您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
混凝土桥梁钢筋锈蚀机理与防治对策研究.pdf65页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
文档加载中...广告还剩秒
需要金币：200 &&
你可能关注的文档：
··········
··········
长安大学 硕士学位论文
混凝土桥梁钢筋锈蚀机理及防治对策研究 姓名：王祥鲁 申请学位级别：硕士 专业：道路与铁道工程 指导教师：胡长顺;王秉纲 座机电话号码 摘
要 本课题从调查桥面破坏情况入手，通过研究混凝土耐久性破坏的类型、原因
及破坏机理，分析水在各种破坏原因中的作用，从防止混凝土劣化和钢筋锈蚀的
角度，针对新建桥梁提出了三级防护体系和具体对策，针对既有桥梁提出了二级
处治体系和具体对策。基于国内外对钢筋锈蚀的研究现状，本文提出了通过设置
桥面防水层来解决混凝土耐久性问题。并结合国内外最新研究成果，对国内外常
用的桥面柔性防水材料进行进一步研究，提出了现阶段适合我国国情的桥面专用
防水材料试验评价方案。 鉴于我国没有有关桥面防水方面的规范和标准，本课题着重研究防水系统的
施工技术和施工质量控制体系，并提出相应的施工技术要求和施工质量评定办
法。最后结合实体工程试验研究，对所研究内容进行校核和改进。 关键词：桥梁
钢筋锈蚀 防护
桥面防水材料
施工工艺 Abstract This thediseasesconditionofthe decks， paper,throughinvestigating bridge and
studiesthe mechanismsoftheconcrete the diseases,and types，代籼ns analyzes
watereffectforthediseases．Inorder of to concrete preventdegrading performance
and of sW,el thedifferent bars,thepaper erodingreinforcing presents protecting built old forthe andthe ones．Basedonthesituationof
systemsnewlybridges eroding
of steel forwardthe coursetO bar,the reinforcing
paperbring bridgewaterproofing
resolvetheconcrete thelatestresearch problems．Consideringresults，thepaper
further theflexible materialof decks studies waterproofingbridge andtherelevant methods．
testing Forther
正在加载中，请稍后...珠海新闻网
港珠澳大桥沥青铺装工程进入最后冲刺阶段
责任编辑：江传皙
　　全长22.9公里、总铺装面积达70万平方米的港珠澳大桥主体桥梁，犹如一幅壮阔的水墨长卷，在伶仃洋上徐徐展开。近日，港珠澳大桥主体桥梁工程桥面防水层铺装全线完工，沥青铺装工程也进入了最后的冲刺阶段。　　记者驱车从珠澳口岸人工岛驶上大桥，已铺装完成的九洲航道桥沿线似乎与一般的沥青路面并无差别。直到进入江海直达船航道桥区域，双向六车道的左右两幅路面却截然分成“红与黑”——红色是新近完工的桥面防水体系；黑色部分，则是国内首次大规模采用的GMA浇筑式沥青。　　港珠澳大桥桥面总铺装面积达70万平方米，其中钢箱梁桥面50万平方米，组合梁桥面20万平方米，总铺装面积相当于98个标准足球场。按设计要求，大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年，为普通高速公路路面使用寿命的3倍。　　据负责现场施工的广东省长大公路工程有限公司工程师雷建国介绍，大桥地处外海，高温、高湿和高盐的“三高”环境对钢箱梁桥面腐蚀性极强。桥面铺装阶段，防水、防锈、防腐等工序就必须做得更为精细。　　仅钢箱梁防水体系就要完成五道工序，从最初的抛光打砂，到喷涂防锈漆，再做两层防水涂料，最后涂铺粘结层涂料，每一道程序都对空气的温度、湿度以及钢板的温度均有严格要求。　　穿上鞋套，小心翼翼地踏上铺设完成不久的沥青路面，依然能感觉到从脚底传来的热气。“看上去好像和普通路面差别不大，其实奥秘全在底下！”雷建国告诉记者，桥面铺设的沥青混凝土有7公分厚，分为GMA-10浇筑层和SMA-13表面层上下两部分。其中，位于下层的3公分GMA-10浇筑式沥青具有不可替代的独特作用。　　“这种沥青材料的自密性极强，在高温流动状态下浇筑摊平，铺装层几乎没有空隙，密不透水，这个优点对钢桥面是最好的保护。”据雷建国介绍，他们所使用的沥青材料温度达到了220摄氏度以上，而一般路面铺设的沥青只有180摄氏度。这种“高温度”的沥青可以使路面粘合度更高、抗变形，不易开裂；而沥青含量和矿粉含量比例也比一般路面使用的含量高出10%和20%，这样做就是为了使防水精度达到更高的级别。　　“为了做好港珠澳大桥的桥面铺装，我们足足演练了一年时间！”雷建国说，大桥建设者在一年时间里使用了十吨材料，进行了上百次试验，只为调配出“三高”环境下桥面铺装的最优材料，磨练出过硬的技术。从严苛的沥青和石料选择，到标准化时间、压力下的运输，再到一次性机械化铺装作业，形成了一套独特的港珠澳大桥流程和标准，“希望能在这样一个工程中体现完美。”
来源： 珠海特区报社解析即将开建的九江长江公路大桥
&>&&>&&>&正文
解析即将开建的九江长江公路大桥
陈陆清 葛先虎&& 01:23:58&&九江新闻网
45亿元打造过江新通道 ——解析即将开建的九江长江公路大桥 　　2009年7月底，九江长江公路大桥项目将开工建设。随着开工日子的临近，很多读者非常想了解大桥的基本情况，如设计特点、施工难点及项目前期准备。3月25日，记者和九江长江公路大桥项目办取得了联系，项目办对读者关心的问题一一进行了解答。 　　定位：连接两条高速 　　九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。项目建成后，对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。 　　九江长江公路大桥位于现九江公铁两用大桥上游10.8公里处，南起福银高速昌九段K115+300处，在我市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江，途经九江开发区、赛湖养鱼场、永安乡、湖北省黄梅县分路镇、小池镇等，北接湖北黄小高速公路K25+735处。项目全长25.145公里，路基土石方总量为382.9万立方米，主要由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成。 　　跨江大桥（含主桥、副孔及引桥）工程：总长5.53公里，其中主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径为818米，居目前世界已建和在建同类桥梁第六，由江西省投资建设、营运和管理；南岸引道工程：总长11.264公里，设有七里湖枢纽、九江西互通，七里湖特大桥(1205.06米)、苏家垅京九铁路跨线桥(1080.99米)、赛湖特大桥(2433.63米)，爪子岭昌九城际铁路跨线桥(618.06米)、九瑞大道跨线桥(332.87米)，由江西省投资建设、营运和管理；北岸引道工程：总长8.301公里，由湖北省投资建设、营运和管理。 　　九江长江公路大桥采用双向6车道高速公路标准，路基宽33.5米，主桥桥面宽38.9米，副孔、引桥桥面宽33.5米，主通航孔通航净宽为600米、净高为24米，设计荷载采用汽车公路一级，桥梁结构设计基准期为100年，特大桥设计洪水频率为300年一遇，大、中、小桥及路基设计洪水频率为100年一遇。项目总投资约45.7亿元，计划于2009年7月底开工建设，2012年底建成通车。项目由江西省高等级公路管理局承建。 　　特点：“三高一大” 　　据项目办的一位负责人介绍，九江长江公路大桥项目具有“三高一大”的显著特点： 　　一是技术含量高。大桥跨江部分桥体为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径达到818米，建成后将是我省第一座具有世界领先水平的特大型跨江大桥。 　　二是质量标准高。大桥位于国家高速公路网福银线上，是跨越赣鄂两省的交通要道，区域交通量大，过境重载车多，要求大桥的建设质量必须经得起大交通量的考验、经得起重载车的考验、经得起时间的考验。 　　三是环保要求高。大桥临近我市城区和用水取水点，建设过程中必须在保证水源质量的同时做好降噪环保工作。项目跨越长江、赛城湖、七里湖等众多水域，穿越赛城湖冬候鸟保护区，必须确保长江珍稀鱼类和冬季候鸟的生态环境不被污染、不受影响。 　　四是协调难度大。本项目为一桥两省、合作建设，且我省负责建设的路段有4公里左右位于湖北省境内，涉及两省交通、水利、航道、海事、国土、环保等多个部门和水利部长江水利委员会、交通运输部长江航务管理局，项目筹备和建设过程中，沟通部门多、协调难度大。 　　施工：六大难题要攻克 　　临堤大型基础施工——主桥南塔基础中心线距离九江永安堤外肩仅32米，在同类桥梁中，距长江大堤最近，对防洪大堤稳定性有很大影响。永安堤地处长江防洪危险地段，南塔基础设计、施工必须确保大堤安全。 　　深水基础施工——主桥北塔基础位于深水区域（常水位深约20米），且地质条件复杂，有局部岩溶、断裂破碎带等不良地质，其施工受长江水位影响大，是项目进度控制的关键。 　　高塔施工——塔柱抗风与静力稳定性问题突出，大风和温差对塔柱砼的影响不容忽视，保证桥塔施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性。 　　主梁架设——主梁块件数量多、重量和悬臂长度大，架设周期长，抗风安全突出，其施工技术要求高、施工控制难度大。 　　超宽混凝土箱梁施工——主桥混凝土梁宽达38.9米，直接关系到主梁运营的安全性以及后期的结构耐久性。按常规做法，超宽混凝土箱梁很难避免产生温度裂缝，这是一个尚未解决的普遍问题。为此，该项目必须对其设计方案及施工工艺进行研究，解决这个关键技术难题。 　　钢桥面铺装——我国的大型桥梁钢桥面铺装广泛使用环氧沥青砼，运营初期易产生坑槽、推移等病害，一直是工程界重点研究的对象。该桥区域交通量大、重载车多，如何保证钢桥面铺装质量与耐久性，也是一个关键技术难题。 　　项目前期工作大事记 　　2004年7月，国家发改委在武汉召开长江干流桥梁(隧道)规划方案座谈会，确定九江长江公路大桥为规划的70座长江过江通道之一。 　　日，赣鄂两省交通厅签署《关于九江长江二桥前期工作的协议》，就大桥桥位等达成一致意见。 　　日，江西省交通厅在南昌召开九江长江二桥工程可行性研究报告预评估会，并正式确定桥名为“福银高速公路九江长江公路大桥”。 　　至28日，江西省工程咨询中心在九江主持召开工程可行性研究报告预评估会，报告通过赣鄂两省联合预审。 　　日，赣鄂两省联合行文将《福州至银川高速公路九江长江大桥项目工程可行性研究报告》上报至国家发展改革委员会和交通运输部。 　　日，水利部长江水利委员会印发《关于福州至银川高速公路九江长江大桥涉河建设方案的批复》，作出行政许可决定。 　　日，交通运输部下达《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥通航净空尺度和技术要求的批复》。 　　日，环境保护部下达《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥环境影响报告书的批复》。 　　日，国土资源部印发《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥建设用地预审意见的复函》，同意用地预审。 　　日，国家发改委印发《关于福州至银川高速公路九江长江公路大桥可行性研究报告的批复》，同意建设九江长江公路大桥项目及桥梁方案。 　　日，江西省交通厅印发《关于成立福银高速九江长江公路大桥建设项目办公室的通知》。 　　日，赣鄂两省交通厅联合行文将项目初步设计文件上报至交通运输部。
/news/related//news27704.shtml