汽车干电荷蓄电池常见故障、问题及原因分析
造 成 原 因
1.池壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7.电解液比重高于标准值。
8.解剖电池见正板栅严重腐断。
1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)
2.车辆充电电压调节器失控。
3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半)
客户使用不当
1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)
2.电解液比重在1.15以下。
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映电池不存电。
1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
5.长时间放置未及时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。
客户使用不当
三.注液不当
完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。
1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。
客户使用不当
1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。
1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。
工厂制造不良产品可退换
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。
用户使用不当
1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
5.用户反应不能充电或不能放电。
1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。
工厂制造不良产品可退换
3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。
用户使用不当
六.充电不足
1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。
2.比重在1.22以下。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。
1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.电路有轻微短接。
4.发动机故障。
5.起动机故障。
6.端子联线接触不良。
客户使用不当
七.未及时补充水
液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。
未及时补充纯水至上液面线。
用户使用不当
1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2.用户行为致使电池损坏。
壳与盖之间封接不良
工厂制造不良，产品可退换。
用户搬运.安装或其他意外造成。
1.电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期)
工厂制造不良，产品可退换。
3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。
过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电
用户使用.维护不当
4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色
用户充电时误将电池极性接反。
用户使用.维护不当
十.超过贮存期的电池
未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。
干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。)
用户原因造成
十一.寿命终止
1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。
电池使用期限已到。
使用期限已到
阀控式密封铅酸蓄电池常见故障、问题及原因分析
造 成 原 因
1.2V电池电压低于1.8 V(通常只有0-1.5V)
2.12V电池电压低于10V，6V电池电压低于5V
1.浮充电压长期低于说明书要求的范围，电池长年亏电。
2.长期停止充电。
3.循环使用的电池每次补充电不足。
4.按一定的电流放电，放到终止电压后仍继续放电，放电后又不及时充电或充电不足。
5.电池贮存期过长。
用户使用.维护不当
1.电池外壳各单格均鼓张，明显变形(电池使用时的轻微鼓胀，变形属正常现象)。
2.电池容量变小(电液趋于干枯)。
3.严重者端极柱基部渗酸。
4.一组电池中电压参差不齐。
1.浮充电压超过说明书规定值。
2.环境温度高于45℃，但浮充电压未按要求进行缩减(以25℃为标准，环境温度每升1℃，电压降低3mV)。
3.充电机失控或误调充电机，造成充电电流超过规定值，且时间较长。
用户使用.维护不当
三.短路(该故障极少见)
1.一组电池中，其他电池电压均正常，只一格电池电压少2V，(如12V电池为10-10.8V，6V电池电压为4-4.3V；2V电池电压电压为0伏)。
2.单格电池经均衡充电，电压仍达不到额定电压2V(如12V电池达不到12V以上；6V电池仍达不到6V以上，2V电池仍达不到2V以上)且短路的一个单格发热严重。
1.隔板破损或穿透。
2.有铅粒落入电池内部。
工厂制造不良，产品可退换。
四.电池渗漏电液
1.池壳或池盖明显因撞击摔打而破裂。
运输或搬运.安装或其他意外造成的撞击。
杳明责任人
2.电池的极柱阀帽渗漏
大电流长期充电造成外壳变形，渗漏
用户充电问题
外观完好情况下极柱.阀帽渗漏
制造质量可退换
极柱严重扭曲.撞击造成极柱渗漏
用户操作不当
3.电池壳与盖封合处漏酸
热封或粘合壳盖不牢固
制造质量可退换
五.外观破损
极柱断裂或电池外表损伤严重
接线不当扭断或意外原因撞断极柱及造成电池外观破损
运输或搬运造成
查明责任人
六.气阀故障
1.电池中某单格外壳严重鼓胀甚至造成胀破了外壳。
阀帽与阀座在顶面的接触部位发生了异常的粘结造成电池不能向外排气(这种现象我厂多年未见)。
制造质量可退换
2.电池在存放一段时间(2-6个月)后某电池的开路电压或闭路电压明显比其他电池低(2V电池低于2V，6V电池低于5.5V，12V电池低于11V)将电池面上的盖片打开时其中的一个或两个阀帽的顶面中心部位无凹陷(正常应有凹陷)现出。
1.阀帽与阀座配合太松，造成电池某单格未能密封好。
2.阀帽内壁或阀座外壁有杂物，造成某单路未能密封好，凡是气阀密封不良的单格都会使空气中的氧气可进入电池，造成负极氧化而自放电，同时该单格电池因失水也较快而丧失电池容量。
制造质量可退换
蓄电池完全充电后(以产品的生产日期为准)在温度为25±5℃的环境中静置6个月，其容量损失小于或等于40%者，符合日工业规格"JISC"及国内现行的"JB/T"标准要求
电池贮存经历一个夏天到6个月时，剩余的10小时率容量≥50%说明电池正常因经历夏天，环境温度大于25℃，因而自放电即使达50%也是正常的
在温带地区电池贮存达6月时，10小时率放电容量&50%。在热带地区电池储存达6月时，10小时率放电容量&40%。
可能存在制造质量问题也可能是电池经历40℃左右的高温环境贮存所致，工厂根据调查的实际情况可以退换电池，或让用户对电池补充电即可使用
八.未按说明书使用或不属"三包"范围的电池
1.用户自行改动过。
2.超过"三包"期。
3.寿命终止。
4.超过"贮存期"
1.用户自行改动过，且由此引起电池故障。
2."三包"期从售出之日起计时。
3.贮存期从售出之日起计时。
工厂按产品三包承诺，按约定条件实行三包3年(12V电池)或5年(2V电池)
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双电切换好~
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双电切换好~
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这主要是因为设备需要2种电源电压
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北京A123专营发表于3小时前这主要是因为设备需要2种电源电压张老板要不考虑下48-96双电源切换造福车友，估计很不错
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这么大的家伙，用什么车上
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李智刚 发表于
这么大的家伙，用什么车上
是纯电清洁车用的
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张老板要不考虑下48-96双电源切换造福车友，估计很不错
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好主意啊，但是96伏不能用2个48串联，除非是ecpu控制器
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[Lv.5]-三级士官, 积分 706, 距离下一级还需 94 积分
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北京A123专营发表于2小时前好主意啊，但是96伏不能用2个48串联，除非是ecpu控制器用ecpu或者宽压控一键切换都不错啊，效率高！
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用ecpu或者宽压控一键切换都不错啊，效率高！
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是啊，这样的双电源体积稍大
A123力神环宇磷酸铁锂北京专营
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放在电摩上那就魔怔了……
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自己动手修复电动自行车蓄电他
& & 目前，电动自行车的社会拥有量极大，已成为最便捷的交通工具之一。电动自行车的（俗称电瓶）由多块单体串联组成，如：36V的是由3块12V的串联组成，48V的是由4块12V的串联组成。由于电动自行车的放电电流较大，放电深度通常较深，加之充电电流也较大，这易导致出现故障，通常表现为行驶距离短，或充不进电。
&&& 大部分出现故障的仍可修复再用，这既有利于降低电动自行车的使用成本，又有助于保护环境，加之的修复操作并不复杂，也无需什么专用工具，自己动手何乐而不为。
&&& 一、故障原因分析
&&& 最常见的故障是容量减少，形成的原因很多，但归结起来主要以下几点：1．电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使完全坏死；2．极板因过充电或过放电而软化，有的还会导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形，或电解液外漏等；3．“失水”（包括免维护）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑，或成为硬块；4．电动自行车启动、加速或过重负载产生的瞬间强电流（常称作“过放电”）损伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，这种情况易使连接组负极的最后一节单体坏死；5．电池短路、断隔等。
&&& 在实际维修中发现，完全坏死的并不多，因为硫化和“失水”引起容量下降的较为常见，且好修复。过放电损坏电池极板的在大功率电动自行车中出现的几率较高，且电机功率越大，这种故障的几率就越高。
&&& 为便于检修，特附上其他故障与排除方法，见表1。
&&& 二、常规处理方法
&&& 在实际检修时，应先了解的使用时间，有无维修经历，然后检查其外观是否变形、破裂等现象，再检查其内部有无短路、断路现象。对于使用时间仅一年左右，且外观完好的，应先进行常规处理。
&&& 1，补水
&&& 一般情况下，在使用八九个月后会出现缺水现象，所以在修复时首先要查其是否缺水，如缺水，应先进行补水操作：
&&& 先打开电池盖，取下6个小孔上的安全帽，并移走小孔周围白色的吸附棉，如图1所示。
&&& 对于容量为10Ah～14Ah的每格加水3 ml～5ml；对于容量为17Ah-24Ah的每格加水5mh8m1，如图2所示。加了水的电池先静置10小时（至少需2个小时），然后对电池进行充电，充电至每块的电压为14.7V。
&&& 值得注意的是，补入到中的水是蒸馏水，纯度应尽可能高，最好用医院注射用的汽水，不可选用自来水或饮用水，否则易造成永久损坏。
&&& 接下来观察内部的水位，如果单格里的水刚刚润湿极板，且看不到水，表明水量合适；如果能明显看到水位，说明水加多了。如还缺水，按上述方法进行第二次补水；如水量过多，回抽一部分出来。补完水后，继续对进行充电，至每块的电压为14.7V时结束。此时再次检查水位，如果缺水需进行第三次加水。
&&& 提示：在加水这一步骤中，每次补水的原则是宁少勿多，如不够可以再次加；如一次加水过多，易造成酸比重下降，电池容量就会不足。
&&& 2．脉冲除硫
&&& 补水并充电后静置约半小时，让极板周围的海绵体充分吸收水分，然后用20Ω/ 10W水泥电阻放电，如图3所示。若没有电阻，可用12V的灯泡（如摩托车大灯、汽车转向灯等）放电。放电一开始，电阻体发烫，当电阻不热时，表示放电已结束。
&&& 接下来又对进行充电，最好采用脉冲充电方式，因为脉冲充电方式可以有效地除去极板的硫化现象。观察两端电压的变化，待电压升至16.2V时，再浮充一两个小时即可，也可在两端电压出现小幅下降时停止充电，至此除硫结束。
&&& 擦干外壳上的液体，盖好安全帽与吸附棉，最后用胶粘好电池盖板。如果在拆卸时已损坏了电池盖板，用粘胶带包裹住即可，如图4所示。
& & 三、特殊处理方法&&& 当按上述常规方法处理没有明显效果时，通常说明内至少有一节“坏死”，或者存在严重的“失水”现象，这时先进行如下检查：&&& 对充电3～6小时后，用手触摸电池外壳，如果电池烫手，说明这节电池已经坏死；如果电池发热，且温度在40℃左右，说明电池严重“失水”。&&& 接下来检查电压是否正常。在进行充电时，分别测量每节电池的电压，每次间隔20分钟，如果某一单块电池的电压超过15V，或者始终达不到13V，这说明该块电池有问题。当然也可进行放电检查，停下车后，打开车上的所有车灯，或者接通电机让车空转，让处于放电状态，此时用万用表测量单块电池的电压，如果某单块电池的电压下降较快，并且很快低于10V ，这说明该块电池的极板已软化，蓄电能力下降。&&& 1．加电解液&&& “失水”严重的一般使用时间都超过了2年，这时只补水是不行的，还需要补充电解液。这里所说的电解液实质是稀硫酸，又称补充液，如图5所示，在电动自行车配件市场上可以买到，且价格便宜。&&& 若没有补充液，也可以自己用浓硫酸稀释得到。市售浓硫酸的密度为1.84，若一份酸加二份水，即可得到密度为1.28的电解液；若一份酸加三份水，即可得到密度为1.21的电解液。&&& 需说明的是，电解液密度的高低直接影响着的性能、容量和寿命，当密度小于1.19时（25℃） ，的容量会显著下降，内阻也会随之增大，在大电流放电的情况下，会出现端电压迅速下降的现象，同时还易使在低温时损坏。相反，若电解液密度过高，如高于1.28 （25℃ ），这时不但不能提高的容量，反而会加速极板的硫化和自放电，并加快极板和隔板的腐蚀。另外，电解液的密度越大，其赫度也越大，的内阻也会增大。因此，若要减小的赫度和内阻，以提高其容量，减少极板的腐蚀，延长其使用寿命，还要保证冬季不冰冻，这就必须根据各种环境气候条件和使用条件合理地选择电解液密度：在没有结冰现象的地区，电解液密度选为1.22～1.24;在冬天最低温度在0～15℃的地区，电解液密度选为1.22～1.26；在冬天最低温度低于0℃的地区，电解液密度选为1.24～1.28。夏天选偏低值，冬天选偏高值。&&&&& 2．活化处理&&& 活化修复只适合极板软化，以及用常规方法不能修复的，而对性能较好的不宜使用活化处理。活化处理实质是一种强化激活手段，处理后的的容量提升幅度以及使用寿命，与电池自身质量、极板软化程度和性能有很大关系。活化处理的步骤如下：&&& 先给进行过电，参照图3，用电炉丝、灯泡、大功率小阻值电阻等接在单块两极上，要求初期放电电流为6A～10A。建议用12V/100W汽车大灯的灯泡作为放电负载，一是其放电电流符合要求，二是可通过观察灯泡亮度估计电池电压。&&& 当电压低于10.5V时（此时灯泡亮度明显下降），停止放电。揭开电池盖板与安全帽，向电池体内注入活化剂，参照图2，每个小孔的注入量约为8ml～10ml。&&&&活化剂又称修复液，或增容剂。目前，市售的活化剂大致分为三种：第一种是无机盐电池修复液，它能使电解液中铅离子浓度增加，从而使电池的容量得到修复，但会造成自放电，修复后电池能使用两三个月；第二种是有机物和络合剂电池修复液，它是通过提高电池电压，加快电解液的化学反应速度，减少电池的自放电，使电池的容量提高，修复后电池可以使用两三个月；第三种是纳米碳溶胶电池修复液，它主要是通过激活电池的活性物质，降低电池内阻，其修复效果较好，修复后的电池能用一年甚至更长。&&& 注入活化剂后需让静置一段时间（时间越长修复效果越好），就可对其充电。对于容量为10Ah～14Ah的而言，充电电流保持为7.5A；对于容量为17Ah～24Ah的而言，充电电流保持为10A。当电池电压升到12V时，充电结束。接下来，可将装到车上试验。如效果不明显，可进行多次充放电操作。&&& 3．拼合&&& 若外壳已鼓包或已漏夜，这说明该已经坏死，若将其整体扔掉，实在可惜。这时，可检查每格的好坏（每格的正常电压为2V），将坏的部分锯掉，保留正常部分，如图6所示。&&& 收集多块这类后，就可进行拼合，如图7所示，使之电压、电流满足要求，从而达到修复组的目的。
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电瓶的安时是什么意思？
电瓶中安时（AH）是电瓶的电容量。如：20安时的电瓶用5安培电流放电（终止电压为10.5V）时间应该是4小时。可以的！！！但要换充电器的，原来的充电器不够用了。还要注意一点，你的电池箱（盒）能不能装得下。大容量的电池体积也大。
毫安是指电流，安时是指容量，放电电流乘以放电时间，等于容量。容量是表明一块电瓶的放电能力的。比如一块电瓶极板硫化后不存电了，用同样的小电流可能放电时间才几十分钟；这时如果用铅酸蓄电池容量恢复器一类的脉冲发生器并联在电瓶两端后，脉冲会除掉极板的硫化物，恢复容量，这时充满电再用同样的小电流放电测试的话，放电时间就会变成几个小时，这就说明了电骇被激活了，容量恢复了。
如果4个12V20A的电瓶并联的话(正极接正极,负极接负极)这时的电压就还是12V,但是电流(安时)会增大,如果是正极接负极)那么就是48V的电压,如果你的用电设备是48V那么你用12V的电压就是电流再高也带不来,如果你的用电设备是12V那么你用48V的电压就会烧毁用电设备,所以电压要用对,电流可以高一点没有关系,参考资料：安时不会增加,也就是不会变,不过你可以买安时高一点的,比如说30A的.
150AH。因为全新正品金马管式电动三轮车水电瓶牵引水电池6-DG-200型，就是150Ah。化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生--把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。
一般会标明安时的，像你这个按照它的标注，是180安时的电池，没用过这个不太清楚了
AH（安时） MAH（毫安时）只的是电池的容量（你可理解为电池装电的多少），1AH=1000MAH瓦=A*V 千瓦时=A*V*H*1000电池容量 AH=千瓦时/1000/V 你的电池是多大的 自己算就可以了。
12伏就是12伏电压。65安时是容量。一般电动车都是18。。20安时的容量，你这电瓶容量蛮大的
你好，理论上讲是可以的。但是要考虑体积能否放得下，还有两组电瓶的性能要也基本一致，否则的话会有影响的。
36安时，表示电瓶的容量，也就是电瓶能存多少电，也就是电瓶充满电以后，用10A的电流放电，放到终止电压10.50V的时间为3.6个小时。
完全可以的，只要你的电瓶电压不大于48伏都没关系的。电流越大越好。只要你车能装得下都行。不过你的充电器充电的时间可能要更长些了。你的充电器充电电流可能达到2.5A——3A。现在因为你的电瓶容量大了，用原来的充电器可能需要六七小时左右了。所以最好是去电瓶车专卖店里再配个充电电流大的充电器。注意要48V的，充电电流最好是4A的就行了。
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