斌。于是，李斌将那四百万担在自己身上，换取到公司的全部股权。虽然当时团队人员所剩无几，口袋里最多时候也就10元钱，可李斌却丝毫没有放弃的意思。“为了生存，我只能什么挣钱干什么。”他总能这样坚韧地活着。在李斌的带领下，易车开始给汽车品牌做网络营销，登陆新浪、网易等国内大型网站发布车辆报价，收购中国最大的汽车节目制作商开通汽车广播，创建面向汽车厂商的网络营销公司，结合互联网的发展趋势为大众创建了专属的汽车导购服务通道......在一系列尝试中，李斌和他的团队逐渐将根基打牢，易车终于实现翻身。2010年，易车成功赴美上市，成为首家在纽交所上市的中国汽车互联网企业，目前估值20亿美元。俞敏洪曾这样评价李斌：“他具备了八十勤做下去的决心、意志，调动所有资源去支持他的能力。”3有野心的幕后操控者或许是根深缔造的商业头脑，李斌在整体格局上的把控不仅到位而且全面。他要做的不是一片叶子，而是一颗大树。纵观李斌的布局，连接起来似乎能形成一个周期，进而覆盖出行领域的半壁江山。投资汽车头条、考拉FM等数家知名汽车媒体，投资优信、看车网、天天拍车等众多二手车交易平台，在汽车大师、车轮社区、ETCP停车等汽车服务领域也有他的身影。担任着嘀嗒拼车董事长，打造了易鑫资本等等。投资了30多家汽车相关企业的李斌，还有着大多数人不知道的身份，摩拜单车最初的发起人。前两年，李斌从滴滴与Uber的战火浓烟中看到了短途出行的商机，于是产生了共享单车的想法。在绿色环保的前提下，如何做一款提高用户体验度的产品？这是李斌那段时间一直在思考的问题。在与胡玮炜的探讨中，李斌细细道出了自己的构想，形成了概念上的摩拜单车。最后，他将自己的理念与146万元的交给了胡玮炜。精力旺盛的李斌，一个人两双手同时操控运作着多家企业，可以看出，本以低调标榜的他是有着野心的。李斌做的项目并不缺钱，但他要扩大自己的朋友圈，扩宽自身的版图。于是乎，他开始跟巨头们打交道。蔚来、摩拜的投资人刘二海讲：“这就是李斌的特点，从来不会觉得别人是敌人，要把他们干掉，他和谁都聊得来。”从章泽天的口中可以得知，李斌介绍蔚来汽车用了15分钟，刘强东决定投资只用了10秒。李斌早前很少出现在公众视野，也不高调宣布项目计划。他是个低调的生态爱好者，有着他自己的生态野心。是蔚来，将他推进聚光灯下。蔚来就是蔚蓝的天空来了，他说这是他的初心。主编强烈推荐您关注这个号↓↓↓ID：iyingxiaozhanfa：返回搜狐，查看更多责任编辑：《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选二在学习如何造车的同时，从「智能」和「电动」两个维度推动传统汽车完成升级进化，这是中国新造车军团共同的愿景。在过去的一年里，蔚来、威马、小鹏、车和家、拜腾、Faraday Future、奇点……先后粉墨登场，然而公众对中国新造车军团乃至特斯拉，仍然怀有各种各样的疑问和不解。已经没有人再提「颠覆」了，那么中国新造车军团能否像他们的老师特斯拉一样，乘着在汽车产业转型升级的东风，建立起全新的汽车品牌与百年积淀的汽车巨头正面交战甚至出海？钱品牌建设先放一边，蔚来已经开创了一个先例。李斌打造了一个绝无仅有的对管理层极友好的投资人架构：整整56个投资人，国家队、互联网巨头、中外主流、……用他自己的话说：“真缺钱的话，每个投资人出4千万美金就20亿美金了。”投资人数量创下记录，但融资额度保持得很克制，蔚来可能是第一个劝投资人少投一点的：“想投1亿美金的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万？”这么干的好处是投资人很难也不必要向蔚来施加压力，而蔚来的商业模式，尤其需要投资人有足够的耐心。ES8发布会次日，李斌接受媒体采访并非所有新造车公司的团队资历和画的“大饼”都强到可以像蔚来一样挑投资人的地步，当拜腾和小鹏带着新车在CES 2018展上亮相时，待在硅谷FF总部的贾跃亭一定很羡慕这些解决了资金问题的造车人。2016年底，贾跃亭的Furuday Future缺钱了。为了吸引到投资人，贾力排众议在CES 2017上面向全球科技媒体发布了FF91。去年3月又找来期间募集了超的前宝马全球CFO Stefan Krause，遗憾的是，这位不惧危机的高管在FF没能延续辉煌，在去年10月宣布离职。直到现在，官方也没有释放出更多好消息。拜腾的融资也不是一帆风顺的，甚至这次亮相CES 2018也多少有些B轮吹风的意味。拜腾最早孵化自和谐汽车、腾讯和富士康组建的「和谐富腾」，富士康中途变卦退出让拜腾的融资一度陷入窘境。直到A轮落地前，拜腾两位创始人在融资方面紧绷的弦一刻没有放松。直到去年8月16日，拜腾宣布2亿美元A轮融资到账，这轮投资后苏宁成了拜腾的。张近东追求的也不止财务回报，A轮后苏宁的几个高管找到拜腾，就线上线下融合、智慧零售层面苏宁的渠道资源和拜腾聊了很多。唯一可以在融资上跟蔚来掰手腕的是威马。威马创始人沈晖更关注与潜在的合作：“光拿钱是没什么意思的，我一直强调（投资方）和威马在战略上的协同。”拿到百度资本领投的级融资后，威马汽车的Logo不意外的出现在了百度总裁陆奇身后关于Apollo 2.0的PPT上。百度总裁陆奇在CES 2018上发表演讲李斌和沈晖关于造额度有相同的答案：200亿。“即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要两百亿资金，才能烧到产品上市。”这个数字车和家是不认可的，李想告诉36氪：“SEV投入2亿美金，SUV要10亿美金，其实有10亿美金可以实现大规模盈利了。”当然也要承认，车和家的SEV+SUV双爆品策略决定了前期投入会小一些。外界很难想象，连续创业者李想的新造车项目，融资会成为问题。但从投资人的角度看，一个新造车公司，一上来就做低速四轮车这种政策监管至今都不太明朗的产品，投资这样的公司势必要承担一定的风险。最后出来投资车和家解围的，还是李想的老朋友、之前投资了汽车之家的明势资本。团队拿到了钱，还要有足够水平的人把钱花出去，才能做出产品，把品牌立起来。有了那么友好的投资人架构，李斌不太介意花大价钱延揽顶级人才加入：“不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。这不现实。”砸钱简单粗暴但立竿见影，如今蔚来3000多人有2000多属于研发团队，各个关键岗位都是正向研发过几款车的负责人把控。去年蔚来第四款车开始立项研发时，蔚来ES8还没发布。威马的优势在于，除了不久前才加入的前腾讯CTO熊明华，威马管理层团队多数成员都曾经长期共事，没有磨合期可以让威马更多的聚焦在产品创新和研发上。“我们的成本控制可以说是目前所有初创公司中做的最好的。”成本控制，也就是项目管理能力，是威马最长的长板。沈晖本人之前在沃尔沃做到了职业经理人的巅峰，但理工科的出身让他至今保持着对工程和制度流程的敏感。覆盖研发、设计、造型、制造及供应链的项目管理流程会议，威马以每周/次的频度召开，用以同步进度，关注风险和提升效率。何小鹏带着小鹏汽车的高管去见小米董事长雷军，雷军见完之后说，兄弟你们在旁边等一下，挺好。出门就跟何小鹏说，这个团队是不是太嫩了。何小鹏自己也认为团队规模太小，所以自从他去年8月出任小鹏汽车董事长以来，这家公司VP级的高管加盟的消息就没间断。但这还不够，2018年，何小鹏给自己定的工作基调首先是“搭班子、带队伍”，然后才是“做产品”——也完全没提融资。某种程度上何小鹏的到来让小鹏汽车的融资几乎不再是个问题，他去年8月从阿里“荣退”All in造车是得到阿里大文娱班委的全票通过表态支持的。所以何小鹏的个人信用背书+阿里的让小鹏汽车的后续融资之路好走得多。车和家成立两年多，李想在带队伍上投入的精力是最多的。“把2/3的时间用在上，车和家的管理比汽车之家难度高10倍以上，新造车团队的融合太难了。”李想说汽车智能化的人才全球只有四个城市有：“BAT所在的三个城市、硅谷。底特律、慕尼黑、东京都做不了，人才不在你这里就在人家那里。”最迟这个月底，奇点汽车美国研究与创新中心就要在硅谷开张了，负责带队的是前百度美研架构师、奇点首席科学家黄浴。直到现在，拜腾两位创始人仍会参与每一个部门经理的面试。FF的融资迟迟不到账，直接造成了队伍不好带的问题。蔚来北美总部和拜腾北美总部直线距离不到3公里，这两家公司收编了很多来自FF的离职人才。比如前FF全球供应链高级副总裁Tom Wessner，这个建立起特斯拉Model S供应链采购和质量管理体系的智能汽车行业老兵，现在的Title是拜腾全球供应链高级副总裁。产品节奏发展策略SUV赛道太拥挤了，蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾的首款量产车都是SUV，车和家也早就确认SUV明年就会上市。同行不能只羡慕蔚来ES8一万辆创始人版预订一空，不看产品烧了多少钱。又要提到蔚来的「有钱真好」：消费者可能只知道全铝车身很烧钱，这毋庸置疑。除此之外，ES8的产品力很多是拿钱砸出来的。ES8身上的Novelis铝材、英飞凌IGBT芯片、博世iBooster电助力制动系统、大陆主动式空气悬挂和Mobileye EyeQ4芯片……有一个共同特征：都是“最新一代、旗舰级”。蔚来成立刚满三年，零部件供应商没道理拿最好的产品去支持一家创业公司。“你要让他们愿意给我们做，是非常不容易的。你要说服他，我们没办法，我们一开始只能土豪一点，付款条件、研发费用，各方面的东西我们都显得豪气一点，没有办法。”蔚来ES8发布会蔚来在「花钱买时间」上几乎是不计成本的投入：内部4个团队花6个月时间同步推进电机的研发，赛马机制胜者为王；工厂落成耗时不到14个月，而威马温州工厂花了17个月已经是业内领先。每家公司都有自己的节奏，威马副总裁陆斌说17个月对威马“时间上是够的”，蔚来压缩工期无疑会导致建设成本的直线上升。“围绕用户体验大规模的投入有什么问题呢？这其实为蔚来长远的商业模型的发展打下了基础。”蔚来副总裁朱江和李斌的看法一致，不排斥，这和打车外卖有本质区别，投资不叫烧钱。模式越重，护城河越深。李想是一个超级产品经理。2014年4月，李想以中国市场首批车主的身份从Elon Musk手里接过了Model S的钥匙。6个月后，李想在一篇万字评测中说Model S不合理的储物槽设计快把他逼疯了。但他已经坚定了电动车是未来——又过了6个月，车和家成立。当李想有机会自己做车的时候，围绕分时租赁这个场景，李想把他对产品的理解推到了极致。车和家SEV天天钻在研发中心做产品，迟早量变会引起质变。李想跟36氪分享了SEV的轻量化，这是做电动汽车必做的功课。通过一版一版工程设计的结构优化，SEV的车身质量比最初降低了六七十公斤。“这是什么概念，如果我们上全铝车身，效果也就这样了，但我们成本只有全铝的1/3。”EZZY倒闭了，分时租赁从业者们使出浑身解数，扎根二三线城市、上线电动车，数据也没好看多少。这个行业的问题是什么？重资产+重运营，除了铺车还要考虑停车位、充电桩、车辆调度、充电、维修。车和家这种智能电动两座车驾驶体验有提升、单车成本和运维成本（可换电池）更低、占用道路面积更小、行车通过性更好，运营效率当然更高。当消费者发现车和家的定价更低时，滴滴、摩拜、美团的平台级流量全都不足为惧。“便宜”是第一法则。其实除了车和家，还有不少于两家新造车公司在规划分时租赁车型，这种从产品端改进的打法会大大强化竞争烈度，当下这些非定制车型、无平台流量、无竞争壁垒的玩家们不动起来会非常危险。从企业发展角度，这也是一条非常高明的发展策略，同时负责制造和运营SEV，可以帮助没有造车经验的李想趟过许多雷，哪怕早期出现了做工和品控问题，不会在C端消费市场对品牌造成负面影响。蔚来打响了第一枪、一时风光无两可也失去了改错的机会，只能如履薄冰的控制好ES8的量产。管理层中盯这一块的除了李斌，还有联合创始人郑显聪、副总裁蒋平、Roger Malkusson和新来的质量管理委员会主席沈峰。还有外边找来的前宝马全球副总裁Hans Kroeppelt和前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁Steffen Wirth。看这配置就知道，蔚来已经把ES8的量产作为全公司的Top priority。“（特斯拉）产品还算行。其他的包括我开的，相当部分的电动汽车，还是有很大的提升空间。车要做好真的不是一日之功，做好产品是明年和后年我要花很多力气去做的事情。”和李想一样，何小鹏也是一个很善于学习的超级产品经理，特斯拉去年在Model 3的电池组量产上遇到了很大问题，何小鹏提前把造车的流程包括电池组的焊接工艺全跑了一遍，避免再犯特斯拉式的错误。如何理解智能、还有诗和远方每一家新造车公司的老板都在说，大家（新造车军团）都是同盟军，都要从那些燃油车制造商手里抢市场。但5年后、10年后这些人还是会产生竞争，当“该来的迟早会来”时，差异化优势就很重要。何小鹏是互联网人做产品出身，对智能的理解无疑会更深刻：“很多人看到了特斯拉的形，但没有学到特斯拉骨子里面的精神、基因。它们都是电动车，但是不是智能车？要打一个问号。”这番话值得大家去思考，电动不难做，但怎么克制的做好产品的智能化，并没有想象得那么容易。所谓Less is more. 差异化优势固然重要，为了差异化而差异化就偏离主线了。并不是传统车企不敢做、做不成，量产要克服很多困难的设计、配置就一定是消费者喜欢的东西，新造车公司要特别克制和清醒的去否定一些单纯酷炫的设计。特斯拉Model X结构复杂的双铰链鹰翼门设计让Elon Musk几次公开反思，从特斯拉车主的反馈来看，新车的新鲜劲儿一过，鹰翼门开合缓慢、效率低下的问题就会凸显出来。特斯拉Model X发布会小米副总裁、智能生态链负责人刘德讲过一个做产品的思路：有些产品是典型的「明天属性」的产品。什么叫「明天属性」？你从今天过到明天，你是回不来的。这种产品你只要一用就回不去了。我们就管这类产品叫有「明天属性」的产品。那么拜腾1.25米的大屏和车外交互、威马的Living logo和车窗智能交互、FF和奇点的对开门、小鹏的车顶360°旋转摄像头、蔚来ES8的女王副驾……是不是“你只要一用你就回不去了”那么切中痛点和刚需呢？我们也没有答案，期待消费者的检验。拜腾50寸大屏最快的蔚来威马量产车都要下半年开始批量交付，但这一代造车人都心怀诗和远方。小鹏明确喊出要全球化；蔚来和拜腾都是创立伊始就确立了全球架构；车和家在巴黎和旧金山的SEV运营方案早在去年就全部敲定；威马也提到了具备做跨国市场的想法和能力，只是“饭要一口一口吃，先把国内的市场做扎实。”因为先发者优势和对创新的孜孜以求，特斯拉仍然扮演着智能电动汽车行业领导者的角色。但出于快速迭代的要求和对本土化市场需求的理解，中国新造车军团在本土超过特斯拉只是时间问题。李斌说“我们的故事特别简单。特斯拉在美国是第一，我们在中国是第一，但中国市场比美国大。”那中美以外的市场呢？中国新造车军团是不是有能力把用户体验层面优于特斯拉的洞察和思考复制到海外？如果特斯拉拿下了除中国本土外的所有市场，类比互联网行业，特斯拉就是另一个亚马逊、Google、FaceBook……而中国新造车公司则是下一个阿里、百度、腾讯……我们相信中国的新造车军团会改变中国，那他们会不会改变世界呢？这是中国新造车军团留给我们的另一个的悬念。特斯拉最后说说特斯拉，作为智能电动汽车行业的鼻祖，特斯拉在当下仍然是研判智能电动汽车产业最重要的样本公司。当下的特斯拉之于智能电动汽车市场，与2010年的苹果之于智能手机市场基本相当：无论是技术能力与储备、产品理念、用户体验乃至商业模式，特斯拉都处于领导者的地位。大众集团CEO Matthias Müller和前通用汽车副总裁Bob Lutz是不同意这个结论的，Müller说特斯拉年年亏损；Lutz说特斯拉成本失控，挺不过2019年。特斯拉已经走到了第14个年头却仍在亏损，不如索性先思考一个更根本性的问题：智能电动汽车是否是汽车产业的未来？吃瓜群众可以质疑特斯拉持续亏损，但Müller和Lutz这样讲就很不应该。事实上，在美国本土，特斯拉Model S单款车型的销量已经连续18个月高于保时捷Panamera+奔驰S级+奥迪A8+宝马6/7系销量之和；Model S/X的毛一直保持在25%上下，这是大众和通用梦寐以求的销售和盈利能力。实际上，特斯拉和中国新造车公司们与积淀百年的大众通用已经是两个完全不同阵营的竞争对手。换个角度说，如果智能电动汽车真的走不通，前仆后继的中国新造车军团和背后支持的投资人又在图什么？特斯拉官网关于Gigafactory 1的在特斯拉内华达州的超级工厂Gigafactory 1建设完成度刚到30%的时候，特斯拉出手收购了Solarcity，并将后者位于纽约布法罗的工厂命名为Gigafactory 2，宣布了扩建计划；在Model 3饱受产能问题困扰的间隙，特斯拉发布了半挂Semi Trunk和四座超跑Roadster 2——也就是说，扩张业务边界这件事，特斯拉永远在路上。而开辟新业务意味着不可避免的前期大规模投入，这才是特斯拉持续亏损的根本原因。特斯拉与中国新造车军团的差异在哪里？在于特斯拉对「技术」病态式的痴迷。Model S P100D作为一款重达2.26吨的4门五座轿车，零百加速仅为2.5秒。这个成绩在发布三年内很难有其他车企打破——前特斯拉副总裁Greg Reichow讲过一个小故事，电动汽车在瞬时加大动力输出功率时，一体化的丝和交换器系统会承受巨大的压力。这迫使特斯拉不得不寻找性能更好的保险丝。研发一个支持汽车正常驾驶期间的大量小电流通过，同时在电流出现异常高峰时能够以毫秒为单位保护汽车的保险丝是非常困难的，但特斯拉最终克服了，实现了2.26吨的车在2.5秒内完成零百加速。特斯拉必须承认，零百加速2.5秒对特斯拉汽车的日常驾驶体验没有任何提升，但这是技术能力的体现。这种追求技术先进的例子在特斯拉非常多，例如特斯拉汽车的电池组一直保持着业内最高的能量密度；特斯拉超级充电站是全球规模最大输出功率最高的充电网络；Roadster 2以1.9秒的零百加速自我革命超越Model S，登顶全球提速最快汽车榜首……特斯拉Roadster 2这种技术优先的文化有非常明显的弊端，比如高压文化让高管团队迭代频繁、为了追求更早的投产和「业内自动化程度最高的生产线」，Model 3的产能出现了严重问题。因为对困难预估不足，5000辆/周的产能目标已经向后推迟了6个月——然而Model 3的产线问题，也是特斯拉调集全司最精锐的技术团队压榨式解决的。一些从特斯拉离职的高管告诉36氪，特斯拉也犯过大量的错，但往往会被快速高效的修正后继续前行，这种技术基因辅以商业模式的创新是特斯拉领先的根本所在。在看得见的未来，特斯拉仍然具备扮演行业领导者的企业能力。纵观全球，各个老牌汽车工业强国都没有出现新生力量，反而是中国的供应链产业基础、互联网人才、政策环境和资本青睐促成了大量的新变量进场。中国新造车军团涌现出的各种丰富繁杂的产品理念、用户体验思考和商业模式，即将在2018年首次接受消费者的检验，与各个新老同行展开正面竞争。而这，是智能电动汽车行业最迷人的一景。我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选三在用一辆接近勒芒赛车水准而打造的全球最速电动超跑EP9赚足眼球之后，蔚来汽车旗下首款7座电动智能性能SUV——NIO ES8正式于12月16日正式上市。从媒体行业起家的蔚来创始人李斌，不仅自带互联网光环，以投资人的身份，拿下摩拜单车董事长的“抬头”，让自己与捆绑在一起。从造车新势力的角色起家，做一位传统车企心惊胆颤的野蛮人，一手拉扯到现在的蔚来汽车，其背后不仅有着腾讯、高瓴资本、顺为资本等资本大佬的追捧，更是祭出“多重杀”，彻底改变当下的汽车商业模式。相比于“明天回不了国”的贾跃亭，李斌是幸运的；相比于贾跃亭的FF91电动超跑，李斌的EP9是幸运的。相比于乐视汽车遥遥无期式的PPTZ造车，蔚来汽车ES8的量产上市无疑让更多消费者明白：嗯，终于让PPT造车落地了。其实，稍微对目前新造车势力的人都知道，不管是乐视汽车还是蔚来汽车，它们的品牌战略基本是向特斯拉学习的。即从金字塔的顶端向底层渗透。言外之意就是先把持品牌高端调性，生产高端性能超跑，再逐步往下降，生产中大型高性能电动汽车，再往下降，生产中型或紧凑型电动汽车。然而，对于新、旧造车势力来说，不管是要生产一台新时代下的智能电动汽车，还是生产一台传统汽车，总有绕不开的路径都需要去面对。1、谁来生产这辆车？2、车辆品控、品质有保证吗？3、谁来销售这款车？4、有没有对自己产生威胁的竞品？5、加油/充电方便吗？6、加一次油/充一次电，能跑多少公里？7、需要卖多少辆车才能保证不亏？8、后续资本投资是否会跟进？以上为车科院归纳的“8问新造车势力”，同样适用于蔚来汽车。1、谁来生产这辆车？李斌的蔚来汽车，还没有资质来生产汽车。只能“曲线救国”，选择江淮汽车为自己代工。退一步讲，即使有资质，2014年才成立的蔚来汽车，想要在建厂、人才、研发、设计、测试、制造等环节都要亲历亲为，构建自己的“”的话，估计还要等2年才能看到12月16日的ES8量产车了。2、蔚来ES8的品控、品质有保证吗？蔚来汽车的合作伙伴江淮汽车，是不是一位靠谱的“队友”？这个还有待商榷。车科院从网上搜集资料发现，有专门研究新能源汽车的自媒体爆料：使用18650型“圆柱型”动力电池的江淮新能源主力车型iEV5电动车，分别在2015年（深圳）、2016年（北京三里屯）、2017年（河北石家庄）发生了3宗充电和行驶环节“燃烧”和“自燃”事故（至今，江淮官方从未发布任何书面声明和事故调查报告）。但是，也不能因为江淮汽车有了“前科”，就不能一棍子打死人家，要不然大众集团怎么会看上江淮汽车呢？所以，涉及到车辆品控的话，只要蔚来汽车在核心技术上有自己主导，品控问题不用过多担忧。李斌也说过：ES8是从一根线开始画起的，包括电池、电机、电控、车机OS、ADAS技术和助手NOMI的研发、生产和集成全部是蔚来技术团队自主推进的。甚至于，在第一台车交付之前，ES8将完成超过300万公里的累计测试里程。而翻阅蔚来汽车相关资料不难发现，蔚来汽车负责研发的员工超过2000人，在全球13个国家建立了研发中心，李斌甚至不计成本式的从宝马、捷豹路虎、特斯拉和苹果挖人。实际上，除了即将大规模量产的ES8和19年上市的ES6，蔚来第四款车型也已立项研发——也就是说，蔚来已经搭建了一个很好的研发运作体系。3、谁来销售这款车？蔚来汽车开辟了两种卖车路径。一种是场景化交车。即直接去NIO House（蔚来用户中心），消费者来到这里，不仅可以看车、买车、泡妞交友，也可以举办各种线下活动。另一种就简单粗暴，直接下载安装蔚来APP，在APP下单订购。需要吐槽的是，目前NIO House的网店太少了。除了北京东长安街1号东方广场的第一家NIO House，蔚来还会在中关村理想国际大厦、南京新街口、上海太古汇/中心大厦、杭州西湖、广州珠江新城、深圳平安中心大厦陆续开设NIO House。李斌同学，你就没有想过生活在长沙、海口、长春、乌鲁木齐的老百姓的感受么？4、有没有对自己产生威胁的竞品？ES8基准版补贴前售价44.8万起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元电池月费，同时可享受电池升级服务。言外之意就是，如果选择电池租用方案的消费者，刨掉直降10万元优惠和加上政府补贴后，购买ES基准版其实只需30万。30万元是个什么概念？普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX等同级别车型的价格都奔着40或45万元以上去了。不过面对途昂（最低30万左右）等车型，蔚来ES8无论是在品牌认知度还是在用户积累方面都没有任何优势。一言以蔽之，如果考虑30万元的SUV，汽油版可以选择途昂，电动版倒是可以选择ES8基准版。如果手头资金宽裕，可以选购ES8创始版，但是普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX等传统中大型SUV难道你就不考虑吗？5、购买ES8的消费者，充电方便吗？大家之所以买新能源汽车，最主要的目的就是不用摇号。还有一句话没说完，那就是，大家之所以不敢买新能源汽车，最主要的目的就是充电不方便。不过，作为互联网创业“旗手”，针对充电问题，李斌倒是祭出了一套组合拳，即换电站+充电桩+移动充电车模式。首先，蔚来汽车发布了全球首创的电能服务体系NIO Power。ES8搭载可换电架构，李斌在发布会现场演示中，只需3分钟内通过蔚来换电站完成换电。其次，建立专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案也共同亮相在ES8上市发布会现场。即便如此，购买ES8的消费者，短期内（至少是在2020年前）用车过程中，绝对不方便！首先是换电站网点数太少。一线城市消费者还好，但市场再往下沉的话，ES8用户就要哭爹喊娘了。即使蔚来宣称，计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。但远水解不了近火的事实不可争辩。6、充一次电，能跑多少公里？大家对电动汽车的要求，肯定是充一次电跑的更远更好。但是技术没有突破，人们的梦想也就暂时得不到实现。在发布会现场，李斌公布，ES8的最大功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，最大续航里程超500公里，NEDC工况355公里。对于身患“里程忧虑症”的消费者来说，购买ES8还不能完全解决这一痛点。特别对于三、四线城市的消费者来说，由于充电网络的相对不发达，购车依旧以传统燃油车为主。所以说，在选择汽油车还是蔚来ES8这件事上，人们已经给到你答案了。7、需要卖多少辆车才能保证不亏？不管是谁来造车，盈利一定是企业追逐的最终目标。为什么那么多PPT造车势力相继死去？理由很简单，没有足够的资金维系量产的到来。但是，能量产并不代表能盈利。对于蔚来汽车来说，虽然背后有着雄厚的资本助力，但是，砸进去的钱，资本力量比我们更着急想早点让新车变现。坊间流传着俞敏洪与李斌的对话：俞敏洪说，我给你蔚来汽车投钱了，如果蔚来汽车没有按照既定时间实现盈利，我TM一定弄死你（李斌）！据悉，蔚来汽车已经经过了5轮融资，累计资金接近150亿。李斌也曾经说过：造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。所以，对于李斌来说，蔚来汽车想要兜售多少量ES8才能不被俞敏洪“追杀”，第一年2万台？第二年4万台？车科院坚信，李斌肯定通过财务首发算过这笔账。不过，车科院猜测，2018年，蔚来汽车至少要卖出5万台（按1台ES8均价40万元来算，5万台刚好是200亿元），才能保证不亏。8、后续资本投资是否会跟进？无论哪个行业，都有BAT身影。汽车行业也不例外。阿里巴巴投资了小鹏汽车、了蔚来汽车，了威马汽车。但是，资本势力不是那种人傻钱多的机构，它们也需要后的丰厚回报。乐视汽车为何现在举步维艰？除了没有让量产车落地外，贾跃亭最失败的一笔就是资本运作太过幼。假如孙宏斌早点介入乐视，假如只还给银行利息，留住本金投入到汽车板块，贾跃亭的结局也不至于落到现在树倒猢狲散的地步，但是世间没有假如呀。对于蔚来汽车来说，2018年是关键之年。首先，要解决好ES8走量问题。其次，要谨慎处理好在渠道、研发、品控的投入问题。先把这两个问题处理好了，也就不愁后续资本持续跟进了。车科院有话说——不管怎么说，蔚来汽车第一只脚已经跨入新车量产阶段。相比2018年才能迎来新车量产的其它新造车势力来说，蔚来汽车已经占据了先发制人的优势。但是，对于目前还未根本性解决充电问题的国内车市来说，蔚来的打法还需要市场的进一步检验。2018年，如果能让ES8成为“爆款”（以目前国内消费环境来看，对于高端电动汽车来说，月销4000台就算是爆款了），尽早让新车变现，那么蔚来汽车，也就有未来了。《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选四原标题：年终观察：新造车运动的2017以特斯拉2014年进入中国始，随着工信部向放开电动车生产资质，中国兴起了一轮声势浩大的新造车运动，到目前中国新造车企业已突破60家。三年来，造车新秀层出不穷，入局其中者已难以简单地将其划分为互联网人和传统车企独立创业者。因生产电池而造电动车者有之，因生产监控摄像头而进入者有之，折戟万科而转投新能源者如宝能是也，跨界者比比皆是，这其间自然不乏浑水摸鱼之辈，也不乏兢兢业业潜行低调匠人心血，但无论其初心为何，最终市场如战场，还是产品说话。进入2017年，情怀已臭了大街，进入量产周期的新造者者们开始将作品呈于众人之前。做为一家深度关注新造车运动的媒体，AutoR智驾在今天简单地梳理这些产业新军的作品和他们背后的资本势力，为新造车运动留一份历史的底稿。2017年的年底，每天都有造车新军的消息，从早至晚没有停歇的时候。沃尔沃高性能车Polestar中国CEO沈峰离职加入蔚来，Polestar中国在晚间发布声明了；贾跃亭确认获得新一轮融资了，北京证监局强令贾跃亭年底前回国了。融资、挖人，签约，辟谣，造车江湖风声水起，纷纷扰扰，正面看是热血青春，走入其中，也不乏狗血剧情。在即将进入2018的时刻，回望2017年年初的CES上，高调的贾跃亭还是新造车运动的旗手，他用蹩脚但是自学的英文向外界展示法拉第未来的第一款准量产车型FF91。而这之后，厉志剧情陡然跌宕，乐视资金断裂，贾跃亭“即便万劫不复也要造车”的誓词一语成谶，公司易主，去国离乡，并为博大精深的汉语增添了“下周回国”的新典。一年间，新造车运动，城头变幻大王旗，一度低调的李斌突然勃发，接过新造车运动的旗手，在贾跃亭跌倒的地方，五棵松体育中心，这一年初还被称为乐视生态中心的地方，以一场现象级发布会至少在阵势上震服了许多人。北汽集团掌舵者徐和谊在多个场合说：“我羡慕李斌。”他所羡慕者，体制与李斌的想像力。伴随着李斌投资的摩拜单车的成功及一系公司如易鑫金融的上市，有媒体送出了“新出行之父”这样的威名，这个名头有点大了。但这是移动互联网时代，概念喧嚣，帽子也多，送出一顶还有更大的在后边。但造车新军也在这一年纷纷交出了成绩单。不止蔚来，小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车这些原本低调的团队在这一年中开始进入大众视野呈现鲶鱼之姿。出席，搞发布会，融资、建厂，再开发布会，每一个都拧紧了发条。进入年底，乐视造车贾跃亭奔走美国而引发的资本市场怀疑已风波平静，资本市场已开始了新一轮投资热潮，BAT三巨头已忙于圈地，像腾讯是蔚来的，但它和百度居然同时投资了威马汽车，界限，阵营已没有那么重要，重要的是不掉队，不失去机会。而更值得玩味的是，贾跃亭的造车事业甚至在年底填上了自己给整个产业一度埋下心的信任之坑，在近日确认了新一轮融资，AutoR智驾通过核实，这一信息似乎是准确的。根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已超过60家，这比于在今年夏天在城市街头五颜六色的共享单车大战还有激烈，电动车的海水确实被煮沸了。高门槛的造车行业早已从蓝海变成了红海，一个可以遇见的事实上，即便明年中国有100万台的电动车市场，其竞争的惨烈程度将远超单车共享单车的冬天已经到来，家破人亡者不乏其人，造车大业，颠覆豪言尤在，去国离乡者也已在2017年年底，我们从其中选择一二盘点其产品，窥其幕后资本，见微知著，一叶观秋，虽不全面，自作一家之言。量产车显真容贾跃亭与他的法拉第未来虽屡次遭到资金链断裂问题，但不可否认今年第一个宣布推量产车的应该是今年春天美国CES上的贾跃亭投资的法拉第未来展示的FF91。在这之后是奇点汽车的奇点iS6预览版、蔚来7座纯电动SUV ES8、小鹏汽车1.0版、威马EX5，这其中还有影响不那么大的电咖EV。他们在车型定位上都一致的从纯电动SUV车型开始入手，但其车型续航、设计、智能化程度却各不相同。1月4日，法拉第未来（Faraday Future、FF）正式发布全球首款互联网生态汽车FF91，FF91售价左右，5万人民币定金也成为这波造车新势力中预付定金最高者。FF91公布的其车型亮点有0到60Mph加速时间仅有2.39秒，FF91宣称其在设计上采用了符合空气动力学设计元素，风阻系数只的0.25。智能功能方面，FF91支持语音识别和控制，为汽车能与手机顺利互通，FF工程师在车身加入了多个调制调节器，电脑、手机等随意可连接，随时随地搜索网络。人工智能和智能驾驶方面，FF91具有自动泊车功能，即可以自动驾驶并自动寻找车位。据了解，FF91“身上”有超过30个摄像头、超声波和激光雷达，形成一个多层次的应急系统。而在续航里程方面，FF91搭载了包括VPA、开放充电系统、直流充电（快充200千瓦、500英里/h）、电池（130千瓦/h,378英里续航里程 单次充电续航里程为700公里）、马力1050匹。可以说，在特斯拉没有发布第二代Roadster（百公里加速1.9秒）车型前，FF91号称世界上最快量产车。虽经历一系列风波，近日法拉第未来获得新一轮融资的消息似乎已经做实。其量产也似乎日子可期。在乐视之后推出量产车的是奇点汽车，4月13日，在北京宏昌俊体育馆奇点汽车发布了首款量产车型——奇点iS6预览版，新车定位于大中型SUV市场，提供两驱、四驱与五座、七座多种组合配置车型，配合主动水冷电池系统，可实现400km续航（NEDC标准），快充1小时可行驶320km。根据奇点iS6量产计划2017年底进行小批量生产，2018年实现量产，奇点iS6售价区间为人民币20万-30万元，预订价格为2017元。相比乐视6万元的定金，可谓诚意不小。奇点iS6车长4850mm、轴距2960mm，可选择五、七座配置，车内各处布置了16处收纳空间、12个USB充电口、2个12V供电口，并支持1路Type C接口。15.6寸可旋转超薄车规级中控屏为视觉中心，配合12.3寸车规级全液晶数字仪表、16.3寸全尺寸屏航空级HUD，三屏融合可为驾驶员提供丰富的驾驶信息。同时，奇点iS6在车身前后布置了用于车车、车人信息交流的LED显示屏。值得注意的是，每位奇点用户都可以设置专属账号，每次进入车内，系统将根据驾驶员的信息、驾驶习惯等，自动设置动力参数。与此同时，奇点iS6可以提供私人行车助理的定制化服务，个人中心与其它应用打通，支持与智能钥匙、智能充电桩、智能家居、智能穿戴等智能硬件的互联，实现平台间的切换。安全策略方面，奇点iS6构建了被动安全＋主动安全＋网络安全的全新智能汽车安全架构。被动安全方面，奇点iS6结构件采用纳米、碳纤维材料，增强碰撞吸能。通过铝合金承载框架结构提高车辆的整体强度和刚度，电池独特的放置在使得车辆的重心比同类型的SUV重心更低的同时可以提供400公里续航里程。主动安全方面，奇点汽车从智能驾驶功能切入，并通过逐步进化到自主驾驶。沈海寅表示，“2017年将实现L2级别，2018年实现L3级别，2020年实现L4级别。”奇点汽车的自动驾驶平台包含：车载计算平台、智能驾驶控制器、深度学习的整车控制器。全车配备8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位置。可以实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）。奇点发布量产车一周后，时间来到上海车展，4月19日，蔚来汽车亮相上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀，并发布了量产车蔚来ES8，与此同时，从4月19日至4月28日，李斌和秦立洪成了整个展会期间最忙碌最辛苦的车企负责人。两人每日轮流向涌入展台的观众，身体力行详细介绍他们的准量产车，以及一副全铝车身和他们的出行大战略。在上海的发布会上蔚来懂事长李斌表示，“ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作正在进行，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。”12月16日，他们用一场预算达到8000万元的规模举办的ES8上市发布造势，被为现象命名。ES8是蔚来是首款面向大众销售的量产车，其中“E’代表“电动”，S代表“SUV”,8则是代表性能等级，其基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，循环寿命2000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。值得一提的是，ES8车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。在前沿科技方面，ES8搭载了先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot、全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片以及全球首个车载人工智能系统“NOMI”。在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。蔚来汽车真高首秀之后时小鹏汽车，一直低调做事的小鹏汽车在10月12日河南郑州正式发布了小鹏汽车1.0版量产车。该车定位于紧凑型纯电动SUV，新车首批下线15台，车身尺寸为毫米，轴距为2610毫米。新车将搭载来自精进电机厂的电动机，最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。作为一款纯电动SUV，新车车内搭载了15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。而在智能驾驶方面，新车目前可实现低速跟随、自动泊车、远程召唤等功能。来到2017年年底，威马汽车也在12月11日发布了首款量产车型威马SUV EX5，这款被冠以大众化高效智能电动车，其准确的定位是国民智能电动汽车。威马汽车战略规划副总裁陆斌说： “EX5起步价20万元，是一台大众都用得的起的智能电动汽车。”EX5的命名方式，E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。但未来所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。作为威马汽车其全球累积测试里程已超过200万公里的量产车型，EX5围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，与此同时多项优化设计实现了低于0.3的极低风阻，等速下续航里程为600公里。X5最吸引眼球的莫过于车辆前脸的动态Logo，威马全新品牌标识的动态Logo（Living Logo），由五根渐变色条与一个圆环组成的LOGO，灵感来源于极光，象征Always On的电动能和实时交互。Logo中心5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和多渠道，还b标志着威马英文字母组合W和M。而智能化方面，威马EX5将车窗智能交互、“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置进行了结合，并把这款电动汽车打造成为超级移动智能终端，同时构建智慧出行新生态。资本的力量对于新造车企业来说，量产车立足的背后是供应链与资本两个重要环节，如果纵观蔚来、小鹏、奇点以及威马四家创始人的背景，不难发现此前的工作经验为他们在这两个环节中积累了优势，与此同时，BTA三家科技巨头公司加持威马、蔚来、小鹏汽车也让他们底气更足。蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏与奇点汽车创始人沈海寅均为互联网行业从业者，他们背后有强大的互联网人站台，而威马创始人沈晖是传统车企出身，在他的带领下，沃尔沃在中国建立了完善的经销商网络和供应链体系。李斌是一个典型的连续创业者，多次创业并取得成功。他创办的最早上市公司是易车网，而在出行领域李冰投资和控股的不下几十家。可以说，他在资本市场的号召力很强，在新趋势面前的布局能力也很强。也可以说他最大的优势是不缺资金。2015年6月，蔚来获第一笔亿元级A轮融资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等。2015年9月获B轮融资，投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资。2016年6月，蔚来汽车再获融资，投资方为Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴和联想集团。日，蔚来汽车新一轮融资已经全部敲定，百度资本、腾讯共同领投。其他投资方还包括：华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等投资机构。此轮融资后，蔚来汽车的估值达到人民币200亿元左右。 日，蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元融资，新一轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和等几十家新投资人和原有投资人。对此，蔚来汽车投资人已达到56家，包括科技巨头中的腾讯、京东、百度、联想等，主流投资机构中的红杉、TPG等，还包括国开行、招商银行等重要金融机构。而与李斌不同的是，何小鹏是在今年8月29日从阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁的位置上离职，全职加入了小鹏汽车。全职加入小鹏汽车后，何小鹏给自己定下了2017年内50亿，2019年达到200亿的融资目标。日，小鹏汽车获得微光创投、紫牛基金等投资数千万人民币。日，小鹏汽车获得雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等4200万美及6000的。日，小鹏汽车获得了来自神州优车22亿元战略投资，这笔投资是股债混合投资，其中7亿元，投前估值28亿元，投后估值35亿元。日，小鹏汽车透露小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。据官方消息，小鹏汽车A+轮的投资阵容不凡，前后历经A0、A1、A2三轮融资，得到各路顶级投资机构和互联网的强力加持，颇有一席难得的气势。据了解，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人，A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控，A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。而对于此次注资阿里巴巴方面表示，“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。汽车制造业有着百年历史，我们敬畏和尊重所有汽车厂商，阿里巴巴不会做一个颠覆者，我们选择做加法，而不是自己造车。”值得一提的是，除何小鹏本人A0轮追加投资，小鹏汽车A+轮的个人也现身多位互联网科技大咖。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等也加入“鹏友圈”参与下半场互联网造车。相比互联网人何小鹏， 有人这样形容威马的沈晖，“土炮中的洋枪，有国际视角的泥腿子。”沈晖曾在吉利集团负责沃尔沃项目，而现在他通过个人号召力挖来了大量通用体系下的中坚力量搞产品和营销，并且在短时间内累计融资超120亿元。12月5日，威马汽车宣布，完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网。12月22日，威马汽车宣布和诚通基金已达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。继12月5日，完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，威马汽车再次获得了、五矿资本（香港）、腾讯集团、的新一轮投资。而百度集团总裁兼首席运营官陆奇这样形容威马汽车，“智能汽车将成为全球未来十年最大的结构性机会，也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现伟大的公司。百度Apollo开放平台正积极与汽车产业上下游的优秀企业展开合作，并以开放的心态积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力，为中国汽车产业注入新动能，构建智能出行生态。”而今年相对低调的奇点汽车已经完成三轮融资，2015年，天使轮融资额数千万，投资方为东方网力、英特尔投资、本见资本、互联网公司高管。2016年年初完成数亿元投资方为韬蕴资本、壹号资本等，2016年11月完成B轮数十亿融资，投资方为韬蕴资本、壹号资本、三花控股、定向。与此同时，车和家融资规模接近30亿元、电咖汽车数亿元、爱驰亿维近12亿元、前途汽车近10亿元。站在观察者的角度，对造车而言，200亿元貌似只是一个起点，不断刷新的融资进展和金额，似乎已经成为造车新势力证明自身实力的重要途径。尾尴尬在一年半的时间里，发改委相继发出了十五张新能源汽车牌照，中国汽车产业集中度过低一度招致多方批评，而国家在扶持新能源汽车方面却似乎未受此影响，采取了极其开放的态度。北汽新能源、杭州长江汽车公司、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众相继成为新能源造车大潮中的弄潮儿。这些获得牌照的企业中不仅有国有企业，中国民营资本推动的造车团队，甚至有一部分有外资成分的企业。而对那些造车明星蔚来、小鹏汽车、威马和奇点来说，申请新能源汽车生产企业准入需要具备设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，可见新兴造车势力为了早日将产品落地，不得不寻求主机厂的帮助。去年5月18日，江淮与蔚来汽车在新能源汽车制造合作方面签署了《制造合作框架协议》，根据协议，双方同意合作从事新能源汽车生产活动。在本协议明确的相关范围内，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，生产商定之新能源汽车车型，江淮汽车负责进行合作车型的生产。双方初步确认产销量计划为 5万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。双方同意未来可在合作项目的基础上探讨其他平台和资本合作的可能性。在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，经双方同意， 蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型优先导入。不过，虽然与江淮汽车达成合作协议，但是李斌却很少在公共场所提及与江淮合作的事情。面对江淮汽车品质的怀疑，李斌在蔚来ES8上市后第二天媒体沟通会上表示，“我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。我们现在有一个全新的工厂，我们有机会一起去做更好的车，我对他们是有信心的，因为我觉得我们用的东西是不一样的。”9月29日晚间，海马汽车发布公告称，其全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，小鹏汽车将通过海马汽车申请工信部产品目录并进行生产制造。根据协议，双方首款协议产品将在今年年底实现量产，初步确定合作产能为5万辆每年，合作期为4年。在此次合作中，海马方面一方面主要负责协议产品的公告目录申请等工作，另一方面与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案（含设施、设备、人员），协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。小鹏汽车则需要确保协议产品符合国家法律法规并具备市场竞争力，并明确协议产品定义和开发方式，向海马汽车有限公司提供协议产品的技术信息，推进合作项目按计划完成生产准备工作，并提供生产协议产品所需的零部件及相关物料。值得注意的是，在与海马确认代工前，小鹏汽车生产基地落户广东省肇庆市，项目一期产能为10万辆每年。不过看似不靠谱的海马汽车在2016年凭海马S5单品销售突破了10万辆，跻身自主品牌SUV前十甲，有这一成绩背书，何小鹏选择海马代工多了几分底气。背负着产能过剩包袱已久的海马汽车日子也着实不好过，但代工小鹏的消息一经传出，海马汽车在股市的表现一扭往日颓势，近日已经连续涨停。小鹏年产五万辆的单子不算巨大但也不是个小数目，海马汽车产能过剩的问题有望借小鹏之力得以解决，这对于两家可谓双赢。而要自建工厂造威马汽车的沈晖认为，“高端制造能力永远稀缺，而这些优质产能本身便具有很强的盈利能力。叫得最响的，往往是那些被市场淘汰的人。我认为国内许多人被苹果搞代工这件事忽悠了：苹果每年这么大的出货量都能靠代工解决，为什么车不能代工？”同样自建工厂造车的奇点汽车CEO沈海寅认为，“中国汽车产业缺的不是越来越新的、或者越来越好的生产线和工厂，而是一个好的产品设计，在创新和为用户提供体验更优的产品方面，我们做的还远远不够。所以我觉得，与其重资产建工厂，倒不如与拥有先进产线、成熟供应链的整车厂合作，让他们帮助我们一起解决“制造”这个问题。”可见，对新势力造车而言找代工厂只是一个过渡，也可以说是在没有绝对的成功面前，代工厂是他们最好的选择。我们不一样我们不一样、不一样，有什么不一样。115次，184079公里，19695分钟，这是沈海寅2016年的飞行“成绩单”，自2015年5月成为奇点汽车CEO沈海寅已经习惯了这样的忙碌和奔波，而他也在4月13日奇点汽车发布首款量产车型——奇点iS6预览版，该车是首辆可以检测CO2的汽车。沈海寅介绍说，“首辆可进行CO2检测的汽车，你们可能听过pm2.5，为什么要测CO2？因为车内CO2容度高的时候就会疲惫，做出一些不理智的判断，通过方向盘的震动提醒 ，同时会打开新风系统，如果原来该功能在关闭的情况下，也会把空调降低，风量加大， 使CO2慢慢降低，通过这种方式，让汽车变得更安全 。”其独创的自主学习电池系统在线寿命预测方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。在沈海寅的构想中，奇点iS6具有匹配用户的驾驶习惯和行驶环境的能力，进而成为身体的一部分，而这也是奇点汽车的核心竞争力所在。沈海寅曾表示，“我们不喜欢互联网造车这个词，互联网是造不出汽车的，与现有汽车工业相结合才能造出汽车。”而威马汽车的焦点在于车窗智能交互，车窗智能交互的意义在于车辆主可以通过主驾驶车窗查看问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。沈晖表示，“这一功能是威马汽车首款产品将搭载的“车窗交互”功能，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。”蔚来汽车则是搭载了全球首个车载人工智能系统“NOMI”，基于车载计算能力和平台，集成了语音交互系统，创造出了一种全新的人车交互方式，而全球首创的电能服务体系NIO Power，可以让加电比加油更方便，ES8搭载可换电架构，可以在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。小鹏汽车引人瞩目的是车顶凸起部分的一枚摄像头，这枚车顶摄像头除了简单的拍照，还可以实现安全监控、语音控制空调温度，还能根据车主对路况熟悉程度，开启不同程度的导航模式。这是一个科技主导的时代，这个时代里，他们将车融与互联网、将生活融入车内。不过，无论情怀党，还是极客主义者，造车要想成功，其首先必须是一份可以赢利的生意。而这一点对于激发中国造车动力的特斯拉公司至今仍在亏损线上生存的企业。而在同一个舞台上，贾跃亭没有完成的梦想，蔚来汽车的李斌却实现了。2017年将要结束，2018年正在走来。经历了3年多奔跑的新势力造车新兵，在2018年里，他们的角色或将发生改变、或将成为这个时代里的一个记忆。不过我们也可以清晰的看到，已经步入到电动汽车制造领域的外来者们已经在补自身的短板，正从国内外汽车行业里招兵买马，说明他们的未来之车制造还需要遵循造车本身所传承的对工艺、质量和安全的全部行业标准要求。《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选五（蔚来资本团队合影）11月20日，首汽约车对外宣布，公司在全力推进新一轮融资，总融资额达到13亿元人民币，其中B+轮由蔚来资本、百度联合领投。同时，首汽约车CEO魏东宣布，首汽约车的已同步启动。蔚来资本管理、蔚来创始人、董事长李斌说，蔚来资本还计划与首汽共同发起目标规模50亿元的出行。蔚来资本合伙人张君毅表示，蔚来资本将协助首汽约车打通整个出行产业生态圈，从网约车平台向整体智能移动出行平台演化，对接众多出行联盟生态伙伴如摩拜、嘀嗒等，并通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车高科技赋予网约车服务更好的用户体验。2016年4月，李斌对外宣布，蔚来汽车将联合高瓴资本、红杉资本，共同出资 100 亿人民币设立 “蔚来新能源”。主要关注新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业，旨在推动中国新能源汽车产业发展。2016年12月，蔚来汽车、蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作，与湖北、武汉东湖高新区签署正式协议，蔚来新能源产业落户武汉，并在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。该产业园计划投资不少于200~300亿元，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。根据公开资料，在投资首汽约车之前，蔚来资本还领投了自动驾驶初创公司Momenta的B轮4600万美元融资。随着先后两笔投资浮出水面，接下来蔚来资本的投资节奏或许将会加快。重点投资四大方向就在今天，蔚来资本正式对外宣布其重点投资方向，将围绕“四化”核心领域：1、电动汽车及其相关技术；2、智能驾驶、车联网及出行；3、新能源及能源互联网；4、新材料、先进制造及其他。蔚来资本合伙人朱岩说，在下一个十年中，蔚来资本将以开放心态、全产业链布局的思路打造新能源智能汽车行业的新联盟。整车、零部件、自动驾驶、车联网、新材料公司及出行、能源互联网服务公司，都将成为联盟的贡献者和受益者。蔚来资本将，创造并扶植产业新格局的缔造者。李斌表示，我们每个人都清楚汽车产业将迎来一百多年来最大的变革，智能、电动、自动驾驶、云服务将缓解汽车带来的社会问题，也会深刻影响材料、能源、汽车、科技产业等数万亿美金的市场，对全球产业格局和每个人的生活方式都会带来深远的影响。“发现和帮助更多的变革者成功，是蔚来资本成立的初衷，我们期待与更多的有志者一起推动蔚蓝的天空早日到来！”首款电动车即将上市就在蔚来资本对外大手笔投资的同时，李斌创办的蔚来汽车也正在酝酿大招。根据蔚来此前公布的消息，“NIO Day”（蔚来日）将于12月16日在北京五棵松体育馆举办。届时，蔚来首款量产纯电动7座SUV汽车NIO ES8将正式上市并发布价格。NIO Day是蔚来和朋友们的聚会，今年是第一届。除了重头戏ES8之外，当天还会发布蔚来充换电体系、NOMI人工智能伙伴等创新服务模式。蔚来ES8已于今年4月上海国际车展亮相。ES8是一款高性能纯电动七座SUV， 座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用“X-Bar”前脸和“心跳曲线”尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的加电体验。ES8将在全球完成200万公里路试，年底正式投入量产，明年上半年开始交付。【一线】为腾讯新闻旗下产品，第一时间为你提供独家、一手的商业资讯。《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选六2018年伊始，法国总统马克龙来中国，他的首访选在了西安。第二天，中国最成功90后创业者戴威就和比自己大一轮，二轮，三轮的马云，郭广昌，马蔚华等人站在了一起，在这里得到马克龙的接见。这位中国最成功90后心里打的算盘，当然不仅是想蹭一蹭法国总统的热点，圈一波粉。在和总统的对话中，戴威就大书特书关于ofo在法国的首都巴黎所取得的一系列成就，甚至表达了要把ofo的单车事业尽快推向马克龙家乡亚眠的强烈决心，进而再为我国的“一带一路”战略再添一片瓦，再加一块砖。当然，关于马云和戴威在此时此刻出席同一个活动，更多人所得出的判断和“一带一路”战略毫无关联，他们觉得马云和戴威是在向大家传出一个信号：在共享单车的合并大混战中，ofo的戴威最终还是倒向了马爸爸的怀抱。1在经历了数个月的传闻纠缠后，ofo和摩拜分别找到了新的金主爸爸，同时也意味着两家短期之内合并的期望几乎化为泡影。这让不少吃瓜群众大失所望，但又让看官们对于这场百亿资本局终局走向的好奇心进一步加深。资本和食客贪恋着这个行业的绝对热度，朱啸虎们曾像潮水一样向戴威和ofo涌来。据报道最热烈的时候，一家大型PE股东在内部会议上直言“投资ofo就是等着合并，这是共享单车的惟一出路。”如今伴随而来的是，他们一个一个露出本来的面目。朱啸虎也从为ofo疯狂打call，变成了话里话外都是一副“期望合并，老子要套现”的模样。有人说，在共享单车合并传闻的这个月里，朱啸虎的人设算是彻底地崩了。且不说3个月三千六百度口径大转弯，也不讨论，该不该投不投90后，更不说其前妹夫胡说八道的事，单说他朱啸虎在朋友圈和马化腾互怼，那真是没道理也能生拉硬踹扯出道理啊。所以说，“南山高盛”的最强王者在此次与最强王者间的交锋中又圈了一大波粉。可能是两家真的快要打到弹尽粮绝了，合并的传言一时间喧嚣尘上，此起彼伏。据媒体报道，有人说是，李斌今年10月主动找到滴滴，指出继续竞争烧钱并无意义，表达了希望ofo和摩拜合并之意。也有人说是，滴滴找到腾讯，甚至一度设计好了合并方案，然后再去找到李斌商量，没想到却被李斌给严词拒绝了。在好多媒体老师的稿子中，滴滴的算盘被扒得连底裤都不剩。说的是，摩拜和ofo的订单相加每天约4000万至5000万单，这是什么概念呢？也就和淘宝日订单量差不多，所以和keso老师分析美团为什么要做打车一样，大多数认为滴滴掌握了共享单车就掌握像淘宝一样的巨量场景。尽管滴滴、腾讯、李斌对摩拜和ofo的合并态度积极，但李斌的诉求是，合并后滴滴在其中不能占太大股份，必须成为一个相对中立的投资人角色。甚至有人说，考虑到腾讯和滴滴的联襟关系，李斌一度绕过滴滴找戴威沟通，希望在控制权上彼此结成联盟，不希望被滴滴掌控全局。图片来自财新网至于为什么并不想要滴滴来掌控全局，从李斌的角度上说，不管是蔚来汽车还是摩拜都是有向滴滴的主要领地侵虐的战略意图的，滴滴的远期场景布局也一定深入李斌蔚来汽车的商业腹地，因此很多人都认为未来“出行教父“名头一定是在程维和李斌的对决中产生。摩拜股东，愉悦资本刘二海对于共享单车的表态倒是某种程度上佐证这一点“合并可以，但合并后需要有独立性，不能被大公司控制。”实际上，刘二海的意思明显是代表了李斌的意思，他们二人合作近10年了，关系非同一般，彼此都让对方赚到钱了，这点很像一起投资滴滴的朱啸虎和王刚。刘二海不但投资了李斌的易车网和蔚来汽车，后来李斌拉他去投摩拜，他本来是不看好的，但是出于对李斌的信任，也算是给个面子，所以才投了。据我所知，李斌2017年3月在美国德州发布无人驾驶概念车时，和几个媒体记者聊起摩拜与ofo合并的可能，他指出摩拜和ofo最终还是应该合并才有出路，但究竟是继续打还是合，主要还看马化腾的意思。看如今的情况，马化腾肯定是同意合并，但是李斌、程维和戴威这三个人，并不能就合并一事达成一致。2差不多30年前，北大的学生组织领导了街头的某个风潮。现今，中国街头的风潮依然是被北大学生引领，满大街的小黄车像北大的名声一样散落在街头巷尾。当戴威走进北大光华管理学院展望“中国2035”的时候，台下坐着的中国最高学府学子们投来歆羡目光的同时，毫不吝啬自己的掌声，并且大多数人都暗暗发誓“自己一定要成为下一个戴威”。此时的戴威应该不会忘了，自己上次成为北大焦点人物的2012年8月。那时他刚刚当选为北大学生会的主席。主席位置历来是有传统的，从这个位置出来的不是达官显贵就是商贾巨富，比如说，政坛“黑马”黑龙江省长陆昊，前山西省委书记袁纯清，前北大党委书记朱善璐，还有那个和贾跃亭一样处于“下周回国”状态的“明天系”掌门人肖建华。当戴威还沉迷在当选主席的喜悦的时候，2012年8月底，一篇实名举报其选举贿赂的信件内容却却在人人网上发酵，信里面还说得有板有眼的，戴威是高考移民，通过关系拿到60分艺术特长生加分进入北大光华。入校后，他通过行贿光华学生会主席，出任学院的组织部部长，之后花费50万元左右，当选学校的学生会主席。但真正把戴威推向风口浪尖的是，那个骂“北大教授是淫棍”的前北大教授，著名经济学家，05年长江学者，邹恒甫在其个人博客上进行了转发。到了8月27日，《法制晚报》在其“法治天下”版面的左下角刊登了一篇名为《网传北大学生实名举报学生会主席》的文章。在这之前，这个版面上的内容大多时候是留给贪官污吏的，那时候大家都在说，原来贪腐已经根深蒂固渗透到了中国最高学府的学生群体中。但是没两天，署名的学生就站出来公开说，自己从没有写过这封信，甚至为了表明这一点，他不惜在澳洲和邹恒甫进行了跨洋隔空骂战。邹恒甫肯定想不到的是，这个彼时文章中的主人公会在几年后以中国最成功90后创业者的形象出现在公众视野中。如果说，5年前的舆论风暴仅仅是戴威学生时代的一件微薄往事的话，5年后，戴威再次出现在舆论中心的时候，则是关乎近两年来中国互联网风口走向，裹挟着上百亿资本，影响人群数亿的中国焦点事件，甚至有可能每个街头巷尾的主色调都要从黄变成橙，或者从橙变为黄。5年后，戴威再不是那个站在台上大喊“要将学生会产业化”的大男孩，他是中国甚至是全球在共享单车领域头部企业之一ofo的创办人。日，中国人疯狂打call的胡润研究院给下个月即将过27岁生日的戴威送来了一份生日礼物，在其发布的《2017年胡润80后富豪榜》上戴威以35亿身价进入榜单。值得一说的，中国90后第一次入选这个榜单，同时也回答了这几年来一直萦绕在中国创业圈子里关于90后到底行不行的持续讨论，这点从朱啸虎只投90后的言论就可以看出端倪。于戴威而言，此时伴随着ofo和摩拜之间的烧钱战争，他一步一步地走向人生巅峰。3他是中国最成功的90后创业者，这是毋庸置疑的。他的ofo在全球超过250座城市拥有以千万计数量的共享单车，为超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务，背后站着一大批伴随着中国乃至世界互联网兴起的资本受益者，在投资行业里要是哪家没投过共享单车，都不好意思说自己懂共享经济。每个月还有无数的资本和用户押金涌向ofo和摩拜的银行账户，两家的估值被快速撑大至25亿美元以上。这才有了90后最成功创业者戴威登上胡润富豪榜单那一幕。当然，涌向ofo不只有数不清的钱，还有更多满天飞的质疑和谣言。有人说，共享单车就像是个上了颜色的““，他们觉得共享单车原来设想的盈利模型已被证伪，在行业里要想活下去，就得要不断地找好。但目前情况下，ofo和摩拜都已经分别接到了阿里和腾讯这两家中国互联网金字塔双子座塔尖了，已经高的不能再高了。也有人说，一开始分不清ofo的掌控者到底是朱啸虎还是戴威，这可能是戴威的低调性格有关。滴滴投资后，戴威被架空的消息更是被传出了一次二次三次。当滴滴派驻ofo的高管“被休假”的时候，这种说法无疑是被打脸了，人们最终还是发现这家企业始终还是在这个90后的掌控当中。前两天，程维不知道在哪个活动上谈了谈自己的创业心得，媒体老师们出来文章的标题大多是这样的《程维：创业不满三年 别急于分享经验》。不知道是媒体老师们有意为之，众多观点里面只截取这一句，还是觉得程维分享的观点里面就这一条很solid。很快，有人在评论区就把程维说的这句话和前段时间ofo创始人戴威在北大光华分享创业经历的事联系在了一起。这样子再联系上前段时间热闹非凡的单车合并大乱局来说的话，画面感就显得很强了。戴威24岁创办ofo，说实话这个年纪创办企业在中国创业圈子里也算不上什么新鲜事了。你看看，徐小平投的马佳佳才多少岁，新奇百货的王凯欣才几岁，甚至有时候00后十三四岁的小朋友都要来薅一把创业圈子的流量羊毛。但这个年纪，真正要创办意义上的公司，还是没几个。戴威是一个，上一个是张旭豪。早在2016年小晚那篇巨文《互联网大并购》中就提到过，滴滴快的合并之后，腾讯觉得程维的市场思路和行为方式越来越像阿里。只是时间都过了这么久，阿里也是会转变了。当年张旭豪大义凛然卖股30%给阿里，现在看起来合作不也挺愉快的，该给入口给入口，该打包业务打包业务，看起来还是很独立的啊。这点，程维不会没看见吧？在小晚那篇文章中还有一个经典桥段：一位滴滴高层人士对记者用了一个比喻：滴滴就像瑞士，身边有三四个强国，但它与强国之间是结盟而非控制与被控制的关系，而强国之间互相制衡的和平状态是最有利于滴滴的。你可以去问问程维，现在的ofo和戴威是不是就是上面说的这种状态？《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选七付强，这位沃尔沃中国汽车销售公司的总裁兼 CEO 离职加入了一家电动车创业公司。付强曾任奥迪、斯柯达、沃尔沃在华销售高管。关于他离职的传言今年以来一直在若隐若现，现在终于证实。类似的故事正在汽车行业频繁上演――越来越多传统汽车公司的高管转投初创型汽车公司――如乐视汽车、车和家、蔚来汽车等等。但很快人们的兴趣从付强身上，转移到了他新加入的汽车公司――浙江爱车互联网智能电动车有限公司，简称爱车。没几个人听说过这家公司。但它背后的投资者是吸引注意力的主要原因――和谐富腾，一家由腾讯、富士康及和谐共同组建的三方合资公司，掌控了爱车55%的股权。而且出于各种原因，不少人还把付强加入的爱车，与另外一家神秘的电动车公司搞混了。和谐富腾旗下其实共有两个电动车项目，经济型电动车 I-Car 和高端电动车 E-Car。I-Car 就是爱车，付强加入前鲜有人关注。而E-Car 对应的公司则在一个多月前被德国《焦点》周刊等外媒率先曝光。报道称，宝马电动汽车的核心研发、设计团队，被一家名为 Future Mobility 的中国电动车创业公司挖走。除了已披露的 CEO 为原宝马全球副总裁、i8 项目总负责人外，这家创业公司的核心团队还包括来自谷歌的自动驾驶汽车项目设计师、梅赛德斯-奔驰北美自动驾驶研发业务负责人、特斯拉供应链及生产装配负责人及阿斯顿马丁的汽车工程高管。这份豪华阵容名单被披露后， Future Mobility 一时间名声大噪。目标是打造一个高端电动车品牌的 Future Mobility 注册在香港，研发总部位于深圳，传动技术和无人驾驶技术的研发分别放在欧洲和硅谷，将在中国进行整车生产。和谐富腾旗下电动车项目经济+高端的产品组合，很容易让人联想起车和家、蔚来汽车这两家电动车创业公司，他们的车型也分别定位于经济和高端。从产品角度来看，未来很有可能出现爱车 vs. 车和家、Future Mobility vs. 蔚来汽车捉对厮杀的竞争局面。蔚来汽车赞助了Formula E的一支车队尽管他们都是电动车创业公司，其雄心壮志都不满足于局限在中国，放眼更广阔的国际市场，但他们是两个类型的创业公司。和谐富腾系由传统汽车高管操盘，结合互联网理念制造全新的电动车。而车和家、蔚来汽车则由成功的互联网创业者掌控，以务实的态度生产前所未见的电动车。创业的风险极高，更不要说在巨头盘踞的汽车行业。这两种不同模式的电动车创业公司，谁能拿出用户认可的电动车，谁将成为中国的特斯拉？#1 - 控制权这可能是爱车和 Future Mobility 迈向成功所面临的最大挑战之一。他们的控股公司和谐富腾，由三个几乎对等的大。和谐、富士康、腾讯的持股比例为4：3：3。在爱车，这种情况还好一些，除和谐富腾外，和谐方面还持有28%的股份。而 Future Mobility 的状况，则是豪华管理团队、和谐、富士康、腾讯四方均衡的状况。不论是创业者还是投资人都认同一件事，那就是创业团队中一定要有的一方，一定要有老大。创业公司需要的是试错、判断、快速反应，以第二宇宙速度摆脱束缚，而不需要平衡。目前 Future Mobility 处于启动阶段，随着未来不断融资，或许还有机会确立自己的老大。这方面，李想和李斌这两名连续创业者经验丰富。他们全力保证自己对公司拥有控制权。#2 - 节奏车和家、蔚来汽车以务实的态度开发电动车，他们投建工厂，并从传统汽车公司招募了大批工程师。他们不希望被称为“互联网造车”，认为这个称号会引发投机、不务实的误解。但不可否认的是，李想、李斌都是出身于互联网行业的企业家，他们会对公司的发展速度要求很快、要求产品开发速度很快（相对传统公司），投资人和外界也是这样期待他们的。传统汽车和互联网行业不同速度的努力融合，可能会产生的风险是，公司掌控者和传统汽车团队之间的节奏失调。“创业家们会觉得太慢了，要再快一点。传统汽车人一步一步的实验不能少，每个环节不能出问题，需要时间比较长。”普华永道思略特咨询公司合伙人彭波对作者说，“这就造成在产品的推进速度上，会产生一些潜在的冲突。这些冲突会对未来产品有一些潜在的影响。”爱车挖来了沃尔沃中国销售公司 CEO 付强，Future Mobility 则拥有金光夺目的豪华高管团队。他们熟知传统汽车的开发流程和节奏，尽管同样背负着快速向市场推出电动车的压力，但在于工程师团队的配合上，潜在风险小了很多。#3 - 基因李想、李斌是连续创业者，他们信奉创业者的丛林法则。付强和 Future Mobility 的梦之队几乎都是履历华丽的职业经理人，他们信奉管理和体系的力量。靠谱的连续创业者和职业经理人都在互联网+电动车的新市场开始创业时，哪类人更有可能成功呢？我更看好连续创业者的未来。创业公司将遇到形形色色的风险和挑战，那都是商学院里从未教授过的东西。公司创始人唯一要做的就是解决所有这些困难，开发出用户喜爱的产品，让公司保持高速发展。著名创业者肖恩帕克（Sean Parker）曾说过一句广为流传的鸡汤：“创业就像嚼玻璃，你会慢慢喜欢上自己血的味道。”有不少媒体对比过特斯拉和 Fisker 两家新能源汽车的命运，人们发现特斯拉遇到的困难一点不比 Fisker 少。Fisker 汽车 CEO Henrik Fisker特斯拉最终能够成为一个时代符号化的上市公司，非常重要的一个原因就是公司掌控者 Elon Musk 是一个连续创业者。而 Fisker 的 CEO 是从传统汽车巨头出来的职业经理人。Musk 可以在公司濒临破产时倾尽所有将个人财富全部押注在特斯拉上。他敢于派人临时到墨西哥买一辆 Smart 开回加州，把它改装成一辆纯电动车进行演示，最终打动了德国人，得到戴姆勒的电池订单，让特斯拉逃离破产命运。他坚持在美国打破传统，自建渠道直销自己的电动车，哪怕是面临多起诉讼。这条路上，创始人要做出很多艰难、重要的选择，这不仅需要智慧，还需要勇气。所以，我投那些嚼过玻璃的人一票。微信公众号“速度荷尔蒙”，讲述电动车、无人驾驶和汽车电子的故事。《摩拜单车的幕后操控者，竟是他！》 精选八蔚来汽车现在有56个投资人，腾讯、百度、京东、小米、联想都是其股东，李斌对他的投资方说，“这么大的事，你不能缺席”。新造车企业小鹏、威马、乐视背后同样聚焦了大量的资本。文 | 全天候科技
张超近日，阿里已完成对小鹏汽车的投资。至此，BAT在新造汽车领域都已完成布局。但他们只是参与这轮汽车革命的代表，随着电动汽车大火，这些新造车企业不乏投资者。“我们现在有56个投资人，投资人的宽度和深度都是又宽又深，中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等等，还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等，也是我们的股东。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在12月10日举办的“创业者的生态圈”尖峰论坛上这样说。李斌认为整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮，蔚来等新造车企业都是这轮浪潮的变革者。他对所有的投资人说：“这么大的事，你不能缺席。”目前，国内的新造车企业主要是小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车，以及乐视汽车。这些企业背后到底有哪些投资人呢？全天候对此进行了梳理。1小鹏汽车2014年，小鹏汽车由前阿里巴巴大文娱集团新移动事业群总裁、UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。该公司以极致的互联网汽车产品为基础，致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的汽车。小鹏汽车目前由广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“橙行智动”）全资控股。过去3年当中，何小鹏对小鹏汽车三度追加投资，目前作为在橙行智动中占股逾43%，为。在何小鹏之后的为广州鹏行企业（有限合伙），值得一提的是，何小鹏也是该企业的股东，持股比例逾38%。另外，在广州橙行智动汽车科技有限公司的最新中，阿里旗下投资公司杭州阿里有限公司已经位列其中，持股比例逾10%。从工商资料看，阿里巴巴战略投资互联网电动车企小鹏汽车目前已完成交割，此前，9月15日该公司时，阿里尚未列入其中。该公司其他投资人还包括：小鹏汽车联合创始人夏珩、小鹏汽车副总裁何涛，以及天津极客橙行企业管理合伙企业（有限合伙）。广州橙行智动汽车科技信息图片来源：企查查此前，该公司已于今年6月获得22亿人民币的投资，本轮由神州优车产业基金领投。据了解，小鹏汽车已经于2016年9月发布了Beta版车型，量产车型通过与传统汽车企业合作生产的方式，于2017年年底小批量试产。同时，小鹏汽车也已经在广东肇庆投资100亿元建设自身的生产基地，一期产能10万辆，将于2019年竣工投产。2蔚来汽车公开资料显示，蔚来汽车（上海蔚来科技有限公司）成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发和制造。目前，公司已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户中心与商务机构，汇聚来自近40个国家和地区3000多名顶尖人才。企查查信息显示，为李斌和秦力洪，两人分别持股80%、20%。上海蔚来科技有限信息图片来源：企查查迄今为止，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。蔚来汽车在短短两年多的时间里能获得如此高的投资，主要得益于蔚来ES8被长期看好。资料显示，蔚来ES8车型是一款采用全铝车身、全铝底盘架构的车辆，标配主动式空气悬挂。该车型还采用国内首次量产的“感应电机”，支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的加电体验。相较于特斯拉布局高端电动车市场，
