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为什么挣钱的福特股价下跌，亏损的特斯拉却受追捧？马克 菲尔兹马克 菲尔兹（Mark Fields）为福特效力28年，是资深的自家子弟／Reuters或许是迈向未来的步子太大，或许是销量目标偏离太远，福特的股价自菲尔兹接手以来下滑36%，财务数据和市场份额均表现欠佳。董事会换掉任期才三年的CEO，突然但不意外。“见一叶落而知岁之将暮”。在传统业务向未来战略转型的道路上，菲尔兹的去职，是汽车巨头转型不利的牺牲品，还是昭示着很大一部分现任高管们难以摆脱的宿命？两个完全不同的世界在福特股价节节下滑的同期，特斯拉股价却一路上涨，4月份市值超过福特，甚至一度超过通用，成为美国最值钱的汽车公司。要知道特斯拉的体量，销量仅仅是福特的1/87，营收规模是福特的1/21，为什么创造了46亿美元利润的福特股价下跌，仍在亏损的特斯拉却能够得到资本市场的追捧？或许用“范式转移”这个概念，可以很好解答这一疑问。50年前美国著名科学家、哲学家托马斯·库恩（Thomas Kuhn）在《科学革命的结构》一书中提出范式转移的概念。所谓“范式转移”，是指一个领域里出现新的发现或事物，打破了原有规则，从而迫使人们对本领域的很多认识做出修正。库恩之所以提出“范式转移”的理论，源于他在观察研究科学发展史中，发现人们普遍存在两个根深蒂固的错误认识：一是认为科学的进步是一个纯粹的积累过程，二是认为科学的发展是一个线性的进步过程——就像牛顿所说，他之所以看得远，是因为站在巨人的肩膀上。福特的股价自菲尔兹接手以来下滑36%，财务数据和市场份额均表现欠佳库恩发现，上述两种观念只适用于同一个范式内。当旧有的科学共同体中一小部分人逐渐觉察到，他们无法用现有范式内的工具、方法有效探究世界之谜，他们大胆地启用新的工具，重新撰写定义，从而建立起新的范式。这个过程就体现为科学革命带来的范式转移。每个范式的产生都会改变整个学科的概念和理论体系，范式转移的前后，科学家面临的其实已经是两个完全不同的世界。新旧两个范式之间无法兼容，且不存在一个统一的评价高低优劣的标准。库恩把这一特性叫做“不可通约性”。从日心说取代地心说，再到无限膨胀的宇宙理论，当人们选择用一个新理论去取代旧理论时，往往不是因为新理论更正确，而是因为解释世界的方式发生了根本转变。库恩被视做科学哲学的学科奠基人，他提出的“范式转移”理论，不仅在科学界推动了认识论的分水岭，对人文、社会科学、甚至广大公众也产生了深刻的影响。科技作家迈克尔·马龙（Michael S. Malone）第一次访问乔布斯的时候，乔布斯对他说的第一句话就是：你有没有读过托马斯·库恩的《科学革命的结构》？
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为什么挣钱的福特股价下跌，亏损的特斯拉却受追捧？
　　虎嗅注：本文转载自汽车商业评论，作者吴晶辉，《为什么挣钱的股价下跌、CEO下课，仍在亏损的特斯拉却受追捧？》，题图来自BusinessInsider
　　“福特CEO马克?菲尔兹（Mark Fields）下课了，这是产业转型大潮下第一位被离职的悲情高管。”《汽车极客》报道这一新闻时用了相当煽情的标题。不知业内高管们看到这样的词语会不会心有戚戚。
　　面向未来的转型，是几乎所有传统车企的领袖们共同的战略目标。马克?菲尔兹上任之初，视其为带领福特这个行业巨头实现转型的绝佳人选。菲尔兹为福特效力28年，是资深的自家子弟；同时他年轻，在新上的投资颇有魄力。
　　在菲尔兹主导下，福特在汽车巨头企业中率先打出“智能移动”的战略口号，到硅谷帕里奥托设立研发与创新中心，带动一批车企到硅谷开设机构、投身成为硅谷创新生态系统中的一分子的风潮。　　在自动驾驶、汽车、智能出行等科技领域布置了一系列战略并斥资数十亿美元，可谓颇为大手笔。一系列投资并未全打水漂，在Navigant Research自动驾驶领域实力报告中福特拿到全球第一的排名，谷歌在这个清单上排在第7位。
马克?菲尔兹
　　马克?菲尔兹（Mark Fields）为福特效力28年，是资深的自家子弟／Reuters
　　或许是迈向未来的步子太大，或许是销量目标偏离太远，福特的股价自菲尔兹接手以来下滑36%，财务数据和市场份额均表现欠佳。董事会换掉任期才三年的CEO，突然但不意外。
　　“见一叶落而知岁之将暮”。在传统业务向未来战略转型的道路上，菲尔兹的去职，是汽车巨头转型不利的牺牲品，还是昭示着很大一部分现任高管们难以摆脱的宿命？
　　两个完全不同的世界
　　在福特股价节节下滑的同期，特斯拉股价却一路上涨，4月份市值超过福特，甚至一度超过通用，成为最值钱的汽车公司。要知道特斯拉的体量，销量仅仅是福特的1/87，营收规模是福特的1/21，为什么创造了46亿美元利润的福特股价下跌，仍在亏损的特斯拉却能够得到资本市场的追捧？
　　或许用“范式转移”这个概念，可以很好解答这一疑问。
　　50年前美国著名科学家、哲学家托马斯?库恩（Thomas Kuhn）在《科学革命的结构》一书中提出范式转移的概念。所谓“范式转移”，是指一个领域里出现新的发现或事物，打破了原有规则，从而迫使人们对本领域的很多认识做出修正。　　库恩之所以提出“范式转移”的理论，源于他在观察研究科学发展史中，发现人们普遍存在两个根深蒂固的错误认识：一是认为科学的进步是一个纯粹的积累过程，二是认为科学的发展是一个线性的进步过程――就像牛顿所说，他之所以看得远，是因为站在巨人的肩膀上。
福特的股价自菲尔兹接手以来下滑36%，财务数据和市场份额均表现欠佳
　　库恩发现，上述两种观念只适用于同一个范式内。当旧有的科学共同体中一小部分人逐渐觉察到，他们无法用现有范式内的工具、方法有效探究世界之谜，他们大胆地启用新的工具，重新撰写定义，从而建立起新的范式。这个过程就体现为科学革命带来的范式转移。
　　每个范式的产生都会改变整个学科的概念和理论体系，范式转移的前后，科学家面临的其实已经是两个完全不同的世界。新旧两个范式之间无法兼容，且不存在一个统一的评价高低优劣的标准。库恩把这一特性叫做“不可通约性”。
　　从日心说取代地心说，再到无限膨胀的宇宙理论，当人们选择用一个新理论去取代旧理论时，往往不是因为新理论更正确，而是因为解释世界的方式发生了根本转变。　　库恩被视做科学哲学的学科奠基人，他提出的“范式转移”理论，不仅在科学界推动了认识论的分水岭，对人文、社会科学、甚至广大公众也产生了深刻的影响。科技作家迈克尔?马龙（Michael S. Malone）第一次访问的时候，乔布斯对他说的第一句话就是：你有没有读过托马斯?库恩的《科学革命的结构》？
　　50年前美国著名科学家、哲学家托马斯?库恩（Thomas Kuhn）在《科学革命的结构》一书中提出范式转移的概念
　　但是话说回来，每个人的思维方式和理解力，都脱离不开所受的学术训练和成长环境的影响。绝大多数从业者，长期浸润在传统产业阵营深处，越是资深，越难以提出推翻当前范式的革命性新范式。两个范式的支持者之间的争议往往也是在不同的频道上，难以互相说服。
　　就像每个人都能感同身受的代沟，上一代人和下一代人，实际上就是两种思维范式之间的差异。代沟两边的人群，恰恰符合“范式转移”的重要特征：不兼容――大家语汇不同、逻辑不同，难以互相理解；不可比――不存在评价两代之间高低优劣的标准，老一代天然觉得年轻一代不如自己，可年轻一代恰恰构成新的社会主流。
　　再造世界观，向新的范式迁移　　特斯拉的价值之于以通用、福特为龙头的传统汽车企业，已经完全不在一个评价体系里。正如凯文?（Kevin Kelly）所说，特斯拉的价值在于其收集的顾客行车轨迹和车辆使用状况。
　　特斯拉到2016年底已经拥有超过20亿公里的在线数据，这些数据对于其实现全自动驾驶会是关键的保证
　　特斯拉到2016年底已经拥有超过20亿公里的在线数据，这些数据对于其实现全自动驾驶会是关键的保证。未来最大市值的企业，将是拥有最多价值数据资产的企业。
　　库恩把范式转移的挑战，形容为“改宗”。身处范式转移中，需要对看待世界的方式进行颠覆性改变，需要认知的大规模改变。从历史看通常情况下，固化思维对范式转移会进行顽固阻碍，社会只有在一代人老去后，才逐步完成范式转移。
　　整个传统汽车行业，面临的正是这样一个科学革命带来范式转移的年代。从业者面临的选择，悲观看，要么自觉不自觉成为旧范式的捍卫者，在老去中被淘汰；或是在范式转移中疲于奔命而不知所终。如菲尔兹的传统车企从业者，很可能将面临克里斯坦森（Clayton M. Christensen）在《创新者窘境》一书中描述的窘境：我们把每件事都做对了，仍有可能错失市场。
（责任编辑：李亮 HA011）
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为什么挣钱的福特股价下跌、CEO下课，仍在吃亏的特斯拉却受追捧？
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传统汽车公司从业者，很梗概将面对这么的逆境：我们把每件事都做对了，仍有梗概错失市场。“福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）下课了，这是财富转型大潮下第一位被去职的悲情高管。”《汽车极客》报道这一动静时用了相等煽情的题目。不知业内高管们看到这么的词语会不会意有戚戚。面向将来的转型，是险些悉数传统汽车公司的魁首们配合的战略方针。马克·菲尔兹上任之初，业界视其为率领福特这个行业巨子实现转型的绝丽人选。菲尔兹为福特效力28年，是资深的自家后辈；同时他年轻，在新科技上的投资颇有魄力。在菲尔兹主导下，福特在汽车巨子企业中率先打出“智能移动”的战略标语，到硅谷帕里奥托设立研发与立异中央，动员一批汽车公司到硅谷开设机构、投身成为硅谷立异生态体系中的一分子的风潮。在主动驾驶、新能源汽车、智能出行等科技范围摆设了一系列战略并斥资数十亿美元，可谓颇为大手笔。一系列投资并未全汲水漂，在Navigant Research主动驾驶范围实力呈报中福特拿到全世界第一的排名，谷歌在这个清单上排在第7位。▲马克菲尔兹（Mark Fields）为福特效力28年，是资深的自家后辈。梗概是迈向将来的步子太大，梗概是销量方针偏离太远，福特的股价自菲尔兹接办以来下滑36%，财政数据和市场份额均默示欠佳。董事会换掉任期才三年的CEO，忽然但不虞外。“见一叶落而知岁之将暮”。在传统买卖向将来战略转型的阶梯上，菲尔兹的离职，是汽车巨子转型晦气的捐躯品，照旧明示着很大一局部现任高管们难以脱节的宿命？在福特股价节节下滑的同期，特斯拉股价却一起上涨，4月份市值高出福特，乃至一度高出通用，成为美国最值钱的车企。要知道特斯拉的体量，销量仅仅是福特的1/87，营收规模是福特的1/21，为什么缔造了46亿美元利益的福特股价下跌，仍在吃亏的特斯拉却能够获得资本市场的追捧？梗概用“范式挪动”这个观点，可以很好解答这一疑问。50年前美国著名科学家、哲学家托马斯·库恩（Thomas Kuhn）在《科学革命的布局》一书中提出范式挪动的观点。所谓“范式挪动”，是指一个范围里产生新的发明或事物，冲破了原有端方，从而迫使人们对才略域的许多熟悉做出批改。库恩之以是提出“范式挪动”的理论，源于他在视察研究科学成长史中，发明人们普遍存在两个根深蒂固的差错熟悉：一是觉得科学的进取是一个纯粹的堆集过程，二是觉得科学的成长是一个线性的进取过程——就像牛顿所说，他之以是看得远，是由于站在巨人的肩膀上。▲福特的股价自菲尔兹接办以来下滑36%，财政数据和市场份额均默示欠佳。
库恩发明，上述两种观念只适用于统一个范式内。当旧有的科学配合体中一小局部人逐渐发觉到，他们无法用现有范式内的器械、方式有用切磋全国之谜，他们果敢地启用新的器械，从头撰写界说，从而创建起新的范式。这个过程就体现为科学革命带来的范式挪动。每个范式的出现城市改变整个学科的观点和理论系统，范式挪动的前后，科学家面对的切实已经是两个完全分歧的全国。新旧两个范式之间无法兼容，且不存在一个同一的评价凹凸好坏的尺度。库恩把这一特征叫做“不行通约性”。从日心说代替地心说，再到无穷膨胀的宇宙理论，当人们挑选用一个新理论去代替旧理论时，往往不是由于新理论更切确，而是由于解释全国的方法发火了根本转折。库恩被视做科学哲学的学科奠定人，他提出的“范式挪动”理论，不光在科学界推动了熟悉论的分水岭，对人文、社会科学、乃至泛博公家也出现了深刻的影响。科技作家迈克尔·马龙（Michael S. Malone）第一次拜望乔布斯的时候，乔布斯对他说的第一句话即是：你有没有读过托马斯·库恩的《科学革命的布局》？▲50年前美国著名科学家、哲学家托马斯库恩（Thomas Kuhn）在《科学革命的布局》一书中提出范式挪动的观点。可是话说回归，每私家的思维方法和了解力，都脱离不开所受的学术训练和发展环境的影响。绝大部分从业者，恒久浸润在传统财富阵营深处，越是资深，越难以提出倾覆当前范式的革命性新范式。两个范式的撑持者之间的争议往往也是在分歧的频道上，难以彼此说服。
就像每私家都能感同身受的代沟，上一代人和下一代人，现实上即是两种思维范式之间的差异。代沟双方的人群，正好契合“范式挪动”的严重特性：不兼容——大伙语汇分歧、逻辑分歧，难以彼此了解；不行比——不存在评价两代之间凹凸好坏的尺度，老一代自然认为年轻一代不如本身，可年轻一代正好構成新的社会主流。特斯拉的价格之于以通用、福特为龙头的传统汽汽车公司业，已经完全不在一个评价系统里。正如凯文·凯利（Kevin Kelly）所说，特斯拉的价格在于其网络的顾主行车轨迹和车辆哄骗状态。▲特斯拉到2016年末已经拥有高出20亿公里的在线数据，这些数据关于切实现全主动驾驶会是环节的担保。特斯拉到2016年末已经拥有高出20亿公里的在线数据，这些数据关于切实现全主动驾驶会是环节的担保。将来最大市值的企业，将是拥有最多价格数据资产的企业。库恩把范式挪动的搬弄，形容为“改宗”。身处范式挪动中，须要对对待全国的方法举办倾覆性改变，须要认知的大规模改变。从汗青看每每情形下，固化思维对范式挪动会举办顽固限制，社会只有在一代人老去后，才慢慢完成范式挪动。整个传统汽车行业，面对的恰是这么一个科学革命带来范式挪动的年月。从业者面对的挑选，颓废看，要么自发不自发成为旧范式的警备者，在老去中被镌汰；或是在范式挪动中疲于奔命而不知所终。如菲尔兹的传统汽车公司从业者，很梗概将面对克里斯坦森（Clayton M. Christensen）在《立异者逆境》一书中描写的逆境：我们把每件事都做对了，仍有梗概错失市场。
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为什么挣钱的福特股价下跌，亏损的特斯拉却受追捧？
日 01:50:05 来源：虎嗅网 原标题：为什么挣钱的福特股价下跌、CEO下课，仍在亏损的特斯拉却受追捧？为什么挣钱的福特股价下跌、CEO下课，仍在亏损的特斯拉却受追捧？马斯克虎嗅注：本文转载自汽车商业评论，作者吴晶辉，《为什么挣钱的福特股价下跌、CEO下课，仍在亏损的特斯拉却受追捧？》，题图来自BusinessInsider“福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）下课了，这是产业转型大潮下第一位被离职的悲情高管。”《汽车极客》报道这一新闻时用了相当煽情的标题。不知业内高管们看到这样的词语会不会心有戚戚。面向未来的转型，是几乎所有传统车企的领袖们共同的战略目标。马克·菲尔兹上任之初，业界视其为带领福特这个行业巨头实现转型的绝佳人选。菲尔兹为福特效力28年，是资深的自家子弟；同时他年轻，在新科技上的投资颇有魄力。在菲尔兹主导下，福特在汽车巨头企业中率先打出“智能移动”的战略口号，到硅谷帕里奥托设立研发与创新中心，带动一批车企到硅谷开设机构、投身成为硅谷创新生态系统中的一分子的风潮。在自动驾驶、新能源汽车、智能出行等科技领域布置了一系列战略并斥资数十亿美元，可谓颇为大手笔。一系列投资并未全打水漂，在Navigant Research自动驾驶领域实力报告中福特拿到全球第一的排名，谷歌在这个清单上排在第7位。马克o菲尔兹马克o菲尔兹（Mark Fields）为福特效力28年，是资深的自家子弟／Reuters或许是迈向未来的步子太大，或许是销量目标偏离太远，福特的股价自菲尔兹接手以来下滑36%，财务数据和市场份额均表现欠佳。董事会换掉任期才三年的CEO，突然但不意外。“见一叶落而知岁之将暮”。在传统业务向未来战略转型的道路上，菲尔兹的去职，是汽车巨头转型不利的牺牲品，还是昭示着很大一部分现任高管们难以摆脱的宿命？两个完全不同的世界在福特股价节节下滑的同期，特斯拉股价却一路上涨，4月份市值超过福特，甚至一度超过通用，成为美国最值钱的汽车公司。要知道特斯拉的体量，销量仅仅是福特的1/87，营收规模是福特的1/21，为什么创造了46亿美元利润的福特股价下跌，仍在亏损的特斯拉却能够得到资本市场的追捧？或许用“范式转移”这个概念，可以很好解答这一疑问。50年前美国著名科学家、哲学家托马斯·库恩（Thomas Kuhn）在《科学革命的结构》一书中提出范式转移的概念。所谓“范式转移”，是指一个领域里出现新的发现或事物，打破了原有规则，从而迫使人们对本领域的很多认识做出修正。库恩之所以提出“范式转移”的理论，源于他在观察研究科学发展史中，发现人们普遍存在两个根深蒂固的错误认识：一是认为科学的进步是一个纯粹的积累过程，二是认为科学的发展是一个线性的进步过程——就像牛顿所说，他之所以看得远，是因为站在巨人的肩膀上。福特的股价自菲尔兹接手以来下滑36%，财务数据和市场份额均表现欠佳库恩发现，上述两种观念只适用于同一个范式内。当旧有的科学共同体中一小部分人逐渐觉察到，他们无法用现有范式内的工具、方法有效探究世界之谜，他们大胆地启用新的工具，重新撰写定义，从而建立起新的范式。这个过程就体现为科学革命带来的范式转移。每个范式的产生都会改变整个学科的概念和理论体系，范式转移的前后，科学家面临的其实已经是两个完全不同的世界。新旧两个范式之间无法兼容，且不存在一个统一的评价高低优劣的标准。库恩把这一特性叫做“不可通约性”。从日心说取代地心说，再到无限膨胀的宇宙理论，当人们选择用一个新理论去取代旧理论时，往往不是因为新理论更正确，而是因为解释世界的方式发生了根本转变。库恩被视做科学哲学的学科奠基人，他提出的“范式转移”理论，不仅在科学界推动了认识论的分水岭，对人文、社会科学、甚至广大公众也产生了深刻的影响。科技作家迈克尔·马龙（Michael S. Malone）第一次访问乔布斯的时候，乔布斯对他说的第一句话就是：你有没有读过托马斯·库恩的《科学革命的结构》？50年前美国著名科学家、哲学家托马斯o库恩（Thomas Kuhn）在《科学革命的结构》一书中提出范式转移的概念但是话说回来，每个人的思维方式和理解力，都脱离不开所受的学术训练和成长环境的影响。绝大多数从业者，长期浸润在传统产业阵营深处，越是资深，越难以提出推翻当前范式的革命性新范式。两个范式的支持者之间的争议往往也是在不同的频道上，难以互相说服。就像每个人都能感同身受的代沟，上一代人和下一代人，实际上就是两种思维范式之间的差异。代沟两边的人群，恰恰符合“范式转移”的重要特征：不兼容——大家语汇不同、逻辑不同，难以互相理解；不可比——不存在评价两代之间高低优劣的标准，老一代天然觉得年轻一代不如自己，可年轻一代恰恰构成新的社会主流。再造世界观，向新的范式迁移特斯拉的价值之于以通用、福特为龙头的传统汽车企业，已经完全不在一个评价体系里。正如凯文·凯利（Kevin Kelly）所说，特斯拉的价值在于其收集的顾客行车轨迹和车辆使用状况。特斯拉特斯拉到2016年底已经拥有超过20亿公里的在线数据，这些数据对于其实现全自动驾驶会是关键的保证特斯拉到2016年底已经拥有超过20亿公里的在线数据，这些数据对于其实现全自动驾驶会是关键的保证。未来最大市值的企业，将是拥有最多价值数据资产的企业。库恩把范式转移的挑战，形容为“改宗”。身处范式转移中，需要对看待世界的方式进行颠覆性改变，需要认知的大规模改变。从历史看通常情况下，固化思维对范式转移会进行顽固阻碍，社会只有在一代人老去后，才逐步完成范式转移。整个传统汽车行业，面临的正是这样一个科学革命带来范式转移的年代。从业者面临的选择，悲观看，要么自觉不自觉成为旧范式的捍卫者，在老去中被淘汰；或是在范式转移中疲于奔命而不知所终。如菲尔兹的传统车企从业者，很可能将面临克里斯坦森（Clayton M. Christensen）在《创新者窘境》一书中描述的窘境：我们把每件事都做对了，仍有可能错失市场。
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