从佳怡供应链的成功，看传统物流企业如何升级转型
来源/制造界（ID：baixiu01)
作者/张不器
随着互联网技术的不断演化，以及信息化、智能化对各种商业行态的不断渗透，传统的物流行业也在“蝶变”，甚至变得有些让人看不懂了。
日前，我们采访了佳怡供应链企业集团总裁岳丽女士。岳总向我们介绍了佳怡的企业发展史、佳怡的商业模式和商业梦想，以及公司创始人、现任董事长孙倩的创业传奇。一部佳怡公司的企业史，就是当代中国物流业从兴起到昌盛，并在这个信息爆炸时代不断转型升级、迅速更生迭代的一个缩影，甚至是一个样本，一个范例。
因为佳怡的每一步都走在了行业的前列，因为佳怡就是这个行业的创新先锋。
作为职业经理人的岳丽，年轻、知性，思路开扩，理性而浪漫。她说，随着电子商务的兴起和互联网技术的进步，传统的物流业正逐步被供应链模式所取代。供应链是上下游企业间和企业内部上下游组织间的“桥梁”，其价值在于“成本领先”和“时效第一”；它以物流运输为基础，以完善的信息化服务为载体，以互联网新技术为共享手段，能够帮助客户实现对相关资源的高效整合。整合就是供应链的核心。
她说，佳怡的使命是创新中国物流与供应链发展模式，为物流和供应链行业创造一个新标杆。于行业，加速资源整合，于社会，缩减流通中间环节，提高效率，从而推动整个商业生态和社会的进步，则是佳怡的美好愿景。
传奇一样的创业史
佳怡供应链企业集团创始人 孙倩
截止2016年，佳怡公司已在全国设立2000多家网点，拥有车辆3500多辆，员工5000余人，仓储面积超过50万平方米；现已发展成为国家AAAAA级物流企业，中国物流百强。经过十几年的发展，佳怡已成为一家管理先进、设施一流的现代化综合型供应链服务集团。
你很难想像，这样规模的一家公司却是从17年前的一间“快运服务部”开始的，更难以想像公司的创始人孙倩在开始创业的时候，还是一个刚走出大学校门不久的二十几岁的年轻人。
日，孙倩凑了一万多元钱，租了一间办公室，成立了佳怡快运服务部，从此开始了艰难创业。
一开始的时候，孙倩做得很难，经常是晚上上网查资料到深夜，早上起来后现学现卖地跑市场、谈客户。当时她的服务部地处郊外，还比较偏僻，不通公交车，为了省钱，她先到客户那里把货物提出来，手提肩扛到公交车站牌下，坐公交车把货带到离服务部最近的地方，然后给自己的员工（当时只有一位员工）打电话，由她骑自行车出来把货驮回去。
为节省电话费，孙倩和这个员工约定好：以电话铃响三声为信号。
发货运班车的时候，由于货少拼不起车，直接发单车会赔很多钱，她们就派专人连夜坐火车把货送到目的地。
就这样，她一件货一件货的做，不管多苦多累，也要按客户的要求及时把货送达目的地。许多客户知道真情后都很感动，纷纷为她介绍业务，她的货量逐渐多了起来。在这一个时期，业务量虽然大了，但由于都是一些小客户，公司仍处于赔钱状态。至到有一天，她很幸运地碰到了她的第一家大客户——一家知名的跨国电器公司。
该公司对她们的服务理念及市场定位非常感兴趣，但当他们到孙倩的公司考察之后就不再联系了，原因是公司资产太少，规模太小，达不到与他们合作的条件。孙倩发誓一定要拿下这个客户，就一趟一趟的跑，连续八天，每天都是九点准时到他们公司等待，终于，孙倩的韧劲和诚意打动了对方，他们同意让孙倩试一试。接下来的几天，他们每次只给孙倩一两件货物的配送业务，而且是在晚上九点以后才通知她要发货，同时要求务必在24小时以内送达。实际上这些业务都是别的公司不愿意做的。当时，孙倩也想到过放弃，感觉太难做了，可转念一想，如果真就这样放弃了，那以前所付出的努力不就付之东流了吗？于是咬咬牙，赔着钱发单车将货物及时送到了目的地。
虽然赔得很惨，但维护了信誉，就这样，孙倩的做法得到该公司的信任，他们逐渐把大部分业务都交给了她去做，而且还和她签订了长期合同。多少年过去了，孙倩至今仍清晰地记得当时的情形，合同刚签完，对方公司的经理握着她的手，非常诚恳的对她说：“孙倩，好好的做吧，就这样坚持下去，我相信你们公司会很快发展起来的，只要能做好我们公司的物流服务，在济南市场上就没有你们拿不下来的订单。"听到这席话，孙倩百感交集，激动的流下了眼泪。
与该公司合作以后，孙倩不再赔着干了，公司的财务状况逐步好转起来。
对于孙倩来说，这是一次重大转机；对于她的公司来说也是具有里程牌意义的一件大事。从此以后，凭着她的聪明才智和过人的胆略，在她的带领下，公司很快走上了正轨，并在以后的几年间迅速地发展壮大起来。
2001年4月份，趁着业务快速增长的良好时机，一鼓作气，她在山东省所有的地级城市设立分支网点，在省内第一个全面开通了从省会城市济南发往全省十七个二级地市的零担货运班车，企业营业规模迅速扩大。
到了2003年的时候，公司已在山东省所有的地、市、县设立了分公司，在山东省第一个实现了物流服务网络在县级以上城市的无盲点覆盖，成为了国内区域性物流配送服务的典型成功典范。
独特的商业模式
现在的佳怡已不是一个通常意义上的物流公司，它与一般的供应链服务企业也不尽相同，事实上，它更像是一家互联网企业。
首先，与那些成功的互联网企业一样，佳怡拥有自己完整的商业生态。
佳怡的商业生态，中心明确，边界清晰，内部结构圆融、自足，逻辑严谨。它主要由四个业务单元组成，分别为物流、商流、信息流、资金流，外加一个必要的“基础配套设施”。与之相对应的则是公司的8个产品，分别为，作为核心产品的“公路货物运输产品”和“物流与供应链产品”，作为支撑产品的“物流园区产品”和“物流信息技术产品”，作为种子产品的“供应链金融产品”和“电子商务平台产品”。各产品相生共存，资源共享，构成一个完整的生态系统。
在物流领域，佳怡的公路货物运输产品已在北方构建了可覆盖至乡镇的四级实体网络，在南方构建了南北干线互通的区域联盟；依托“实体营业网点、电商平台、区域合作平台、3PL企业合作平台”四大渠道，通过科学的路由设计，可实现全网500公里24小时到达，1000公里48小时到达；通过TMS、PDA条码扫描技术、GPS/北斗技术，可为客户提供货物在途的可视化、可追溯服务；通过节点高清监控视频、防盗设备配置以及封闭式甩挂运输车辆，可为客户提供“零灭失”的安全服务；通过FMS、POS设备、银企直联技术，可为客户提供“零现金交易”的资金服务。
佳怡物流与供应链产品，通过多年的供应链领域探索和发展，总结和提炼出“行业中心攻专业、区域中心合资源、战略客户谋共赢发展”的商业模式，在丰富的销售物流服务经验基础上，不断向供应链上下游延伸，在采购物流、生产物流、逆向物流领域积极开拓。并结合客户需求和自身优势提出“理解、协同、融合、共生、共赢”的供应链价值主张。
在商流领域，佳怡电子商务平台依托佳怡供应链上下游优质资源，积极探索和实践互联网经济下的电商发展模式，整合供应链客户清仓尾货资源，结合佳怡自有资源搭建销货渠道，帮助佳怡供应链企业快速销售库存，缓解存货压力，实现佳怡与供应链客户的共赢。
在资金流领域，佳怡供应链金融借助集团自身的物流资源优势，围绕客户构建供应链协同平台，基于专业化方案的设计，实现四流的集中式管理，突出大数据库的资源优势，支持打造“即时、真实、有效”的风险控制平台，以促进企业交易生态为己任，携手核心企业，重点满足中小企业融资需求。基于动产质押监管为切入点，组合、延伸创新服务产品，包括：应收账款保理服务、代付结算保理服务、信用融资、专项项目融资、车辆配置金融服务、COD金融服务等。
在信息流领域，佳怡供应链自建软件团队，通过将“物流与供应链专业人才+软件技术专业人才”有效结合，可提供成熟的干线运输信息化解决方案、仓储配送信息化解决方案、供应链一体化解决方案，以及配套的协同办公、安防监控、客服平台等信息系统服务，助力提升物流环节的规范化和可视化。
在基础配套设施方面，佳怡供应链物流园区产品通过土地开发、园区规划、园区建设、园区运营四大核心能力的建立，在中国北方关键物流节点城市自购物流用地1200多亩，规划并建设多处物流园区，现拥有仓储面积达55万平米，有效支撑物流板块两大核心产品高速发展。
不一样的经营理念和商业情怀
佳怡供应链企业集团总裁 岳丽
什么是互联网企业？按照“MBA智库”的定义，互联网企业是指以计算机网络技术为基础，利用网络平台提供服务并因此获得收入的企业。
事实上，经过十几年的发展，尤其是组建了自己的软件开发团队以后，佳怡的各项业务均已实现信息化、网络化和平台化。因此，从这个意义上来讲，佳怡就是一家不折不扣的互相网企业。
还有一点，在采访中我们了解到，孙倩在创办企业时的初衷，是基于对电子商务的兴趣，虽然当时电子商务在中国还没有兴起，但孙倩敏锐的觉察到未来几年电子商务在中国必定会蓬勃发展，在对电子商务进行调研和考察过程中，她又意识到电子商务发展必须要有完善的物流体系做为支撑，而当时，中国的物流发展水平非常低，大多是“快运”公司，从业者很少用“现代物流”的概念去运营企业，由此，孙倩断定“物流”在中国必将会是蓝海产业，发展空间非常巨大,因此她以始为终，把公司定位为“支撑电子商务发展，提供专业的第三方物流服务”开创了“佳怡物流”。支撑电子商务、围绕供应链，做最专业的综合型物流公司，这一直都是孙倩的一个梦想。孙倩商业思维敏捷，创新意识强烈，充满了企业家精神，她始终不忘初心，坚持最初的梦想。如今，互联网＋概念兴起，新经济时代到来，社会在不断的变革，企业和企业之间的竞争也变成了供应链与供应链的竞争。围绕“供应链管理”思维，孙倩在公司内基于供应链概念布局了物流、商流、资金流、信息流和基础设施“四流+一基础设备”五大板块，以物流为核心，秉承“理解、协同、融合、共生、共赢”的供应链价值主张，持续探索创新中国物流与供应链发展模式，不断提升顾客体验，争做百年企业。
电子商务，互联网，快运，物流，这几个行业虽然有差别，但在“新经济”时代，它们离得最近。它们在同一个生态环境里同生共长，互相渗透、融合。它们之间的业务边界正在消失，企业内部的管理理念也渐趋一致。
互联网企业的兴起不仅改变了整个商业形态，也改变了企业的管理模式。
我们说佳怡是一家互联网企业，很重要的一点就在于，其内部管理理念和管理模式的创新，以及企业经营理念中的互联网思维。比如，在公司初创时期，他们一直都在赔钱做，明知道这一单业务要赔钱，还是照做不误。目的就是为了树立口牌，为了发展客户，就跟互联网公司“烧钱”引流是一样的道理。还有一件事，至今已传为美谈，2000年，他们终于实现了赢利，虽然金额不大，只有50元钱。他们把这50元钱包了50个红包，作为年终奖，悉数分给了员工。不在于钱多少，这是一种姿态，一种情怀。这也是一种理念。也许他们自己都没有意识到，这其实就是如今人们在谈论互联网经济时常说的分享及共享的理念。
这真是一家不同凡响的公司。在公司规模那么小的时候，他们就具有了这样超前的意识。
事实上，佳怡这两个字，即是公司的名字，也是公司创始人孙倩的女儿的名字。孙倩说，我以我女儿的名字作为公司的名字，就是不能让人家骂这个公司，不能让顾客骂，不能让员工骂，也不能让社会上的人骂。——这是何等的胸怀、决心和勇气！
为了提升企业管理水平，实行现代企业管理，早在2002年，在公司初具规模以后，他们就成立了跨部门的流程改进小组，在企业内部全面推行作业标准化，实施企业再造（BPI）。2003年，公司与山东大学达成协议，联合开发了物流信息管理系统，在企业内部推行计算机辅助管理。2013年，又引进了阿米巴经营模式，对企业的组织架构、员工薪酬、会计制度、以及经营理念等等，进行了全面地更新和改造。
就像华为有《华为基本法》一样，佳怡有《佳怡宪章》。宪章包括公司理念和宗旨、经营管理方针、组织建设方针、人力资源基本方针和政策、内控基本方针和政策、接班人基本方针和宪章修订等8项内容。宪章是公司的基本大法。在宪章的指引和规范下，佳怡公司的发展进程彻底摆脱了“人治”的种种弊端，实现了法治化、民主化和程序化。
事实上，企业治理的程序化和流程化，就意味着权力的下放，企业的最高领导人把权力都交出去了，自己变得“无事可做”。也许就是这个原因吧，2014年，精力充沛、正值锦瑟年华的公司创始人孙倩，毅然从公司的前台退到幕后，将企业的经营管理权全部移交给了以岳丽为代表的一群更为年轻的职业经理人。
中国物流行业的历史还不长，粗放的经营模式给许多人留下了“脏乱差”的印象，一说到物流，出现在眼前的就是尘土飞扬的货场、各种笨重的大货车，以及形形色色的大货车司机、袒胸露背的装卸工。
然而，在佳怡，你看到的却是另一番景象。在物流园区，在仓库，机械化的操作，一体化的运输配送，有如智能工厂；在办公区，在一个全开放式的、无任何隔断的若大空间里，窗明几净，绿植成阴······置身其间，岳总与我们侃侃而谈，从互联网谈到未来的物联网、黑灯工厂、智能化和工业4.0，从阿米巴谈到稻盛和夫、德鲁克，以及商业的本质。
《商业的本质》一书的作者，被誉为“全球第一CEO”的杰克·韦尔奇在谈到企业的困境时曾指出，“唯一可以解决的方法，就是要提高创新能力”。“要尽量创造与众不同的产品和服务，让顾客离不开你。把精力放在创新、技术、内部流程、增值服务等任何能使你与众不同的因素上面。如果走这条路，即使你犯一些错误，也依然可以成功。”
而佳怡，走得正是这样一条路。
佳怡是不是互联网企业并不重要，重要的是，创新。“创新、技术、内部流程、附加服务”，正是得益于十几年如一日的在这几个因素上的持续努力，才有了佳怡今天的成功：营业额连年翻番，规模快速澎涨，核心竟争力越来越强！
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。东百集团豪赌物流，重塑供应链成传统商超转型新引擎
[ 亿欧导读 ]
东百集团设立新公司，实现双方的优势互补、人才资源共享等。①昔日福州东街口百货大楼背后的故事；②经济下行，数据下滑，“互联网+”倒逼东百集团转型触网；③资本蜂拥、政策利好，供应链物流成传统商超转型新引擎。
伴随计算机科学技术与全球经济一体化的发展，电子商务作为现代管理和交易的重要手段异军突起，当然对物流领域的影响也是不可小觑的。2015年末、2016年初这段时期，，将快递行业带入一个新高潮，目前国内快递业也正呈高速增长趋势，而快递业仅是整个物流行业一个的分支，可想而知现在物流业火热的程度。
前不久亿欧网获息，东百集团近日发布的公告显示，公司拟以自有资金510万元与平潭知年股权投资管理合伙企业共同设立“福建东百供应链管理有限公司”(暂定名)。东百集团称，成立此公司主要是基于战略发展需要，新设公司注册资本为人民币1000万元，东百集团占该新设公司注册资本的51%，占据一定的主导权。
东百集团表示，此次设立新公司，主要是想通过一个媒介，让双方连接到一起，实现双方的优势互补、人才资源共享等。据公开资料显示，新设公司将以粮食流通行业为主线，依托大型央企物流公司的运输、仓储能力和全国网络布局，进一步整合粮食供应链上的资金流、物流、商流、信息流等问题。通过这一些列的闭环流程，为公司切入供应链管理业务领域提供有效支持，进一步推动公司新业务的发展。
一：昔日福州东街口百货大楼背后的故事
亿欧网据东百集团官网了解到，福建东百集团前身是福州东街口百货大楼，创建于1957年9月，于1981年10月成立股份有限公司，注册资本近4.5亿元，现任法人朱红志。1993年10月经中国证券监督管理委员会批准，公司向社会公开发行股票并在上海证券交易所挂牌上市。1997年7月，经省政府批准，公司正式组建集团。2001年12月公司控股股东福州市财政局将所持有的29%国家股分别转让给深圳两家民营企业，公司股东结构发生了重大变化，国有企业的私有化改革给企业带来了新的发展机遇。
二：经济下行，数据下滑，“互联网+”倒逼东百集团转型触网
东百集团目前拥有5家综合百货商场（包括东百东街店、东百元洪购物广场、东方百货东街店、东方百货群升店、厦门东百购物中心）和一个星级酒店（即福建洲际大酒店），经营面积32万平方米。据其2012年度、2013年度、2014年度、月财报显示，营业收入分别为20.69亿元、20.38亿元、17.46亿元、8.3亿元，从上述数据可以看出，东百集团营业收入呈现出逐年下滑的趋势。2015年上半年，国内消费市场总体运行基本平稳，但消费大环境尚未完全回暖。受同质化竞争、成本攀升、电商冲击等多重因素影响，传统零售百货业依然面临着严峻的考验。 月，全国百家重点大型零售企业零售额同比仅增长0.6%，在这种大环境下，东百集团实现营业收入8.3亿元，同比下降 8.44%。
在网络电商以及市场大环境的冲击下，东百集团在零售主业方面，对现有百货业态不断优化调整，加快从纯百货业态向综合百货及购物中心业态转型的步伐。为顺应“互联网+”的发展趋势，公司与微信支付、支付宝等积极洽谈合作，实现电子支付及终端POS机的布置，并且积极推广自己的APP。
三：押宝物流，东百集团能否再续辉煌？
近期东百集团控股子公司福建东百睿信资产管理有限公司与红信资本管理有限公司签署了《收购意向书》，拟收购红信资管直接或间接持有的佛山睿优工业投资管理有限公司100%股权。据亿欧网了解，佛山睿优主要从事高端物流仓储项目的开发、建设及运营。东百集团表示，这次股权收购事项如顺利完成，将有助于公司快速进入发展前景较好的物流仓储行业，有利于优化公司业务结构，提升公司的抗风险能力和盈利能力。
东百集团在2014年财报的战略规划中提到，在接下来要以商业零售为主体和基础，不断增加自持物业比例，择优发展商业综合体项目，适当涉足自有、自营品牌经营及电子商务关联产业（物流、支付、信息）业务，持续提升企业整体价值。但是直到2016年物流这一块的业务才真正开展，正式进军物流仓储领域。
四：资本蜂拥、政策利好，
东百集团属于传统零售百货业，与物流是密不可分的，布局这一块的业务是一个重要举措，但这也同样是传统企业的一个痛点，对第三方物流依赖性较强，转型怕出问题，一直沿用“老套路”治理企业。现在的电商行业，一小部分在积极布局自己的物流，例如京东、苏宁这样的大企业，有实力自建物流体系，可以在节约成本、时间的基础上，提高效率，而一些中小电商没有自建物流的能力，则背靠第三方民营快递来实现自己的创业梦。
从最近物流行业密集的挂牌、上市速度就可以看出，2016年对于物流行业或许是个利好之年，但这并不意味着对所有的物流企业都是福音。2016年不仅资本市场环境良好，而且政策导向明显。上，也提出2016年重点鼓励线上线下互动，推动实体商业创新转型，完善物流配送网络，促进快递业健康发展。在这些利好因素的推动下，物流业的快速推进或将成为传统零售商超转型的发动机。
东百集团积极布局自己的供应链体系以及布局仓储领域是大势所趋，企业想要更加良性的发展，就要顺势而为。仓配领域作为物流行业一个附属领域，也正在积极寻求转型，由传统的物流仓配向智能仓配迈进，实现“互联网+仓配”的全面升级。
东百集团现在是传统企业向“互联网+”方向转型，而物流仓配领域也在向智能仓配方向转型，假如二者可以有效结合，相信可以擦出更加绚烂的火花。
目前智能仓配在物流行业中占据一定的主动性：
1.提高效率：智能仓配系统可以在追踪、收件、查询、储存、分拣、发货、盘点、退货这8个关键领域节约人力、时间、成本等要素。
2.数据容量大：智能仓配运用大数据处理系统，可以有效避免传统的人工数据采集，存储等一些列问题。
3.市场相对稳定：目前市场环境对于物流行业是利好的，相对之下市场中对于物流业投入就会增多，因此智能物流受经济周期的影响就会变小。
4.适应新型物流方式的需求：现在整个物流链条中，都在积极需求改革之路，都在向“互联网+”方向靠拢，通过不断提升自身服务质量满足客户的需求，智能仓配也就成了最佳的选择。
5.科学技术的进步：一直以来科学技术的进步推动着人类生活的变革，随着现代互联网、物联网的不断发展，智能家居、智能汽车、智能机器人、AR\VR技术不断涌现，智能仓配也成了不可逆转的趋势。
6.企业网络化与智能化趋势：现代物流最大的趋势就是网络化与智能化。现代仓储配送是与企业的生产、销售等环节密不可分的，仓储系统作为生产系统的一部分，在企业生产管理中起着非常重要的作用，企业的整体网络需要智能的硬件与软件来支持。
传统商超转型升级谋出路已经成为当下的新常态，未来还会有越来越多像东百集团这样的，目前的智能仓配在市场中还有很大的成长空间，只要充分利用其优点，在将来一定可以在物流领域大放光彩，将我国的零售行业与物流行业推上一个新的高度。
重磅福利！【】，6月15-16日两天3000人次，携程创始人梁建章，嘉御基金创始人、前阿里巴巴CEO卫哲，分众传媒创始人江南春等嘉宾已确认出席，期待你的参与，等你拿！
本文作者苏磊，亿欧专栏作者；微信：sulei9678（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
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物流企业必须把握的五大未来市场趋势
　　制造业物流市场的新趋势“中速增长阶段”的经济形势为我国制造业与物流业带来不小的影响，两业联动发展的趋势更加迫切。同时，随着我国物流市场的不断变动，两业联动发展也面临新的机遇与挑战。
　　当前，世界经济形势总体朝好的方向发展，但不稳定和不确定因素依然突出，实现世界经济全面复苏仍然面临严峻挑战。与此同时，伴随着外贸红利、人口红利的逐步减弱，中国经济已告别超高速增长期，进入稳中求进、提质增效的中高速增长新阶段。在此背景下，2013年，我国的制造业物流仍然取得较快发展，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%。在社会物流总额中占91.7%，是促进物流规模增大、拉动社会物流总量发展的决定性力量。从整体上看，今年经济运行的基本面仍将不会有较大变化，经济下行的风险总体可控，经济将在2013年增速的基础上呈平稳的发展趋势。在这种形势下，预计今年制造业物流市场将呈现出以下几个方面的发展趋势。
　　进入中速发展阶段，制造业与物流业联动发展更受关注
　　有研究机构提出，我国潜在经济增长率将逐步放缓，未来一二十年将从“持续高速增长阶段”进入“中速增长阶段”。目前，我国经济增长阶段的转换期已经开始。受此影响，物流运行增速有所趋缓，企业效益不断下滑，投资增速持续回落。长期掩盖在高速增长下的物流总体需求不足、产业层次水平不高等一系列问题日益突出，成为行业转型发展的重要挑战。
　　而近几年来，我国通过实施制造业与物流业的联动发展，制造企业订单完成周期的平均水平由联动前的11.8天下降至6.2天。货物收转时间平均由联动前的26.6天降至16.2天，物流运作效率显著提升。存货周期平均由联动前的14.8天降到12.3天，明显减少了库存积压和资金占用，降低了运营成本。实践充分表明，两业联动发展是促进物流业发展和发挥物流业基础性支撑作用的有效途径。在我国经济步入中速增长阶段的当下，制造企业更是期待通过与物流业的联动发展来提高生产效率，降低产品成本，提升核心竞争力。
　　纵观我国今年经济发展总体形势，所面临的国内外环境十分复杂，不稳定、不确定因素仍然较多，制造企业面临的物流税收、物流成本压力仍然存在，产业整体竞争力有待增强。国家发改委等有关政府部门将继续深化两业联动，在创新联动模式、丰富联动内涵、提升联动质量，营造外部环境上下大功夫，不断提升供应链管理和服务的能力与水平。政府部门将通过引导示范搭建平台，通过建立统一开放、竞争有序的市场体系，破解联动发展的政策约束，加强对物流发展的综合协调，促进供应链管理和服务的深化发展。
　　制造业物流与供应链管理工程有望纳入物流中长期规划
　　2009年3月，国务院《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）提出制造业与物流业联动发展工程，并成为九大工程之一。《规划》已经在2011年底实施完毕，迫切需要新的物流业中长期规划来指导物流业的发展。当前，随着供应链管理的不断兴起，供应链管理正成为引领物流发展的主要方向，需要在供应链范畴提升原有的工程内容。目前，《物流业中长期规划（）》已经进入征求意见阶段。而制造业物流与供应链管理工程有望纳入中长期规划。
　　我国将支持物流企业深入开展制造业企业供应链管理，建设与制造业企业紧密配套的仓储配送设施和有效衔接的物流信息平台。同时，加快发展具有供应链设计、咨询管理能力的专业物流企业，着力优化针对重点制造业行业的供应链管理，满足高端物流需求。鼓励传统运输、仓储企业向供应链上下游延伸服务，根据工业生产的工艺流程特点，建设第三方供应链管理平台，针对制造业企业在原材料和零部件采购与供应、产品制造、运输与仓储、销售等环节的需求，提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流等一体化服务，加快培育一批具有全球采购、全球配送能力的供应链服务商。
　　此外，积极鼓励供应链管理服务企业通过为生产企业提供从原材料采购、采购物流、集成配送、仓单质押到存货周期支付等一体化供应链服务，推动与制造业的联动发展和产业转型升级。关注供应链管理过程中客户端个性化需求、提供“量身定制”的专业化金融方案，促进信息化和高技术的融合与应用。将供应链管理服务从钢铁、汽车、医药、化工等领域拓展至信息服务、整体营销以及生活性服务领域。
　　快递业引领制造业物流新变革
　　在未来相当长时间内，我国经济发展存在“三个不会改变”：电子商务保持快速发展的态势不会改变，国民经济转型升级的势头不会改变，我国更广更深参与国际贸易的取向不会改变。因此，快递物流业也将延续高速增长态势。
　　从全球物流发展趋势看，快递物流已经成为物流业的引领，全球最大的10家物流企业中，共有7家快递企业，且前3家均是快递企业。从我国物流发展格局演变看，在社会物流总额增速回落，钢铁、煤炭等大宗商品物流需求持续低迷的背景下，快递物流成为新的增长点。
　　近年来，快递和制造业在医药、电子信息等领域开展了业务合作，但总的来看，双方合作还处于初级阶段，政策环境有待完善，服务内涵有待深化，合作层次有待提升。今年，我国快递物流企业将积极拓展快递物流功能，加快由“物流服务商”向“供应链服务商”转变，更加积极地服务于制造业物流。例如，DHL等国际物流巨头都以物流为基础，为合作企业提供有效的供应链解决方案、为跨国公司提供“一站式快递服务解决方案”，因此，国内的多家快递企业也将朝着这一发展趋势。此外，2013年发布的《关于推进快递服务制造业工作的指导意见》也将进一步发挥政策效应，快递服务制造业发展的重点领域也将呈现出多元化的发展局面，快递服务制造业发展工作的措施也将进一步得到落实。
　　物流市场变动为制造业物流发展带来新机遇、新挑战
　　目前，我国制造业物流市场正面临新的变动，这些变动给制造业物流带来了新的机遇，也产生了新的挑战。首先，产能过剩使传统物流市场面临物流量下降的困局。当前，工业企业多数产品处于产能过剩状态，不仅传统产业如此，也包括一些战略性新兴产业，产能过剩问题日益突出。十八届三中全会、经济工作会议都对淘汰落后产能、优化经济结构提出了更高要求，“去产能”问题任务艰巨。因此，随着“去产能化”的逐步推进，势必影响到相关行业的物流市场需求，届时如何处理好产能过剩行业的物流量下降问题，是制造业物流发展的新挑战。
　　其次，部分物流细分市场格局的调整会带来制造业物流的服务模式和服务网络产生新的调整。例如，根据行业协会和有关机构的调研，物流市场在以下几方面具有明显变化：一是从品种结构来看表现为“黑冷白热”，即钢材、煤炭和水泥等“黑货”相对遇“冷”，生活消费品物流市场需求“热度”不减；二是从销售对象看外缩内扩，即外贸对GDP的拉动作用减弱，扩大内需政策的效果开始显现，消费对于经济增长的贡献率大幅提升；三是从经营模式来看“点”弱“链”强，工业企业对供应链的需求增长较快，发展潜力很大。因此，这些细分市场的变化，将为制造业物流的细分市场带来新的机遇和挑战。
　　供应链服务与创新将日益受到重视
　　供应链服务是指服务型企业基于生产企业（商贸企业）的供应链上下游结构，对其供应链的物流、信息流和资金流进行整合和优化，为其供应链的采购、生产、分销等环节提供增值性的服务。供应链服务的提供主体是各类物流企业和供应链公司。随着供应链管理的运作方式日益被沿海地区的生产制造企业接受，他们发现企业的竞争优势不仅在于自身企业的努力，更需要与上下游企业的密切配合，需要从供应链管理角度来赢得竞争优势，所以，越来越多的企业期望从供应链管理中挖掘更多的利润，节约更多的成本。供应链公司作为供应链服务的设计和运营专家，满足了生产企业对供应链服务的要求，从而顺应了这种趋势。供应链服务作为供应链管理过程中的服务创新，受到了广大制造企业的欢迎，让制造企业专心做自己的核心技术和核心生产，将其他的采购问题、物流问题、销售问题都分离出去。所以，近年来，中国沿海地区涌现出一大批以提供供应链服务为主的供应链公司。有不少专家预测，未来10年，物流公司改名为供应链公司将是大势所趋。因此，预计2014年，我国的供应链服务与创新将更加受到重视。
　　随着RFID、车载系统、软件即服务（SaaS）、云平台、移动互联、商业智能等先进IT技术的兴起，企业与客户之间物流服务交流的障碍正在被突破，并为供应链服务创新带来新的机遇。另外，大数据技术在供应链中的一个主要运用是重构供应链的可视化。同时，随着“中国智能物流骨干网络（即菜鸟网络）”的建设，全新的物流数据雷达不仅可以监控中转站，还可以监控到行政县区和服务网点的层面，监控范围从“主动脉”覆盖到“毛细血管”，这些数据能帮助制造企业、电商平台和快递公司做出决策，提升供应链服务的质量。　　
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