&主题：天气转凉了，你的混合动力车预热吗？怎么才能给混合动力车预热？
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混动车在蓄电池电力足的情况下，按下启动键引擎是不启动的。
混动车在蓄电池电力足的情况下，启动后行走的时候，速度低于60KM/h是电动机提供动力，引擎是不启动的。一旦引擎启动就是高速带负荷运转，根本无法预热。
请教，冬季混动车需要预热吗？谁有办法在冬天特别寒冷的时候能让混合动力车预热？
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&浏览：1136&&回帖：28 &&
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Grus 发表于
楼主的问题颇有知乎风
先预设“是什么”再问“为什么”
如果“是什么”都成问题的话...
并非如此，还要看温度
并非如此，还要看功率需求或者简单理解你油门踏板踩多深
啥叫“预热”？
5楼贴的那种外接“热得快”么？
如果你指“暖机”，那是有的
自动根据温度等条件判定采取何种工作模式
“丰田混动车发动机一启动就是带负荷高速”并不正确
其发动机在冷车启动时一样要先跑暖机程序(可以参考SAE 3)
喷一点油专注烧热
原来如此。
谢谢！谢谢了！！
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正吉熊 发表于
停机不是因为发动机热了，而是因为三元催化热了
有时候明明符合纯电行驶的条件，发动机也会启动，那也是因为三元又冷了
这说明THS把环保放在比省油更重要的位置
对比起某家，甚至某国的所有厂商生产的“清洁汽车”，节操高到不知道哪里去了虽然没弄懂，还是很感兴趣的
请帮忙讲解下三元催化原理吧，期待！
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大叫兽 发表于
恭喜楼主买到豪华车
我的是混动凯美瑞，一般来讲，只要是一长段时间没有启动了（比如我晚6点停好车，第二天上午7点发动车），无论储电池有多...停机不是因为发动机热了，而是因为三元催化热了
有时候明明符合纯电行驶的条件，发动机也会启动，那也是因为三元又冷了
这说明THS把环保放在比省油更重要的位置
对比起某家，甚至某国的所有厂商生产的“清洁汽车”，节操高到不知道哪里去了
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frequent 发表于
为了提高效率。至于是否经济，要看预热需要的能量和发动机自身运转到指定温度需要的能量哪一个更大。根据我个人的经验，我觉得预热需要的能量小一些，即使原地热车也比启动就走需要的能量小。楼上Grus的回答已经很全面了。这里不止要考虑水温，还要考虑排放和油耗问题。
另外我说的“带负荷高速”是复述的楼主的话，此叙述并不准确。
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frequent 发表于
为了提高效率。至于是否经济，要看预热需要的能量和发动机自身运转到指定温度需要的能量哪一个更大。根据我个人的经验，我觉得预热需要的能量小一些，即使原地热车也比启动就走需要的能量小。启动不踩油门滑动应该油耗低吧。
毕竟还是会输出一点点功率的
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airstream 发表于
预热干嘛？汽油车也不用预热啊。丰田混动车发动机一启动就是带负荷高速，这不正好能让发动机尽快达到工作温度吗？为了提高效率。至于是否经济，要看预热需要的能量和发动机自身运转到指定温度需要的能量哪一个更大。根据我个人的经验，我觉得预热需要的能量小一些，即使原地热车也比启动就走需要的能量小。
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楼主的问题颇有知乎风
先预设“是什么”再问“为什么”
如果“是什么”都成问题的话...
阿番 发表于
混动车在蓄电池电力足的情况下，按下启动键引擎是不启动的。并非如此，还要看温度
混动车在蓄电池电力足的情况下，启动后行走的时候，速度低于60KM/h是电动机提供动力，引擎是不启动的。并非如此，还要看功率需求或者简单理解你油门踏板踩多深
一旦引擎启动就是高速带负荷运转，根本无法预热。
请教，冬季混动车需要预热吗？谁有办法在冬天特别寒冷的时候能让混合动力车预热？啥叫“预热”？
5楼贴的那种外接“热得快”么？
如果你指“暖机”，那是有的
自动根据温度等条件判定采取何种工作模式
airstream 发表于
预热干嘛？汽油车也不用预热啊。丰田混动车发动机一启动就是带负荷高速，这不正好能让发动机尽快达到工作温度吗？“丰田混动车发动机一启动就是带负荷高速”并不正确
其发动机在冷车启动时一样要先跑暖机程序(可以参考SAE 3)
喷一点油专注烧热
这时如果不和用户手册的建议反着干大脚油门的话
驱动部分就是电池-&电机带着慢慢跑
如果一上来就“带负荷高速”
尾气排放测试会不好看的 本帖最后由 Grus 于
12:13 编辑
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预热干嘛？汽油车也不用预热啊。丰田混动车发动机一启动就是带负荷高速，这不正好能让发动机尽快达到工作温度吗？
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pony99807 发表于
发动机看情况工作，速度上了会电机发动机一起工作，负载高了也会一起工作或者单独工作。
越慢越省油...越慢越省吗？看雷凌双擎纯电模式只能跑二公里上下啊。
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今天气温到达零上5度，油耗立刻降低到了4.7L。
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hzlaolu 发表于
看中了卡罗拉双擎。想问一下，如果大多数时间在省道上行驶，不拥堵，时速可以开80，这样的路况，混动车还能够省油吗？因为映像是这个情况电机不工作，只是发动机工作，是这样吗？发动机看情况工作，速度上了会电机发动机一起工作，负载高了也会一起工作或者单独工作。
越慢越省油
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hzlaolu 发表于
看中了卡罗拉双擎。想问一下，如果大多数时间在省道上行驶，不拥堵，时速可以开80，这样的路况，混动车还能够省油吗？因为映像是这个情况电机不工作，只是发动机工作，是这样吗？这种情况普锐斯在4.5左右&&ct在5左右 另一辆普通汽油车也在5-6左右 我没觉得有太大油耗区别 但谁能一出门就上高速呢 又不是老美&&所以看你拥堵路段和通顺路段的比值了
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看中了卡罗拉双擎。想问一下，如果大多数时间在省道上行驶，不拥堵，时速可以开80，这样的路况，混动车还能够省油吗？因为映像是这个情况电机不工作，只是发动机工作，是这样吗？
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阿番 发表于
混动车在蓄电池电力足的情况下，按下启动键引擎是不启动的。
混动车在蓄电池电力足的情况下，启动后行走的时候，速度低于60KM/h是电动机提供...
会预热的，有相应的策略。楼主多虑了。
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kevinwong55 发表于
等你买一辆THS，或者租一辆开开，再来用这些错误的假设问这些可笑问题哈哈！真正不懂的人问题才多嘛。请多多指教
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不预热，启动后直接走，开慢一点就是了
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阿番 发表于
混动车在蓄电池电力足的情况下，按下启动键引擎是不启动的。
混动车在蓄电池电力足的情况下，启动后行走的时候，速度低于60KM/h是电动机提供动力，引擎是不启动的。一旦引擎启动就是高速带负荷运转，根本无法预热。
请教，冬季混动车需要预热吗？谁有办法在冬天特别寒冷的时候能让混合动力车预热？
谢谢了！等你买一辆THS，或者租一辆开开，再来用这些错误的假设问这些可笑问题
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好像一启动发动机就转了 电池有一半电 按之前天气暖和时是不会启动的
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sswei 发表于
你这话说得好像冬天汽油车就能比混动省油一样你说这话明显是语文阅读不及格
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juggernaut 发表于
相对冬天的汽油车照样很省你这话说得好像冬天汽油车就能比混动省油一样
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阿番 发表于
蓄电池有一个非常明显的特点就是天冷之后电池的性能开始下降，也就是说天气暖和时的电力比天冷时耐用，就是你说天冷了比较费电。
我们这里冬天...我觉得冬夏蓄电池的能力是差不多的。问题在于热车不结束，虽然发动机在运转，但慢速行驶完全靠电池驱动，所以比较费电。
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恭喜楼主买到豪华车
我的是混动凯美瑞，一般来讲，只要是一长段时间没有启动了（比如我晚6点停好车，第二天上午7点发动车），无论储电池有多少电，哪怕是满格，发动机都会发动，我估计这就是预热，在预热时我要么不动，要么怠速走，等到发动机不动了 ，我就开始正常走了
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开暖风引擎启动达到预设温度引擎熄火，混动无须预热别瞎操心
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预热，用这个。
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阿番 发表于
蓄电池有一个非常明显的特点就是天冷之后电池的性能开始下降，也就是说天气暖和时的电力比天冷时耐用，就是你说天冷了比较费电。
我们这里冬天...相对冬天的汽油车照样很省
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shanyao 发表于
引擎不热，会自动预热的，你开着走就是了，但比较费电。蓄电池有一个非常明显的特点就是天冷之后电池的性能开始下降，也就是说天气暖和时的电力比天冷时耐用，就是你说天冷了比较费电。
我们这里冬天晚上最低温度在-6~-8度，蓄电池性能下降的还不是很明显，估计在-20多度的东北会明显许多，蓄电池性能下降预示着混动车辆在东北的冬天节油效果没有南方好。
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引擎不热，会自动预热的，你开着走就是了，但比较费电。
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不需要，不客气
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动力锂电池BMS主动均衡技术案例分析
因为电动汽车提供动力的锂电池具有能效比高，循环寿命长等特点，一致性不好也是其固有的不足，如何弥补这一劣势？业界最为推崇的是主动均衡技术。
　　寒冷天气中 低温启动技术是运行的关键　　如何保证在低温天气中正常运行，也是目前推广需要解决的问题。据了解，我国东北地区由于冬季时间较长，气温较低，有些城市冬季的气温甚至在-20℃以下，这给电动汽车的推广带来一定程度上的阻碍。　　以长春为例，长春市虽然是新能源汽车试点城市之一，市场上却不见电动汽车的踪影。据了解，由于气候寒冷以及配套设施不足，长春纯电动公交以及乘用车暂时为零，目前上路的新能源汽车均为混合动力车型，并且是气电混合车型，以燃气为主。　　仝瑞军告诉本刊，要解决电动汽车在低温环境中运行，需要从两个方面着手：一是低温池的研究开发，国外一些厂家如法国的SAFT,英国的AGM,锂电池可以在-40&C到60&C的温度范围工作；另一方面是封装(PACK)时做一些加热装置，针对这个问题，科列的BMS提供了专门的加热控制接口，可以根据温度控制电池箱是否需要加热，也可以根据电池特性自动调整电池的保护点，以适应低温工作。一旦电池工作起来，温度自然上升。&其实就是解决锂电池低温启动问题。&　　国内电动汽车行业仍处于组装阶段 创新能力和核心技术是竞争制胜之源　　有观点认为锂电池并不是最佳的电动汽车动力之选，氢燃料电池成为探索的重点，未来电动汽车的动力技术将呈现何种趋势？仝瑞军认为，电池技术是一直进步的，目前各种材料的电池都在尝试，但是我们要找到一种能商业化的电池。能够带动产业的发展，国家经济的发展。至少目前看来锂电池是一种比较好的方案。&不管使用哪种电池，企业一定要有创新性，要掌握核心技术。&　　整车厂涉足动力电池是必然趋势。当燃油车变成时，无论成本还是核心技术都变成了锂电池、驱动器和整车控制系统等，如果整车厂不做动力电池，也无法推动电动汽车的发展。即使不自己做也会通过并购、控股等方式参与到这场盛宴中来。　　仝瑞军认为，我国新能源电动车的整体水平还有待提高，基本上还是处于组装阶段，创新能力不足，目前电动车的发展主要还是跟着国家政策走，市场化还需要很长时间。&国家大力扶持是正确的，引导国内厂商尽快走向国际水平。这就需要整车及其配套厂尽快形成自己的核心技术，否则国外厂家进入后，又变成了一个代工厂。可喜的是国内的一些锂电池、管理系统、驱动器、电机厂等已经具备了与国际产品的竞争能力。但这需要一个行业有序的引导，形成合力，才能占领市场。燃油车我们落后了世界，真诚希望在电动汽车方面我们走在世界前列！&
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