当市场份额不代表利润后，共享单车能靠广告盈利吗？|单车|摩拜|小蓝_新浪科技_新浪网
当市场份额不代表利润后，共享单车能靠广告盈利吗？
财经天下周刊
　　市场份额不代表利润的时代已经到来。这句话同样适用于单车行业。
　　全文约3000字，阅读大概需要6分钟。
　　财经天下（ID：cjtxzk） 文｜孙静
　　编辑｜胡刘继
　　共享单车靠什么盈利？这个在出行领域备受争议与关注的问题，最近有人给出了新的答案——广告。
　　5月19日，小蓝单车对外宣布，将在自行车上加装一块7.9寸的智能中控屏幕，而这块屏将成为行业新商业模式的载体。
　　小蓝单车CEO李刚表示，智能中控就像是共享单车的“大脑”，通过传输云端实时数据，可以为在骑行过程中的用户提供精准导航，并根据用户骑行习惯等大数据，推送周边吃喝玩乐之类的生活信息。
　　最为关键的是，这块智能屏可以构建成精准广告媒体平台。在取车、停车、等红灯等非运动状态下，广告会以视频、图片等形式闪现。按小蓝单车的构想，这块屏的功能将类似于“分众传媒+今日头条”的综合体。
　　此前，麦肯锡研究院、平安证券等发布的多份研究报告指出，依据城市保有量、使用频次等指标估算，共享单车的市场规模约为200亿元左右。而押金沉淀产生的金融收益，据业内估算也有一两百亿元。以摩拜为例，今年1月，其宣称用户量已超1000万，按每辆车押金299元计算，至少有30亿元的押金沉淀到资金池里。当然，这笔钱会受到专款监管。
　　“（如果）仅是一个两三百亿的市场，值得大家伙如此厮杀吗？”李刚说，自从加入共享单车战局开始，他就认定未来不可能完全指望收取租赁费，5角、1元地去挣钱，而广告则可以把共享单车的市场规模从200亿元拉升至千亿元级别。 “如果哪家共享单车还想靠5角、1元的租金赚钱，那么我想说，你开心就好！”
　　只靠租车收入会亏死？
　　相较于摩拜、ofo在抢得市场先机后为谁是行业第一而厮杀缠斗，晚入局的小蓝单车似乎只能弯道超车。毕竟在、滴滴等互联网巨头先后为摩拜、ofo站队后，市场留给其他单车的时间不多了。
　　从小蓝单车本次发布会上的细节，也可以看出追赶者的危机感。这块号称承载新的商业模式的智能屏，当天只是在PPT上露了个脸，并无实物展示。
　　据称，新车最快要到7月份才能下线投产。而匆匆宣布这一消息的理由是，该设计刚通过了专利技术申请。为防止人为破坏，智能屏外壳经过坚固测试，它使用太阳能充电，耗电量低，功能相当于一个“带锁的智能手机”。
　　按照李刚的看法，未来共享单车会有两次拐点，2017年将是产品的拐点，经过雨季的淘洗，体验不佳的产品会被用户抛弃；2018年将是商业模式之争，盈利能力将很大程度决定下半场的走向。靠5角、1元的租赁费用挣钱的公司，全部会亏掉。
　　听上去有点危言耸听，但其背后有个事实不容忽视：自从2016年4月摩拜在上海街头现身，关于共享单车的商业模式之争便从未平息。
　　“共享单车虽然刺激了一部分新需求，也有一定的流量入口效应，但这种效应是否大到足够支撑商业模式的财务测算？”中路资本合伙人陈闪就曾对媒体表达过他的疑问。
　　这也成为各家单车创始人、CEO被追问最多的问题之一。
　　摩拜的答案听上去颇为坦诚。CEO王晓峰去年底曾公开表示：“摩拜单车目前并没有清晰的盈利模式，希望别人给钱让我们活下去，让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”
　　外界不厌其烦地帮摩拜算账，发现其仅靠押金便能获得不菲收益。但也有投资人公开质疑，“资产管理的事儿到最后赚不到太多钱，很难相信这是个能跑出一家百亿美金公司的赛道。”
　　ofo则坚持一条路走到底。今年4月，ofo相关负责人在接受《财经天下》周刊记者采访时称，ofo依靠运营单车就可以回收成本并盈利，且在部分城市已实现盈利。
　　ofo创始人戴威今年3月在接受媒体采访时曾算过一笔细账：目前每辆车大概能带来5~10元的收入。ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元。每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元。总体算下来，毛利大概在70%~80%左右。至于在商业模式上是否有新的思考，ofo方面并未直接回复。
　　不过，在数家单车公司推出“免押金” “免费”等模式之后，摩拜、ofo等单车公司被迫加入这一战场，此前靠租金盈利这一模式，被迫重写。
　　而相比押金模式、运营模式，或与政府合作的PPP模式，广告的前景似乎更为明朗。毕竟互联网产品看重流量与入口。当一个平台拥有千万级用户，就等于拓展了大数据营销、精准广告的商业想象空间。
　　单车广告如何规避政策风险？
　　严格意义上讲，这种盈利模式并非小蓝首创。早在2010年，北京曾兴起过一波公共单车创业浪潮。彼时的市场佼佼者如方舟、贝科蓝图两家公司，均将盈利希望寄托在站点及车体广告上，如在车筐、车轮上加装活动展页。贝科蓝图创始人王勇当时就认为，公共单车最终会实现免费骑行，运营方最终要靠广告盈利。这是一门羊毛出在猪身上的生意。
　　遗憾的是，两家公司的尝试均以失败告终。因为当时存在一个政策风险：户外广告需要城管部门审批。据称，方舟公司曾向北京市相关部门提交在车体设置广告的申请，但直到公司倒闭也没有获批。
　　就此问题，李刚告诉《财经天下》周刊记者，公司已就加装智能屏的问题同多个城市管理方进行过沟通，“没说不可以”。
　　据称，有广告商已经嗅到共享单车的商机。仅小蓝单车一家，陆续有30多个广告代理商找上门，有意在车身打广告。但很多提议都被拒掉了，因为形式陈旧。在智能屏研发成功后，接广告才成了水到渠成的事。
　　广告商未来要关注的可能是广告效果的考量问题。毕竟，电梯、超市手推车等应用场景里，都有电子广告的身影，但效果难说。李刚认为，精准广告如果能做到既量大又精准，那就很厉害。公司内部曾测算，小蓝投入市场70余万辆单车，CPM（千人成本）在100~200元之间，与北京地铁车厢场景下的成本大致相当。
　　不过，从智能锁到免费骑行、从信用免押金到接入超级流量平台，共享单车行业趋同性越来越强，小蓝单车的广告模式或许很难保证不被复制。
　　但李刚本人似乎不太担心这个问题，理由是，硬件开发需要时间，研发智能屏至少要8个月，而且整车成本将增加几百元，这是小蓝走过的路。
　　另一竞争则在外部入口的搭建上，互联网产品讲求入口和流量。就在同一天，摩拜和小蓝都宣布接入多家App。在摩拜发布的开放平台战略中，将推出大数据、生活圈、物联网三大平台。 “生活圈”合作伙伴中有、、中国银联、地图等公司，其中，百度地图5月底会在“步行”和“骑行”模块下加入摩拜单车入口，并计划把摩拜单车与“公交”查询功能相结合，智能推荐摩拜单车。
　　而小蓝单车的平台合作名单中，也出现了招商银行、今日头条、、虾米音乐等公司。李刚认为，虽然大家都联合了那么多App，但真正能起到入口作用也许就5个：微信、、高德、百度以及一个未知应用。这些入口，要么是支付场景，要么是出行场景，总之同共享单车有场景上的契合度。
　　各家开放平台或许基于一个预判：共享单车会是互联网领域第一个线下重于线上的产业。
　　至于单车大战还要持续多久，ofo预计，今年年底就会有一个比较明显的结果。这与小蓝单车此前的判断基本相似。
　　易微行创始人杨洋此前接受《财经天下》周刊采访时曾表示过对于共享单车模式的忧虑：单独做自行车分时租赁，这个领域的窗口期太短了。行业门槛很低，一辆自行车成本只要几百元，ofo和摩拜拿到一定数量的投资，很快就可以把主要一、二线城市的市场做饱和。现在两家都有大规模融资，按照这个趋势发展下去，这块市场很快就会由充分竞争发展到过度竞争。
　　拐点到来之时，或许正是共享单车盈利模式的检验场。董事局主席最近在谈及物流行业时做出一个判断：市场份额不代表利润的时代已经到来。目前来看，这句话同样适用于单车行业。
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共享单车怎么赚钱？靠什么挣钱？揭秘共享单车盈利模式【图】
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　　政协委员骑共享单车开“两会”，交通部长力挺点赞;马化腾、马云、郭台铭等大佬争先恐后进场砸钱，吃瓜群众却只看见“砸车”。这个一块钱一次的小生意，究竟是“互联网”+“大锅饭”，还是一场新商业革命?　　【狂热的资本】　　一夜之间，共享单车又双叒叕火了。　　2017年伊始，摩拜遭遇砸钱砸钱再砸钱，先是腾讯、华平、红杉猛砸2.15亿美元，又得郭台铭旗下富士康战略投资，再获新加坡主权基金淡马锡、亚洲最大对冲基金高瓴资本的“加持”。一把D轮可谓“梅花三弄”，累计豪掘超3亿美金。　　就在外界几乎要膜拜摩拜的同时，ofo转眼就引DST(俄罗斯数字天空技术，曾投京东、小米)、滴滴、中信产业、经纬中国等诸多豪强入局，一笔4.5亿美元的D轮震惊四座，一举创出业界单笔融资的天价纪录。　　这两笔融资啥概念?换成自行车，那就是60万辆摩拜(单价3000元)和1350万辆ofo(单价200元)，中国四分之一以上的自行车产能就此被圈占，半个投资圈被共享单车“拖下水”。中国人民基本可以不买自行车了!　　然而，这并没有完。几乎与此同时，名不见经传的共享单车“永安行”，突然被马云乱入，借蚂蚁金服、IDG、深创投之手投下A轮，火上浇油地祭出“免押金”的杀手锏，引发全行业商业模式的颠覆。　　小黄车、小橙车、小蓝车、小白车……阿里甚至来晚了，共享单车“彩虹圈”里纯色不够用，“永安行”只好出了个“脑白金蓝”。　　资本圈、互联网的大佬们，为啥都赶着做这1块钱的“小生意”?　　【疯狂的单车】　　在吃瓜群众看来，共享单车别说赚钱，不赔个底掉都没地说理啊!　　还有人割轮胎、毁龙头、贴广告，胡停乱扔，甚至在付款二维码上做手脚、搞病毒诈骗的层出不穷，可恶又难防。　　此前有新闻称，生于福建莆田的“卡拉单车”，投车667辆，狂丢76.5%，总收益1000块，享年20天。这等惨状，把投资人吓得“弃车”而逃，“卡拉单车”也成为共享单车撤资倒闭第一家。不过，之后公司又澄清数据，表示找回了60%的单车，损坏率不超过10%。　　因为乱象频出，有评论直指共享单车已成国人公共素质的“照妖镜”。　　不过，有些事在全世界哪里都一样啦!　　法国巴黎的Velib，号称全世界推广最成功的公共自行车租赁系统，目前实现年赚2000万欧元。不过2007年投放建立之初，80%的单车被毁或遭窃，许多车被扔进塞纳河，甚至走私到海外……　　不过，共享单车乱停放、乱占道的问题，已经严重到不能忍了!吃瓜群众们纷纷表示，单车多到泛滥，人行道上堆得要“喷”出来，行人无路可走，城管干脆扣留，那场面叫一个宏伟壮观!　　如今，1000多万辆单车订单箭在弦上。我们的城市真的要那么多共享单车吗?　　【盈利的玄机】　　竞争这么激烈，“破坏”如此严重，这样的企业咋挣钱?吃瓜群众一边占便宜，一边忧心忡忡起来。　　令人惊讶的是，ofo创始人戴威表示，有的城市已实现40%的净利，预计2017年就能赚钱啦!　　摩拜则称还没有盈利模式，四处融资，就是为了边“续命”，边找赚钱的法子。创始人胡玮炜甚至表示，哪怕失败了，也是一项公益。　　这话让人风投们情何以堪!人家几十亿真金白银扔进来可是要套现的，咱做公益联系母亲水窖、抗战老兵好不好?　　显然，半个投资圈“暴动”式投入，根本上还是看上了共享单车这门生意。　　大体上，共享单车有三大盈利点：　　一是租车费。五毛、一块的租车费，看上去不起眼，垄断起来就是门大生意。　　美好理想或许是，假设若干年后，ofo一统江湖，从此做成千秋万载的好生意，那么全国3000万人次/天的使用量足以保底(北上广深人口合计就高达7780万)，以单次1元计算，可年入100多亿。　　根据企业披露数据，ofo小黄车回本只要1-2个月，大约要10个月。就算毁车厉害、成本奇高，100亿也足以弥补运营成本了。另外，随着政府规范管理和国民素质提高，加上人性对不稀缺事物的破坏兴趣自然走低，垄断性的共享单车赚钱，将是大概率事件。　　如此条件下，要是加上APP广告推送、商户推荐等辅助商业模式，就是个靠谱、赚钱、可持续的好生意。　　二是押金运营。按照“阴谋论”，押金将会是共享单车最赚钱的“套路”。　　华商韬略(ID:hstl8888)梳理企业自曝数据显示，ofo和摩拜的用户量都已突破1000万，对应的押金也高达29.9亿和9.9亿。如此庞大一笔押金，之前需要2-7个工作日才能转结到账，如今虽已实现“秒退”，但由于规模庞大，足以利用现金池赚取丰厚的金融收益。　　大佬们一眼就看穿了共享单车的金融属性：一旦实现垄断，数十亿的“资金池”可供自由调配，这就是一门暴利的大生意。　　关键时刻，阿里出手。蚂蚁金服借着“永安行”入场，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在眼皮底下，做成“押金套利”的“类金融”黄粱美梦，不疯狂厮杀一番，谁都看不到结果。　　三是超级大数据。这门生意应用无限，空间如此之大，看到的人却如此之少。表面看，获取单车的移动轨迹毫无意义，但万亿次汇聚后，大数据将爆发“核聚变”般的商业力量。　　实际上，巨头们对共享单车的品牌投资选择，都有着深度考量。滴滴投下ofo，因为双方的数据都源于手机，本身存在一定的互补或替代，可实现数据的充分整合;腾讯选择摩拜，可针对单车内的精细化GPS数据，结合腾讯地图做深度挖掘。　　在数据就是价值的时代，它们会成为众多商业和城市决策的基础。　　你的一次骑行不符合法律规范，或许暂时无人问津，但数据永远记得。于是当它落入金融机构之手，与你相关的金融产品定价(如个人保险、商业贷款)，便会被莫名其妙提高。当个人信用成为另一种“货币”，它就成了未来金融价格的基础(如芝麻积分);　　你骑行速率的变化，被汇聚成数据洪流后，也将成为道路规划改造的新考量;　　你半路短暂的购物行为，竟然影响到商圈租金的定价;甚至推送给你的单车应用广告，都会揣测你的行为偏好，越来越符合你的口味……　　即便是在当下，共享单车企业为解决乱停车，正开始大量设置的智能推荐停车点，已经用到精确定位算法、太阳能供电、物联网等智能技术，本身就是大数据辅助城市规划。　　此外，ofo已与华为、中国电信在开发物联网单车上达成协议，希望通过NB-IoT(窄带蜂窝物联网)技术，让用户一点APP就获取推荐停车点，引导用户正确停车。与GPS不同的是，NB-IoT技术能让单车无所遁形，深藏地下都能精准定位，可逐步解决丢车、乱停放等问题。　　实际上，看似不起眼的智能停车点也是个能稳定盈利的项目：巴黎Velib自行车仅靠跟户外广告公司合作，就实现了2000万欧元的净利润。　　甚至碰到春节、“双十一”这样的爆仓时点，共享单车通过实名制，随便就能跟快递公司搞个“顺手快递免车费”活动：快递公司省费用，共享单车拿分成，骑车人攒信用，剁手党得实惠……所有人都能从中受益。　　此外，正规途径积累的数据价格极其昂贵。有消息显示，银联数据价格为每人1-2元，车管所数据高达2-3元。由此滋生出生意红火的“数据黑市”，价格便宜，却存在数据“污染”、“注水”等见不得光的问题。因此，共享单车公司的数据价值，远非表面那么简单。　　【共享的未来】　　在悲观的人看来，共享单车是典型的“人造风口”、“公地悲剧”、“互联网大锅饭”，预言它很可能重蹈网约车覆辙，成为一场终将归零的资本泡沫。目前，ofo的车辆损耗率约在20%，摩拜约为10%。投放规模进一步扩大后，悲观者认为天量的损耗注定会压垮单车企业，单车也会沦落为城市垃圾。　　乐观的人则认为，共享单车损耗最大的阶段必然过去，政府正加强监管(成都已出台全国首个共享单车《意见》，北京管理办法也将出炉)，北京私锁单车的护士和成都的烧车人，都因涉嫌故意毁坏财物罪被刑拘。如果乱象能被有效遏制，共享单车将迎来自己的“黄金时代”。　　+　　而对创业企业来说，保持乐观、跑马圈地的速度，远比纠结于口水更重要。虽然国内市场上，各家共享单车企业都以第一自居、难分仲伯，但在全球视野上，ofo在今年1月就亮相美国纽约时代广场，更抢先在伦敦、新加坡、硅谷等开拓海外城市30座，显然棋快一招。　　退一万步讲，即便乱象不改、监管无力，依然还有办法。　　Ofo在谈及盈利模式时提到，“有的城市”能实现40%的净利，“有的城市”能实现20%，“有的”尚无法盈利。如果一些城市始终车辆损毁严重、无法盈利，怎么办?单车企业必然会选择“止损”，将不赚钱的城市抛弃。　　跑马圈地下，投资人看的是城市覆盖率和用户数。一旦竞争尘埃落定，单个城市运营的成本，将成为经营存续的关键。届时，共享单车企业发布个“201X年中国城市共享单车损毁排行榜”，顿时会成为传遍互联网的“城市之耻”。这种通过大数据计算出的“缺德指数”，将是任何城市都无力承受的，反过来必将加大违法打击力度。　　届时，能否养活共享单车，将成为城市文明程度的一大标志。　　显然，共享单车并非人为制造的伪需求，而是直击城市拥堵、空气污染和短途出行难等多项痛点，并提供了绝佳的解决方案，也积累了大量用户口碑和忠诚度。“两会”期间，全国政协委员、中南影业CEO刘春骑着共享单车去报到;交通部长李小鹏更是盛赞，共享单车能实现互联网企业、制造企业、骑行人“三方多赢”，需求强烈、前景光明，对这一新生事物充满信心。　　事实上，共享单车也让自行车制造业迎来了措手不及的大爆发。　　自行车厂商都过惯了产量年年下降的沉闷日子，却突然被从天而降的大订单砸晕了。但在专业厂家看来，共享单车在防盗、防拆设计上还能进一步改善，或许我们今后就能看到防拆防盗、经久耐用乃至智能报警的单车。　　然而，共享单车展现出的“降维打击”能力，生动演绎了“毁灭你，但与你无关”的残酷性。在共享单车面前，自行车经销商、黑摩的被消灭得无声无息，出租车的短途生意一落千丈，甚至电动车行业都深感寒意，不得不面对销量大降的窘境。　　始料不及的是，共享单车风乍起，共享电动车和共享汽车又雨后春笋般冒了出来，十多个共享平台开始在一线城市小试牛刀。放眼未来，或许共享单车不过是一场“低成本”商业试验，一旦模式成熟，我们会不会直接进入共享汽车时代?
名称：ofo共享单车
版本：2.10.0
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一 : 共享单车自身不赚钱 这批人倒是靠他发大财！
& 　　免押金解锁，每次0.2元，而且只需缴纳入会费30元，终身免费骑! 　　这是一个OFO共享单车群的一小节真实对话。我们不否认任何产业的火热都会带动灰色地带的异常活跃，利用漏洞，利用花样百出的手段采取不正当的牟利行为，虽然不足以犯法，但所谓的道德，也被践踏的一文不值。 　　
& 　　祸不单行，何去何从? 　　共享单车在2016年大热，在2017年被推上顶峰，如此一来，滋生的灰色产业也在如火如荼的展开，&免押金注册群&，&20元换锁服务&，&私自占有&等问题也是层出不穷，正巧在今天卓普小编看到一篇关于共享单车的报道，讨论的主题就是：共享单车在封闭和半封闭小区停放的问题。 　　
& 　　如果共享单车停靠在封闭的小区中，仅在小范围内共极个别人使用，从外部联系上直接切断了共享源，共享单车就失去了&共享&本身的意义。再言半封闭的小区，虽然对此限制不强，但是除了小区内部人员，很少会有外来人员进入小区共享，从而也在一定程度上隔绝了外界的联系。 　　共享单车&小区停放问题&还未解决，&乱停乱放&也被推上风口浪尖，如今又让灰色产业猖獗化，祸不单行的共享单车，如何突破封锁呢?提升技术迫在眉睫还是继续扩张领土寻求新股东的加盟，以求改变困局? 　　
& 　　不提招商，不提盈利，不算技术合作更新，就目前而言，灰色产业的猖獗令共享单车二度头大! 二 : 土豪金版共享单车创始人：年底要投放1000万辆
　　(原标题：土豪金版共享单车创始人：刷屏符合预期，年底进入10个国家) 　　澎湃新闻记者 欧阳李宁 　　
& 　　停放在杭州街头的酷骑单车。 东方IC资料图 　　北京通州，万达广场30楼B座的顶层，酷骑单车和诚信贷各占了一半的区域，这两家公司的老板是同一个人&&高唯伟。如今，他把更多精力投入共享单车，在诚信贷已经不再担任任何职位。 　　一周前，酷骑单车旗下推出的第三代共享单车，凭借亮眼的金黄色涂装，在社交网路上走红。其创始人高唯伟的互联网金融从业经历，也引发外界极大关注。 　　近日，在酷骑单车总部会议室，澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者见到了高唯伟，他在当天的凌晨3点才从天津的自行车工厂赶回北京。 　　对于外界关于他同时身兼的P2P平台老板的身份，高唯伟解释，&酷骑和诚信贷都是由我创办，是独立运营的公司，目前没有任何的关联交易和业务往来。& 　　高唯伟对澎湃新闻记者强调，诚信贷于2016年就将资金都交由华兴银行存管，&当时全国数千家互联网金融平台，真正实现银行存管的，我们排在前100家。& 　　而酷骑单车则号称已在北京、上海、广州、深圳等50多座城市，共投放超过100万辆共享单车。不过，从2016年底成立以来，这家公司没有进行过公开的融资活动。 　　谈及这次爆红的土豪金配色，高唯伟颇为得意，&这次金色单车刷屏，70%是符合我们预期的，我们只投放了原计划的十分之一，就引起了关注。& 　　在高唯伟看来，共享单车是中国互联网有史以来最好的创业方向，&从整体来看，实现全面盈利预计需要10-12个月。& 　　他透露，酷骑单车年底投放量将达到1000万辆，并将于8月开始进军海外，年底进入10个国家。 　　&金色单车刷屏，70%是符合预期& 　　在酷骑单车办公地&& 通州万达广场B座30层楼下的商场空地上，停放着数十辆金色的酷骑单车。据酷骑单车相关工作人员介绍，每天早上会有员工骑着这批车在周围巡游一圈，然后车辆就被整齐地摆放在这里展示。 　　
& 　　酷骑新推出的金色共享单车被摆放在通州万达广场前的空地上展示。 　　乘电梯抵达酷骑单车办公的楼层，记者发现整层楼只有两家公司：一边是酷骑单车，一边就是诚信贷。&整个这一层都被我们创始人在2015年买了下来。&上述相关工作人员说。 　　记者看到，酷骑单车办公区域内以蓝色为卡座的主色调，整个办公区域简单宽敞，约150名员工正在办公， 他们的座位上标注着所属的部门，分别负责招商、品牌、供应链、物流、法务、政府事务等内容。 　　谈及这次爆红的土豪金配色，高唯伟颇为得意，&这次金色单车刷屏，70%是符合我们预期的，我们只投放了原计划的十分之一，就引起了关注。& 　　&在创办酷骑的时候，我们在十天内把排名前十的自行车厂家都走访和学习了一遍。此后，再把各家优势加上自己对自行车共享单车的创新融合到了一起。&高唯伟说，最近在走访一家自行车厂的时候，他看到&炫酷金&跟他想打造的梦想单车非常符合，看起来高端大气上档次，颜色的独特性也容易脱颖而出，所以用了这个颜色。 　　
& 　　酷骑单车的会议室里摆放着其推出的三代共享单车。 　　工商资料显示，酷骑单车于2016年11月由酷骑(北京)科技有限公司创立，注册资金为认缴的10亿元，股东为张夫芝和毕言。该公司披露的2016年年报中，张夫芝认缴出资8亿元，实缴出资2650万元;毕言认缴出资2亿元，实缴出资为0。 　　据了解，张夫芝系为高唯伟代持股份。而毕言则属联合创始人。 　　&共享单车项目总投入10亿，资金来自创业和投资积累& 　　&从上马共享单车项目至今，我们总共投入了差不多10亿。&高唯伟表示，共享单车相关的所有资金都有专用账户，用户在平台通过第三方支付随退随到，&酷骑单车已经与民生银行达成战略合作，押金将由民生银行监管，目前对接工作已经启动。& 　　澎湃新闻注意到，酷骑单车从来没有进行过公开的融资活动。 　　关于资金来源，高唯伟透露，投入共享单车项目的钱来自于他前期创业积累以及其他股东出资，&我从2006年开始，白手起家打拼了12年，有了一定的创业积累。此外，我投资也有一定收获，投资的游戏公司被一家上市公司收购后，我获得了500倍的收益。& 　　至于之前外界质疑的互联网金融平台老板的身份，高唯伟并不讳言，他强调的是，两家公司本无业务关联，&是两个不同的领域和行业，未来的发展，都是不同的。& 　　此外，有报道称，诚信贷平台中的借款项目额度大都超过《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》中规定的，个人最多借款20万元，企业法人最多借款100万元， 　　对此，高唯伟表示，诚信贷80%的标的都有实物抵押，坏账率在行业内都属于非常低的水平，&P2P这个行业是新鲜事物，去年国家已经在出相应的法律法规，在正确引导行业发展，关于个人最多借款20万元，企业法人最多借款100万元，暂行办法发布后有一年的整改期，我们也在努力整改中。& 　　&31岁，初中学历，多次创业& 　　
& 　　高唯伟 　　创业经历丰富的高唯伟今年只有31岁，初中学历。 　　&我干过的工作很多，建筑行业、糕点店、销售员都干过，诉求很简单，要么工资高、管吃饱，要么能学到东西。在2006年前，我是一个农村小伙，刚进入社会，还是一张白纸。&高唯伟说，刚出来打工的前几年，他觉得自己不够成功，没有回一次家。 　　高唯伟一直在追逐风口。从2006年的联通、移动校园卡及商旅卡的代理和销售，2007年创办生活信息门户网站及在线客服系统，2010年是谁电商创办悦购伟业，2014年创办诚信贷，2016年成立梦想家国际创投，并在下半年进入共享单车领域。 　　&创业是条不归路，我们付出了十倍于常人的精力在做一件事。有一次在下午五点多听到放鞭炮声，我才知道过年了。&高唯伟回忆道，&最艰难的是2008年金融危机时，生意波动巨大，经常遇到身无分文的时候，不得不在抽屉、包里翻找平时的零钱。& 　　2009年后，高唯伟的生意有所起色，并逐步积累了上千万资本。 　　&我野心比较大，所以一直在寻找能够承载我梦想的平台。&高唯伟说，&我个人判断，共享单车是中国互联网有史以来，从商业模式、盈利模式来看，都应当是最好的创业方向。我们车辆投放第一个月的经营情况就已经能负担人员工资及办公费。从整体来看，实现全面盈利预计需要10-12个月。&高唯伟说。 　　&要做共享单车界的苹果，年底投放量将达到1000万辆& 　　高唯伟希望，酷骑单车对于共享单车就像苹果之于手机、特斯拉之于汽车。 　　&金色款是我们的最新3.0版，未来这款车型主要投放在一线城市，我们在全国大面积投放的主要还是之前的蓝绿色2.0版。未来我们的颜色和外观不会再出现大的变动，但功能方面会不断尝试，指纹解锁、人脸识别等新技术都将出现在我们未来的产品中。&高唯伟说。 　　高唯伟表示，关于共享单车项目，他有13种方式可以实现盈利，他举例说，比如推出App商城，卖骑行的装备、折叠自行车等;开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo，此外还可以将单车连接商家的服务等。 　　澎湃新闻还从酷骑单车方面获悉，目前其采用自营+城市合伙人的模式在运作，省会城市、直辖市都是自营，地方城市开放加盟。&我们知道，曾经有几家共享单车想做加盟制，都没做起来，我们应该是唯一一家做起来的。加盟制最大的优点就是能快速布局市场，毕竟是一种复制的模式，运作的好的话，全国遍地开花会很快。合伙城市目前占公司的比重在50%左右，从投放单车数量上，合伙模式投放的车辆占了20%左右，毕竟地方城市跟省会和北上广深这种大城市没法比。& 　　高唯伟告诉澎湃新闻，现在共享单车竞争的上半场已经在6月结束，谁都想干、谁都能干成的时期已经过了，粗放、高速野蛮增长的时期也已经过了。& 从6月开始，共享单车市场进入下半场，需要回归理性、回归正常的商业发展逻辑中来，进行品质创新、技术研发，并且对整体的服务运维等都提出了非常高的要求。& 　　他透露，酷骑单车年底投放量将达到1000万辆，并将于8月开始进军海外，年底进入10个国家。 三 : “中国红”版共享单车亮相：简直一群小龙虾！虽然共享单车行业已经几乎被摩拜ofo垄断，但市场从来不乏竞争者，之前也亮相了包括彩虹车、土豪金在内的多款新配色共享单车，以新奇颜色吸引人们的眼球。近日，北京街道就悄然出现了一种大红色的共享单车，除了轮胎、车座和车把，整部车全身上下都被涂上了鲜艳的红色，甚至链条也是红色的。有网友调侃：一眼望去，简直就是成群结队的小龙虾。图片中，我们发现有“小马单车”“Ponygo”等字样，原来，这是一家名为“小马单车”的共享单车企业所投放。该公司曾推出PonyCar的共享汽车，PonyCar负责人林钟杰表示，自 2016 年 11 月份PonyCar服务上线以来，短短不到 4 个月的时间，发展了几十万用户，在深圳已拓展一百多个网点，均可异地取还，平台投放几百台纯电动汽车，日订单量突破近千单。四 : 共享单车又出中国红配色 网友调侃太像小龙虾了
　　日，北京国家会议中心附近的便道上，一款&中国红&色共享单车悄然亮相。这款单车颜色喜庆在街头十分的显眼，外形十足的山地车造型吸引了不少人驻足。单车市场血雨腥风几乎一天一个变化，各品牌不断上演着新款单车的投放，留给人们的空间越来越少。 　　
& 　　图为国家会议中心附近便道上刚刚投放的新版单车。 　　
& 　　图为刚刚投放的新版单车。 　　
& 　　&中国红&版小马单车。 　　
& 　　这款单车链条都是红色的。 　　
& 　　图为单车闪闪发亮。 　　
& 　　国家会议中心附近便道上刚刚投放的新版单车。 　　
& 　　图为国家会议中心附近的新版单车。 　　
& 　　各品牌单车长期大数量无序投放，在一定程度上影响了人们的出行环境，该如何解决是好! 五 : 高红冰：治理创新是共享单车成功的关键
　　共享经济如火如荼：共享充电宝、共享雨伞、共享篮球...一切与创新毫不沾边的旧物件，搭上&共享&二字之后，忽然间就焕发了生机，一切欣欣向荣起来。 　　共享经济是否有边界?是不是任何产品的分时租赁都可以冠以&共享&名义就可以枯木逢春?模式创新的背后除去拼补贴、拼价格、拼资本、拼干爹，是否还有其他的竞争战略? 　　7月1日，2017中国竞争战略峰会在北京举行。与会的800余名代表，深入探讨了共享单车在大竞争时代如何实现可持续发展，如何在残酷商战中赢得竞争。阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰受邀并发表主题演讲。 　　高红冰指出： 　　1. 共享经济的核心是共享了资源的盈余。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成共享的方式。利用私人资源盈余、开发公共资源盈余、输出准公共资源盈余都可以叫做共享经济。 　　2. 以Email、BBS为代表的工具，以web为代表的渠道，以交易、支付、物流为代表的基础设施，正在崛起的人工智能、人机共存、大数据、云计算、IOT，四层基础设施叠加，构成了今天的互联网+。它会沉到经济社会商业底层，深刻变革整个社会经济图景。 　　3. 共享单车是在线的自行车网络，依靠扫码、移动支付、定位技术等，实现人车分布式、网状匹配。 　　4. 美国基于信用卡的共享单车创新，使用便利性差、投资成本和使用费用高，注定无法像中国基于二维码扫码、移动支付的共享单车大范围推广。 　　5. 共享单车目前的种种乱象，应该以平台化的治理方式动员全社会的力量参与治理，因为价值创造是全部人享受的，责任承担也应该是全部人承担的。解决问题应该以商业手段为主。共享单车商业模式必须将创新治理纳入其中。 　　
& 　　以下是演讲实录 　　2016年3月，世界出现了两个奇点事件。所谓奇点事件，是跟一般事件不一样的事件，当它发生时，世界被彻底转变了。 　　第一个事件是阿尔法狗对战李世石，它告诉人们计算+数据+算法可以让机器智能战胜人类智慧。最近，Master又在乌镇3:0战胜了人类围棋等级分排名第一的柯洁。 　　去年李世石跟阿尔法狗之战，可能是数据之争，到了今年阿尔法狗2.0和柯洁的战斗就不一样了。阿尔法狗2.0在去年1.0所有棋谱基础上自我学习&&不是跟人学习下棋，而是用自己的棋谱下棋，用新的棋谱、新的策略把柯洁打败了。 　　当机器可以向外界学习时，人必须和机器共存于同一个世界，这是和我们过去的思考很不一样的地方。关于机器智慧会不会超越人的问题，多年以前奇点理论创始人库兹韦尔已经提出， 2045年人类总体智能会被机器超越。 　　
& 　　第二个事件是阿里巴巴平台交易体系突破3万亿。同时，沃尔玛的交易额退居世界第二，出现负增长。 　　沃尔玛建立在工业经济的基础之上，用了53年的时间，达到了3万亿的销售额，但同时触及到了它的天花板。阿里巴巴建立在DT基础之上，用了13年的时间，达到3万亿的销售额，而且销售仍保持高速增长，3万亿仅仅是它的地板。 　　互联网武装起来碎片化的零售商，超越了沃尔玛，这是一个很重要的奇点。迈过这个奇点，商业全面进入了新零售时代。数据驱动、全渠道、以消费者为中心的泛零售，改写了商业的本质。 　　利用互联网，一套新的商业基础设施破茧而出。阿里零售平台每天产生6000万的包裹是6000万份信任&&陌生人之间的订单交易与支付、陌生人之间的货物收付。 　　这样信用体系怎么建立起来?不是付款的问题，是全社会信任体系，在信任体系中发生着奇妙的化学反应，从某种意义上讲，支付宝孕育了滴滴打车、摩拜、ofo等一系列创新商业模式。 　　因为没有这样一套新的支付体系，这些所谓的分享经济没法形成可以支撑的商业模式。借助已经形成的商业技术、商业基础设施，可以创造更多新的商业模式。 　　共享经济的核心是共享了资源的盈余。车的拥有者可能只用10%的时间需要使用它， 90%的时间是闲置的，就可以通过互联网把盈余分享给别人使用。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成共享的方式。 　　利用私人资源盈余、开发公共资源盈余、输出准公共资源盈余都可以叫做共享经济。闲鱼、Airbnb是私人盈余资源共享的商业模式。 　　乡村和城市资源之间交换、全球公共资源交换，可以产生公共资源的共享模式。新的信息基础设施，物流基础设施，电商基础设施，能源基础设施等准公共资源也可以共享，并创造新的商业模式。 　　我们来回顾一下互联网基础设施发展过程中的几个关键节点。1969年出现ARPA网，1973年形成TCP/IP协议，1992年出现万维网，建设一个网站，用超链接链接所有人的网站。 　　那时BBS、ISP是互联网的基础设施。中国出现了新浪、搜狐、网易等内容门户网站，构建了信息共享的基础设施，对促进信息传播流动和使用方面起到了巨大的应用。 　　之后，淘宝的海量交易，带来支付、物流的发展，互联网变成商业的渠道，或者说变成商业基础设施。 　　在这样商业基础设施背后，任何商品可以通过开放的体系进行全社会的配置，形成统一的大市场。支付体系，跟每一个商户、购买者连接，构成了新的基础设施。 　　现在，我们进入了新的人工智能的时代，以物联网、大数据、云计算为代表的基础设施体系，推动新的商业模式不断涌现。 　　
& 　　把这四层基础设施叠加在一起，就构成了今天的互联网+。不管你接受与否，这套基础设施都会沉到经济社会商业底层。在此之上重新构建新的商业模式，叫互联网化经济社会。 　　短短不到两年的时间，共享单车收获了上亿的用户，这绝不是一个传统的商业模式互联网化的结果，它是全新的模式&&生长在全新的底层基础设施之上的，用平台、账户、网络连接、数据驱动构建的商业体系。 　　而以传统企业为基础架构的商业模式，在互联网面前无法进一步创新。 　　在中国，这辆车发生了什么变化?有人说它就是一场商业运动、社会运动，脱离了简单的商业模式。 　　
& 　　2016年是一个重要的时间节点。2016年以前，这辆车是满足通勤需求的，是自购的，但不在线、不联网。 　　现在，这辆车满足灵活的出行需求，是接力公共交通，末公里的代步工具，共享自行车的盈余资源创造新价值。它是众多单车形成的网络，与过去不在线的车完全不同。 　　外观上看，这两辆车是完全一样的，但被互联网武装起来的自行车商业价值完全不同，所以才会有互联网单车这样的商业模式。 　　共享单车和汽车租赁是完全不同的两种商业模式。共享单车借助互联网，实现了分布式的人和车之间的大范围匹配。 　　它使用定位技术，实现人车之间的动态就近匹配;使用二维码扫码付款;收费以使用次数或者分钟数计算。而租车则需要在固定地点取还车，信用卡付款，租赁时间至少半天起。 　　
& 　　我估计，共享单车很有可能会像网约车一样，一统江湖。自行车数量越大，带来的效率越高。尤其在资本驱动下，规模变成价值创造的最大亮点。 　　我们可以拭目以待，共享单车这种商业模式，要么破产，要么一统江湖。 　　对比中国和美国的共享单车，我们有一些很有趣的发现。 　　几周前，我到访普林斯顿大学。这是所全球顶尖的大学，宿舍里竖立着insight的标牌，这栋楼是爱因斯坦上班的地方。普林斯顿大学只有8000个学生，校友贝索斯&&亚马逊CEO，一个月前刚刚回校演讲。 　　自行车都是非常好的变速车，整齐地排列在停车桩上。在车的后座，安装了一个POS机，通过信用卡刷卡取车、计费。 　　
& 　　纽约麦哈顿和普林斯顿大学的情况很相似。通过通过信用卡付费，POS机安装在停车桩上。停车桩非常结实，估计坦克也撞不倒，制造安装成本应该不低。 　　纽约自行车使用的流量上百万，固定桩一定是一笔不菲的投资。车身上印有花旗银行的广告，广告收入应该能补贴一部分运营投入;同时，纽约市政府也提供一定的补贴，推动公共自行车的推广。 　　
& 　　美国的共享单车起步并不晚。普林斯顿大学的共享单车已经做了12年。 　　但为什么共享单车在美国，没有像中国一样遍地开花?原因是商业基础设施是不同的。 　　美国共享单车是基于信用卡+POS机+传统体系建立的，固定停车桩停放，车很高级。收费是24小时12美元，半小时之内归还无限次使用，如果超时每15分钟加4美元，如果车辆损毁或丢失，赔偿1200美元。 　　与中国基于二维码扫码、移动支付的技术体系相比，使用便捷性、投资成本、使用价格都处于劣势。 　　在共享单车如火如荼发展的背后，我们也看到一些问题和隐患。比如，百万自行车围城、沿街停放挤占机动车道等. 　　这背后隐含的问题是，共享单车商业模式不单单要考虑企业的经济成本，还要考量外部的社会成本。共享单车已经是一个现象级的互联网应用，是有上亿用户的平台。 　　我们之前提到的种种混乱，必须让参与共享经济平台的所有人，经过市场的博弈和迭代，形成新的制度体系。新制度的建设必须要纳入公司的财务预算考量，写入财务报表中去。 　　
& 　　规则形成的过程中，对用户的教育非常重要。例如，对未将自行车归位的用户进行惩罚，对归位的用户进行奖励，对自愿将未归位自行车归位的用户进行奖励。 　　应该逐渐以平台化的治理方式，动员全社会的力量参与治理，因为价值创造是全部人享受的，责任承担也应该是全部人承担的。
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