物流经理述职报告_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
物流经理述职报告
&&一个务实的经理工作总结报告
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢“发展壮大新动能，做大做强新兴产业集群，实施发展行动。”“发展平台经济，形成线上线下结合的创新创业格局。”“扩大物流企业仓储用地税收优惠范围。”“完善增值税，重点降低制造业、交通运输等行业税率。”3月5日，第十三届全国人大一次会议在人民大会堂开幕，国务院总理在《政府工作报告》中多次提及“互联网+”以及物流相关产业发展，再一次为“大数据+物流”平台企业的成长提供了政策红利。听完报告后，全国人大代表、帮CEO罗鹏对公司未来发展充满期待，他表示：“未来，通过建立大数据+交通产业研究院、在全国布局新型物流数字港，推动平台被更多货车司机和物流企业共享，使降低交通运输行业税率的政策红利惠及更多物流企业。”作为贵州大数据企业代表，货车帮以降低公路货运市场信息不对称、实现最优车货匹配为目标，为公路货运市场提供了一个创新的协调组织机制。即通过互联网平台连接“空车”和货源，运用货运大数据对市场供需做精准把握，并用数学模型优化市场引导措施，从而实现最优资源配置和供需平衡。近几年，货车帮快速发展，2017年11月完成与运满满的合并。合并后，平台拥有诚信司机会员520万人，诚信货主会员125万家，形成了一张覆盖全国的公路物流信息网络。车货匹配创新物流信息新业态“政府报告中明确指出：要运用新技术、新业态、新模式，大力改造提升传统产业。这正是我们货车帮目前正在做的。”罗鹏说道。在我国，公路物流领域普遍存在着由于信息不对称而导致的车主找货难、货主找车难的问题。我国社会物流总费用占比重约是的两倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低以外，一个重要原因是我国85%以上的大型货车都是个体户经营，近700万辆大、中型货车空载率高达约40%，大量时间浪费在等货、配货上。货车帮成立的初衷就是为了解决物流信息不对称这一痛点。通过搭建开放、透明、诚信的货运信息平台和社会“公共运力池”，有效降低公路物流运输成本。货车帮通过推广终端完成数以百万计的数据汇集，搭建起中国第一张覆盖全国货源信息网，将传统的车找货、货找车进行互联网化。而利用、等先进的技术手段，货车帮对平台积累的大数据进行清洗、挖掘和分析，通过精准的智能匹配、完善的用户画像体系和高效的数据分析平台，极大提升了司机的响应速度及匹配效率。信息匹配只是第一步，货车帮通过对用户行为、征信数据、数据等大数据进行分析，建立货运交通“天网”系统，实时监控货物运输、规划运输线路以及道路预警等服务。此外，货车帮通过自建和联建的方式，打造示范园区，为区域物流产业发展提供新动能，注入新活力。一方面，通过建立呼叫中心、信息展示大厅、货车综合后服务区、货车司机生活服务区为一体的物流数字港，货车帮改变了以往传统的物流地产模式，规避园区信息闭塞的问题，打通线上、线下信息服务及货车后服务，使物流园区成为城市有机和谐的组成部分，为全国未来10年物流园区的建设树立了一个良性的样板。目前货车帮已建成货车帮贵阳智慧物流示范园。另一方面，货车帮也积极帮助传统态实现转型升级。对于物流业态中的基本载体——物流园区，货车帮以互联网为手段将它们连在一起，通过货车帮园区一体化系统的植入，提供精准车货匹配信息，为各地传统的物流园注入新鲜血液，带来技术的创新和品牌认知度的提升，成为当地互联网＋物流园的范本。不仅降低了物流成本，提高了司机和物流园区的生产效率，还极大减少了物流园区车辆、人员集中而造成的交通压力、环境噪声污染和治安案件的发生。车后服务开启万亿产业时代作为现代重要组成部分的，发展互联网+高效物流，构建物流信息共享体系，加快建设物流信息交易平台，是未来大势所趋。2017年，在巩固车货匹配业务的基础上，货车帮通过大数据的需求挖掘，发力车后市场，搭建车辆后服务体系，实现线上线下资源的整合，为货车与货主提供增值服务。货车帮已与多家高速达成战略合作，累计发行ETC卡超过136万张，日充值金额超1.2亿元，成为中国货车ETC最大的发卡和充值渠道。对此，货车帮ETC事业部负责人吴洪钊表示：“我们与全国各地高速建立了合作关系。平台针对性解决货车ETC发展痛点，助推ETC在公路物流领域的应用，同时也不断扩大政策红利在物流群体的辐射范围。”由于物流行业的交易规则，货车运营中难免遇到资金周转不灵的问题，由于没有稳定的收入等财务证明，货车司机往往很难享受到银行的贷款等金融服务，同时“短、小、频、急”的用款特点更加难以满足金融机构的服务要求。货车帮基于平台司机行为数据、行驶数据、ETC充值/消费数据等大数据分析建立了场景化的风控体系，与金融机构合作开展了小额信贷业务——ETC白条，对司机在一个周期中的运营数据划分信用等级发放贷款，有效缓解了货车司机资金短缺的问题，将普惠金融落实到物流人群中。同时，货车帮强强联手太平洋保险、华泰保险、众安保险、保险等知名保险公司，陆续推出针对货主和司机的多种保险产品，致力于解决公路货运物流中长期存在的货物损失、运费损失以及人身意外伤害等问题。针对卡车日常支出占比20%以上的油品业务，货车帮已实现与全国2000多家油站的合作，司机在货车帮合作油站加油，只需通过货车帮APP就可完成线上支付。货车帮利用大数据优势，支持加油站智能推荐、成本最优加油路线规划、热点加油站错峰加油机制设定等创新服务，并与中化石油以及东明石化、和顺石油等国内知名民营油站合作让利用户，每年最高可以为司机节省油费5万元左右。近日，货车帮宣布其单月车油增值业务GMV（成交总额）超1.5亿。此外，新车层面，货车帮与一汽青岛、中国重汽、陕汽重卡、福田汽车、柳汽等主机厂展开全面合作，共同探索“互联网+重卡制造”新模式。同时，货车帮对用户在平台购买新车也提供贷款业务，贷款周期长，利息低，解决了司机在新车购买方面的痛点，给用户带来了实惠和便利。正如货车帮销售副总裁陈永胜所说：“ETC通行费是一个千亿级的产业，而其衍生的金融等增值服务又是一个千亿产业，其链接的高速服务区消费和高速加油也是一个规模几千亿的产业。我们的目标是打造一个万亿的产业生态，助力产业升级。”信息共享“独角兽”积极承担企业责任货车帮的大数据优势还被应用到了行业诚信体系的建立中。2016年11月，货车帮与国家发改委签订了加强信用信息共享共用和推进公路货运领域信用建设的合作备忘录，成为国内货运领域信用体系建设首家试点单位，将在建立信用信息共享机制、加快联合奖惩措施在公路货运领域的落地应用等方面开展合作。同时，货车帮将依据相关法律法规及监管要求，将全国信用信息共享平台提供的相关信用信息纳入产品体系，实现更加高效地为客户提供服务，并适时将归集的守信或失信信息与全国信用信息共享平台共享。今年1月，货车帮平台发布《会员行为守则》，是全国首家互联网平台“会员行为守则”。守则从守法合规经营、安全驾驶、诚实守信、合法维权、守信奖励等多方面引导规范平台会员行为。用更加优质的运力为更加优质的货主服务。用数据分析判断虚假货源，自动筛选虚假货源，使平台诚信交易基础变得更加坚实。在国家交通战备办公室的指导下，货车帮正在开发“交通战备民用运力(货车)动员潜力实时掌控与指挥调度平台”。这个系统利用大数据技术和货车帮平台的货车资源，提出了在非常时期用互联网为民用运力国防动员提供解决方案，急时能够执行任务。2017年8月九寨沟，货车帮首次试用了此系统，提供救灾货源置顶、周边运力调配、司机救灾报名入口等动态支持。根据自身大数据优势，货车帮第一时间筛选出全国到九寨沟的救灾物资货源并将其置顶，并将此后发到灾区的救灾物资货源设置为自动置顶，以保证货源在最短的时间内让最多的司机看到。货车帮拥有数百万司机的位置、车牌、车型、状态、驾驶员姓名、联系方式等数据，基于大数据精准匹配车辆要求，货车帮迅速调取了8月8日九寨沟县200公里内的司机4706名，以备抗震救灾应急指挥部运力需求。货车帮还在首页弹窗、广告位、小浮窗等位置开通“抗震救灾司机报名”入口。货车帮在震后三天内置顶了580余条救灾物资信息，召集了1900多名货车司机自愿者。战略合并开创智慧物流新格局日，货车帮与运满满联合宣布战略合并，新的集团公司满帮诞生。货车帮已经完成了的探索以及规模化平台建立的初级阶段，未来要从以中长途货车“车货匹配”服务为主要功能的初级阶段，跨越到实现全面构建物流生态圈的高级阶段，需要技术来支撑和实现。“政府报告明确指出：鼓励大企业、和科研院所开放创新资源，发展平台经济、共享经济，形成线上线下结合、产学研用协同、大中小企业融合的创新创业格局。”罗鹏表示，“我们已经同西南交通大学合作，成立‘综合交通应用技术国家工程实验室贵阳研发中心’。未来，研发中心的科研成果将为公路物流产业发展中的运量运价预测、精准匹配、运输定价、实时调度提供解决方案，助力探索之路。”满帮集团正在借助已经形成的规模优势，以及正在形成的成本优势，从一个信息平台转变成为交易平台，打造交易闭环。合并后，发展增值业务无疑是平台的重点发力方向。据相关人士透露，满帮集团ETC的能力覆盖超过500万货车司机，白条业务预计可以覆盖超过100万的货车司机，而且基于数据场景和交易场景的保险产品也将会推出。货车帮车油事业部总经理王彬此前在接受媒体采访时表示，未来将介入到成品油产业链当中，从源头上触达行业利润，让用户更高效、更便捷、更低成本地获取优质、有保障的油品服务。如此多的增值服务场景，不难推断，金融业务也将是2018年货车帮的主要发力点。金融或与增值业务双向联动、相互支撑、互为促进，并以为驱动，帮助货车帮建立一个开放、共享的信用体系和金融服务平台。如今，货车帮未来的路径越发清晰——一个面向所有物流企业提供一站式服务的平台，一个中国公路物流的供应者，一个物流垂直领域的互联网保险巨头，一个搭建物流金融基础和体系的开拓者，一个高速消费闭环的生态平台，一个用科技满足未来物流场景的网络，一个数量在千万级的B端流量入口。（管弦）一点资讯正在帮你跳转到原文货车帮司机版app v5.9.40货车帮罗鹏：场景化的物流金融创新及思考
　　　在货车帮的发展过程中，我们一直觉得自己是原生态、接地气的，金融这个高大上的字眼一直和我们很远，但是货车帮的一个理念是货车帮帮货车，在帮货车司机的过程中又确实碰到很多必须用金融手段来解决的问题，所以才有了这样一些探索和思考。
　　我们是一个互联网+物流的大数据的企业，首先要解决数据从哪里来的问题?很直白地讲，我们把小黑板的信息转移到手机上，目前我们拥有35万家货主企业会员，230万个司机会员，平台每天发布500万条货源信息。
　　这些数据如何产生价值?我们用大数据逐渐触摸一些增值服务的领域。当我们接触到增值服务的时候我们发现金融是第一抓手。如果我们不跟金融做结合，所谓的用户想从信息用户变成消费用户，变成支付用户是很难的，我们不是自上而下的顶层设计的过程，我们是从司机的角度，司机需要什么我们提供什么。
　　真实的用户场景是货车帮的优势。有了场景才有用户，有了场景才有数据，有场景才有风控。风控若脱离场景，难度就会很大。为什么货车司机在银行都是高危人群，办信用卡办不了?因为他的不确定性，所以银行不愿意接触。
　　我们本身有场景，我们在全国差不多1000个网点，这些网都在跟货车司机最近的地方，基于场景我们做了一些的探索。
　　这里分享一个ETC的案例。ETC是除了找货之外，运费中最大的一块儿，也是他们面临很大的问题。ETC的办理网点离货车司机都很远，司机如何信任这张卡? 在这样的场景下，我们第一次把ETC的固定发卡变成移动发卡，变成2000多个活动的网点，并专门和合作伙伴共同研制定制的移动发卡设备。用户怎么信任这张卡?由于我们有遍布全国的服务体系，基本都在高速路旁边，你不信我陪你到路口去，他和我们有基本的信任感，全国各地都有人帮你充值。
　　其次，我们通过提供给优秀司机的小额贷款，让司机享受ECT又能打折又不用带现金的好处，司机感觉确实跑了一趟北京到深圳差不多省了几百块钱的过路过桥费，他就会变成我们的ETC用户，进而变成我们的支付用户。
　　这个时候你们会发现我们要做风控，怎么做?在ETC场景下我们把自己的数据和社会综合数据结合在一起，形成了这个场景下的数据分析，我们有GPS数据、基本的交易数据、高速通行数据，同时我们结合银行、第三方的征信系统。你会发现有了这个场景，风控就变成实实在在可以实现的路径。
　　目前，我们开放了最基础的运力资源，下一步是开放地理数据、开放金融整合能力、开放货车的服务体系，为所有的货车司机和物流人服务，做所有物流人的好帮手。
责编：郎万彬
环球时报系产品
扫描关注环球网官方微信
扫描关注 这里是美国微信公众号
扫描关注更多环球微信公众号