全球公认九大越野车，排名第一的你值得拥有全球公认九大越野车，排名第一的你值得拥有高车驷马百家号其实越野车一词，经常被爱好者挂在嘴边，可真要解释起来，却并不那么容易。想要加入硬派越野车的行列，必须满足以下入门条件：非承载式车身、高离地间隙、高位排气管、大扭矩、四轮驱动、抓地性优良的户外轮胎。而谈及越野车，不得不提家喻户晓的JEEP品牌，其硬派越野的高大形象深入民心，甚至大家更愿意将越野车亲切地称作“吉普车”。而就在最近，越野界泰斗级车型——牧马人，竟未能夺得冠军宝座，究竟是何方神圣有如此能耐喧宾夺主？海外权威汽车媒体4WheelFun在柏林Horstwalde军用车辆适用性测试场，对众多越野车进行评测，并将其排名。经过近五年的长时间测试，历经八项触碰极限的测试，终于得到了一份最具权威性的一份榜单“世界九大越野车”。更是得到了众人的好评。具体测试项目如下：车辆通过后进行观察，车厢密封性、电路以及动力总成等考量越野车的牵引力控制、锁止和减速性能。考量越野车的底盘质量、节气门开关性能引发的牵引力大小，检验发动机共振水平和车辆操控性能，以及方向盘、底盘的调教性能有何变化等等考察车辆在松散泥土路面的启动性能和通过性，从而检验车辆性能的极限程度考量越野车的垂直障碍翻越能力观察车辆能否顺利绕行通过密集障碍物考量车辆越野装置安装是否到位、个机械部件是否稳固榜单如下:九.JEEP·切诺基相比于其他入榜车型，切诺基的年纪确实大于其它，可以算的上是叔叔辈的存在了。不过这恰好反应了切诺基的越野能力，拥有这承载式车身、螺旋弹簧非独立悬架以及分时四驱系统名列第九。八.路虎·卫士或许路虎·卫士的知名度没有其他入选车型高，但曾经作为军用车的卫士依旧备受骨灰级越野爱好者的喜爱。更是拥有非承载式车身、整体桥式非独立悬架、托森式差速器、全时四驱系统名列第八。七.奔驰G·class奔驰G级相信大家也都有所了解，算得上是一款明星车型，备受众多明星以及网红喜爱。当然它的越野能力也是非常强悍的，拥有着非承载式车身、整体桥式非独立悬架、开放式差速器、前置全时四驱系统名列第七。六.依维柯·massif相信大家看到这款车时一定和我的反应一样，依维柯什么时候改做越野车了？哈！其实单看图片的话，这款车型还是十分霸气的，整体设计风格与路虎·卫士还是挺像的。配备着非承载式车身、分时四驱系统名列第六。五.JEEP·牧马人哈！这款家喻户晓的车型相信大家也都熟知，这款车有着骚气的外形、可改装性极强以及优秀的越野性能一直备受消费者喜爱，而此车配备有非承载式车身、五连杆整体桥式非独立悬架+稳定杆、前置分时四驱系统位居第五。四.JEEP·大切诺基其实切诺基和大切诺基是美国克莱斯勒公司越野车品牌“jeep”品牌下的两个子品牌。就像是我们比较熟悉的捷龙和大捷龙一样，是两个不同的品牌，而非后者是前者的升级版。切诺基是比较低端的SUV，大切诺基是豪华型SUV。虽然定位是豪华SUV但是其越野性能依旧不差拥有承载式车身、前双叉臂、后多连杆+横向稳定杆、前置全时四驱、多片离合器位居第四。三.丰田·兰德酷路泽说起兰德酷路泽可能大家会有些陌生，但是提起它的另一个名字——陆巡，大家一定都十分了解。因为其结实耐操越野能力又好，大家更是说出“没有开不坏的陆巡”这一极具称赞的话语。其搭载着非承载式车身、前螺旋弹簧双叉臂独悬、后四连杆式非独悬、前置全时四驱、托森式差速器位居第三。二.路虎·揽胜因其大气、豪华的定位又有着帅气的外形，备受大家所喜爱，可谓是路虎旗下最为成功的车型之一。更是有人说出“是男人就得拥有一辆路虎”的话语，可见路虎在人们心中的地位如何。当然它的越野能力和外形同样强悍，搭载着承载式车身、前双叉臂、后多连杆、前置全时四驱、托森式差速器位居于第二。一.五菱宏光五菱宏光相信大家都更为熟知，拥有着超强的市场保有率，以及超强的通过性，更是有人说出“没有五菱到达不了的地方”这一豪言，不论是多么复杂的藏区山路还是弯道再多的秋名山总能看得到它的身影。更是被大家成为“神车”，虽然没有其他榜单中那么强大的越野配置以及帅气的外形，或是其他车型那般专业的评测。但是在我心中五菱宏光位居首位是没有任何车型可以撼动的，相信大家也同我一般。毕竟只有它我能买得起！！！哈哈哈！！！光柏为您独家奉上！期待来自您的关注与评论！！！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。高车驷马百家号最近更新：简介:汽车行业资讯，新车发布，评测，导购作者最新文章相关文章> 越野车什么牌子好 全球公
越野车什么牌子好 全球公认十大越野车排行
&　　越野车是不少越野探险者的最爱，那越野车什么牌子好呢?下面一起来看看全球公认十大越野车排行。
　　10、Jeep大切诺基5.7L旗舰版 裸车指导价：85.49万
　　越野关键参数：
　　发动机：5.7L自然吸气 352马力V8 最大扭矩520牛米
　　变速箱：8挡手自一体
　　底盘转向：全时四驱、多片离合器、前双叉臂式独立悬架、
　　后多连杆式独立悬架+横向稳定杆
　　操控配置：陡坡缓降、中央差速器锁止、后桥限滑差速器
　　大切诺基其实已经改变了原来jeep纯越野的风格，现在更加注重公路行驶的舒适性，但其越野能力依然强大，可以带你走到许多一般越野车走不到的地方!
越野车什么牌子好
　　9、路虎揽胜5.0T巅峰创世版 裸车指导价：339.8万
　　越野关键参数：
　　发动机：5.0T机械增压 510马力V8 最大扭矩625牛米
　　变速箱：6挡手自一体
　　底盘转向：全时四驱、托森是差速锁、前后空气悬架、
　　操控配置：中央差速器锁止、后桥限滑差速锁(选装)
　　作为一款豪华越野车，揽胜几乎把自己的形象做到了极致，其豪华的配置有增无减，且兼顾了越野，既照顾了富豪的豪华、面子等要求。也可以时不时开到野外满足其征服欲。
　　8、jeep指挥官5.7L旗舰尊悦版 裸车指导价：64.99万
　　越野关键参数：
　　发动机：5.7L自然吸气 326马力V8 最大扭矩500牛米
　　变速箱：5挡手自一体
　　底盘转向：全时四驱、多片离合器、前双叉臂式独立悬架、
　　后整体桥非独立悬架
　　操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁
　　这个价位唯一配备前、中、后差速锁的旗舰版越野车、可以带你到荒原大漠、草地等大多数越野车到不了的地方。真正的越野能手
　　7、丰田FJ酷路泽4.0L 裸车指导价：54.68万
　　越野关键参数：
　　发动机：4.0L自然吸气 272马力V6 最大扭矩380牛米
　　变速箱：5挡自动
　　底盘转向：分时四驱、前双叉臂式独立悬架、后四连杆非独立悬架
　　操控配置：后桥限滑差速锁
　　FJ酷路泽，光看这个名字就知道是为越野而生的，但其简单的配置令其越野性能大打折扣
　　6、日产途乐5.8旗舰版 裸车指导价：139万
　　越野关键参数：
　　发动机：5.6L自然吸气 398马力V8 最大扭矩560牛米
　　变速箱：7挡自动
　　底盘转向：全时四驱、多片离合器、前双叉臂式独立悬架、
　　后双叉臂式独立悬架
　　操控配置：陡坡缓降、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁
　　日产途乐是唯一一款可以与兰德酷路泽相媲美的车，这样说是因为它把舒适与越野很好的融合到了一起，看似不起眼，其实可以带你走遍天下
　　5、路虎发现四5.0尊黑限量版 裸车指导价：126.8万
　　越野关键参数：
　　发动机：5.0L自然吸气 375马力V8 最大扭矩510牛米
　　变速箱：6挡手自一体
　　底盘转向：全时四驱、开放式差速器、前后空气悬架、
　　操控配置：陡坡缓降、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁
　　路虎发现是全球非常著名的越野健将，独特的开放式差速器功能可以带你去到天涯海角，它的价格比揽胜便宜很多，但越野能力却更强大。如果你是一个爱好越野的人，同时又要兼顾城市行驶、又要兼顾面子、居家，那么路虎发现4几乎是唯一选择。几乎各种烂路都阻挡不了它的脚步。
　　4、丰田兰德酷路泽4.6L旗舰版 裸车指导价：115.9万
　　越野关键参数：
　　发动机：4.6L自然吸气 310马力V8 最大扭矩453牛米
　　变速箱：6挡手自一体
　　底盘转向：全时四驱、托森式差速器、前螺旋弹簧双叉臂独立悬架、
　　后四连杆非独立悬架
　　操控配置：陡坡缓降、中央差速器锁止
　　兰德酷路泽这个名字很难听，所以很多人给他取了个高大上的名字：陆地巡洋舰。丰田的广告语：车到山前必有路、有路必有丰田车其实就是最好的诠释。而且可以更进一步，无路也有酷路泽。它的机械性能非常可靠。吃粗粮，干脏活。空间宽大，乘坐舒适，外形霸气。在我国的保有量也特别高。
　　3、路虎卫士冰火限量版 指导价74.9万
　　越野关键参数：
　　发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米
　　变速箱：6挡手动
　　底盘转向：全时四驱、托森式差速器、前后螺旋弹簧整体桥、
　　操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁
　　路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的&揽胜&(Range
Rover)和&发现&相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为&卫士&，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。
　　最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。
　　在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。
　　在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的&简单&，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。世界上性能最好的越野车排名 第一名估计你都没听说过
世界上性能最好的越野车排名 第一名估计你都没听说过
越野车拥有这扎实的底盘做工以及充足的动力，受到了无数越野爱好者的喜爱。那么，你知道世界上性能最好的越野车是什么吗？下面小编就和大家一块看一下。看看哪款是你的最爱。
乌尼莫克U5000
越野车拥有这扎实的底盘做工以及充足的动力，受到了无数越野爱好者的喜爱。那么，你知道世界上性能最好的越野车是什么吗？下面小编就和大家一块看一下。看看哪款是你的最爱。乌尼莫克U5000被很多人称为“越野之王”，把自己列为卡车行列的它，着实不想欺负那些“小型”越野车。当那些城市SUV如温室般的跑在铺装路面时，强大的应该已经在荒无人烟的野外翻山越岭进行勘探作业了。而强大的越野能力、无与伦比的通过性以及超强的涉水深度都决定了该车可以成为多种专业功能性用车，比如：救援、消防和作战用车等等。派拉蒙掠夺者南非派拉蒙集团设计和制造的掠夺者被称为“世界上最不可阻挡的车辆”，任何艰难险阻的地形对于它来说都是如履平地一般，在掠夺者经过的地方所有障碍物都有被夷为平地的可能。通过砖墙、压扁汽车和抵挡南非丛林狮子的攻击都能体现出其坚不可摧的一面（这点在TOP GEAR）上所有展现，另外，该车可以抵得住7磅的TNT爆炸的威力，这也使它成为世界上最安全的车辆之一。奔驰G63 6×6普通版的奔驰G级就能够轻松虐翻那些打着越野车名号的“娘炮”，而这个“六轮怪兽”在很多人眼里只有瞻仰的份儿了。在我们把G500上的三把差速锁奉为“越野神器”时，G63 6×6用五把差速锁告诉你一山还有一山高，当车迷们还在为电子四驱和机械四驱哪个更好用而争的面红耳赤时，G63 6×6用实际行动告诉你六轮驱动可以跑得更快，不过可惜的是目前这款车并不在中国发售取而代之的是性能更强且价格更高的巴博斯B63S-700 6×6。Jeep牧马人Jeep牧马人自诞生以来就成为越野爱好者的向往之车，作为一款越野利器，牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力之一。只要你想，它就能做到。路虎卫士海外媒体曝光了一组路虎全新一代卫士的效果图，如果是真的话真可谓“惨不忍睹”。卫士是国内市场极其少见的一款纯种越野车，它当之无愧成为路虎旗下越野性能最为强悍的一员——别忘了路虎起家的时候只生产一款车型，就是卫士。丰田陆地巡洋舰LC70三十年前丰田推出的传奇车型陆地巡洋舰LC70，凭借无所畏惧的越野性能以及无可匹敌的耐用性和可靠性，成就了越野界的传奇地位。无论是在非洲还是亚洲，无论是在中东还是澳大利亚，LC70几乎征服了人们所能到达的地方，它们中的大部分车型，仍以神一般的可靠性继续服役着。
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更多选车参考：五款硬派越野车大对比（三）
全球试驾报告，我们只出品干货。 写在编译之前： 在经过了前两期的铺垫之后，各位看官想必已经对五款越野车的越野性能迫不及待了吧，的确是，对于这一类车型而言，越野测试才是最好看的地方。不过您先别着急，我们先从公路驾驶慢慢讲起。（本文编译自Caradvice）
公路行驶 对于硬派SUV来说，城市道路和高速公路上的行驶舒适性表现是其相比于城市SUV的一大短板，但在越来越出色的调校之下，这一差距正在不断被缩小，对于这五款车来说，在城市中游走同样可以做到很轻松。
三菱帕杰罗Sport采用了尺寸偏大的18寸轮圈，也在一定程度上影响到其公路舒适性表现，尤其是在高速行驶时细微的路面不平就会带来较为明显的车身颠簸，不过这款SUV的加分项在于车内噪声控制很出色，八速变速箱的换挡速度也很快，而且帕杰罗Sport的转向手感也很轻便。
同样在静音和转向方面有着不错表现的还有丰田奔跑者，尤其是这套液压助力转向系统在力道控制方面做得很好，另外Sport运动模式也可以为奔跑者带来更快的急加速表现。
五十铃MU-X的滤振表现则令人印象深刻，出色的稳定性表现也使得MU-X拥有一个坐上去最舒服的第二排，但MU-X的转向比较重，城市低速穿梭而言不够轻便灵活。
福特撼路者则表现的比较均衡，软硬适中的悬架在面对城市道路时不会轻易露馅，电子助力转向系统也使得这款SUV开起来非常轻便，车内算不上绝对安静，但也维持了不错的隔音水准。
相比之下途乐的车内噪声就显得大了一些，发动机在急加速时也有些迟钝，但途乐较高的坐姿和宽大的侧窗使得其驾驶视野很不错。 越野性能 首先来看一组数据，五款车的最小离地间隙差距不大，最大的MU-X为230mm，撼路者和奔跑者都是225mm，帕杰罗Sport为218mm，途乐的离地间隙最小，为210mm。但途乐的接近角达到了36度，是五款车中最大的，离去角则为24.2度，另外四款车的接近角/离去角基本相同，都在30度/25度左右。最大涉水深度方面的优胜者则是撼路者，达到了800mm，MU-X的600mm则是最小的，其余三款车都是700mm。
此次越野试驾的路况也是十分复杂的，每辆车都要通过坡度较大的沙石路，时而还会遇到很陡的路面和涉水路段以及湿滑的河堤。帕杰罗Sport继承了三菱优异的越野基因，在面对复杂路况时油门和制动系统的响应都很灵敏迅速，多种越野模式选择系统都很实用，而且侧方摄像头可以很好地帮助驾驶员观察车辆两侧的路况，但后拖车钩位置有些影响到了这款SUV的离去角，而且帕杰罗Sport的转向手感有些模糊。
相比之下丰田奔跑者的转向手感要明显更好，这套液压助力转向系统虽然偏重，但来自路面的力反馈很直接。奔跑者最擅长的是在稍有不平的砂石路上快速通过，车身可以维持很好的稳定性。
五十铃MU-X偏软的底盘在面对不平路面时也能很好的保持稳定性，但在侧倾控制方面做的不够好，坡降控制系统则是一项很实用的配置，但MU-X是五款车中唯一没有配备后差速锁的车，另外MU-X的转向系统在越野行驶时也显得比较笨重。
福特撼路者则是五款车中唯一一款全时四驱车型，电子助力转向系统在越野行驶时的表现也很称职，功能强大的越野模式选择系统则能有效帮助驾驶者轻松应对各种多变的路况，而且出色的涉水深度也意味着它可以穿越其它SUV无法通过的更深的涉水路段。
作为五款硬派SUV中的老大哥，日产途乐的越野性能被报以很高的期望值，实际表现也是名不虚传，途乐轻松稳定的通过了各种复杂路况，而且其较大的接近角对于越野行驶来说是天然的优势。不过相比起其它四款车来说，途乐也并没有绝对的领先地位。 质保期和保养
三菱为帕杰罗Sport提供了五年/10万公里质保，保养间隔是12个月/15000公里，另外三菱还为其提供一年免费道路救援服务。丰田奔跑者的质保期为三年/10万公里，保养间隔也更短，为6个月/10000公里。五十铃MU-X的保养间隔和前者相同，不过其质保期达到了五年/13万公里，而且在全质保期内都提供免费救援服务。
福特为撼路者提供三年/10万公里质保，保养间隔为12个月/15000公里，日产途乐的质保期也是三年/10万公里，保养间隔为10000公里。 总评
日产途乐：作为五款车中的元老车型，途乐Y61在几款强大的新晋车型面前还是表现除了明显的老态，无论是在车厢环境还是动态表现方面都有明显不足。途乐固然是一款经典的硬派SUV，但在如今丰富的市场选择之下，这并不足以成为让大多数消费者都选择它的理由。
五十铃MU-X：这款SUV的确有实力成为销量榜单上的优胜者，出色的动力性能和公路表现以及宽敞的车内空间都是消费者们很看重的因素，美中不足之处在于MU-X的内饰质量欠佳，在转向系统和噪声控制方面也应该做得更好。
福特撼路者：这是一款公路和越野表现都很均衡的SUV，轻便的转向也使其城市驾驶变得更加轻松，但低配车型的配置的确十分寒酸，对于那些注重品质的消费者来说理应去选择配置更高一级别的车型，但这也使得撼路者变得欠缺性价比。
三菱帕杰罗Sport：这款SUV的售价是五款车中最便宜的，但配置水准很高，另外其质保期也很长，动态表现也很成熟，帕杰罗Sport是一款综合性价比很高的车型，但第三排座椅的缺失会令其损失一部分潜在客户。
丰田奔跑者：如果单就任何一个方面来看，奔跑者都未必是做得最好的那一位，但无论是内饰和配置、还是动力和动态表现，奔跑者在每个环节都没有明显的短板，如果用木桶效应来衡量的话，奔跑者会是这一级别的最佳选择。
写到这里，关于这五款硬派越野车的评测也就连载结束了，也不知道对您的选车有没有起到什么作用。在文章的最后，我们用五款车型的实际空间对比来作为咱们这一次连载的收尾。感谢各位看官对我们小团队的支持。 帕杰罗Sports
五十铃MU-X
丰田奔跑者
福特撼路者
07-05 17:20
07-05 17:11
07-05 16:31
07-05 12:01
07-04 22:21
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值&主题：实践出真知，有图有真相，谈谈我对国内常见越野车越野性能的一些看法
&[ 主题管理员: connoisseur ]
泡网分: 23.709
精华: 2帖子: 10388
注册: 2009年02月
应相关人的要求，发这个帖子初衷就不说了，谈谈对这几年常在一起玩的几款车的看法，仅限于国内越野圈常见车型。涉及到的车型大概有：牧马人、FJ、劲畅、LC系列、三菱家族、吉姆尼、超维、皮卡（进口）、长城帕拉丁等国产车、切诺基途乐等老车，想到哪儿说到哪儿。
本贴区别于理论派，不以排量、四驱、交叉轴这些键盘越野党喜欢的参数为评判标准，全看越野表现，熟悉的多说几句，不熟的一句带过。
贴中绝大多数图片为本人所拍，一家之言，欢迎吵架，自己的帖子拒绝人身攻击。
可点击“只看该作者”阅读全文，已更新：
（一）牧马人
（三）三个老兵：LC80，途乐（Y60/61)、切诺基
（四）皮卡系列
（五）LC系列
（六）三菱劲畅
（七）三菱帕杰罗
（八）国产越野车
（九）超级维特拉
（十）吉姆尼
（十一）什么是越野？你真的需要一款越野车吗？
（十二）选择一款适合自己的越野车
本帖最后由 connoisseur 于
07:06 编辑
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&浏览：73748&&回帖：858 &&
泡网分: 23.709
精华: 2帖子: 10388
注册: 2009年02月
lyqq198555 发表于
这种情况保险能理赔吗？必须能呀，保险不就是干这个的吗…
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泡网分: 16.888
注册: 2007年04月
connoisseur 发表于
车找到了，据说人没事，出事前十几分钟和我打过照面，一个看起来挺和蔼的大哥。
这种情况保险能理赔吗？
泡网分: 0.461
注册: 2009年02月
求楼主赶紧更新11.12.
泡网分: 0.084
注册: 2015年12月
connoisseur 发表于
超级维特拉这种车可改的地方不多，他这辆基本就是垫块升高两寸，再就是护板拖车杠轮胎了。
去无人区对人要求比较高，车的话，可靠性过关防护到位就行了，纯素车总得换套比较厚的AT或者MT轮胎吧，那边爆胎概率比较大，磕底盘陷车也难免，护板拖车杠不可少，其他没啥了。对了，最好有绞盘，起码保证车队里有。
超维穿四无可以网上搜下ID“鸵鸟”这个人，去过很多次了，楼下说的两辆超维这次我也看过，印象中也是鸵鸟。非常感谢您的指教！期待您更多的大作！
泡网分: 23.709
精华: 2帖子: 10388
注册: 2009年02月
mclaren988 发表于
一直追剧追到现在，期待楼主更新！尤其是【十一】和【十二】！惭愧， 太懒了！这几天补点东西，谢谢支持！
泡网分: 23.709
精华: 2帖子: 10388
注册: 2009年02月
哈娜斯 发表于
惭愧，刚刚看到这个帖子，留个记号。何来的惭愧？ 欢迎老版主！
毛毛叉 发表于
必须mark备注！
今年去过老掌沟、赤城大石头、翁牛特沙漠和奈曼旗沙漠，三菱老帕杰罗3.8哈，貌似赤城大石头今年突然火起来了？朋友圈很多人去；翁牛特沙漠太平了，二月去了一趟：奈曼旗沙漠一直没去过，一直以为是翁牛特沿线了。
8月去了浑善达克西线和老掌沟，感觉老掌沟车多人多呀，还是人少点的地方风景好~
每天车来车往的好汉坡。 本帖最后由 connoisseur 于
01:08 编辑
泡网分: 4.631
注册: 2010年07月
必须mark备注！
今年去过老掌沟、赤城大石头、翁牛特沙漠和奈曼旗沙漠，三菱老帕杰罗3.8
泡网分: 15.713
帖子: 6025
注册: 2007年06月
connoisseur 发表于
可以，奥维有吗？留个号，没有就留个邮箱。奥维有。已私信。 本帖最后由 爬虫总能飞 于
12:18 编辑
泡网分: 83.435
精华: 1帖子: 26847
注册: 2001年01月
惭愧，刚刚看到这个帖子，留个记号。
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泡网分: 23.709
精华: 2帖子: 10388
注册: 2009年02月
爬虫总能飞 发表于
能否给个轨迹啥的，我准备去。。。。可以，奥维有吗？留个号，没有就留个邮箱。
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泡网分: 15.713
帖子: 6025
注册: 2007年06月
connoisseur 发表于
最近出去浑善达克西线穿越的，确实很有意思，一直想说说能否给个轨迹啥的，我准备去。。。。
泡网分: 23.709
精华: 2帖子: 10388
注册: 2009年02月
中间一派 发表于
看上去，很有意思的照片最近出去浑善达克西线穿越的，确实很有意思，一直想说说
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泡网分: 23.709
精华: 2帖子: 10388
注册: 2009年02月
梁山好汉撸自身 发表于
请问您这位获得达喀尔拉力赛亚军的朋友的超级维特拉，有没有做改装？都改了哪些？超级维特拉如果是素车，可以胜任国内四大无人区的穿越么？谢谢！...超级维特拉这种车可改的地方不多，他这辆基本就是垫块升高两寸，再就是护板拖车杠轮胎了。
去无人区对人要求比较高，车的话，可靠性过关防护到位就行了，纯素车总得换套比较厚的AT或者MT轮胎吧，那边爆胎概率比较大，磕底盘陷车也难免，护板拖车杠不可少，其他没啥了。对了，最好有绞盘，起码保证车队里有。
超维穿四无可以网上搜下ID“鸵鸟”这个人，去过很多次了，楼下说的两辆超维这次我也看过，印象中也是鸵鸟。
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泡网分: 0.381
注册: 2011年05月
梁山好汉撸自身 发表于
感谢感谢！油耗有点吓人，是2.4L的超维的？油耗说的是在无人区的油耗，已经不算高了
本帖由 Nexus+5X 客户端发布
泡网分: 0.084
注册: 2015年12月
爬虫总能飞 发表于
刚巧今天看了超维穿无人区的帖子，两个超维和大切霸道陆巡组队。
最终结论如下：
1、原厂前后杠磕坏了
2、底盘护甲磕的乱七八糟
3、两车各是澳洲弹簧升高和垫块升高，都没出问题。
4、被霸道陆巡的大功率绞盘救了无数次，因为超维车轻，承担探路
5、油耗约20升
穿四大无人区我认为必须要做的改装：
0、大功率绞盘，装在后面&&1万
1、2寸澳簧升高& && && && && && && &1万
2、全套底盘护甲& && && && && && & 0.5万
3、MT胎& && && && && && && && && && && &0.5万
前后竞技杠，如果有条件最好是装上感谢感谢！油耗有点吓人，是2.4L的超维的？
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connoisseur 发表于
不客气，好好玩
看上去，很有意思的照片
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梁山好汉撸自身 发表于
请问您这位获得达喀尔拉力赛亚军的朋友的超级维特拉，有没有做改装？都改了哪些？超级维特拉如果是素车，可以胜任国内四大无人区的穿越么？谢谢！刚巧今天看了超维穿无人区的帖子，两个超维和大切霸道陆巡组队。
最终结论如下：
1、原厂前后杠磕坏了
2、底盘护甲磕的乱七八糟
3、两车各是澳洲弹簧升高和垫块升高，都没出问题。
4、被霸道陆巡的大功率绞盘救了无数次，因为超维车轻，承担探路
5、油耗约20升
穿四大无人区我认为必须要做的改装：
0、大功率绞盘，装在后面&&1万
1、2寸澳簧升高& && && && && && && &1万
2、全套底盘护甲& && && && && && & 0.5万
3、MT胎& && && && && && && && && && && &0.5万
前后竞技杠，如果有条件最好是装上
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connoisseur 发表于
（十一）什么是越野？你真的需要一款越野车吗？
（十二）选择一款适合自己的越野车
一直追剧追到现在，期待楼主更新！尤其是【十一】和【十二】！
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connoisseur 发表于
2013年这趟长途，从北京到昆明，3000公里，我和朋友一辆超维开了两天，之后连续丙察察穿越，川藏线，上牛背山，来回一万多公里，超级维特拉的表现非常好。
PS：照片拍于然乌湖边。4年后，朋友参加世界顶级越野赛事——2017年达喀尔拉力赛，并获得UTV组亚军。
请问您这位获得达喀尔拉力赛亚军的朋友的超级维特拉，有没有做改装？都改了哪些？超级维特拉如果是素车，可以胜任国内四大无人区的穿越么？谢谢！
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hjship 发表于
非常感谢！让我不再有疑问
看来升级轮胎要提上日程了不客气，好好玩
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connoisseur 发表于
恭喜提车！
吉姆尼非常适合跑软一些的起伏烂路，拉力赛的感觉，相当舒服，但入弯一定要控制速度，小心翻车哈~
在硬的搓板路上吉姆尼这种短轴距前后硬桥的车就不太适合了，前几年从瑞丽开到西双版纳，一路颠得太痛苦了。
换了AT胎肯定对公路上的操控和动力有些影响，我换的时间太长了，记得刚换上和原车胎比在公路上灵活性稍差点，起步重一点，胎噪稍微大点，但习惯了也没什么了，跑起来不怎么影响车速，高速极速差不多是一样的，我觉得可以接受，这和个人要求有关。
有两个细节：一是215/75R15的胎要比原车胎大一点，如果不升高或者换前杠，极限越野时会蹭轮眉，一般玩玩没问题；二是原车时速表显示速度会比实际速度快一点，有大约10%的误差，换了215/75R15，轮胎周长变了，时速表正好是实际车速，习惯了过测速摄像头时比较好把握速度。
如果想越野，轮胎是非常重要的，只能牺牲一点公路性能了，邓禄普这个AT2比较中庸，价格实惠，花纹也不太夸张，不像百路驰那么重，对动力影响小一些。非常感谢！让我不再有疑问
看来升级轮胎要提上日程了
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hjship 发表于
好贴好图！前两天提了吉姆尼自动双色版，小试了烂路陡路，高低四驱都有机会用上了，感觉真的不错！
中低速的舒适性正合我意。 我不想做大改动，但看到你对邓禄普AT的评价挺好，对这款215/75R15感兴趣。但纠结换了这款胎会否对动力有明显影响？恭喜提车！
吉姆尼非常适合跑软一些的起伏烂路，拉力赛的感觉，相当舒服，但入弯一定要控制速度，小心翻车哈~
在硬的搓板路上吉姆尼这种短轴距前后硬桥的车就不太适合了，前几年从瑞丽开到西双版纳，一路颠得太痛苦了。
换了AT胎肯定对公路上的操控和动力有些影响，我换的时间太长了，记得刚换上和原车胎比在公路上灵活性稍差点，起步重一点，胎噪稍微大点，但习惯了也没什么了，跑起来不怎么影响车速，高速极速差不多是一样的，我觉得可以接受，这和个人要求有关。
有两个细节：一是215/75R15的胎要比原车胎大一点，如果不升高或者换前杠，极限越野时会蹭轮眉，一般玩玩没问题；二是原车时速表显示速度会比实际速度快一点，有大约10%的误差，换了215/75R15，轮胎周长变了，时速表正好是实际车速，习惯了过测速摄像头时比较好把握速度。
如果想越野，轮胎是非常重要的，只能牺牲一点公路性能了，邓禄普这个AT2比较中庸，价格实惠，花纹也不太夸张，不像百路驰那么重，对动力影响小一些。
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connoisseur 发表于
沙地不需要大花纹，原厂HT胎就挺好，邓禄普这个胎各方面比较平庸，不会和横滨有很大差距，最大的好处就是便宜耐操，我玩这个强度十万公里竟然从来没扎过胎，有时候表面扎个钉子拔出来啥事没有。
玩泥地要求高的话，也别ko2了，还是一步到位km2吧，胎壁那么厚，肯定重了，没办法。好贴好图！前两天提了吉姆尼自动双色版，小试了烂路陡路，高低四驱都有机会用上了，感觉真的不错！
中低速的舒适性正合我意。 我不想做大改动，但看到你对邓禄普AT的评价挺好，对这款215/75R15感兴趣。但纠结换了这款胎会否对动力有明显影响？
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林岐 发表于
噢，没法引用原来的楼层。
是拐弯太猛翻车那个……
真买硬派越野车，估计也就是回乡下，
走走非铺装路面的机会比较多。...那h9够用了
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connoisseur 发表于
没翻呀，沙漠这种陷车难免，沙软或者速度不够，一走神或者犹豫油没跟上，又没及时打方向下来就挂那了，新手老手区别就在次数啦
H9这点销量真不太容易遇到，我觉得如果跑跑长途还可以，沙漠这种难度大的H9恐怕吃力，看你想玩啥啦噢，没法引用原来的楼层。
是拐弯太猛翻车那个……
真买硬派越野车，估计也就是回乡下，
走走非铺装路面的机会比较多。
偶尔上上山，最小离地间隙高一些就好。
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林岐 发表于
这吉姆尼翻得……
真是老司机吗？
楼主有机会试新的哈弗H9吗？
穷人基本只看国产的。...没翻呀，沙漠这种陷车难免，沙软或者速度不够，一走神或者犹豫油没跟上，又没及时打方向下来就挂那了，新手老手区别就在次数啦
H9这点销量真不太容易遇到，我觉得如果跑跑长途还可以，沙漠这种难度大的H9恐怕吃力，看你想玩啥啦
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connoisseur 发表于
这是我说的典型的吉姆尼式翻车，弯道一定要慢啊~
这么多年好多次处在翻车的边缘，前年在云南，深夜山路，左侧是悬崖，右侧路面有水，入弯太快，车在弯道里转了一圈撞石头上弹回来才没滚下山去。
越野就更多了，去年在沙漠里两根前减震漏光了油，只有弹簧支撑，忽忽悠悠，好几次陷车晃了几下，眼看要翻了
这吉姆尼翻得……
真是老司机吗？
楼主有机会试新的哈弗H9吗？
穷人基本只看国产的。
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connoisseur 发表于
有段日子没出去玩了，身边很多朋友车都越换越好，从吉姆尼到劲畅、牧马人、FJ、LC76，车都不缺，但玩得却越来越少。
其实和论坛里为了哪款车越野强争得面红耳赤不同，现实中去越野开什么车真不太重要，最重要的是出发的勇气和心情，时间和精力。身为现代社会人，工作事业家庭身体各种身不由己，难得有玩越野的洒脱。
感同身受，几个哥们单身的时候，都开很烂的车，有的没车，大家经常一起出去玩。现在慢慢的条件都好了起来，但相聚却越来越少了。
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connoisseur 发表于
冲沙没问题的，穿越更没问题，能去的地方我在超级维特拉部分说得比较细了。非常感谢耐心回答，最近心痒痒的要搞个越野，换一种不同的旅行方式，去一些一般轿车去不到的地方
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有段日子没出去玩了，身边很多朋友车都越换越好，从吉姆尼到劲畅、牧马人、FJ、LC76，车都不缺，但玩得却越来越少。
其实和论坛里为了哪款车越野强争得面红耳赤不同，现实中去越野开什么车真不太重要，最重要的是出发的勇气和心情，时间和精力。身为现代社会人，工作事业家庭身体各种身不由己，难得有玩越野的洒脱。
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