平均一分钟卖出九辆？吉利这款电动车满电能跑300公里
平均一分钟卖出九辆？吉利这款电动车满电能跑300公里
5月6日，帝豪EV300千人聚惠嘉年华在北京落幕，在吉利高层以及近千位消费者的见证下，帝豪EV300完成90分钟销售828辆的卓越成绩，证明了吉利帝豪EV300同级别车型的实力。作为一款颇受关注的纯电动车型，帝豪EV300共推出进取型、精英型、尊贵型三款车型，官方售价分别为19.48万元、20.58万元、21.58万元，以北京地区为例，在补贴之后，在北京的实际售价分别为12.88万元、13.98万元、14.98万元。帝豪EV300采用特斯拉同款三元锂电池，有41千瓦时的电池组，综合工况续航里程300公里，在60公里/小时匀速状态下可续航360。此外，帝豪EV300还提供Eco经济模式+Sport运动模式双模驾驶。同时，通过吉利首创ITCS电池智能温控管理系统，全新匹配的ITCS电池控制系统，有效实现低温预热和高温冷却，提升动力电池的充放电效率，进一步延长动力电池使用寿命，并实现了-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用。同时，通过把大测试和八大管理策略，确保电池性能和电路系统稳定。充电效率方面，帝豪EV300快充45分钟电量便可达到80%，除此之外，慢充7小时等5大充电模式也满足了不同车主的驾车需求。Auto王点评：目前市场上的纯电动紧凑型车产品除帝豪EV外，北汽新能源EU260、比亚迪e5、比亚迪秦EV300都是该级别热销的车型。而帝豪EV300那300公里的续航里程也比很多同级对手更具“话语权”，并且汽油版的帝豪也占据近几个月中国品牌紧凑型车的销售榜首，所以相信同外观的帝豪EV300也有理由拥有更好的表现。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
百家号 最近更新：
简介: 独家消息爆料，第一时间播报车界大事。
作者最新文章当前位置：
请选择车系
【深度】吉利帝豪EV300的技术剖析与解密
时间:日 09:14
【EV视界综合报道】近日，笔者从“好基友”处获得2017年7月各汽车品牌保险上险量数据资料。据统计，吉利汽车7月份上险总量为78,693台。其中，博瑞2,750台、博越16,148台、帝豪（含汽油车和电动汽车）16,336台、帝豪GL 6,815台、帝豪GS 10,937台、远景10,337台及其他。值得一提的是，帝豪EV300电动汽车上险量为2,079台，相较其他品牌电动汽车上险量优势显著。& & & &帝豪EV300电动汽车于今年4月上市，续航300公里，并全系标配ITCS电池智能温控管理系统，该系统具备“动力电池水冷散热和低温预热”功能。较16款帝豪EV电动汽车在性能和品质上有明显提升，本文将对帝豪EV300电动汽车的技术特点进行深度点评。& & & 首先，帝豪EV300的这次升级真的可谓“加量不加价”。在激励各家车企新能源技术发展的补贴政策的大背景之下，帝豪EV300的续航、配置、颜值在升级过程中保持原有的高品质水准，将产品优势进一步呈现。在消费者普遍关注的配置方面，帝豪EV300配备7英寸触屏、GPS、蓝牙、3G车载通讯、WIFI热点、24小时智能后台服务以及G-link互联功能。此外，帝豪EV300全系还标配电动天窗、一键启动、ESP、ABS+EBD、可视倒车等等。相较竞品车型，帝豪EV300售价与比亚迪e5基本持平，但配置及续航方面的优势尤为突出。& & & & 指针式电动机转速表（左）、车速表（右）搭配多功能显示屏幕，可将帝豪EV300的全部功能一览无余。此外，7寸的TFT屏与传统机械仪表融合，清晰易读且不易产生视觉疲劳。& & & &智能行车电脑方面，帝豪EV300显示信息丰富，可将运行模式、电池剩余电量及续航里程、功率输出状况、时间、平均车速、轮胎胎压、充电模式、部分报警、状态等一一呈现。& & & 左侧柱状条可显示电池剩余电量及续航里程；当电量低于20% 时，柱状条变为红色，此时需及时充电；右侧柱状条实时显示SOC以及功率输入输出情况，动力爆发随心掌控；仪表内置蜂鸣器，当有故障出现时，蜂鸣器会发出相应的报警声，实时预警，防患于未然。& & & &帝豪EV300对车载互联系统进行了大幅度改进。内置1G存储空间，可以安装基于安卓系统的软件，已达到更加“智能”的状态。& & & 横向滑动的分页设定，几乎没有任何迟滞。CarPlay系统、手机互联、预约充电等功能并非华而不实的“花边”，而是提升使用效率，增加人机功效的设定。& & & 在第二页功能选项中，“滑行能量回收”功能，被单独设定。& & & &“滑行能量回收”，可以在车辆行驶或停止间，进行“弱”、“中”、“强”三挡调节。实际上，这套“滑行能量回收”系统，与全新的水冷加温（保温）动力电池以及控制策略有着较强的关联。& & & &笔者最关注的车机互联顺畅度在帝豪EV300上也有近乎完美的表现，真正做到了“即插即用”。相反，笔者十分厌恶一些电动汽车上集成的“乐视”操作系统，“十插九不中”的使用感觉至今难忘。& & & &除此之外，中控显示屏还融入了与4组倒车雷达探头匹配的可视倒车影像系统。挂入倒档时后视摄像头会自动启动，将车尾影像显示于中控面板的高清显示屏，倒车时车尾状况直观可视。& & & & 动力方面，帝豪EV300搭载的一台永磁同步电动机，其最高功率为95kW（129.2Ps），最大扭矩为240N·m。该电动机是目前所有电动车应用中最好的一种，永磁同步电机体积小、重量轻、可靠性高，传动效率高达96%。此外，其电机采用主动液冷循环散热方式，并且电机采用悬吊式布局方式，可以有效缓解地面冲击。& & & 上图为帝豪EV300动力舱（完全拆除了防尘罩）各分系统细节特写。& & & 红色箭头：驱动电机控制器& & & 黄色箭头：集成了充电器和接线盒的“2合1”小总成& & & 蓝色箭头：电机、电机控制器、“2合1”小总成以及空调系统共用的散热系统补液壶& & & 绿色箭头：动力电池组件专用水冷加温系统补液壶& & &箭头：动力电池水冷加温系统电磁阀体& & 上图为帝豪EV动力舱各分系统细节特写。& & 白色箭头：单独设定的充电器和接线盒& & 红色箭头：驱动电机、电机控制器、接线盒和空调系统共用的散热系统补液壶& & & 上图为拆除部分护板后，帝豪EV300电动汽车驱动电机细节特写。精进科技提供的永磁同步电机，额定功率42千瓦、峰值功率95千瓦、水冷散热、防护级别IP67。此电机更多是吉利新能源在性能、续航、充电、成本以及全寿命周期动力电池可靠性达到最佳平衡的综合考量。& & & &帝豪EV300电动汽车与上一代帝豪EV电动汽车的动力总成集成度有了较大提升。最明显的是，帝豪EV的充电器和分线盒以及驱动电机控制器单独设定。帝豪EV300的驱动电机和驱动电机控制器一体化设定，在减轻自重同时，提升数据反馈信息速度和数据传输量。充电器和分线盒一体化设定，可以将高热量的控制系统，使用一套散热管路伺服，减轻自重同时优化散热效率。& & & &而增加的“动力电池水冷散热和低温预热”功能，可以保证帝豪EV300电动汽车在零下40至零下20摄氏度区间均可以进行快速充电（充电电流根据环境温度和车辆温度自动调节）。& & & &这将是本文重点解读的技术亮点。&& & & &动力电池方面，帝豪EV300采用来自宁德时代的的三元锂电池，容量为41kWh，并且配备主动温控系统。在减小电池体积，减轻车重的同时，实现更远的续航里程。据了解，帝豪EV300综合续航可达300公里，60km/h等速续航可达360公里，也就说帝豪EV300的平均电耗要远低于竞品车型，优势可谓十分明显。& & & &如今不少车企为增加续航能力，大量累积电池容量，为保证终端售价优势将配置一再降低。此外，目前市面上的高续航车型普遍加速感与极速较差，为了续航做出的妥协过多。至于帝豪EV300则在动力上保持了原有的竞争优势，且通过电机功率、温控电池组用技术手段降低新车整体能耗，将平均电耗控制在13.67kWh/100km，从而达到更加理想的续航表现。& & 上图为帝豪EV300电动汽车动力舱内防火墙的散热管路细节特写（驱动电机及控制器摘取）。& & 白色箭头：从专用补水壶引出至动力电池的出水管路的“四通”& &红色箭头：动力电池至补水壶的回水管路“四通”& & 黄色箭头：PTC（陶瓷加热系统）出入水管接头& & 黄色箭头：为动力电池水冷散热管路伺服的大功率电动水泵& & 白色箭头：电动水泵至补水壶回水管& & 红色箭头：动力电池至电动水泵的回水管& & &上图为动力电池组件散热管路接口细节特写。& & & 红色箭头：回水管& & & 黄色箭头：进水管& & & 白色箭头：快慢充接口至动力电池组件高压线缆接口& & & 蓝色箭头：驱动电机与动力电池关联的高压线缆接口& & & &三元锂材质的电芯具有容量高、能量密度高、低温性能好等优点。在适配了水冷散热和低温预热系统后，可以让整车在高温和低温环境下，保持动力电池始终处于25-40摄氏度区间。最终目的为保持动力电池不同工况下的使用寿命。& & & & 帝豪EV300搭载了ITCS电池智能温控管理系统。该系统能够让帝豪EV300动力电池实现在-20摄氏度快速充电，-30摄氏度车辆仍可正常使用，确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减。& & & & 根据吉利新能源官方宣称帝豪EV300电动汽车动力电池组件具备两种工作模式，高温冷却和低温预热功能，确保最佳工作状态。& & & 高温冷却功能：& & & 放电模式与智能充电模式，动力电池系统温度高于38摄氏度开启冷却，低于32摄氏度停止冷却。快充模式，电池系统温度高于32摄氏度开启冷却，低于28摄氏度停止冷却。& & & & 匀热模式，当上述两种模式到达关闭冷却温度时，若水温低于关闭冷却温度，则温控系统继续工作，直到一定时间内电池最高温度不发生变化。& & & &低温预热功能：& & & &放电模式与智能充电模式，电池系统温度低于0摄氏度开启加热，高于3摄氏度加热停止。& & & &快充模式，电池系统温度低于10摄氏度开启加热，高于12摄氏度停止加热。& & & &匀热模式，当上述两种模式到达关闭加热温度时，若水温高于加热关闭温度，则温控系统继续工作，直到一定时间内电池最低温度不发生变化。& & & & 实际上，帝豪EV300电动汽车的动力电池“热管理（高温散热和低温预热）”系统，不仅在车辆行驶中介入，还在充电时进主动控制。& & & & &正是基于强大ITCS电池智能温控管理系统，有效改善了帝豪EV300的充电能力，升级了的6.6KW车载慢充电机，能够增强充电模式的通用性。帝豪EV300能够在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%。使用10kw快充盒，4.5小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW随车应急充电线，五种充电模式使帝豪EV300充起电来方便高效。笔者有话说：& & & & 从帝豪EV上市至帝豪EV300上市仅间隔1年，却成为众多车厂第一个推出“标配”动力电池“热管理”系统的续航300公里电动汽车。与其说吉利新能源更懂中国市场，不如说吉利帝豪EV系列电动汽车，更符合未来中国新能源市场发展潮流。& & & & 这也正是帝豪EV300电动汽车，上市即获得大范围收割市场销量的源动力。
文章标签：
责任编辑：
相关文章阅读：
比亚迪秦EV300
参考价：25.98 - 30.98 万
级别：中型车
【EV视界综合报道】现如今城市中的机动车越来越多，因日常代步...
【EV视界报道】对于现在市面上的电动汽车，续航成为大众最关心...
对于日益发展的城市，汽车成为生活中不可缺少的一部分，人人都梦...
【EV视界报道】面对即将蓬勃起来的电动汽车市场，越来越多的司...
第一眼看到启辰晨风的人会觉得有些似成相识的外表，不错，非常像...
【EV视界综合报道】iphone、ipad、iCloud，一...
【EV视界综合报道】现在如果提到电咖汽车，可能会有所陌生，但...
伴随着新能源浪潮的发展，传承军工品质的陕西通家汽车股份有限公...
【EV视界测评报道】上汽近些年在新能源汽车的发展有目共睹，不...
【EV视界综合报道】特斯拉Model 3来了，它是这个世纪最...
意向车型：
请选择品牌
Y-英菲尼迪
B-上汽通用别克
R-上汽荣威
Q-奇瑞新能源
B-梅赛德斯-奔驰
L-陆地方舟
L-雷克萨斯
K-凯迪拉克
J-江淮汽车
G-广汽传祺
D-东风小康
D-东风日产
D-东风风神
B-北汽新能源
您的城市：
请选择省份
内蒙古自治区
广西壮族自治区
西藏自治区
宁夏回族自治区
新疆维吾尔自治区
香港特别行政区
澳门特别行政区
您的联系方式：
(信息保密，不会对外公开)
Copyright (C)
EV视界 京ICP备号当前位置：> >
为何北汽EU260、帝豪EV、宝马X1插混都用CATL电池 参观工厂后我明白了
核心提示：提到新能源汽车，就绕不开电池这个话题。要说电池的发展决定新能源汽车的发展也是不为过的。在10月新能源乘用车排行榜上，北汽EU260斩获桂冠。销量摆在这里，说明大家对它的性能、安全质量是认可的，这其中也包括北方严寒地段的车主。而这款车所搭载的电池正是宁...
提到新能源汽车，就绕不开电池这个话题。要说电池的发展决定新能源汽车的发展也是不为过的。在10月新能源乘用车排行榜上，北汽EU260斩获桂冠。销量摆在这里，说明大家对它的性能、安全质量是认可的，这其中也包括北方严寒地段的车主。而这款车所搭载的电池正是宁德时代生产的三元锂电池。除此之外，另外一些爆款的车型像帝豪EV、宝马X1插混等都不约而同的采用了宁德时代的电池。那么宁德时代的电池究竟是怎样炼成的？12月16日，电驹编辑走进宁德时代工厂，去探寻这个电池大佬背后的故事。
CATL（宁德时代）全称为宁德时代新能源科技股份有限公司，成立于2012年底。 2015年，CATL作为重点企业首批入选工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，同年全球车用锂电池产量位列第三（仅次于松下、比亚迪）；2016年，公司成功申报由科技部主导的国家重点研发计划新能源汽车专项和工信部主导的国家智能电网专项（全国唯一一家电池企业）。
目前宁德时代已经在开发能量密度190Wh/kg，15分钟满冲的快冲电池，预计在18年量产。另外，宁德时代规划在2020年之前做到300&350Wh/kg的电池能量密度，并把成本降低到每瓦时低于1块钱，让新能源汽车能够和传统燃油汽车同台竞争。
如何打造世界第一安全电池？
CATL展示了其作为全球出货量第三的车用锂电池供应商，致力于打造世界第一安全的动力电池，从成立至今，保持着零安全事故记录。
1.始终贯彻安全理念
电驹了解到，CATL的安全理念是电池全生命周期安全。一是全过程，从电池的量子动力学仿真分析出发，从机理分析、电池材料选择和设计、电芯设计、电池系统设计到制造全过程都必须进行安全管控；二是全方位，电池系统安全包括电气安全、功能安全、机械安全和化学安全。
做出好的电池系统产品，CATL主要依赖三大关键技术：电芯技术、成组技术和BMS技术。在这三大技术构成的铁三角中，电芯决定是否安全的&基因&，成组技术提供电池系统强壮的身体，BMS管理技术提供电池系统&智慧的大脑&。
CATL经过多年坚持不懈，严格把控电池设计、验证和生产的每个流程，努力把电池系统安全做到最好。
2.设计验证做到防患未然
在电池系统的设计上，CATL会先做模拟仿真，后做测试评估。仿真覆盖微观到宏观，内容包括量子动力学、机械结构拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、产热分析、防热失控、热场分布、模态、振动疲劳、冲击、石击等。
CATL通过电化学仿真、热和流体仿真、结构仿真来识别设计关键参数，优化设计方案、评估性能和可靠性指标。这些方法对保障产品开发质量、缩短开发周期，以及满足客户技术需求都起了非常重要的支持作用。
3.层层分解，保障可靠性
在保障电池可靠性方面，CATL从系统层层分解，从最小零部件，逐层去分析失效模式和失效率。根据失效率的&浴盆曲线&模型，所有的产品在早期失效率会比较高，使用中期失效率会下降，到晚期老化时又会升高。CATL作为电池厂家，尽力把产品的早期失效控制在出厂前，使用户在使用期间的失效率降到最低，在老化衰老期失效率增加时，电池系统依靠诊断、预测，指导维护使用，最终使动力电池寿命达到最高。
另外，为了科学有效评估电池的使用寿命(耐用)， CATL还建立了一套成熟的寿命预测模型。通过3个月的测试数据，可预测电池包系统十年甚至更长的使用寿命。宁德时代2011年投入使用的纯电动大巴，累计行驶18万公里，实际能量寿命衰减落在95%的置信区间。
4.安全测试必不可少
（耗资千万的电磁兼容实验室）
除了科学的安全理念、严谨的开发流程，一套完整的测试验证体系在保障电池包安全时同样必不可少。&CATL测试验证负责人王宇曦介绍，CATL的产品不仅按照国家标准通过了针刺、火烧、电化学、高压、碰撞以及极端寒冷、极端炎热等试验，还通过了C-NAS认证。同时，因汽车电子设备的电磁兼容性能在国内日益受到重视，CATL耗资千万建立了电磁兼容实验室以应对在自主研发过程中遇到电磁兼容技术难题。
5.智能自动，提高一致性
对于动力电池而言，单体比能量提高仅仅是性能优越的一方面，更重要的是所有单体电池的高度一致性，要提高产品一致性，智能化、自动化的生产模式必不可少。
目前，CATL投资数十亿元建立智能化、自动化产线，该产线在&智慧工厂&和工业4.0信息物理融合系统CPS的指导下，实现了高度的自动化。厂区内使用了大量的高科技机器人、中控系统、在线检测设备和信息追溯系统，以做到&生产数据可视化&、&生产过程透明化&、&生产现场无人化&。
电驹记者在CATL车间现场看到：车间内的AGV自动搬运材料和为设备喂料，机械手自动拆盘码盘，RGV输送线来回穿梭于库房和线边，中控系统指导每个子设备智能有序的完成装盘、扫码、检测、分拣&&这种生产模式极大地降低了人员情绪作业、疲劳作业和动作失误对产品品质的影响，实现了工厂的自动化、智能化、数字化、高效化。
制造过程需要对环境控制。采取高精度和稳定的设备，对电池生产环节的每个节点进行严格而有效的监控控制，减少电池的差异性，从而提升电池的质量。智能化的生产线不仅能够提高动力电池的产品质量和产量，为企业节约成本和生产周期，还能最终破解动力电池一致性的难题。&现场负责人介绍。
CATL的规划与战略布局
在接受媒体采访时，CATL总裁黄世霖表示，我们分三大块业务规划：一是我们国内非常具有特色的电动巴士、公交等，这是我们中国很有特色的一个市场；第二是乘用车；还有一个就是储能的应用。
在技术规划上，我们整体的技术路线，电池的应用也有好几块。一块就是乘用车，我们会积极地发展三元材料的体系。大巴这一块，我们目前主流还是磷酸铁锂，储能这一块我们现在也是用磷酸铁锂做这个东西。
我们的产品凭借高能量密度、长寿命和高安全的特性，跟全国主要的一些巴士企业（北汽新能源、吉利、长安、上汽、宇通等）都形成了一个战略合作的关系。在乘用车方面，我们现在跟国外最具品牌的一些主流的大的车企都形成了战略合作关系，在2018年到2025年这个中间有很多量产的项目推出来，这是一个比较好的情况。储能现在还处于起步阶段，我们做了很多技术和生产方面的储备和积累。一条是不断地创新的技术路线，另外一条是市场拓展的路线，双线并行。
(CATL总裁黄世霖)
后补贴时代，新能源的路该怎么走？
黄世霖表示，到2020年，国家的目标要实现300-350瓦时每公斤这样的能量密度，同时在成本上的要求也非常高，希望我们每瓦时做到低于1块钱的目标。
但是在这个过程里面，大家有没有看到，我同样是1公斤的材料，在&十二五&期间只能存180瓦时，到了&十三五&的时候可以存储300-350瓦时这样一个能量密度，但是我的价格是用瓦时来定的。所以理论上面来讲，&十二五&的价格到了&十三五&期末的时候自然已经降了一半，是这样一个关系。所以为什么技术这么重要，当有这样一个技术企业能够实现300-350瓦时每公斤这样的一个目标，而没有技术的还在做180瓦时每公斤这样一个东西，到时候我同样一公斤的东西，你做出来的东西只能卖180块钱，而我做出来的东西可以卖300-350块钱。这个就形成一个非常强大的竞争力，从这个角度上面来讲，未来要实现很好的性价比，通过技术的进步就能达到，而不是通过减低工人生产的工资或者说怎么样去偷工减料，这个不是一个正道，这是价格因素的一部分。
（CATL工业园区）
CATL市场总监杨琦补充道，补贴减少了，这个挑战其实解决的方法就是我们一定要在某年的某月做到市场化的生存。也就是说，国家不拿补贴出来，只是靠法律法规的指引就能把它生存下去。所以这个我的理解只不过国家为了减少对这个产业的冲击，所以逐步去做这件事情。
我们的方法是：第一个通过扩大生产规模，既保持产业的水平再继续的提升，同时降低它的成本。第二是通过技术的方式来降低成本，第三还有这个产业的上游和下游的一个整体的合作，包括我们跟车企去一起合作，比如说包括怎么样去从整体来降低这个电池的成本。我们在有一天一定能够达到即使没有补贴的情况下，也能够市场化的生存。我们预期其实即使到2021年国家完全没有补贴情况下，那个时候也是能够全市场化生存。这是整个行业，整个中国的汽车产业人在一起努力的一个事情。
（CATL总裁黄世霖与市场总监杨琦）
安全等级细分，实时数据监控
黄世霖表示，大家很关心我们电池零事故这件事儿。事实上，安全我们分好几个等级，基本上我们国标定义的就是动力电池在某一些特定的情况下，比如说短路、穿钉、挤压，这一块不能爆炸，不能起火，这个国家是有很明确的定义。但至于说到了真正的产品使用的过程里面，我们企业内部有分等级的，爆炸、起火、冒烟，不工作了，这几个等级来分的。我们把冒烟以及冒烟以上的起火、爆炸确定为重大安全事故。这一个里面还有一定的细分，如果出现这样的事情是外部因素，还是电池的内部因素，这个也是要区分开来看。因为我们也看到一些，比如说很多充电机的厂，他的充电机不匹配，出现一些过充的情况，冒烟，这个东西要具体情况具体分析。前一阵子各地下大雨，下之后电池被水浸泡，这样具体情况我们也会做具体分析。宁德时代这么久了，现在外面接近有6万辆车在跑，到现在为止，整体还是相当不错的。我们内部是有一个监控中心，这个电池使用的实时数据都是会回来的，我们有十几个人的团队天天盯着，哪一部车有报警，哪一部车有可能存在潜在的故障，我们就会立即去做这样一个东西。
坚持锂电回收产业链持续发展
黄世霖称，我们收购邦普是在构建整个锂电池产业链，我们现在来讲，比如我们电池给到大巴用，保用八年，八年以后，它的容量还剩70%-80%。这个电池如果拿去扔掉很可惜了，所以我们是希望这样的一个电池能够梯次利用，拿下来做储能，这个储能的成本就非常便宜。梯次利用完以后，比如说我在储能里面再用十年，用了十年以后，他这个真的不能用，我再拿下来以后进行回收。回收完以后，再去做电池的原材料。这样子形成一个闭环的锂电的产业链，同时在每一个环节里面他都可以创造比较好的效益，这样子就有一个非常好的循环经济利用的状态。
在锂电回收这一块来讲，说实在的，你比如说三元材料的回收，效益是非常好的，好过去挖一个矿，把钴这样的东西回收起来，包括未来锂的回收，我们希望形成这样一个闭环在这个产业链里面来推动。但要推动这样的一个产业链持续的往前发展，有两个条件，一个是技术上可行，另外一个要有足够大的市场来推动这个产业链。所以我们电动汽车再加上储能，这两个市场动起来以后，将来这样的一个产业链可能会形成我们国家非常重要的一个产业，它有这样一个分量，这是我们产业链里面布局的一些做法。
责任编辑：huangsilin
相关新闻 >
请自觉遵守互联网相关政策法规，作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
报料投稿qq:
据美国汽车设计公司Local Motors表示，第一版为低速街车，售价为18,000 到30,000美元，而高速公路版预计2016年底上市。这项设计源于公司在官网工程师...
新闻点击排行榜