压强与流速的关系两船同向并列行驶,为何相撞?为何中间的流速会大?貌似 异向行驶 中间流速才会大啊~为何 中间的流速会大？
压强与流速的关系两船同向并列行驶,为何相撞?为何中间的流速会大?貌似 异向行驶 中间流速才会大啊~为何 中间的流速会大？为何？别的我都知道！别和我绕来绕去的！就 pass~楼上的三个回答 看了 郁闷死了！
船具有流线型,水流到其附近时会与其具有一定的相似性.船的中部宽,两头尖,所以两艘船在一起时,相当于一个水道,进出水口的水流速度较小,中间速度较大.而两端的流速与远处的几乎一样,当然与外侧的水流速也相同,所以内测水流速度大于外侧水流速度.
与《压强与流速的关系两船同向并列行驶,为何相撞?为何中间的流速会大?貌似 异向行驶 中间流速才会大啊~为何 中间的流速会大？》相关的作业问题
水 再问： 为什么两边的水会把它往中间压 再答： 流速大压强小，两边的慢压强大，这是个定理，不要问为什么再问： 对再问： 谢谢理解了
（420+280）÷（1-110×3），=700×107，=1000（千米）．答：甲、乙两港相距1000千米．
（1）B 液体流速快的位置压强小（2）B（3）液体流速快的位置压强小（4）两船中间的水流速快压强小,船的外侧水流速慢压强大,所以把两船压向一起了.1龙卷风刮来时风处空气流速快压强小,屋内空气流速慢压强大,打开窗会减小屋内的压强,所以.2小 大
内侧的流速大,压强小
船在水中行驶时,有速度,对靠近它的水由带动作用.你想一大盆静止的水,手在盆里划一下,水不就动了吗?两船内侧的水受到船作用比外侧的大,所以速度快.速度的大小不好量化,定性分析就能理解了希望对你有帮助
大于赛车在跑道上高速行驶时,车的上方流速快,压强小,赛车受到空气向上的压力差.停在跑道上时,没有空气向上的托力,所以压力大.
一、选择题1．气体的流速越大,压强越小.下列现象的产生与此相关的是（　　）2．如图3所示的现象中,能用流体压强与流速关系解释的是（　　）3．如图3所示,能够说明流体压强与流速关系的是4．李老师经常引导学生利用身边的生活用品做实验,通过动手动脑,学习物理知识,揭示物理规律.下面图的实验中不是揭示流体压强与流速关系的是（
如果前提条件:两船相对静水的速度都是一样的,则同时到.如果还考虑空气阻力、水的湍流等效应影响两船的对水速度,则不一定.简单说来,就是简单的速度叠加
甲在静水速度是2m/s=2* km/h=7.2km/h水静止时,相遇用时20/(7.2+10.8)=10/9 h离A 7.2*(10/9 )=8km如果水从A流向B.流速1m/s=3.6km/h甲的速度是7.2+3.6=10.8走的时间一样的离A 10.8*(10/9 )=12km
2小时后两船相距多远?就是两船的路程之和2（50+a)+2(50-a)=2002小时后甲船比乙船多航行多少千米?就是两船的路程之差2（50+a)-2(50-a)=4a
行驶时间：504÷（20+28）=10.5所以当日23时30分的时候相遇
不是滴,应该是两船的距离. 比如飞机的机翼,风通过上面和下面的路程时,上面的路程比下面长,在风同样的体积且通过时间相同的条件下,通过上面的风速度快,下面的慢,所以上面的压强比下面小,所以飞机被“托”起来两船外面的空间较大,而中间的空间较小,同质量的水从前面迎来时,由于通过的时间相同,但是外面的空间宽,一次可以过很多水,
C.台风刮过,压塌屋顶.流体是从压强大的往压强小的运动,所以如果“流体中,流速越大的位置压强越大”,那么屋顶将被台风压塌.（然而,事实上流速越大的位置压强越小,所以现实生活中我们会见到ABD三种情况）
c.反过来想就是了
由流体压强和流速的关系：流速大的地方压强小，流速小的地方压强大；因此两船并排行驶时，两船之间的压强要小于外面的压强，从而使两船逐渐靠近，有相撞的危险．柴油机的做功冲程中将内能转化为机械能．故答案为：小；&&内．
这是能的转化的问题 由重力势能转化为动能,开始液面高度差比较大Ep=mgh=1/2mv^2得出初速度v=(2h)^-2,既根号下2h,随着高度的降低速度V就越来越小了
海军护航采用前后护航的形式,不采用并排护航 这是因为流体流速大的地方压强小 两船高速并排前进,容易发生碰撞事故有车在水平路面以8m/s的速度沿直线行驶了50S 则通过路程为400M 若车内乘客以车为参照物,则外面的景物是运动的 （选填静止/运动）刹车时,车合力大小不等于零 （选填等于/不等于）物体在大小为5N的水平拉力
海军护航采用前后护航的形式,不采用并排护航 这是因为流体流速大的地方（ 压强）小 两船高速并排前进,容易发生（相撞）事故s=vt=8m/S x 50s = 400m相对静止 不等于0W=FS=5 X 2 =10JP=W/T=10/10=1J/S =1W
窄的地方水流会急些（流速大些）君，已阅读到文档的结尾了呢~~
初步领略流体压强差异所产生的奥妙，获得对科学的热爱和亲近感。 （二）主要探究内容. 流体（气体和液体）的压强与流速的关系，飞机的升力产生原理。 建议 ...
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流体压强与流速的关系
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初中教学参考
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??????归档：　来源：不详　作者：佚名　日期： 4:28:33　收藏本文，方便下次访问
液体压强与流速的关系 设计示例一、素质教育目标（一）知识教学目标&1.让学生初步知道液体具有流动性2.让学生初步了解液体流动时压强的特点3.让学生初步了解机翼升力产生的原因4.让学生能用液体流动时压强的特点简单解释生活中的一些现象（二）能力训练点1.通过实验使学生加强动手的能力2.培养学生用所学的流体的压强知识分析解决实际问题的能力3.通过小组讨论培养学生的语言表达能力（三）德育渗透点使学生加强爱科学和用物理学知识分析解决研究实际问题的探索精神（四）美育渗透点通过机翼升力的讨论，渗透自然美的教育二、学法指导本节课用的学习方法应是自学讨论法三、重点、难点，的解决办法流体流动时压强的特点四、课时安排１ 课时教具学具的准备投影片、纸条、连通器、水、细棍２根六、教学步骤&（一）新课讲授
提问：液体和气体有什么共同特点?(可以流动)E板书)一、我们把有流动性的液体和气体统称为流体．
前面我们已经学过液体内部的压强和大气压强，先让我们复习一下以前学过的内容： 提问：什么叫连通器? 装有同种液体的连通器有什么特点? 为什么？ (观察实验)(见图1) 实验：一根粗细不均匀的水平管子，与一个容器R相连，并在粗细不同的地方各接上几根上端开口的竖直细管A、B、C．将水平管子右端开口用塞子封住，然后向容器R灌水，到达一定高度后停止灌水． 这时我们看到在容器R及三个细管中的液停在同一高度上．这一现象，实际上就是我们以前学过的连通器所呈现的现象，在同一水平面上a、b、c、f诸点处压强都等，这时的压强是流体在静止时的压强． 再提问： ． 装有同种流体的连通器液面是否一定相平?让我们通过实验来研究，注意观察并思考：看到什么现象?跟第一次相比实验条件有何变化?实验现象有何不同?各管内液面跟第一次相比有无变化?为什么?可以得到什么结论? [实验]将水平管子D端的塞子拔去，同时向容器R注入水，管子中的水在流动时R中的水面都低于H，A、C管中的水面高度差不多相同，B管中水面则最低． 分析：
竖直水柱的高低表示各管各处压强的
大小，由于一定时间里流过各处的水肯定是相等的，而水管较细处的流速一定比粗处的流速大，从实验中看到，B管中水面则最低，这表明水平管子中的水在流动时，B处水的压强较小，A、C点处的压强大于B点处的压强． 引导学生讨论并得出：管子粗的部分的流速小、流体压强大，管子细的部分的流速大、流体压强小． 液体流速与压强的关系：流动液体中的压强，流速较大的位置，压强较小
[提问思考] 当气体在流动时，请思考一下流动状态下气体的压强又有什么特点?[实验]做一个小实验，取两块长方形的纸片，并排地悬挂在两根细棒上，如果在两纸片之间从上方向下吹气，会出现什么现象?为什么?(见图２)吹气时两块纸片就要相互靠拢．这是因为不吹气时，纸条两侧空气是静止的，两侧空气对纸条作用的压强相等，气压不会引起纸条运动。吹气时，纸条接触气流的一侧受到的气压比静止空气的气压小，结果纸条在两侧气压差的作用下，向气压小的一侧(有气流的一侧)运动． [提问]从以上实验中我们可以得到什么结论?流体流速和压强的关系也适用于气体。即气体在流动时，流速较大的位置，压强较小．通过前面的学习，我们可以总结出流体压强和流速有什么关系?[学生总结] 二、流体在流动时，流速较大的位置，压强较小．(板书)根据我们学习的流体压强和流速的关系，谁能解释下面的实验?[实验]：取一张5―6cm见方的硬纸片，在适当位置剪两个长约1cm的缝，通过纸缝垂直插人横杆的两端，当用嘴向纸面平行吹气，纸片不仅不离开气流，反而会靠近气流，继续吹气，横杆便连续转动．(见图3)(如果用带尖嘴的管子贴近纸面平行吹气效果更好．)提问：为什么会出现这种现象? [学生回答]这是因为气流有流速大压强小，流速小压强大的性质，所以靠近纸面的气流流速较大压强就较小，而纸面的另一面压强仍为大气压，所以转架就随之转动．[学生实验并让学生讨论] 双手将一张薄纸的一端靠近下嘴唇，另一端自然垂下，沿纸的上方
水平吹气，手中的纸会怎样呢?(见图4(a))把细长纸条的一端贴于下嘴唇，然后用嘴向外吹气，结果纸条会向上飘起来．当纸的上方的空气流动起来之后，纸也随之漂浮起来，这是由于吹气时纸片上方空气的流速大，压强变小，下方较大的压强把纸片“举”起来了。如果吹出的气越快，纸条会向上飘得越高，由此说明气流越快则压强越小．(出示投影片并让学生讨论) ’飞机的机翼有何特点?飞机飞行时机翼上下空气流速是否相同?试分析机翼的升力又是怎样产生的? 飞机为什么能够飞上天空?(见图4(b))(出示投影片并引导学生总结：飞机飞行时，机翼的形状决定了机翼上下表面流动的空气流速是不同的，右图表示机翼周围空气的流向。从机翼横截面的形状可知，其上方弯曲，下方近似于直线，(严格地说机翼表面呈流线型)．飞机飞行时，空气跟飞机做相对运动．由于上方的空气要比下方空气行走较乏的距离，机翼上方的空气流动比下方要快，压强变小；与其相对，机翼下方的空气流动较慢，压强较大，致使机翼上面[1]&&
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