冷链物流终将共享，虽有远景却苦在当下
[ 亿欧导读 ]
“如果在这个时候非要以快递业务争夺市场，那就就完蛋了，没有几个企业竞争得过顺丰、三通一达”。很多生鲜电商最后一公里的配送环节成为企业发展的负担，“冷链本身是不贵的，自己做才贵”。
我国由于起步较晚，发展滞后，虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程，但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市，像快递行业一样，并没有做到“向西向下”的布局，行业的发展进程仍需提速，亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破，搭建“冷链物流30企业”专题报道，此文为系列报道，采访企业——东启物流。
东启物流于2006年成立，年开始业务运营，其创始人邱敏枫在接受采访时透露，自己以前一直在外企工作，DHL、百胜、夏辉等，2008年底决定出来创业。
年是冷链市场的元年，正是看到机会来了，而邱敏枫刚好有资源有经验才决定出来创业。创业缺少资金，在考虑到跑长途运输需要买车，投入太多，最后决定从同城第三方配送入手。邱敏枫从DHL出来以后坚信一件事，靠系统管理业务可以更高效。DHL做第三方，没有买过车、买过仓，但是依靠管理仍然可以做的很好。
一手抓餐饮，一手搭网络。
冷链市场的元年同时也是餐饮行业高速发展时期，邱敏枫凭借在DHL、百胜多年的工作经验及资源，将东启定位为同城冷链物流，服务连锁餐饮企业，从小客户着手，陪伴一起成长。2009年在北京设立分公司，2010年铺设广州分公司，接下来是成都、重庆、济南等，每个分公司与上海总公司联动，共同推进。
当时很多企业不愿去做同城业务，因为流程繁琐，尤其是在餐饮食品行业，要求标准较多。这些别人不愿意做的，就是东启物流的机会。邱敏枫将在DHL创立的星巴克“夜间配送、无人交接”模式移植到自己的餐饮食品配送领域。
2005年DHL承接星巴克全国区冷链业务，而邱敏枫负责建立整个网络体系——夜间配送、无人交接，所以他在经验移植方面得心应手，东启也因此快速拿下几家连锁餐饮咖啡、餐饮企业的订单。在采访中，邱敏枫笑着说，“上海市的几家大型连锁咖啡、烘培企业都和东启有关系”。
据邱敏枫介绍，东启物流除了城配还发展了长途干线，但并没有做很多社会长途零担，主要为企业内部客户提供服务，现在每天在全国运营的车辆在200台左右，有1200个配送点。
掌握上下游，商流与物流结合。
2016年全国100强冷链企业的营业额总计120亿元，东启物流2016年营业收入5000万，2017年预计7000万。邱敏枫说，“这个市场很大，但是目前开发的程度还远远不够，现在90%的物流公司都在看最后一公里配送问题，关注最先一公里的却不多，前面的存量比后面要大，生产供应链体系大于销售供应链体系”。
用邱敏枫的话讲，东启物流在行业内虽然不是大的玩家，但在末端也在拓展自己的市场，在基于末端网络基础之上，开始关注最先一公里。现在也在尝试与产品原产地联系，将生鲜等农副产品通过自己的网络渠道运出来，或者在这中间搭建一条贸易渠道，将商流与物流有机结合。
共享冷链物流只是时间的问题。
当然除了东启物流以外，邱敏枫还一手创办了安家宅配，不过这不是一家快递公司，主要为电商做服务，把物流做为切入点延伸增值服务，通过一线服务人员做销售和地推，可以销售蛋糕卡、产品，在门店里进行产品展示等，这也是安家宅配的初衷。邱敏枫说：“如果在这个时候非要以快递业务争夺市场，那就就完蛋了，没有几个企业竞争得过顺丰、三通一达”。
提及当时做安家宅配的想法，邱敏枫说：“他相信总会有一天，自建物流的生鲜电商会把物流公司剥离出去，还会走向社会化，走共享的道路，这是个机会，但一定会很漫长，B2B花了2年左右的时间有很明显的变化，但共享冷链物流这一块短时间很难实现”。很多生鲜电商最后一公里的配送，成为企业发展的负担，“冷链本身是不贵的，自己做才贵”。
2014年生鲜电商高速发展，大部分是自建物流。当年邱敏枫在百胜工作期间，肯德基70%是自营车辆、30%外包车辆；在离开百胜时，30%自营车辆，70%外包车辆；2014年-2015年肯德基将车辆全部卖掉，业务全部外包。随着国内冷链车辆硬件设备的完善及管理理念的变化，对冷链市场是一个助力，所以肯德基、麦当劳的食材配送业务才会完全外包。
邱敏枫虽然对未来很看好，但是目前企业发展的过程很痛苦，安家宅配还在亏钱。安家宅配只分布在上海地区，有7-8个站点，每天大概1000单左右，处于亏损阶段。邱敏枫告诉亿欧，当初孵化时希望引进投资，做物流就是做网络，网点越多单量相对也会高，像一个循环一样，目前安家也正处于很痛苦的阶段，受规模限制想快速发展有些困难。
整合资源，术业专攻。
邱敏枫在采访中表示，“冷链物流+互联网”中的互联网只是一个工具，让过程管理更加透明，每一个节点发生什么都可以通过互联网反映出来。但邱敏枫不习惯用互联网来形容现在的物流，更喜欢说实在一点的“系统”，比如像OMS、WMS、TMS这些软件提高了透明化管理。
在资本的整合下，资源不断聚拢，在市场上更具有话语权，同时行业也将更具细分化。在谈及未来的发展时，他认为轻资产运作未来也会发生一些改变，都轻是不现实的，社会上车辆的资源是有限的，不可能都做共享。最后可能会有几家有实力的公司出来做大车队，近两年资本对冷链物流很感兴趣，现在冷链物流也是发展期，还有没有到爆点。3年以后，轻资产一定会变，可能有专门的人不做业务只提供服务（租车、租人）。
在邱敏枫看来，物流领域的风口一直存在，只要踏实做好自己的事情都可以抓住风口，冷链存在的价值是与民生有直接关系的事情，随着生活水平的提高，人们消费意识的变化，冷链物流的机会会越来越多。
亿欧作者（苏磊）目前正在进行【冷链物流领域30企业】采访，然后会开启【中国大物流领域领军人物30人】视频采访。约起来，欢迎添加作者微信（）约采访，或者推荐企业。
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小程序-亿欧plus赔钱也要做！顺丰和京东们为什么死盯着冷链不放？
作者：萌主风向标
信息来源：驿站
近期有这样一些事件进入我们的视线：
8月17日，京东物流联合苏州市阳澄湖大闸蟹行业协会和百余家阳澄湖原产地商家，开启了&阳澄湖大闸蟹京东物流生鲜冷链原产地解决方案推介会&。京东物流拥有&航空+冷藏车&的运输矩阵，增设航空线路至近20条，辐射全国近30个省市自治区，有近300个城市可以做到48小时内鲜活送达，其中近150个城市实现了24小时送达，上海、苏州等城市更可以实现6小时极速送达。
8月22日，顺丰控股发布公告，其募集的80亿元配套资金定向增发已经完成，其中7.18亿元将用于冷运车辆与温控设备的采购，包括冷链运输车辆和EPP温控箱，26.86亿元将用于购置飞机和招募飞行员。8月26日，顺丰控股披露2017年半年报，其中冷运业务是公司增速最快的业务之一，上半年业务收入10.34亿元，同比增长85.56%，占公司总营收的3.22%。
8月24日，交通运输部印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，指出力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，&断链&问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。
当我们关注新零售，我们无法忽视其背后的供应链体系，而冷链物流则是其中的重要环节。冷链物流是指在易腐食品从产地收购之后，在其加工、贮藏、运输、分销、零售直到消费者手中的整个过程中，每个环节货物始终保持一定温度的一种运输方式。冷链物流可以保证果蔬、肉制品、花木、医药品、奶制品等易腐物品的质量，减少运输损耗。目前我国综合冷链流通率仅为19%，远低于欧美发达国家95%的水平，流通环节损耗仍然较大。冷链物流的快速发展势在必行。
冷链物流已经成为国家重点扶持的领域，冷库、冷藏车等基础设施建设正在快速进行。随着行业规模的扩增与技术的进步，行业的规范与整合也将进一步提速。预计到2019年，生鲜电商市场规模将达到3500亿元，冷链物流的市场空间巨大。
一、新零售与冷链物流
我们研究新零售，无法忽视冷链物流。无论是盒马鲜生还是永辉超市，无论是波士顿龙虾还是新鲜的水果，在它们完好地呈现在消费者面前之前，都要经过复杂的冷链运输过程，而包括冷链运输在内的供应链体系的完善，才是新零售得以快速发展的前提。本篇报告主要关注冷链运输。
冷链物流是指在易腐食品从产地收购之后，在其加工、贮藏、运输、分销、零售直到消费者手中的整个过程中，每个环节货物始终保持一定温度的一种运输方式。冷链物流可以保证果蔬、肉制品、花木、医药品、奶制品等易腐物品的质量，减少运输损耗。
事实上，冷链物流不是的核心不完全是&冷&，而是&恒温&&&不同的产品需要不同的保存温度：如速冻食品、冻肉品、冰淇淋等需要冷冻运输(-22℃～-18℃)，水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品等需要冷藏运输（-18℃～-5℃），而医药品需要恒温运输（恒温5℃或10℃）。目前我国冷链运输普及度还不高，综合冷链流通率仅为19%，&断链&问题突出，而发达国家的冷链流通率可以达到95%。
8月17日，京东物流联合苏州市阳澄湖大闸蟹行业协会和百余家阳澄湖原产地商家，开启了&阳澄湖大闸蟹京东物流生鲜冷链原产地解决方案推介会&。京东物流拥有&航空+冷藏车&的运输矩阵，增设航空线路至近20条，辐射全国近30个省市自治区，有近300个城市可以做到48小时内鲜活送达，其中近150个城市实现了24小时送达，上海、苏州等城市更可以实现6小时极速送达。
8月22日，顺丰控股发布公告，其募集的80亿元配套资金定向增发已经完成，其中7.18亿元将用于冷运车辆与温控设备的采购，包括冷链运输车辆和EPP温控箱，26.86亿元将用于购置飞机和招募飞行员。8月26日，顺丰控股披露2017年半年报，其中冷运业务是公司增速最快的业务之一，上半年业务收入10.34亿元，同比增长85.56%，占公司总营收的3.22%。
8月24日，交通运输部印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，指出力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，&断链&问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。
二、冷链物流的原理和意义
冷链物流需求较大的领域主要有医药、冷饮、乳制品、生鲜农产品等：
医药：医药冷藏品的销售金额占我国医药总销售额的3%~8%，虽然比重不大，但重要性很高，如疫苗就需要冷链运输。一般而言凡是要求在低温条件下（2℃～8℃）储存的药品，都属于医药冷藏物流范畴。
冷饮：2015年我国冷饮产销量达310万吨，人均消费量达2.4公斤/年，生产企业主要集中在华东、华北和中南。冷饮产销总量高，对冷链运输需求巨大。
乳制品：乳产品需要将鲜奶运至乳品厂加工而成，而鲜奶是对温度要求非常高的产品。为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其是在夏季，一般选在早晚或者夜间运输。运输时间也有限制，从挤奶到进厂贮藏的牛奶，其全程低温封闭式运输需在6小时内完成。
生鲜农产品：我国每年消费易腐食品超过10亿吨，主要有果蔬、肉类、水产品等。目前综合冷链流通率仅为19%，远低于欧美95%的水平，腐损率较高。仅果蔬每年的流通腐损率就达25%，损失近千亿。
不同商品对冷链物流的温度要求不同，需要有所区分。比如速冻食品、冻肉、冰激凌等货物需要冷冻运输（-22℃～-18℃），水果、蔬菜、鲜奶制品需要冷藏运输（-18℃～-5℃），而有些医药品则需要更严苛的恒温运输（恒温5℃或10℃）。
冷链物流的基础设施主要有冷库、冷藏车、保温盒、超市的冷藏陈列柜等，涵盖了仓储、运输、配送、零售等各个环节，这其中任何一个环节冷链设施的缺失（即&断链&情况），都会让产品品质有所折扣。其中冷库和冷藏车是最核心的设施，在冷链中的投资占比也最高。
现代化的标准冷库内部有钢架结构，方便铲车进行作业。冷库消耗的主要是电能，为了降低能源消耗，冷库会采用更好的保温材料和能耗更低的制冷设备，并采用计算机系统调控温度。为了实现全程无断链，冷库还应该包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时根据客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。此外，为避免断链并提高货物装卸效率，冷藏车车厢还应与冷库装车站台实现无缝衔接。日常管理中，冷库的作业应尽量集中，集中作业有利于节省各功能区域的能耗。
冷藏车是指具有隔热车厢并安装制冷装置的汽车。按制冷方式的不同，冷藏车可以分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏车最为常见。冷藏车厢体大多采用分片拼装的&三明治&板组装而成，内板与外板之间夹着保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。车厢内安装制冷机，驾驶室内有温度监控和调节装置。
冷藏车的操作要比普通运输车复杂很多，比如要根据运输货物的不同来设定不同的温度；对于不同的货物如速冻食品或生鲜物品需要选用不同的包装；装货时需要采用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。
三、我国冷链运输的现状
我国冷链运输起步较晚，但是发展迅速。2014年到2015年，水产品、肉类、果蔬的冷链流通率快速上升。水产品的冷链流通率从23%上升到41%，肉类的冷链流通率从15%上升到34%。果蔬的冷链流通率上升最快，从5%上升到了22%。冷库容量从2012年的7608万立方米上升到2016年的12008万立方米，复合增速达12%。
人均冷库容量不高，而且分布不均。虽然我国冷库总容积已经跻身全球第三，仅次于美国和印度，但是人均冷库容积不到发达国家的1/2。根据全球冷链联盟（GCCA）的数据，2016年我国人均冷库容积为0.14立方米，远低于美国0.44立方米和日本0.28立方米的人均冷库容积。而且我国冷库资源分布不均，截至2016年，65%的冷库资源都分布在东部地区。以上海为例，人均冷库容积达0.29立方米，远高于全国平均水平，甚至超过日本的人均水平。
冷库租金成本远低于腐烂损耗。租金方面，冷库的出租单价在3元/（吨*天）左右，天气炎热地区如海南、以及季节性强的地区如上海的租赁价格更高。此外电商、保税、商检、包仓类型冷库收费能达到5元/（吨*天）。以上海地区4.5元/（吨*天）的价格计算，假设苹果的周转天数为30天，一吨苹果的仓储费仅为135元，而一吨苹果的售价在1万元左右，因此冷库的仓储费占比仅为1.35%，远低于因腐烂而产生的损耗。电商仓因为分拣、配送比较复杂，仓储费用更高。造价方面，普通仓库造价为400元/平方米，冷库由于需要配套保温系统，所以造价高于2000 元/平方米，建一座中型冷库成本高达数千万元。
冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。我国冷藏车产量从2012年的8542辆增加到2016年的2.61万辆，复合增速达32%。2016年我国冷藏车产量排名前五的企业占全国总产量的61%，其中排名第一的北汽福田的产量占全国总产量的35%。冷藏车行业的集中度已经达到比较高的水平。虽然冷藏车产量逐年增加，但是总的保有量依旧不高，估计截至2016年末，冷藏车保有量仅为10万辆，不足1400万辆货车保有量的1%，也远低于日本23万辆的冷藏车保有量，冷藏车这个细分领域仍有巨大的发展空间。
四、冷链运输的经营模式
由于我国冷链物流还比较分散，存在监控不到位、行业标准不统一等诸多问题，&断链&问题时有发生。比如为了节省成本，有的司机在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机制冷；比如在搬运、装车过程中，人员操作不到位导致温度过高。
冷藏车和冷库的运营管理比普通运输车和仓库复杂得多，操作不当容易使冷链失效，比如没有根据货物的要求设定合适的温度。我们认为冷链物流行业需要规模化企业的不断投入，以促进和规范行业的发展，如荣庆物流、顺丰物流都在所有自营及外包的冷藏车上安装了监控系统，可以实时监控车辆速度、温度、准点率、疲劳驾驶等。
五、顺丰VS京东：巨头的探索与部署
相比于顺丰，京东拥有更好的产品出口（平台优势），而顺丰拥有更为庞大的基础设施和冷链网络。不过冷链物流行业还没有发展到巨头激烈竞争的阶段。
1.顺丰冷运&四网合一&打造供应链冷运模式：
顺丰的冷运业务主要聚焦于食品生鲜与医药物流两个领域，目前已经搭建了冷运宅配网、冷运城配网、冷运干线网及冷运仓库网。冷运仓库网提供冷冻/冷藏仓储服务，冷运干线网提供冷运仓库间直发服务，冷运城配网往来于冷运仓库与重点城市之间，冷运宅配提供门到门的服务。依托搭建的四个冷运网络，顺丰目前涉足了多种冷链配送服务，如医药商配、医药零担、医药专车、医药专递、冷运到家、冷运零担、冷运到店、冷运专车等。
顺丰的冷运业务不仅涵盖了B2C、C2C的传统电商配送业务，而且覆盖了企业客户。比如医药零担、医药专车、冷运零担、冷运专车都为企业提供冷链配送服务。我国目前冷链物流分工并未细化，不同企业的质量参差不齐，冷库、冷藏车的数据无法实时监控和共享。顺丰通过自建全链条的闭环运输，可以提供更为优质稳定的冷链物流服务。
截至2017H1，顺丰冷运的网络已经覆盖了180个城市及周边地区，拥有61座食品冷库、174条食品冷运干线，2座医药冷库、22条医药干线，食品冷库运营面积23.6万平米，医药冷库1.3万平米。生鲜食品行业的合作客户有花意生活、百果园、网易严选等，医药行业的合作客户有哈药、赛诺菲、迈瑞等。
冷运业务已经成为公司收入增速最快的业务之一。2017H1冷运业务收入达10.34亿元，增速达86%，占公司总营收的3.22%。公司募投项目中7.18亿元将用于冷运车辆与温控设备的采购，包括冷链运输车辆和EPP温控箱。此外还有26.86亿元将用于购置飞机和招募飞行员。我们认为募投资金的到位将进一步加速顺丰在冷链运输领域的布局。
2.京东物流依托用户优势专注生鲜电商：
京东是国内最大的B2C电商之一。2017年第二季度，公司占中国网络零售B2C市场份额的32.9%，仅次于天猫。截至2017H1，京东的活跃用户数达到2.58亿，2017H1同比增长37%。依托积累的用户优势，京东不断发力生鲜电商&&电商领域最后一块高地。
我国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元，复合增速达118%，预计到2019年将达到3500亿元。生鲜电商最需要解决的问题在于物流环节，由于生鲜对时效、温控要求很高，配送的成本远高于传统电商产品，目前大部分生鲜电商依旧处于亏损状态。而京东拥有平台优势以及从干线到最后一公里的高效配送网络，仅需将常规配送升级到冷链配送，在同业竞争中显得更为强大。
京东生鲜事业部成立于2016年1月，签约的供应商超过2000个，经营全品类生鲜产品，包含海鲜水产、水果、蔬菜、肉禽蛋品和速冻品等。目前京东在全国已建立10个生鲜冷库，覆盖深冷（-22℃以下）、冷冻（-18℃）、冷藏（0-4℃）和控温（10-15℃；16-25℃）四个温区。除了自营的10个冷仓库，京东还和部分供应商之间合作建立了协同仓，仓库由供应商在原产地建立，但其中应用的管理系统、作业流程、培训工作和物流冷链相关配套基础设施则由京东提供，通过缩短中间环节，实现产地直发。
京东接到用户的订单后，进行分拣打包出库，每个订单用保温箱单独打包，再使用冷藏车运送至各个配送点，最后由配送员完成最后一公里的配送。而京东生鲜的配送人员就是京东商城的配送人员，因此大大降低了配送体系的建设门槛。目前京东冷库内的商品周转天数是26天，水果更短，仅为5天。
以即将上市的阳澄湖大闸蟹为例。京东采用&航空+冷藏车&的运输矩阵，可以辐射全国近30个省市自治区，有近300个城市可以做到48小时内鲜活送达，其中近150个城市实现了24小时送达，上海、苏州等城市更可以实现6小时极速送达。
为了更快的配送，京东还采用了&协同仓&和&销地仓&的模式，前者在阳澄湖畔设计协同仓用于暂存、分拣捕捞起来的大闸蟹，从协同仓出库的大闸蟹直接发往消费者，实现无缝对接。后者则是充分利用互联网大数据分析预测，然后提前将商品运送至销售地的仓库进行暂存，用户下单后，将直接从&销地仓&发货，通过送货距离的大大缩短来提升时效。
微信公众号矩阵冷链物流产业的“工匠精神”绝不仅仅是做好一件事 |万家康物流公司
工匠精神一词在近年来被不断提及，加之媒体与企业不断宣传，造成了一种不管做什么事都要与工匠精神靠拢的风气，并不是说这种风气不好，但做事需要边做边思考，一味的埋头做事就如同读书不求甚解一般，这恐怕也并不是工匠精神的初衷。社会上各大企业对于工匠精神的探讨与思考也从未停止过，直到政府在报告中提到“鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌。”这是工匠精神首次出现在政府工作报告中，在让人耳目一新的同时，也给出了明确的方向与引导。严谨、耐心、专业这些是工匠精神的基础但并不是所有，精益求精才是其中的精髓。瑞士钟表匠几十年如一日的不断打磨精湛的技术是一种工匠精神的体现，近日朝阳区实验小学几名小学生耗时数月采用3D打印鲁班锁获得专利证书也是一种工匠精神的体现。工匠精神无所谓所做的事重要的是以何种态度去做。古语云“玉不琢，不成器”，工匠精神不仅体现在对于产品精心打造、精工制作的理念和追求，更是要不断吸收知识技术，创造出新成果。个性化定制服务一直是万家康冷链物流（/）工匠精神的最好展现，目前我国冷链物流核心竞争力差主要体现在两个方面。第一，大部分企业运营者都只能从事简单、原始的运输工作，并不能在模式、方向上为行业带来思考和改革，这让中国的冷链物流产业直到今天也依旧十分“原始”地与制造业等强行绑定，进而受到了实体经济不景气的波及。第二，冷链物流行业价值链的思考不够深度。大部分企业目前所能提供的产品价值依然较为低端和简单，竞争核心也单纯地集中在价格、数量等原始竞争层面上，缺乏探索新模式的实力，更缺乏畅想新模式和新机会的想象力。万家康个性化定制服务，针对于产品、路线、商家、客户均进行了详细的统筹规划，从细节着手进而解决生鲜产品运输“小、散、慢”的问题。工匠精神对于万家康来讲绝不仅仅是做好一件事就可以，而是要把整个运输结构链的效率、供应链、服务每一个环节都做到极致。用心传递新鲜，万家康冷链物流也在不断的思考与努力中践行着自身为食品健康保驾护航的公司使命。
& & & & & & & & & &【冷链物流难做，想要破冰该从何入手？]
冷链物流在我国是新兴产业、朝阳产业，据预测，中国冷链物流业务规模未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。随着速冻食品、农产品运输和餐饮、商超、生鲜电商等领域对于冷链需求的增加，电商、物流巨头开始涉足冷链物流行业，地方政府也在积极推动农产品冷链物流体系建设。
冷链物流是物流业务中对基础设施、操作技术水平要求都很高的高端物流。当前的市场环境下，能够提供全面、综合、集成的第三方冷链物流服务的物流企业十分稀少，仅能满足总需求的5%。主要原因是第三方冷链物流发展不够，物流服务网络覆盖的地域有限，同时物流信息系统构建较慢，加之设施、设备陈旧，冷链物流的质量、准确度与及时性达不到商家的要求，商品损耗率居高不下，导致冷链物流成本增加。邮政速递物流如果涉足冷链物流，必须找准定位，建立一个可以令消费者、供应商和零售商三方满意的一体化冷链物流模式。
轻重结合的资产发展模式
调查显示，虽然现在我国的冷链物流行业落后于其他成熟市场，但正处于快速增长和基础建设的重要时期，需要很多温度控制、跟踪和IT手段，这些都是冷链行业中必须投入的基础设施。比如生鲜宅配中，鲜和快都是必不可少的，鲜指温度，快指效率，生鲜领域既涉及冷藏、又包含冷冻，这些产品一定是需要储存场地的，没有具备条件的仓库，谈不上食品安全，也做不了冷链物流。
目前，冷链企业大多走的是重资产的发展模式。这种模式意味着对资源的大量占用和较高的成本投入。对于刚刚涉足此领域的企业来说，显然也意味着较高的风险。所以应提倡引入智慧生产的概念。
智慧生产就是在物流过程中的分工合作，在流程中由不同的模块经过调整、组合，来适应产品的个性化需求以及服务的个性化目标，实现资源的共享，流程作业的协同。总的来说，就是一个分工合作的概念。物流业是讲求分工协作的产业，而冷链物流还要在原来的求规模、求标准的理念基础上有所发展。这个发展就是加大分工合作力度，资源的使用要更多采取共享的方式，流程制定更多采取协同的方式。这样，以较“轻”的资产配置模式同样能拥有重资产带来的能力。同时，重资产的企业也能通过叠加服务提升价值。
因此，冷链物流发展不需要再纠结于是否需要增加车和库的问题中。如同亚马逊虽然其使用的车和库不是自己的，但对仓库的管理是它自己做的。而它的企业核心竞争力就在于其IT团队和管理团队对这些车和库的管理、控制。可见，冷链物流中资本的投入基础和关键是对信息化的投入。这些投入使冷链的全程跟踪成为可能。其次，是对物流运营模式设计的投入，找到一个好的运营方式，是冷链物流的核心竞争力。
当然，企业发展不能脱离实际，脱离行业的整体状况。总的来说，对于冷链这个行业，必要的资本投入是必须的。标准化的冷库、中高端的冷藏车、专业的物流人才和IT方面的投入，这些软件和硬件是涉足冷链行业的基础条件。
改变传统机制实现物流创新
从内部环境看，传统物流企业在未来发展中，需要改变既有的机制，规范管理；完善服务体系；使快速发展的业务和企业发展战略之间达到平衡；人才的紧缺问题也亟须改变。战略上的改变，如：将传统的投资车辆转变为注重建立冷库基地，将传统的存储仓改为流通仓，实现物流创新。通过仓库的合理规划布局、储位的优化设置及操作的规范流程，与企业的生产及原材料计划相结合，做出货物出入库计划及配送路径优化方案，根据层高及客户货物周转频次等因素进行货位功能定位，提供分拨分拣、流通加工等增值服务，增强货物的流动性，提高仓库利用率。在消费重点市场，实施区域内共同配送。选择在部分发达的城市，面向大卖场、连锁超市等开发专业冷链物流的区域内共同配送业务，提高物流运作效率。
投入资金进行冷库建设的同时，还应注重实现信息化上的创新，积极推进低温冷链物流系统信息化管理水平的提升，突出仓储信息平台功能，通过平台提供库存、出入库、运输、仓储调拨等信息，将客户的仓库节点联动，优化整个物流网络的运作。通过信息数据库进行对货物运输过程的监控和追溯，保障货物的品质及安全。在平台成熟的基础上，进一步开放数据接口，将公司平台与业内其他资源平台对接，形成冷链物流行业专业化的信息服务平台。
此外，面对消费者对冷链物流提出的更高要求，以及城市交通状况、市场、政策等因素变化，企业还需要规范运作，不断调整、完善和提升对冷链物流的管理。冷链物流的发展不能仅仅停留在单一的仓储、运输、配送层面。应根据自身的优势和特点，创新经营模式，转变经营思路。适应互联网和移动互联经济的发展要求，研究满足客户个性化需求的服务产品和服务模式。
因此，冷链马甲物流信息服务交易平台顺应时代发展改变思路，众筹资源通过与众荣物流、鲜易控股股份有限公司结成互惠互利的战略合作伙伴，搭建了一个面向全国的冷链物流交易平台，提供车源、货源、库源信息发布，在线担保交易，供应链金融和保险等服务在不拥有车辆，运力全众包，不承运但有承运的体验，运力可视化的模式下为冷链物流探索出来了一条新路。车联网库联网的引入更是实现了货物的全程监控，为食品安全提供了保障。
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