藤椒不属“鲜活农产品”？四川椒农与收费站僵持11个小时 导致万斤藤椒变质
关键字: 四川收费站藤椒绿色通道
据封面新闻23日报道，6月22日，从重庆开往洪雅的8辆满载藤椒的货车，卡在了洪雅南收费站。收费站和椒农，因为藤椒是否适用“绿色通道”车辆通行费减免政策，僵持11个小时。最终，3000多元的过路费没谈拢，但1万多斤藤椒变质损坏，损失6万多元。
“不在《鲜活农产品品种目录》中的农产品，无法享受‘绿色通道’的优惠政策。”交通部相关负责人向华西都市报—封面新闻记者表示，但各地可以结合自身需要，增加鲜活农产品品种。
“四川已经成为全国藤椒种植面积最大、品质最好的省份。”6月23日，四川农业大学林学院教授叶萌建议，当地行业主管部门可向上争取，把藤椒纳入《鲜活农产品品种目录》，造福广大四川农民。
是否收费引争议 &8辆卡车滞留收费站11小时
幺麻子公司总经理赵麟介绍，6月22日凌晨0点左右，8辆卡车从重庆搭载80多吨藤椒出发，于当天凌晨4点过，抵达洪雅南。“收费人员表示藤椒不能走绿色通道，不予放行。”赵麟说，一辆车过路费大概400多元，8辆车要收3000多元。
赵麟说，过去几年，搭载藤椒的货车，一直都是走绿色通道，突然要收费，让农户非常不满，双方僵持。“过去收费站还专门讨论过，认为干花椒要收费，但青花椒属于鲜活农产品，可以不收。”
赵麟出示的一份《鲜活农产品品种目录修改意见表》显示，建议不免费品种中，写有“处理过的花椒”字样。赵麟称，该意见表出处是该收费站。“按照这个理解，藤椒并未处理过，应该免费。”不过，该《意见表》未得到收费站证实。
赵麟说，最近该收费站换了管理人员，换人后开始收费，公司立即派人去接触协调过。“接触后的两三天，就没有收费，不过从6月21日起，又有从仁寿来的椒农反映，收费站开始收费。”赵麟说，公司又到收费站接触，但未获答复。
赵麟介绍，6月22日僵持期间，自己曾提出工作人员留在收费站，解决缴费纠纷问题，让货车先行离开，但遭到拒绝。“因为藤椒很容易坏，耗不起。”最终，僵持持续到下午3点，经多方协调，收费站同意放行。
后经清理，有1万多斤藤椒损坏，损失6万多元。“这笔费用公司肯定不会承担，农户正在找收费站讨说法。”
收费站:过去不是不收 而是收不下来
洪雅北收费站王姓站长介绍，根本不存在因为换了管理人员，而政策变化的问题。“过去一直就该收，也想收，但是收不下来。”王姓站长说，过去就因为藤椒车收费的事，多次发生群体性事件，司机等人各种威胁，堵车道，收费站被迫放行。
王姓站长说，藤椒是否收费，不是收费站说了所，也不是司机说了算，而要看国家政策。收费站绝不存在故意刁难椒农的问题。“你可以了解其他地方的收费站，藤椒车肯定要收。大家都是严格执行国家政策法规，该收就收，不该收绝对不收。”
王姓站长还表示，网传收费站工作人员打人，完全是子虚乌有。反而是椒农把藤椒抛洒在车道上。“我们三根车道，他们就占用了两根，都有视频为证。”
省高管局：藤椒不在目录 不适用减免政策
6月22日晚9点28分，四川省交通运输厅高速公路管理局在其官方微博“四川高速”置顶公告，发布调查声明：藤椒不在享受绿色通道政策的《鲜活农产品品种目录》内，不适用“绿色通道”车辆通行费减免政策。
微博称，2009年12月，交通运输部、国家发展改革委印发了《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》（交公路发〔号）及《鲜活农产品品种目录》，享受“绿色通道”政策的鲜活农产品是指新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。
微博表示，文件明确：畜禽、水产品、瓜果、蔬菜、肉、蛋、奶等的深加工产品，以及花、草、苗木、粮食等不属于鲜活农产品范围，不适用“绿色通道”运输政策。2010年11月，交通运输部、国家发展改革委、财政部印发了《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》（交公路发〔号）将马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生列入《鲜活农产品品种目录》。藤椒不在享受绿色通道政策的《鲜活农产品品种目录》内，不适用“绿色通道”车辆通行费减免政策。
四川藤椒产业全国第一 应考虑加入目录
鲜活农产品运输绿色通道，最初于1995年组织实施，主要内容为：在收费站设立专用通道口，对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。
四川农业大学林学院博士生导师、教授叶萌认为，藤椒当然属于“鲜活农产品”，既有“鲜”的特点，又有“活”的特点。
叶萌说，藤椒产业，兴起于最近10年，特别是近5年，发展势头迅猛。四川是全国藤椒种植面积最大、品质最好的省份。全省藤椒种植面积，超过了100万亩，四川藤椒挥发油含量高、麻味物质含量高，深受市场青睐。
“更重要的是，藤椒都在丘陵山区种植，不占好地好土，特别适应四川省情。目前，除了甘孜、阿坝地区的极寒地区，全省到处都有藤椒种植。”叶萌说，藤椒产值高，亩产可达上万元；见效快，30公分的苗圃，第二年就可以结果。“这对四川精准扶贫、脱贫攻坚，意义重大。”
叶萌还表示，《鲜活农产品品种目录》制订于2010年，当时藤椒产业规模还不大，但如今涉及丘陵地区万千农户，希望当地林业、交通等行业主管部门联手，争取将藤椒纳入地方目录，造福广大四川百姓。
而赵麟也向记者，表达了希望藤椒“入目”的愿望。“2010年，洪雅幺麻子产值只有2000万，而现在产值超过了2个亿。据我所知，今年洪雅就新增藤椒近1万亩，全省多地藤椒产业也发展迅速。”赵麟说，“藤椒走上绿色通道，是广大椒农和企业的共同愿望！”
四川新念律师事务所主任王新年认为，交通部出台这项政策的初衷，是惠民富民、推动地方经济发展。建议高速路公司，根据政策制订初衷进行处理。
交通部：各地可按需求自行扩充
“不在《鲜活农产品品种目录》中的农产品，无法享受‘绿色通道’的优惠政策。”此前，华西都市报—封面新闻记者，就此问题采访过交通运输部公路局相关负责人，该负责人表示，《目录》的制定是国家层面的，由多个部门共同审核制定，为服务老百姓日常的菜篮子工作，因此目录里面的农产品都是大众化的，消费地域和人群广泛。
同时，该负责人强调，各地结合自己的经济社会发展需要，同时政府又有经济补偿能力，可增加鲜活农产品品种。但地方增加品种的优惠政策，只能限定在自己的辖区范围内。
记者注意到，目前新疆、贵州、海南、云南等多地都结合当地的实际情况，扩充制定了地方版的《鲜活农产品品种目录》。其中，云南在产品目录中还特别针对各地称谓习惯的不同，逐一对应标注了别名，使其操作性更强。海南为促进当地热带高效农业健康发展和农民增收，还将特色农产品槟榔列入该省“绿色通道”鲜活农产品品种范围。
洪雅多部门联动 争取藤椒“入目”
6月22日晚间，洪雅县通过其“官方微博”发布通报称，洪雅南高速路收费站工作人员，与运载藤椒车辆的车主就是否该收费的问题发生分歧，洪雅县将军乡派出所已及时介入协调。目前，此事正在进一步处理过程中。记者从洪雅县获悉，该县正由农牧局牵头，多部门联合，向上汇报情况，争取将藤椒等地方特色农产品纳入目录。
洪雅县相关负责人表示，目前已向省高速公路管理公司发函，邀请他们到洪雅实地调研特色农产品发展情况，并向省农业厅、眉山市农业局等主管部门报告，争取将藤椒等地方特色农产品，纳入地方鲜活农产品品种目录。“我们的想法，还不仅仅是藤椒，还有茶叶等多种地方特色农产品。”该负责人说，“随着农业供给侧结构性改革推进，农产品品种也正在发生变化，目录也应该随之改进。最终促进农产品顺利流通。”
封面新闻记者 李庆
原标题：藤椒不属“鲜活农产品”？椒农与收费站僵持11个小时 导致1万多斤藤椒变质
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重庆取消二级公路收费站 超载货车车速猛增
日09:47 　
重庆华龙网　
王渝凤 冉启虎　
永川区双石收费站，从此处通过的煤车超载现象严重 记者 张质 摄
我市政府还贷性二级收费公路取消收费后，同向高速公路与地方公路车流通行量发生变化。昨日记者在璧山县、永川区调查发现，二级路车流量明显增加，超载货车更是上演疯狂。
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昨上午10时30分，国道319线原璧山县福里树收费站前。村民周永华站在家门口，面对呼啸而过的车流，几次欲横穿公路都没敢。“车子太多，车速太快，恼火得很！”周永华说，此处取消收费后，货车流量明显增多，车速明显增快。
永川区渝隆路原双石收费站。从四川省隆昌县拉货到永川工业园的一名货车驾驶员告诉记者，走渝隆路比走成渝高速公路慢不了多少时间，但可节约不小的一笔通行费。取消收费后，他选走地方公路。璧青路原青收费站、永川渝隆路原双石收费站附近村民也告诉记者，过往车流量都有提升，但多以载重货车为主。
市高发司相关负责人告诉记者，由于二级路取消收费前三天是五一节出行高峰，高速公路车流从表象上看不出变化，公司目前正对数据进行统计分析，今日会有一个结果。
昨中午12时许，渝隆路原双石收费站。一辆大货车轰着油门驶进收费棚，途经强制减速带时，驾驶员一踩刹车，车身晃个不停。凭肉眼判断，该车实际载重量不会低于30吨，但车身上却标注着“载重2.99吨”字样。
记者观察发现，通行于该路上的煤车、沙石车的钢板车厢明显加高不说，顶上还临时用木板再加高了约0.3米，但车身侧面都标注着“载重2.99吨”、“载重1.95吨”等字样。
永川监狱前岔路口，几乎每隔5分钟就有一辆超载大货车通过，十多厘米厚的水泥路面多处压坏。据周边居民称，道路建成时间不久，破损是超载车的“杰作”。永川区交通行政执法大队队长何斌称,取消收费后，原走高速公路的大量货车改走地方道路,在造成地方道路车流量增加的同时，也带来更加严重的超载现象。
“319线福里树收费站取消，道路变畅后，超载车与执法人员玩‘躲猫猫’更易逃脱，所以超载现象有所抬头。”璧山县的周永华说。
二级路取消收费　长途车票价下降
华龙网讯 昨天是我市5000多公里二级路取消收费后，长途车票价集体下降的第一天。记者在主城区6大汽车站采访时了解到，目前涉及到降价的线路都已全部降到位。
记者在朝天门汽车站采访一位前往巫山的旅客。据了解，过去到巫山车票是173元，而昨天，只要168元，降了5元。受访旅客表示，票价降了固然好，但降的比例却太小，“一公里才降2分钱，个人认为应该降得更多。”奉节人鲁平说。
和乘客们的反映相比，司机的反映要积极得多，“压力小多了。每趟只要有50%的上座率，就能保证成本。”司机伍先生笑着说。
收费站将变脸查超载
昨上午，璧青路青收费站，璧山县交通局副局长谢永胜正在现场查看收费站房设施。谢永胜说，针对收费站取消后可能抬头的超载现象和道路破损，该县交通局已作出决定：用20天时间将原7个收费站亭拆除，确保道路安全畅通，同时将原收费站办公场所变脸治超站，派人长期值守，以根治超载难治顽疾。谢永胜说，该县还拿出5000万元，对126公里停收费公路进行大中修。工程已招标，预计6月启动，9月底完成。
永川区交通局相关人士也称，针对货车大吨小标，超载突出的现象，该区正向区政府打报告，拟将全区所有收费站变脸超治工作站，对超载车进行严查，以减小超载车对道路的破坏。
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