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红包雨下完了，下次早点来噢~汽车分时租赁大横评，哪家才真的好用？
汽车分时租赁大横评，哪家才真的好用？
“那天下午我只花了一块钱就租了一辆电动汽车，去趟超市还拉了个妹子，谁还骑摩拜啊！”以上段子，纯属本人亲身经历，如有雷同，你给我往下看。注册：押金不是坑，审核时间才是巨坑！左：途歌的审核时间太慢。右：巴歌出行则只要一小时。大家都知道共享汽车的押金比较贵，比如主打燃油车和奔驰Smart路线的途歌，需要1500元押金，这没什么，毕竟骑个残缺不全的自行车，还要299元押金呢不是，但真正不爽的是认证时间太长，这钱让人花得特别扭。从押金上来说，途歌的1500元最贵，毕竟奔驰Smart都开走了，这点钱不算什么；Gofun的699元也还好（一看到车我觉得也就值这个钱）。最奇葩的是巴歌出行，完全免费不要押金！你们可别觉得它的做法特别“互联网范儿”，其实它们有个隐形收费，就是强制你交纳299元会员费，虽然注册的时候不用交一分钱，但等你第一次约车的时候就蹦出来了，有一种“不交钱就不让你上车”的悲伤感。这隐藏的押金实在不爽，而且不知道怎么退款。巴歌你能给我解释一下这个逻辑是什么吗？299元买会员（赠送188元用车券）是不是增加了我的用车时间成本啊，站在车边强行交钱这个感觉很不好。而且说是可以全额退款，但余额是0，我都找不到哪里退款。当然前面我说了，押金这都不是事，这点钱交不起还开什么车啊。审核时间才是让人家想要放弃的槽点。这方面首先表扬Gofun，身份证和驾照上传之后，立刻就认证好，跟摩拜单车和ofo注册一个速度，你要是着急用车，站在车边上注册都来得及。巴歌出行也不错，承诺一小时之内审核好，不过需要手持身份证拍照，我让邻座的妹子帮我随手拍了一张，审核居然没通过，但总之一小时搞定了注册。最想抱怨的就是途歌，官方标准是2-3天审核通过，这已经很慢了。我注册的时候因为不是拍摄的照片，而是用的以前的图片上传，浑水摸鱼没有成功。但是拒了之后没有任何提示，还是我自己进到app才发现这个悲伤的事实，白白耽误了一天时间。再一次提交之后，3天傻等没结果，终于耐不住致电客服，嗯，人工审核的速度就是快。所以以后你们要是注册途歌，也别等3天了，提交之后直接打电话给客服吧。我只想说，途歌这个服务速度很不互联网化，有种“不是很想把车借给你”的感觉。找车：15分钟寻车的“游戏”玩不起鸣笛是常用的寻车方式，途歌（右）提供的车位号基本没用。共享汽车都是停在停车场或者路边车位里，虽然这是一个很有效的线索，但无奈帝都的停车场太大，所以学会看app地图很重要，好在大部分都有寻找摩拜单车的经验，这个算不了什么。何况3个软件都提供了“鸣笛”提示，只要耳朵好使，还是能够顺利找到车的。另外再给大家一个提示，Gofun和巴歌出行的车辆都是纯电动车型，所以不妨寻着充电桩找去，十有八九就停在附近呢。途歌app比较特殊，需要你在找车的时候打开蓝牙，靠近之后蓝牙会有提示，虽然这个设计很贴心，但蓝牙范围顶多10米，在巨型停车场里作用有限。虽然不到1公里，但是15分钟真没找到车啊！但是这里有个槽点我要吐一下，所有分时租赁的设计逻辑，都只给了15分钟的免费寻车时间，过时就开始计费。而我的真实经历是，在没有找到巴歌出行的车子的时候，已经被收了5.5元，拉门的一瞬间我都快哭了。等一下，你是不是太笨了，15分钟找不到一辆车？！要不是离车太远，要不是你方向感不好，总之没道理啊。呵呵，建议你们实际玩一下这个“15分钟找车游戏”。提醒一下，你不可能像骑摩拜或者ofo那样，看到停车场里有辆车，就扫码开车门，因为这些车很可能是被别人预约了的。所以通常的租车流程都是，打开app先看看附近网点哪里有车，只有一辆车的还不敢租，万一被别人抢跑了或者没电再或者限行再再或者脏的下不去脚呢？确定租车之后软件开始倒计时，就看你有没有能耐在帝都这复杂多变的交通环境下，在15分钟之内找到车子了，这个游戏实在是有点刺激，因为输了就得掏钱，哈哈哈。而我的真实经历是，那天我身在海淀黄庄，发现直线距离1100米开外的数码大厦停车场里有3辆巴歌出行的江淮iEV5，这个距离已经很理想了，毕竟一公里走路的话10分钟也到了。结果我居然懒到去坐公交车，然后被堵在伟大的三环桥下，等我一路小跑进入数码大厦停车场的时候，只剩3分钟了。我承认这3分钟的倒计时压力让我在停车场里懵了一下，走了几百米的弯路，总之拉车门的时候超时一分钟开始计费了。当然我这里并不是针对巴歌出行，因为大多数共享租赁的服务，设定的免费寻车时间都是15分钟，这是个行业套路。我想说的是，15分钟在帝都真心不够用啊，另外奉劝大家注册共享汽车之前都注册好共享单车，因为很有可能你要骑着自行车去找汽车，都是共享租赁，一家人嘛……网点分布：除了国贸、望京、中关村，其他都不是亲生的石景山被三款app集体嫌弃周末我在家里打开随便一款共享汽车租赁软件，发现周围都没车，基本6-7公里以外才有网点。嗯，石景山已经被踢出北京市了？其实现在几款服务的网点分布大同小异，基本集中在国贸、望京、中关村这种繁华到国际友人都认得的地方，而且经常你会发现，一个网点里分布着好几辆不同公司的共享汽车，这么挤在一块实在没什么意思，倒反而是五坏以外无人问津这个事实，不知道烧钱到什么时候才会被重视。根据公开资料可以发现，以北京为例，途歌投放了500辆、Gofun 300辆、巴歌出行200辆，以北京市四环内的面积来计算，这1000辆车实在是微不足道，也只有在以上这种重点地区，才能做到1-2公里范围内有车。不过我注意到巴歌出行已经延伸到密云了，这可能是个信号，当然你别指望把一辆国产电动车从密云开到市区来，在密云本地转转还是足够的。途歌的接力设计不错，但是找车时定位可能不够精确。而在这方面最动脑子的就是途歌了，他们有一项“接力”服务，可以通过长按主界面里的“GO”来搜寻停车网点以外的车辆，搜索的都是3公里以内的接力车，不过额外的停车费是妥妥要你出了，这个“巨坑”我们稍后再说。抛开停车费，这个接力服务还是不错的，如果我着急用车，那么还是能解决需求的。但是软件也提示了，“定位可能不会太准”，我试过几次，找车确实不那么顺利，有点像是人家把摩拜单车停在了家门口或楼道里，但不管怎么说也算是在网点不多时候的一种权宜之计。开车：真不想开国产电动汽车途歌之所以在这几款软件里价格最贵，一是因为汽油车的缘故，二是因为车辆稍微上档次，所以途歌的驾驶体验是最愉快的——很多人可能会说临时开个短途，你对车那么挑剔干嘛——那我给你说个事实。我开了好几次途歌，经常发现旁边的车子也在有人使用；而其他的服务，我从来没见过和我一样有在用的。这说明除了上线时间以及服务影响力以外，途歌的车辆比较符合北京市场的口味。油卡和钥匙都在，说明用户素质还不错。途歌所用的Smart小巧灵活就不用说了，油门和刹车反应都比较灵敏，空间虽然小但是内饰精致，而且加油卡和车本都放在固定位置，钥匙也挂在方向盘边上，总之一切都照顾得很周到，这种车型就适合城市内短途出行。强行说点不足就是发动机声音稍大，后期加速不是那么给力，但这些都无关紧要。而Gofun和巴歌出行使用的国产电动车，比如奇瑞EQ、江淮iEV5（虽然二者宣称不止这两款车型，但我没见过别的）内饰就糙到不行，你要是不嫌弃那我真是没话说了。空间不大不小十分尴尬，后排坐人那真是不太尊重人了。关键是开起来刹车和电门（嗯，电动车没油门）都像游乐场里的电瓶车，底盘松散到好像老年代步车。另外你总能遇到内饰不怎么干净的车型，甚至外观还有明显剐蹭，一种破罐破摔的感觉，而且他们的车内基本没有车本，都是以复印件代替，我不知道遇到事故的时候，拿出复印件警察叔叔会不会放你走。软件里的续航里程和车内实际情况出入较大。另外这类国产电动汽车还会有一些特有的问题：比如车内显示的实际里程，和手机app上看到的严重不符；再比如插着充电枪的车辆，不用点蛮劲就拔不下来（拔5分钟充电枪你们试过吗）。这些糟糕的用户体验，让共享租赁这件事变得不那么美好。还车：决定共享租车生死的一件大事从来没听过有人抱怨摩拜单车或者ofo的还车问题吧？是因为自行车的停车相对来说不算一件难事，近乎于随地可停。但事情到了共享汽车这边就完全变了一个样子，相信停车位在大多数城市当中都是稀缺资源，而且共享汽车基本都会在商业区设立网点，越是这些地区，停车就越难。而在“堵城”北京，开车根本不算事，犯难的往往是停车。这么说吧，当你把一辆途歌Smart开到了国贸这种地方，想要找回它原本的固定停车位，发现已经被占了，那么这就成了一件考验你道德的难题。为什么这么说？你不能在街边胡停，因为有1500元违章押金。也不可能找其他较远且有空位的停车点，因为那不是我要的目的地。这样看来办法只有一个，那就是“不太道德”的停到就近的公共停车场——这时候就开始计算停车费了，费用由下一个倒霉的家伙来埋单，而你也得交最多25元封顶的“附加费（罚金？）”，由此也就形成了途歌特有的“接力车”。当然谁也不是傻子，在app界面上可以看到这些接力车的停车时长，对于那些停了几个小时的途歌，我觉得最有可能变成“僵尸车”，因为巨额停车费都够打车钱了，谁去开它。这种停车位的指示，对于用户来说没啥用。实际情况就是途歌的停车资源太紧张（这也不能怪途歌，整个城市的停车资源都紧张），几乎是一个萝卜一个坑，而且软件里不显示车位数量，开到没有停车位的地方算你倒霉。另外也是由于途歌的很多停车位都在路边，并没有明显的标志，当你在软件里找寻途歌车位的时候，由于定位精度问题，很可能会误停在公共停车位，这也会产生额外收费（对于下一位用车者来说）。Gofun在租车时就要确定还车网点，离远了还有还车费。对于这个问题，Gofun解决得也不是太好。虽然Gofun的停车资源大多是在停车场里，相较于路边车位来说比较好找，但这个服务比较好笑的是，在租车的时候你就得确定好还车位置，如果还车的地方没有Gofun停车位，那你就别去！是的，你不能随便停，停到了不是Gofun车位的地方，要收费的。而且诺大一个停车场，Gofun的车位可能就2-3个，你可以看看热点商圈的Gofun停车位，永远是0，那这些地方你就不能去！不能去！而且即便是有车位的情况下，Gofun也会收取几块钱的“异地还车费”，我试了一下，即便是从西三环到东四环这个距离，也不过才6元；如果离得比较近干脆不要钱。所以Gofun这个还车费还是想要让用户自己“调度”车辆，减少人工干预。相较于途歌在还车时候找车位发愁，Gofun是在租车的时候就开始为停车位发愁了，如果一定要二选一，我觉得后者还人性化了一点呢，起码避免了开车找车位的路怒症。停车方面最贴心的就是巴歌出行，他们把这件事解决得比较好。只要把车停到指定的停车区域（也就是指定停车场）就行了，不用在乎停车场里有没有车位（车位一般还不会饱和吧），也不用特意寻找电动车或者巴歌出行的车位，进了停车场就算踏实了。我看了一下，热点地区巴歌出行的指定停车场还不算少，用了几次车之后哪些地方能停车你也就心里有数了，这才符合大城市的停车需求。费用：一元用车不是吹用车费用一览共享租车的计费方式和打车差不多，都是里程费+时长费的模式，从官方公布的标准价格来看，途歌最贵，里程费1.88元/公里，时长费0.28元/分钟；而巴歌出行最便宜，里程费0.25/公里，时长费0.25元/分钟，二者相比费用差距非常大，同样的费用，途歌只能开一公里，而巴歌出行可以开7公里，这是电动汽车的一个运营优势。而途歌出行贵的地方还不止这些，如果不是停在规定网点，还有每公里5元的附加费，虽然25元封顶，但也是一笔不小的数目，这钱交得太虐心，没车位不能怪我啊。只能说途歌把汽油车的高运营费以及车位费都转嫁到了用户头上。另外各家服务也都有些优惠小心思，比如新手第一次注册返券、接力车的返点、长期5折（目前Gofun和巴歌出行都是5折），以及夜间费用的优惠。这里面Gofun和巴歌出行对于夜间的划分很有意思，晚18点到早9点算作“夜间”，这分明就是鼓励大家在早晚高峰用车嘛！另外这两家对于夜间的时长费几乎都是低到忽略不计的程度。实际支出对比：巴歌（左）、途歌（中）、Gofun（右）下面还是看看我的实际用车价格吧，需要说明的是，这三家都是首次使用，所以都有幅度不小的优惠。另外全部是在工作日的上班时间体验，所以没有时段上的优惠。在开了6.4公里耗时21分钟且通过优惠券减免10元之后，途歌Smart计费17.21元。Gofun在经过3公里耗时35分钟且有用车体验券的情况下，实际支付1元（你们看我并没吹牛）。另外Gofun是唯一提供10元不计免赔费用的租车服务，1500元以下的车损不用担心，这要是新手租一辆上路练练车技还是不错的。巴歌出行在经过2公里和23分钟之后，仰仗8元优惠券的支持，实际支付3.25元，需要说明的是，因为找车花了15分钟超时计费，拉门上车的时候就已经收了11元了，所以如果没有找车的悲剧发生，巴歌出行的优惠收费可能都不到1元。如果对比北京出租车3公里以内13元起步价，2.3元/公里的价格来看，共享租车几乎有着50%以上的价格优惠，如果是夜间那么优势更明显。但是如果对比大多数私家车的油钱（不算保养、保险、磨损），以一辆1.6L普通私家车0.6-0.8元/公里的油耗来算，共享租车似乎又没有那么便宜，甚至开途歌Smart会比开自家车都贵。另外还有一个不得不说的发票问题，因为很大一部分共享租车的用户都是商务人士或者小公司业务出行需求，发票问题会直接决定这部分人群的使用习惯。Gofun和巴歌出行在这方面做得都不错，最低1元就可以开发票，而且在app里就可以填入信息直接开发票，简直想不到还有什么比这更便利的了。不过Gofun 300元以内的发票要自行承担快递费，没办法，只能攒着了。这里面有坑的就是途歌了，清楚写明了“50元以上才能开发票”，虽然经常用车的人轻松就可以达到这个数额，但那些只用了1-2次的人，难道是要用这个规矩来黏住用户吗？总结：如果停车不方便，这车没法开在我的体验当中，感觉各方面的环节都比较顺畅，就算注册审核遇到点小麻烦，也都能快速解决，找车、开车也都不费什么事，只有还车是特别让人操心的。大家可以想一下以前那种有桩式的出租自行车，虽然价格便宜甚至第一小时免费，但你们骑过几次呢？原因就在于还车麻烦，这就是共享汽车目前遇到的最大问题。共享单车+共享汽车是理想的组合？另外一个问题就是网点分布得比较少，被遗忘的五环外就不说了，就算最密集的地方，走路10分钟能不能找到都是个问题，当然很多平台是希望共享单车+共享汽车这样接驳着来，这个使用成本略高。分布不均直接导致人们不愿意用，如果出门没有摩拜或者ofo，估计这类app在你手机里不会活太久。而这一系列问题直接导致了我搞不清共享汽车到底是给谁用的，在互联网的外衣下，其实这只是一种化整为零的租赁，有点像自助钟点房——以前要租一整天，现在可以睡3小时了。反正体验一圈之后，我把这仨软件都删了。
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官方公共微信主机厂谈发展分时租赁的五大优势，资源整合能力是王道
从2014年进入汽车租赁业务，经过三年的发展北汽集团已经有了三大业务板块：北京出行、北京绿行和绿狗租车。在3月24日MMC智慧出行沙龙上，北汽新能源汽车营销有限公司总经理助理王春风介绍了北汽新能源汽车租赁业务的发展情况，以及主机厂做分时租赁的五大优势。王春风介绍，经历了三年的探索，虽然没有达到设定的目标，但在租赁业务方面也积累了一些经验。他认为，作为分时租赁的运营商，处在一个需要链接更多资源的生态圈，从主机厂到经销商、资本方、政府主管部门、停车位、充电设施以及众多第三方平台，应当有能力将多方面的资源进行整合。如何整合好这些线下资源，对能否发展好租赁业务至关重要。从资源整合的角度看，主机厂发展分时租赁业务有以下五方面优势。第一，政府资源整合优势。做分时租赁做头疼的问题之一就是车辆牌照问题，也就是车辆指标问题，以及停车场地问题。主机厂在这方面，可以靠资源换政策、靠投资换政策，主机厂有优势和地方政府进行资源交换。第二，车辆资源优势。第一方面，从车辆的来源讲，主机厂做分时租赁可以是重资产也可以是轻资产。从重资产的角度看，有主机厂背景的分时租赁企业，可以有源源不断的车辆进入。从轻资产方面思考，主机厂也有很多的资源可以利用，有很多的经销商和服务商伙伴，和这些合作伙伴进行资源的整合，完全可以解决车辆的来源；第二方面，车辆的定制化，每个领域对分时租赁车型都有很多个性化的需求，主机厂在车型的个性定制化方面有先天的优势；第三方面，三万公里的运营指标政策，这个指标意味着运营车辆要在2年左右甚至更长的时间才能拿到补贴，就会导致主机厂每运营一辆车就要背负几万的补贴资金压力，那么主机厂对客户的选择会更加的谨慎，一定会选择有能力有未来能够给他带来安全感的企业合作，同时也一定会把成本压力转移给客户，让客户投入更多的成本保证，这将会给很多社会化的分时租赁公司带来影响，而作为主机厂旗下的公司来说，则有可能规避这些问题。第三，充电领域优势。主机厂可以依托巨大的销售规模，和充电运营商达成更好的合作，从而在价格及服务商可以有更多的创新点。第四，线下服务优势。在做线下做运营的时候，其中有很多耗时耗力的客户服务内容，主机厂覆盖的服务网络完全可以为自己的内部客户提供更好的服务，也可以降低使用成本。如果所有的线下服务只靠分时租赁运营公司自己投入来做，这个领域又是一笔大的成本。而利用自己的合作伙伴来做，则是一种提能高效率又能降低成本的事情。第五，产品技术优势。目前，提的做多的一个概念是“车联网”，如何能够将“车联网”技术更好的应用？从主机厂的角度讲，对真正内部的客户才能把技术达到真正的开放，才能够在体验、成本、风险控制等方面做的更好。作者：肖莹返回首页>本文版权为（）所有，欢迎转载但请务必注明来源。
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[摘要]7月29日，由全国新能源汽车运营产业联盟主办，中国电动汽车网承办的“2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛暨全国新能源汽车运营产业联盟成立大会”在浙江杭州举行。河南迈佳迈科技有限公司技术
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