巴铁允许俄罗斯用瓜达尔港，对中国有什么好处？
巴铁允许俄罗斯用瓜达尔港，对中国有什么好处？
不看不知道
今天大家肯定被俄罗斯加入“中巴经济走廊”的新闻给刷屏了。有人说俄罗斯不怀好心，想在中巴合作中分一杯羹，应该拒绝加入。而有的人则说，普京大帝来了，有了俄罗斯的加入，看谁还敢动瓜达尔港！而事实上，俄罗斯的加入并不在意料之外。很多人以为中巴经济走廊就是中国帮助巴铁建设经济以及摆脱对马六甲依赖的部署，而实际上，中巴经济走廊就是一带一路的重要组成部分。一带一路的的宗旨就是连接东亚-东南亚-中亚-中东-欧洲，乃至非洲。打通沿线各个国家的文化交流，商业贸易，科学技术等，促进地区之间的融合，增进地区之间的合作。所以说，俄罗斯的加入，符合一带一路的政策方针，一带一路是你买我卖，是一起投资做生意，而不是拉帮结派的去打谁；利人利己，合作共赢，这样的“路”谁会不走呢？不过话说回来，由于俄罗斯的分量，它的加入必定会给中巴经济走廊注入新的商机，也将会带动周边国家的加入与合作。对于瓜达尔港而言，也是一件好事，原本防御瓜达尔港是中巴的事情，现在俄罗斯的加入就可以顺理成章的“介入”，有中俄在背后撑着，谅美帝也是不敢乱来的！
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作者最新文章俄曝中国全面接手瓜达尔港，印度被中国彻底包围[][楼主]&作者:
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　　据&俄罗斯之声&广播电台网站1月31日报道，巴基斯坦政府1月30日批准将俾路支省瓜达尔港运营权移交给中国，由新加坡国际港务集团交由中国海外集团有限公司。初看之下，这纯粹是经济措施，但实际上却有较为深远的地缘政治后果。2011年巴基斯坦时任国防部长穆赫塔尔甚至直接呼吁中国在瓜达尔港建设海军基地，当时中国外交部对此问题避而不谈，声称对此请求一无所知。但是，鉴于从中东、北非直到中国附近海域的广大地区地缘政治对抗日益加剧的现实，中国今后把和瓜达尔港类似的经济项目转变成军事项目的可能性不能排除。
　　资料图：巴基斯坦瓜达尔港
　　资料图：中国海军
　　近日关于我国接手巴基斯坦瓜达尔港之消息不绝于耳，更有俄罗斯媒体声称，我国已经全面接管了瓜达尔港，对此俄罗斯方面认为，我国已经将印度彻底包围，并在一定程度上阐释了瓜达尔港对我国未来发展的影响。但我国对此方面的报道少之又少，先前我国已经高调对外界宣誓，不会在他国建立任何性质的军事基地，更不会主动采取对任何国家的战争，正是由于此种原因，使得瓜达尔港的接收与否难辨。可由于多种原因，我国在巴基斯坦的任何动作，都使得印度甚为警惕，更是使其已经达到了过分敏感的地步。虽然印度方面也为就此事做出多少反映，但不难清楚的看出印度做出的种种行动。下面我们深度解析瓜达尔港的接收对我国未来发展的重要意义。
　　瓜达尔港位于对国际政治来说具有重要战略意义的地区，实际扼守从波斯湾到阿拉伯海的咽喉。谁能控制这个港口，谁就将有能力控制从世界主要能源产区向其他地区运输油气资源的要道。中国大部分进口能源就来自这个地区，而且途经瓜达尔的运输路线是最短路线。瓜达尔港运营权移交给中国公司的意义远远超出了经济范畴。对中国来说，无论从哪个角度来看，瓜达尔港都有重要意义，不仅仅是从赚取利润的角度，甚至也不仅仅是降低从非洲和中东运输石油和其他物品的费用的角度。瓜达尔港的意义还在于，中国的主要地缘政治对手美国大约在一年前就已宣布，将把自己的战略重心转移到亚太地区。在做出这种解释的同时，美国不断增加在和中国关系不太友好的国家的军事存在，其中包括菲律宾和新加坡。这种巧合未必是偶然。特别重要的是新加坡位于马六甲半岛南端，扼守马六甲海峡最狭窄处的交通要道，这条航线实际上是中国进口石油唯一的海上运输线。一旦中国和邻国目前较为紧张的关系进一步恶化，演变成公开冲突，美国能够轻易切断中国的能源供应路线，使中国最多只能拥有两周的石油储备。因此中国近年来积极落实西方名为&珍珠链&的战略，保证海上交通运输线的安全。在此链条上，将在巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、缅甸，可能还有马尔代夫建设一系列港口、燃料基地和补给站，其中瓜达尔港几乎是最大的一颗&珍珠&。
　　我国在接收瓜达尔港的过程之中，再度更了印度方面以无情的压力，但从我国自身发展上考虑，总的来说还是利大于弊的，特别是在当今我国在东部、南部沿海地区日益紧张的多种关系，使得我国不得不考虑另辟蹊径的寻求能源补给和除外出口路线。而巴基斯坦作为我国最为坚实可靠的盟友，在其国打造对外多功能港口有着极其重要的意义，将会使得我国在威慑印度的同时，有效的保障我国在东部和南部爆发战争时的战略补给以及各种产品的出口，从而有效的打破以美国为首的利益集团的包围圈。
　　作者：虎贲战士
　　俄惊呼中国竟在巴基斯坦抛出大手笔：印度吓坏了
　　周三，巴基斯坦政府批准将俾路支省瓜德尔港管理权从新加坡国际港务集团有限公司移交给中国海外集团有限公司的合同。从实际来说，这个表面上看来是完全性质的经济活动，其实却具有着深远的地缘政治后果。
　　资料图：巴基斯坦瓜达尔港
　　资料图：巴基斯坦瓜达尔港
　　对于世界政治来说，瓜德尔港位于战略位置重要区域。实际上是介于从波斯湾向阿拉伯海的出口之处。谁掌握了这个港口，那么他就获得了从世界上主要碳氢能源开采区向其它地区主运输流的控制能力。中国正是从该地区获得主要数量的碳氢能源，通过瓜德尔港，是其最短的运输路径。 有鉴于此，中国在瓜德尔深水港建设初始阶段就是其主要的投资国。在最初的投资比例中，中方几乎占四分之三。除港口外，中国还对筑路和管道基础设施建设感兴趣。这些基础设施将瓜德尔港和其西部地区连接起来。
　　因此，甚至在世界大型运营商 -- 新加坡国际港务集团有限公司管理阶段，中方就已经不再隐瞒想要接管瓜德尔港的意愿。
　　在对本国政府的决定做出解释时，巴基斯坦信息部部长卡伊拉（Qamar Zaman Kaira）宣布，为了使该港口能够全面运转，需要进一步的发展和完善，但新加坡方面没有这方面的能力。他介绍说，中国准备吸引补充性投资。而中国方面也承诺，将在瓜德尔港建设20个新的停泊位。
巴基斯坦信息部长卡伊拉在记者会上发言
　　资料图：巴基斯坦瓜达尔港
　　俄罗斯战略研究所专家鲍里斯&沃尔洪斯基认为，瓜德尔港移交给中国公司管理的意义，要远远超出经济上的范畴。
　　他说：&对于中国来说，该港口的意义不仅仅在于获取利润，甚至说，不在于降低从非洲和近东地区运输碳氢能源及其它商品的成本。瓜德尔港的意义在于，做为中国主要地缘政治对手的美国，大约在一年前表示，要将自己的战略中心转移到亚太地区。这样的声明和美国加大在与中国关系不睦国家的军事存在的时机正好相吻合。其中包括在菲律宾。特别重要的是，位于马六甲半岛南部终端的新加坡，处于马六甲海峡最狭窄之处。而对于中国来说，这条海峡几乎是向本国运送碳氢能源的唯一路线。&
　　因此，中国与邻国目前的紧张局面，一旦变得更为严重并演化成公开的冲突，那么美国就可以很轻易地截断向中国的运输通道，而中国的能源储备届时仅有两周的延续时间。
　　正因为如此，中国在最近一些年里正在积极落实&珍珠链&战略。在这条由一系列港口、燃料基地以及在斯里兰卡的跟踪站、孟加拉国、缅甸、甚至有可能再加上马尔代夫组成的&珍珠链&中，瓜德尔港几乎是最大的一颗&珍珠&。这些计划让印度感到严重忧虑，认为已经对其从海上形成了包围。
　　2011年，时任巴基斯坦国防部长的穆赫塔尔(Ahmad Mukhtar)甚至直接向中国发出了在瓜德尔港建立海军基地的呼吁。当时中国外交部对此予以回避，回答说并不清楚有这样的请求。
　　中国接手巴基斯坦战略港口：中国势力逼近波斯湾
　　据英国广播公司1月30日报道，巴基斯坦政府于30日同意将具有重要战略意义的瓜达尔港的营运控制权移交给中国公司。消息人士称，这一举措对中国铺设从中东输往中国西部的石油管道具有重大意义。
　　资料图：中巴铁路模拟示意图
　　瓜达尔港目前是由新加坡港务集团营运，但由于港口需要进一步拓展，因此未来巴基斯坦政府将这一港口的运营控制权交由一家中国公司。据悉，中国将在兴建港口的2。5亿美元的初步费用当中，提供75%的资金。
　　巴基斯坦新闻部长凯拉对记者表示，巴基斯坦内阁已经同意，把瓜达尔的营运经营权，从新加坡港务集团移转到中国公司。凯拉表示，新加坡与中国公司已经达成协议，但他没有说明移交的具体时间。
　　消息人士指出，取得瓜达尔营运权对中国具有重大价值。届时，中国可利用在瓜达尔的影响力，铺设中东输往中国西部的石油管道。虽然这是一项商业交易，但这一交易必定会受到美国和巴基斯坦邻国及印度的密切关注。中国在南亚港口的任何利益扩张都可能加强印度对受到中国&围堵&的担心。
　　瓜达尔港毗邻巴基斯坦和伊朗边界，靠近霍尔木兹海峡。把海湾地区的石油出口到国际市场的船只多数要从霍尔木兹海峡通过。
　　开建中巴铁路 中国将有两条铁路通往伊朗
　　随着哈罗铁路(哈密至罗布泊)通车，可以看出根据新疆铁路的走向，除了现已开通的至喀什的铁路外，很有可能再建一条从罗布泊到和田的铁路，然后与喀什相连，再从罗布泊通往青海的格尔木，这样通往新疆就有两条铁路大通道了。从喀什通往巴基斯坦，通巴基斯坦的路网，建一条通往阿富汗首都的铁路就很近了。同时可以从巴直接连通到伊朗的铁路。
　　尽管中巴铁路造价会很高，但早建设比晚建设更合算。因为可以使喀什这样的断头路又成为国际大通道的枢纽，而且可以连接中亚一大片地区，这些地区人口众多，经济发展潜力大，资源运到新疆比内陆运距要缩短很多。
　　如果采用BOT的方式，投资迟早是可以给中国铁建等收回来的。目前经济正处于低潮，中巴铁路开建以后，可以拉动新疆的钢铁水泥等工业。而且
　　开建中巴铁路 中国将有两条铁路通往伊朗，另一条可以通过伊朗的北方邻国，这两条线建成，中伊贸易往来就更有潜力了。
　　附：背景新闻
　　今年上半年，铁路固定资产投资下降36。1%，基本建设投资下降38。6%。铁路投资走低不是好事。出现目前的形势首先是跟国家宏观经济形势紧密相关的。
　　以前铁路行业实行经济责任&大包干&，财政不拨款，所以铁路投资长期很低，建设缓慢。2007年开始，为应对国际金融危机，国家启动4万亿元投资计划，很多投给了铁路。加上当时采取适度宽松的货币政策，所以铁路那几年投资很多，发展很快。
　　这些年铁路发生了一些事故，有人认为铁路尤其是高铁过快发展是不对的，会出现债务危机。同时，我国采取了稳健的货币政策，银根收紧。在这双重背景下，去年铁路投资大幅下降。
　　去年下半年开始，不少铁路项目就停工了。现在国家提出要稳增长，银行信贷又放宽了一些，因此上半年铁路投资降幅就收窄了。
　　今年铁路投资逐月增加，一方面是因为铁路建设涉及众多上下游产业，更主要在于铁路是重要的经济支撑。首先，成本低，铁路运输吨公里才1角多钱，汽车运输4角多，铁路能降低全社会的物流费用。其次，能耗少，铁路运输能耗是汽车运输能耗的1/10。第三，污染小，五大运输方式中，目前只有铁路能用电力。因此，中国加快铁路建设、加大铁路投资是必然趋势，是国情决定的。
　　需要强调的是，铁路是一个公益性很强的行业。现在，产业向西部转移，西部的资源要运出来。如何能用最少的投资、最少的运费、最少的能源消耗实现？还是得靠铁路。有人测算现在有的铁路亏损多少多少。这是算小账，我们更要算大账。
　　既然是公益性行业，铁路投资就应该由政府主导，并吸引民营资本进入铁路领域，但需要注意的是，首先，一定要让投资者看到能赚到钱，适当提高运价。其次，在铁路运营、管理方面，要给投资者发言权。第三，财务结算要公开、透明。火车不可能只在民资投资的铁路上走，运费怎么清算，要说明白。
　　&中巴铁路走廊&加速&西出&战略
　　近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开一条通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
　　&西出&战略的重要一步
　　修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中&吉&乌铁路一起，归入&十一五&计划中的&西出&战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
　　作为要把GDP年增长率保持在8%的国家，中国正以惊人的速度消耗工业能源，而无法自足的石油需求始终困扰中国当局。为缓解压力，胡温政府自上台后把在世界范围内搭建能源通道作为国际交往的重点，尤其是南亚、中亚、非洲、中南美洲众多国家的石油合作计划，被当局统称为&南线战略&。
　　&南线战略&被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡。目前，全球石油运输量中的40%、中国进口石油的60%要通过波斯湾霍尔木兹海峡，中国进口石油的80%须经过马六甲海峡。
　　对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在中国的战略石油通道上，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。
　　如果中巴能源通道建成，中国进口石油的80%以上都可能绕开霍尔木兹海峡和马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与阿富汗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡只有大约400公里。
　　&新丝绸之路&连接中国与中、西亚
　　事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。
　　同年，中国政府制定的&西部大开发&计划使中亚铁路网得到进一步提升，加强与西部邻国的铁路建设被北京放到第一梯队中。西临伊朗、东临印度的巴基斯坦，作为中国在该地区的一个重要盟友，开始得到中国放出的重大利好。
　　2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1。98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。
　　同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2。5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。
　　至此，一幅&新丝绸之路&的蓝图渐渐浮出水面。完工后，一个连接中国新疆与中亚、西亚诸国的铁路网将出现。届时，许多产自中国的商品就将一路运输到中亚，不过相较于通商，中国当局可能更想让中东地区的原油也通过这条&钢铁之路&运往中国。
　　能源合作进一步密切中巴关系
　　对中巴铁路的规划是北京方面充分考虑到地缘政治因素的结果。在印度洋拥有一个类似瓜达尔港的深水港，一直以来都是中国的一大诉求。一旦国际局势发生重大变化，马六甲海峡告急，中巴通道可以发挥运输线的替代作用。而令中国当局更为兴奋的是，巴基斯坦对中国一系列的计划完全支持。
　　1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。
　　巴的&求援&得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
　　巴前任总统穆沙拉夫被普遍认为是促成中巴能源合作的代表人物。在他看来，由于中国在政治体制方面的特点，导致在政治决策上的沿袭性，从而比起西方国家更能有效地维护巴方利益。引人注目的《破坏中巴友谊罪》法案就在其执政期间出台并记入巴国宪法。对中国的能源诉求，穆沙拉夫政府予以最大限度的支持。2006年中巴建交55周年之际，穆沙拉夫访华期间专门提出巴成为中国&能源通道&的大胆设想，并签署《中巴能源领域合作框架协议》。
　　2008年8月穆沙拉夫辞去巴总统职务之后，中巴关系进入&后穆沙拉夫时代&，虽然与前任的军政合一的统治方式不同，但现任的巴基斯坦总统扎尔达里依旧把发展与中国的外交关系看得很重，对中国的态度依旧亲善。上任以来，这位巴基斯坦总统几乎每3个月出访中国一次，成为全世界访华次数最多的国家总统。
　　就目前而言，巴基斯坦国内正面临着越来越多的问题，经济危机使巴国经济遭受重创，国内政局不稳，叛乱省的活动增加，再加之正在进行的反塔利班战争，都在困扰巴基斯坦现任政府。要把国家带出经济困境，稳定社会局势和对外拓展合作，与中国这样的周边大国的合作势在必行。而中国处于对能源和地缘安全的考量，也一定会重视对巴关系的进一步发展，使其成为自己的西进通道。
　　温州动车事故后一度放缓的铁路建设将再次&提速&。国务院近日正式印发《&十二五&综合交通运输体系规划》(下称《规划》)强调到2015年，铁路运营里程将增加到12万公里左右，其中快速铁路4万公里以上。
　　与2008年调整的《中长期铁路网规划》相比，铁路12万公里运营里程任务被&提速&5年。此外，铁道部此前提出的快速铁路建设目标是4。5万公里，此次《规划》中仅降低5000公里，《第一财经日报(微博)》采访的专家称这是国家从整体上肯定了铁道部的规划目标。
　　来自各方的报告均认为铁路建设将加快恢复，投资进度也会相应加快，同时指出未来几年，我国高速铁路建设将维持大规模投入。昨日，一位不愿透露姓名的专家对本报表示，&十一五&时期开建项目太多，铁道部已负重不堪，就铁道部目前的财务状况来看，再掀建设热难度很大。
　　上述专家却称，中国铁路一直保持高速度的发展，只是前几年步子迈得过大，而不能说现在的发展慢。此次《规划》被普遍认为是铁路建设再提速的标志，该专家认为，此次《规划》虽对建设速度和数量都提出了要求，但是更重结构建设，在煤运和西部发展等方面提出了新的要求，有利于目前铁路的结构调整。
　　铁路建设再热
　　目前的中国铁路是否能承受新一轮建设热潮？上述专家称前些年过快过热的投资建设打乱了本来的步伐，使得铁道部现在债台高筑，在欠账未清的情况下，很难有能力支持新一轮热潮。他同时认为铁道部将会用很长一段时间为前期过快发展造成的弊端&埋单&。
　　至于备受关注的快速铁路网，铁道部原部长刘志军提出的目标是5万公里，现任铁道部部长盛光祖缩减为4。5万公里左右，《规划》则再降为4万公里。虽然下降了1万公里，但从建设情况来看，仍是保持快速的发展趋势。
　　据中国网络电视台报道，目前我国高铁通车里程为6877。3公里，为世界第一。今年，还将有京广、京哈、沿海等高速铁路建成，高铁通车里程有望突破1万公里。但是按照《规划》的要求，2015年通车里程要达到4万公里，任务非常艰巨。
　　事实上，铁道部要完成今年任务就十分困难。数据显示，2012年我国铁路计划完成6366公里铁路并通车，其中约3500公里高铁，若能按计划完成，则2012年铁路基建投资将超过4060亿元。&不解决资金危机，铁路建设难再提速。&上述专家称。
　　城际铁路再获保障
　　&要完成&12万&和&4万&任务，在铁道部获得贷款融资越来越难的情况下，全面放手城际铁路吸引资金是保证任务的好方法。这一点《规划》中也有所提及。&上述专家说。
　　为适应城市群发展需要，《规划》提出以轨道交通和高速铁路为骨干，建设城际快速网络。具体包括，贯通北京至哈尔滨(大连)、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及青岛至太原、徐州至兰州、上海至成都、上海至昆明等&四纵四横&客运专线，建设相关辅助线、延伸线和联络线。强化区际干线，新线建设与既有线改造相结合，扩大快速铁路客运服务覆盖范围。
　　在资金压力的倒逼下，为引进民资，铁道部早前已经出台&新十四条&和将招标全放地方等政策。这一系列动作在民资进入铁路建设中尚未有明显迹象，但相关设备产业已出现反弹和回升。这一现象在地方上尤为明显。湖北武汉一位钢铁投资商告诉记者，6月以后市场就开始回暖，不少投资商已经筹划动作，他们相信在未来的几个月一定有一个需求高峰。此次《规划》对城际铁路和轨道交通的重视，更让他们信心大增。&铁路放归地方就意味着我们有了自己的舞台。&他说。
　　西部和货运成为重点
　　与前几年大力发展客运相比，此次《规划》对西部发展和货运提出了新的要求。&这表明国家的重点已经从解决运力不足转变到重塑结构问题上。&上述专家称。
　　在此方面，总结《规划》内容主要提出了如下几点要求：加强煤运通道建设，强化重载货运网，煤炭年运输能力达到30亿吨；建设以西部地区为重点的开发性铁路；全国铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市。陕西、新疆、甘肃等均有多个项目列入建设计划。
　　&货运在吸引外部资本上更有优势，是吸引民资的好方法之一。西部地区虽然建设难度较大，但潜力巨大，地方渴求也较强烈，在维持全国网络的完善上有极其重要的地位。&上述专家称。事实上，在此前铁道部印发《国家铁路&十二五&发展规划》中，也突出加快西部铁路发展精神，该文件明确西部铁路将由2010年的3。6万公里提高到2015年的5万公里左右。
　　&现有铁路市场的结构太固定，太难打入，部分招标项目要求也过高。对于民资来说，投资相对不是太稳定和成熟的西部铁路和货运线路市场是极好的选择。而对铁道部来说，也有利于集中财力建设重大项目。&
　　但是，考虑到从近东、北非直到中国沿岸海域广大区域内地缘政治对抗的不断加剧，将类似于瓜德尔港这样的经济项目转为军事目标的可能性是不可以排除的。本帖地址：/emas/msgview-2793.html[]
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瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，为深水港。据说中国取得了此港40年的经营权（不知道是不是控股权）。……我想知道，运营瓜达尔港对中国有什么好处？战略意义何在？
瓜达尔港的地理位置
瓜达尔港港口，位于巴基斯坦西南边陲，阿拉伯海之滨，靠近伊朗边境，距离世界主要运油航道霍尔木兹海峡，更是只有400公里。这个深水港，在10年前由中国贷款资助、分两个阶段兴建完成。自建成后一直由新加坡国际港务集团有限公司运营。现行设施包括多用途停泊位、服务停泊位、进港航道、掉头区，港口基建和货运设备。巴基斯坦上月底批准将港口运营权移交给中国海外港口控股有限公司，巴方称希望借此进一步将其拓展为全面运作的港口。
由中国援建的、巴基斯坦第三大港口瓜达尔港目前已基本竣工，预计将于2015年4月中旬全面投入运营。巴基斯坦当局表示，会逐步将瓜达尔港打造成一个自由贸易区。
运营瓜达尔港对中国有什么好处
1、中国海外战略布局重要节点
目前，来往中国与中东之间的海上贸易航道，尤其是从中东到中国的石油运输，路途十分遥远，如果运到瓜达尔港再由陆路输往中国，路程最多缩短85%。不但为中国往来中东产油区提供最短路途，还可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，确保中国能源安全与稳定。
根据战略专家的分析，一旦陆上交通问题得到解决，或中巴油气管道项目成真，瓜达尔港可直接用于向中国西部地区运输石油和天然气，这也将削弱美国在阿拉伯海域的影响力。
2、外媒炒作军事色彩
美国智库指出，瓜达尔港充当了情报站的角色。在那里，可以监察美国海军在波斯湾的活动、印度在阿拉伯海的活动以及将来美印两国在印度洋的海事合作。中国在瓜达尔港的存在对美国第五舰队构成威胁。
法新社称，瓜达尔港“对中国海洋扩张至关重要”，“此举将使得中国在阿拉伯海拥有潜在的海军基地，令印度坐立不安”。
对于外媒对中国“军事意图”的炒作，中国社科院亚太所政治室副主任叶海林表示，现实地考虑，瓜达尔港的战略价值确实很高。另外我们也要看到，这个港口现在主要是作为集装箱码头和散装码头来使用的，中国在接手管理方面是善意的，并没有打破印度洋的军事平衡的一个考虑。此外，他还表示，中国企业目前需要解决的问题是，如何让这个港口能够跟其他的一些经济设施相连接、尽快运转起来。
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