海上航线：绕路走更省钱原因何在？
国际市场上石油价格骤跌产生了许多影响，其中之一便是，船只绕着非洲航行可能比穿过苏伊士运河更省钱。这篇文章由BBC的克里斯·巴拉尼克撰写，虽然是去年的文章，现在拿来品读依然不过时。
苏伊士运河是19世纪最重要的工程项目之一。它是一项庞大的工程，花了近20年时间才建成，用了大约150万的劳动力，期间数千人失去生命。但是，当它终于在1869年开通后，船只可以从红海(位于非洲和亚洲之间)驶向地中海，节省了几周的时间。这是一次贸易的革命。
从那以后，通过运河一直被认为或多或少对全球业务有着重要影响。各航运公司每年共向埃及国有机构苏伊士运河管理局支付数十亿美元，用于购买运河通行特权。
例如，它将从新加坡到荷兰鹿特丹的路线距离减少了近3500海里(6480公里)，为船主节省了大量时间和大量金钱。
穿越运河的成本将近为250,000英镑(约合 350,000美元)
然而，越来越多的船运开始决定不采取苏伊士路线。相反，他们选择绕道非洲最南端的好望角。2015年10月下旬至2015年底，有超过100艘船选择了这一路线。
石油行业分析公司OPIS Tanker Tracker的米歇尔·威斯·伯克曼(Michelle Wiese Bockmann)说：“过去八年里，我一直追踪报道航运情况。这么多船只绕道好望角是非常罕见的。”现在，她继续密切关注，发现一半的柴油和喷气燃料运载船选择了这条路线。
海上航行的成本不像近几年来那么高了
伯克曼解释说，重要因素之一是油价较低。这意味着“船用燃料”(船只自身使用的高黏度燃料)目前非常便宜。事实上，在新加坡，这类燃料的价格已从2015年5月的每吨约400美元(约合286英镑)下降到现在的每吨约150美元(约合107英镑)。
因此，海上航行的成本不像近几年来那么高了。但选择走更长的路线有什么意义吗?船舶制造商马士基估计，如果一艘船以13.5海里/小时的速度航行，绕道好望角要多花11天的时间。何必呢?
一方面，苏伊士运河有不合理收费，马士基称这大约为每艘船350,000美元(约合249,000英镑)。还有其他的费用。《远洋国际航行》(Deep Sea and Foreign Going)的作者罗斯·乔治(Rose George)几年前曾乘船通过该运河。她注意到，船只通过运河时必须配备苏伊士船员。
船只可能继续用廉价燃料航行更长的航程，而不是花更多的运河通行费。
乔治说：“[苏伊士船员]似乎什么都不做，只是听着迷你收音机，并出售纪念品”，他补充说船只经常要缴纳香烟“税”。
“每次航行，苏伊士会让每艘船缴纳大约400英镑(约合560美元)的香烟费，以及许多巧克力费。”
除了这些气恼的事，还有石油和航运市场的棘手经济情况。
越来越多的石油和成品油产品被保留在海上或者被交易者留存，以等待价格再次上升
一方面，目前交易者正在实施所谓的“交易延期费”，越来越多的石油和成品油产品被保留在海上或者被交易者留存，以等待价格再次上升。目前世界各地的原油供大于求，虽然我们的原油供大于求，但我们对汽油(一种成品油产品)的需求仍相当高。这种情况导致市场呈现波动性，而这正是交易者获利的地方，伯克曼说。
她指出：“交易策略之一将是，他们没有出售货物，他们需要更多的时间。”她还补充说，船只有时会成为离岸停靠的船(一种称为“靠岸浮仓”的情况)，它们只是在等待市场的帮助。伯克曼说：“靠岸浮仓12月份创下五年新低，从那以后还未真正降那么多。”
苏伊士运河建成，船只不必再面对好望角的挑战
然后，对于船主而言，主动权似乎总是在自己手里。在某些情况下，他们可以选择更长的路线，在海上呆更长的时间，甚至在亚洲、非洲和欧洲各港口购买未售出的货物，都能在正确的时间找到正确的买主。船只必须符合给定港口的尺寸要求，并且船上的产品需要达到当地市场规定的标准，但最后只要有合适的人以合宜的价格购买了货物，那么交易就会顺利进行。否则，他们可能会赔钱。
目前有些船只已决定绕道好望角，多走数千英里，希望在航行结束时会盈利。这似乎有些奇怪，但在石油市场，有时走更长的路是更好的选择。
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12345678910来俄罗斯吧 走铁路比海运省时又省钱
　　“一带一路”正成为时下热议话题之一。李克强总理在今年的政府工作报告中提出，中国将推进“丝绸之路经济带”合作建设，加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设。而俄罗斯地处欧亚大陆腹地，是丝路经济带沿线重要国家，也是中国推动经济带建设的重要伙伴。对于习近平主席2013年提出的“一带一路”倡议，俄罗斯积极回应，希望与中国加强在基础设施等领域合作，寻找丝路经济带项目与欧亚经济联盟之间的利益契合点。　　　　随着中俄全面战略协作伙伴关系的高水平发展，中国和俄罗斯之间的货物运输量也不断提高，但中国的很多发货商并不知道，货物运往俄罗斯、甚至欧洲，铁路物流运输往往比海运、空运更安全、省时、高效和成本低。为什么会存在这样的问题？如何让中俄两国企业更好地利用铁路运输？就上述问题，中国经济导报记者近日专访了俄罗斯联合物流公司（UTLC）董事会主席琳扎诺娃?扎娜儿。　　　　铁路运输最环保、安全和高效　　　　中国经济导报记者：目前中国和俄罗斯之间的物流运输现状如何？　　　　琳扎诺娃?扎娜儿：目前，中国到俄罗斯、欧洲的物流运输多采用海运，或者公路运输，铁路运输占比较低。据我们所知，中国与欧盟之间的货运量达2000万标准箱，中国的生产商99.9%都采用了海上运输。虽然中俄之间铁路物流运输的货运量也有所提高，但增速相对较慢，不过未来潜力巨大。我们希望中国的发货商更多地采用铁路物流运输。　　　　中国经济导报记者：在众多的运输方式中，您为什么推荐铁路运输物流？　　　　琳扎诺娃?扎娜儿：因为铁路运输比空运、海运都省时、安全，并且最环保。比如，中国到欧洲海运需要60天，但对于一些时间敏感的货物，UTLC使用显著改进的铁路仅需要13～18天。再比如，上海到荷兰的鹿特丹，发一个40英尺的标准箱，货物价格50万美元，用铁路运输的话，时间可以缩短2个星期，意味着贷款利息减少，或者冻结资金时间减短。一年发1000箱，可以节省5000万美元运营资金。　　　　中国经济导报记者：目前，俄罗斯的物流业发展如何？铁路物流运输在俄罗斯的物流业中处于什么地位？　　　　琳扎诺娃?扎娜儿：对于俄罗斯来讲，物流行业是比较大并且很重要的行业。铁路的发展伴随着人们的生活。物流业在俄罗斯的各行业中作用重大，俄罗斯国家比较大，物流需求量也大。除了管道运输，其他80%的货物运输都是通过铁路。对工业来讲，铁路运输不可或缺。工业几乎都要依靠铁路物流运输，物流成本的高低、以及技术上的细微改变，都会影响俄罗斯的工业生产成本，因此，不能低估铁路在整个物流运输过程中的作用。铁路运输的有效性在某种程度上，决定了俄罗斯经济的发展。当前，在俄罗斯有很多物流公司，这些公司为国内外的生产商提供物流运输服务。中国是具有强大文化、政治与经济合作关系的邻国，因此他们很重视与中国公司的合作发展关系。　　　　铁路用得少的症结在信息不畅　　　　中国经济导报记者：为什么很多发货商不采用铁路物流运输？您觉得主要原因有哪些？　　　　琳扎诺娃?扎娜儿：我觉得最主要的是信息不畅通。今天，没有比信息交流更重要了，我们有所有的基础设施，例如港口、铁路，唯独信息交流不够充足。　　　　比如，在俄罗斯的乌拉尔有家化学品生产商，其生产的化学产品是中国的乌鲁木齐需要的，但这家化学品生产商不知道俄罗斯与乌鲁木齐之间的铁路线路，他们会先把货物运到符拉迪沃斯托克，再由海运经上海到乌鲁木齐，如果他们知道这条铁路线路的话，可以从乌拉尔经哈萨克斯坦直接送到乌鲁木齐，这样就更加快捷。因此，越多的中俄公司知道铁路运输的可能性，两个国家间贸易量将大大提高。　　　　还有，我们很想了解中国物流的基础设施情况。打个比方，发货人从乌鲁木齐或成都，把货物运输到莫斯科，期间经过哈萨克斯坦的阿拉木图，如果用汽车运输，成本较高、路况不好，且不环保。其实很多发货人不知道有一个发达并更节省成本、提高运输量的铁路运输网。在这里，物流基础设施信息不全面、不通畅、不对称，导致发货商成本无形中提高了很多。所以我们需要更全面的信息给乌鲁木齐或成都的运货商，让他们了解铁路，可以帮助他们更容易地将货物送到莫斯科、叶卡捷琳堡、西伯利亚、明斯克以及阿拉木图。　　　　中国经济导报记者：那么，您觉得应该如何改善这种信息不对称的情况？　　　　琳扎诺娃?扎娜儿：为了有效地发挥铁路运输，应该建立不同的同盟伙伴关系，进行合作，同时不要隐瞒自己的兴趣偏好和利益诉求，尤其是涉及两国间的交通运输。要更多地了解对方的需求及可能性。　　　　日，中俄签署物流合作协议覆盖了很多方面的合作关系。对于该协议，我认为，只是一个大的框架协议，我希望出台具体细则来服务个体运货商。比如，从乌鲁木齐到北京，发货人想知道运价到底是多少，2年内是否不受其他因素影响而运价稳定，这样才可以制定长期计划。　　　　目前，中俄双方缺少一个具有很大需求的交流平台，我在这方面看到了很大的增长潜能，并希望很快搭建很多这样的电子信息交流平台，让中俄双方的生产商知道对方的需求以及与消费者间物流的发展潜能。“一带一路”利好铁路物流运输　　　　中国经济导报记者：中国国家主席习近平2013年提出的“一带一路”倡议，俄罗斯也积极回应。那么，您觉得中国政府倡导的“一带一路”对未来中俄铁路物流业有哪些影响？　　　　琳扎诺娃?扎娜儿：我认为，这将有利于地区一体化，给物流的竞争和经济的发展带来好的机会，也为商业合作带来更有益的影响。虽然海上运输历史悠久，但目前却是发展铁路运输的最好时刻，我希望更多的中国运货商可以选择快捷、经济、安全的“新丝绸之路”。　　　　“一带一路”建设有利于提高陆上运输走廊的运力，利好节点上的每个国家，包括中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯，最远到欧洲等国家，沿着这条路，会有很多新的经济增长点。就像俄罗斯铺设西伯利亚铁路一样，促进了沿路城市的发展，这是海上运输不可比拟的。当然，我们期待政策尽早落地。　　　　中国经济导报记者：贵公司对于开拓中国市场有什么新举措和规划?　　　　琳扎诺娃?扎娜儿：中国市场对于我公司有着重要意义，我公司的使命是区域一体化，铁路服务可以为其提供更多的附加利益，例如节约成本和时间，可预见性、频率和安全的保障。这些都是中国客户的需求，也是我们ULTC愿意提供的。我们联合运输物流公司与中国铁路总公司在集装箱运输上开展战略合作，包括技术统一化、铁路运价政策的协调、提高服务质量和增加运输量的市场推广力度。　　　　我们不仅和中国各大物流公司合作，同时我们也以开放的心态，寻求任何需要有效、竞争力强的中-俄运输公司。不限制于终点在中国或俄罗斯，终端延展至欧洲，或中国这边延展至其他国家。　　　　背景资料　　　　2013年6月，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯的国家铁路公司达成协议，成立联合物流公司（UTLC)。2013年10月，各方就联合物流公司成立的基本原则达成一致。为了成立该公司，建立了由三国铁路公司的代表组成的联合工作组，负责人为琳扎诺娃?扎娜儿。ULTC在2014年11月注册，琳扎诺娃?扎娜儿被任命为董事会负责人。　　　　
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北京南-上海虹桥高铁553元起
武汉-广州高铁465元起
郑州-西安北高铁230元起
杭州-南京高铁211元起
北京南-天津55元起
广州-深圳动车75元起
福州-厦门66元起
龙岩-厦门140元起
合肥-蚌埠51元起
北京西-石家庄海上航线：绕路走更省钱原因何在？
国际市场上石油价格骤跌产生了许多影响，其中之一便是，船只绕着非洲航行可能比穿过苏伊士运河更省钱。这篇文章由BBC的克里斯·巴拉尼克撰写，虽然是去年的文章，现在拿来品读依然不过时。
苏伊士运河是19世纪最重要的工程项目之一。它是一项庞大的工程，花了近20年时间才建成，用了大约150万的劳动力，期间数千人失去生命。但是，当它终于在1869年开通后，船只可以从红海(位于非洲和亚洲之间)驶向地中海，节省了几周的时间。这是一次贸易的革命。
从那以后，通过运河一直被认为或多或少对全球业务有着重要影响。各航运公司每年共向埃及国有机构苏伊士运河管理局支付数十亿美元，用于购买运河通行特权。
例如，它将从新加坡到荷兰鹿特丹的路线距离减少了近3500海里(6480公里)，为船主节省了大量时间和大量金钱。
穿越运河的成本将近为250,000英镑(约合 350,000美元)(图片来源：Getty Images)
然而，越来越多的船运开始决定不采取苏伊士路线。相反，他们选择绕道非洲最南端的好望角。2015年10月下旬至2015年底，有超过100艘船选择了这一路线。
石油行业分析公司OPIS Tanker Tracker的米歇尔·威斯·伯克曼(Michelle Wiese Bockmann)说：“过去八年里，我一直追踪报道航运情况。这么多船只绕道好望角是非常罕见的。”现在，她继续密切关注，发现一半的柴油和喷气燃料运载船选择了这条路线。
海上航行的成本不像近几年来那么高了
伯克曼解释说，重要因素之一是油价较低。这意味着“船用燃料”(船只自身使用的高黏度燃料)目前非常便宜。事实上，在新加坡，这类燃料的价格已从2015年5月的每吨约400美元(约合286英镑)下降到现在的每吨约150美元(约合107英镑)。
因此，海上航行的成本不像近几年来那么高了。但选择走更长的路线有什么意义吗?船舶制造商马士基估计，如果一艘船以13.5海里/小时的速度航行，绕道好望角要多花11天的时间。何必呢?
一方面，苏伊士运河有不合理收费，马士基称这大约为每艘船350,000美元(约合249,000英镑)。还有其他的费用。《远洋国际航行》(Deep Sea and Foreign Going)的作者罗斯·乔治(Rose George)几年前曾乘船通过该运河。她注意到，船只通过运河时必须配备苏伊士船员。
船只可能继续用廉价燃料航行更长的航程，而不是花更多的运河通行费(图片来源：Getty Images)
乔治说：“[苏伊士船员]似乎什么都不做，只是听着迷你收音机，并出售纪念品”，他补充说船只经常要缴纳香烟“税”，
“每次航行，苏伊士会让每艘船缴纳大约400英镑(约合560美元)的香烟费，以及许多巧克力费。”
除了这些气恼的事，还有石油和航运市场的棘手经济情况。
越来越多的石油和成品油产品被保留在海上或者被交易者留存，以等待价格再次上升
一方面，目前交易者正在实施所谓的“交易延期费”，越来越多的石油和成品油产品被保留在海上或者被交易者留存，以等待价格再次上升。目前世界各地的原油供大于求，虽然我们的原油供大于求，但我们对汽油(一种成品油产品)的需求仍相当高。这种情况导致市场呈现波动性，而这正是交易者获利的地方，伯克曼说。
她指出：“交易策略之一将是，他们没有出售货物，他们需要更多的时间。”她还补充说，船只有时会成为离岸停靠的船(一种称为“靠岸浮仓”的情况)，它们只是在等待市场的帮助。伯克曼说：“靠岸浮仓12月份创下五年新低，从那以后还未真正降那么多。”
苏伊士运河建成，船只不必再面对好望角的挑战(图片来源：Getty Images)
然后，对于船主而言，主动权似乎总是在自己手里。在某些情况下，他们可以选择更长的路线，在海上呆更长的时间，甚至在亚洲、非洲和欧洲各港口购买未售出的货物，都能在正确的时间找到正确的买主。船只必须符合给定港口的尺寸要求，并且船上的产品需要达到当地市场规定的标准，但最后只要有合适的人以合宜的价格购买了货物，那么交易就会顺利进行。否则，他们可能会赔钱。
目前有些船只已决定绕道好望角，多走数千英里，希望在航行结束时会盈利。这似乎有些奇怪，但在石油市场，有时走更长的路是更好的选择。
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