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中国中车会成为中石油第二吗？
　来源：前瞻产业研究院　E515
中国中车复牌三个交易日以来的表现可谓是冰火两重天。在6月8日复牌首日以32.40元的价格一字涨停后，接下来的两个交易日却急转直下，股价大幅下挫。特别是6月9日，中国中车上演了&从涨停到跌停&的蹦极式暴跌，单日市值蒸发1700亿元。截至6月10日终盘，中国中车再度大跌9.73%，报收26.52元。这一收盘价不仅将复牌首日的一字涨停没去，还与停牌时的29.45元收盘价相比，跌去一成。
中国中车的股价如此暴涨暴跌，让大批追高买入的股民欲哭无泪。部分遭受损失的投资者将郁闷的情绪，全部都发泄到了中国中车官方微博上。一时之间，公司官微充斥着投资者的各类谩骂留言。对此，中国中车官方微博也回应称，愿意做投资者的&出气筒&，同时提醒股民&有风险，投资需慎重&。
面对中车股价的非理性暴跌，今日，中国中车发布重大合同公告。这是南北车合并过后，公司首度以中国中车的名义发布公告。公告显示，公司于近期签订若干项重大合同，合计金额约159亿元，合同总金额约占公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%。很多投资者现在寄希望于这份合同来带领股价进行反弹。
现在的状况是，不仅国内基金在投资中国中车后损失惨重，而且还使QFII也浮亏逾2亿元。在中国中车复牌前公布的最新股东名录中，截至今年5月28日，马来西亚国家银行在今年二季度还大举增持了2688.14万股至7320.98万股，位居第六大股东，列机构持股榜首席。那么中国中车在复牌之后为何会上演疯狂的&过山车&行情呢?笔者认为原因有三：
其一，资金杠杆使中国中车的股价出现了奇异的&冰火两重天&景象。中国中车最新融资余额为65.64亿元，较6月8日融资余额63.24亿元相比，环比增加了2.40亿元。可以看出，在中国中车股价上演&过山车&背后，仍有融资客在加仓买入。从买入金额上分析，机构买入力度明显大于卖出力度，显示出在当时的价位上，不乏依旧看多中国中车的机构。
而在卖方前五席中也有机构身影，3个机构席位分别卖出5.26亿元、3.5亿元和3.14亿元，累计卖出近12亿元。而卖出中国中车金额最大的为国信证券大连和平广场证券营业部，卖出金额高达11.64亿元。这说明了在目前价位上，对中国中车的未来，机构投资者产生了严重分歧，再加上融资杠杆的作用，中国中车股价出现暴涨暴跌行情也就不难理解了。
其二，自南北车股票宣布重组消息发布以来就一直高歌猛进，这是因为市场对未来中国中车有着一定的看好预期。在这个不讲业绩好坏，只讲概念和题材的A股市场上，前期的国资重组概念和&一带一路&政策的利好已经结束，当所有利好已经兑现，故事已经讲完时，中国中车当然要回归理性。如果没有后续业绩支撑的话，那么股价调整也在意料之中。
其三，中国中车目前估值偏高，是国际同行的4倍，早已透支了未来的业绩。尽管短期由于过度下跌，会出现一波超跌反弹行情，但中国中车股价调整之路已经开启，毕竟这世上没有只涨不跌的股票。考虑到中国中车A/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍，而全球同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值也已较充分。所以部分评级机构对中国中车的A股和H股均作出了卖出评级。
尽管中国中车在官方微博上对投资者的责骂抱以温和态度，还自嘲自己甘当投资者的&出气筒&，并且亮出了中国中车的159亿合同大单，以安民心。但还是有投资者担心中国中车会否成为中石油的第二。当年一路追涨中石油股票到48元/股的股民，不仅成为了&世纪之套&的牺牲品，而且中石油还是上轮牛市的终结者。而作为同样的权重大盘股中国中车这次暴跌是否会步中石油的后尘呢?笔者认为，这种可能性是存在的!
首先，中国中车和中都有良好预期，在预期终散了后，股价就要回归理性。在2007年，多家中字头公司接连上市，其中最为瞩目的当属中国石油，&全球市值最高的上市公司&、&亚洲最赚钱的公司&等光环更是让投资者对其期待不已。超过3万亿元的打新冻结资金也让其他上市公司难以望其项背。而中国中车的高估值，是因为国企重组、&一带一路&当炒概念和题材没有了，这场泡沫盛宴就该散了。
再者，南北车在牛背上发车，在牛顶上复牌，与当年中石油在牛顶上发行也差不多少。日，中国南车和中国北车的合并预案出炉，南北车双双复牌。受合并消息刺激，两家公司股价节节攀升。以当日为起点，截至中国南车停牌前最后一个交易日5月6日，其涨幅超过400%。南北车疯狂上涨的同时，上证指数也是一路狂奔，日到日，上证指数上涨近60%，时隔7年再次站上了5000点。所以中国中车的复牌的时间点位，有点&生不逢时&的味道。
最后，中石油和中国中车，一个是上轮牛市的终结者，另一个是本轮牛市接近尾声而复牌，且都在A股市场有着举足轻重的权重。中国中车复牌后的市值超过波音+空客的市值总和。通用电气目前总市值为2746.71亿美元，波音总市值991亿美元，空中为518亿美元。后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，一旦股市出现大调整，像中国中车这样权重股的股价泡沫也难以幸免，它步中石油的后尘只是时间问题。
中国中车会步中石油的后尘吗?在短期行情尚没结束时，中国中车大幅调整的可能并不大，但是作为A股市场的权重指标股，一旦股市出现大调整，其股价泡沫就会进行重新估值，所以前几日因追涨中车的投资者，要想不成为&世纪之套&要看自己的造化了。
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中国象棋，横着是10条线，竖着是9条线。因中国象棋源于古代，所以，它是从右往左数的1、2、3、、4、5、6、7、8、9 象棋的走法，不再赘述 横着十条线从对方的第一条数是“前”，一直到自己的最后一条，称“后” 棋谱的记录方法，是红的用中文记忆，如马五进六 黑的则是用阿拉伯数字如马5进6 第一个字是代表己方的子力（即是什么棋子，如车、马、炮等） 第二个字就是代表棋子的位置了，是说的竖着的9条线从右边往左边数的位置，通常情况下一条竖线上就一个本方的棋子（因为对弈的各一方除了兵卒外，就两个相同的棋子），有时也会都在一条线上这时就用前后来表示，如前马进五，那在书上你找一下自己前方的那匹马 第三个字，就是该棋子的趋向了，通常、有进、退、平。分别说明 车，炮，帅（将）有进、退、平三种走法 马，相（象），士有进、退两种走法（因是斜着走的） 兵（卒）有进、平两种走法（不能后退） 第四个字就是到达的位置了 且看例子：1.马5进6，黑方从右边数第5条线上的“马”前进到第6条线上；同理象7进5也是从右边数第7条线上的“象”前进到第5条线上 2.将5进1，黑方从右数第五条线上的“将”前进1步，如退1就是退1步，平1就是平一步。车炮同理，如车3进1，黑方三路线（从右数第三条竖线）的车前进一步 3.卒7进1，黑方七路卒（七路线上的卒）前进一步 注意4.“平”的含义，均是竖线的位置，如车3平1，三路车平到第“1”条竖线；卒7平6，七路卒平到第“6”条竖线 以上记录均为中国象棋的“完整记录”。 也就是说还有简单的录法如马 5 6 - 表示马5退六（下加一横是退，上加一横是进，不加不减是平）
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中国神车（南北车）走势分析及对策有一个股市里的客观现实大家要了解：散户和主力永远是对立的，从来不存在什么义庄只说，任何一次拉升和封板都是主力出货的手段和过程，任何一次打压都是主力在吸筹或者洗盘，永远不会出现所谓的共赢！言归正传，这两天南北车变身过山车，让追高的散户游资吃尽苦头，吓傻一干新老股民和新闻媒体，唱空者、死多头各种论调甚嚣尘上，一时间中国神车概念之路犹如雾里看花，让人看不明白。不客气的说，中国神车概念算是中国股市以来最为宏大，最为令人神往的概念了，他肩负中华振兴的希望，背后代表着国家意志，未来不可限量。原本，有钱的股民和机构任性的抬拉让南北车尽情的飞舞无可厚非，那从34一路涨到340的神通教育到目前为止仍没有遭到Zjh彻查。但是，这次的中国神车是国家名片，是上升到具有独特政 治意义的事件，不能让疯牛把它变成一个笑话，更不能让各路投机大资金把它变成下一个中石油！所以才有了周一17亿的巨额大单砸盘（典型的‘’市场‘’手段调控），才有了周二巨额封单在其他一带一路股票纷纷开板反弹的时候岿然不动。我猜这一切的背后是有着政 治任务的。当然，作为参与这次乖乖参与配合的主力也有着他们的算盘，那就是～让一路追赶的融资客爆仓！没错，主力对散户就是这么残忍。动辄数十亿的资金煞费苦心的提前埋伏，不厌其烦的反复震仓不是为了给散户抬轿子！我曾有幸认识几位主力操盘手，他们几乎从不用融资，都是自有资金操作，怎么可能看着散户融资赚的比他们多？散户赚的多，主力就赚的少，这本身就是对立的关系。所以，我们换位思考，如果我们是主力下一步会怎么操作？如果我是主力，我会借着高层意志的压力，继续打压，顺便吸筹，这是为了明天的中国中车能够更好的腾飞，当然过程是残酷的。所以明天开始一直到T日公布那天，恐怕南北车都是以下跌和盘整为主，之前的连连拉板在公告发布之前是别想见到了。同时，为了让更多融资盘爆仓，未来大幅下跌甚至是跌停恐怕会经常见到。今天（4月22日）的走势就是最为经典的，开盘打压到跌停，让融资盘要么爆仓要么逃跑，然后借着大盘拉升吸筹拉升，一天内弄个十多点的振幅再吓跑一众小散和获利盘，反复几天，大家都被整崩溃了，主力目的达到，高层意愿也有了好的落实，然后中国中车横空出世的时候也到了！！那么我们未来有什么对策呢？1，如果你是重仓融资客，那么还是知难而退吧，毕竟股市本身就是资金搏杀的战场，想要获得超额收益，先要看能不能承受超额风险，不要等被主力玩残了才知道后悔，要么清仓离场，要么先割肉还了融资再说。2，如果你是个没有技术，没空盯盘，只有耐心的小散，那么，T日到来之前卸载看盘软件，不要再有操作，做个中车钉子户吧，未来一到两年中长线，中车不会让你失望的。3，如果你有技术，有胆识，有时间盯盘，最重要的是还要有闲散资金，那么就来每日做T吧，跟主力来场猫鼠游戏，例如昨天百分之十八的振幅，例如今天上午跌停到平盘的拉升，都是降低成本的机会。但是切记谨慎操作，既不要莽撞行事造成更大损失，更不要一不留神丢了筹码接不回来，所以，技术和胆识都是必要的。中国中车之路注定不会平坦，万众瞩目的公司，万众瞩目的股票必定有充满着戏剧性的走势！记住，每一位陪着中国中车走过“最后一公里”的股东都将通过这次旅程让技术和心态得到升华！！
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炒股是一门学问，建议你每天花费一些时间去学习，投资自己的大脑，这是一生受益的事情。我是跟着一个专业操盘团队的老师学习，他们团队经常举行免费课程，提高炒股策略和股票推荐。我都解套开始盈利了，虽然是免费的，但一定要珍惜这个机会，最主要是要形成自己的买卖系统，炒股不是赌博，要做大概率的事情，不要相信别人推荐股票分成这样的傻事情你领悟了这个，就比一般散户好了一大半了。股市实现稳定盈利不是梦，就看你愿不愿意花时间，牛市后期还有一波快速拉伸的行情，不要错过国家送钱的时机。
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中国中车怎么了：合并分涨近6倍 复牌后几乎腰斩
　　中国中车是一个信号。　　从改革层面看，南北车的合并，并不偶然，或许表明本轮国企改革的方向，就是要“以合为主”，“能合则合”。申万证券与宏源证券的合并、中国电力与国家核电的合并同属一路。　　从资本层面看，南北车股价的涨跌，与上证指数的狂飙与调整，近乎同步。中国中车从6元起步，第一步涨到14元多，第二步涨到39.47元(改名复牌前)，其间，上证指数涨幅超60%；6月8日复牌后，现在跌到25元以下，最大日成交量497亿，在此期间，上证指数迎来近一年来最大幅度调整。　　6月16日，复牌后的第7个交易日，中国中车把官方微博评论端口关了。　　尽管“小编愿意做大家的出气筒”，尽管小编发布了“合计金额约159亿元高铁订单”大利好，但是中国中车股价自6月8日复牌后的第二个交易日起，一路下跌，数个交易日市值蒸发超4000亿元。　　中国中车怎么了？　　“公司基本面非常好，行业前景也很广阔。”在分析师眼中，“中国中车没有任何问题，只是股价遭遇资本市场爆炒后，必须有一个回调的过程，恰恰这个回调正逢大盘调整，证监会整治场外配资。”　　5.80元到32.4元　　日第一次复牌后，股价连续数个涨停，2015年4月，股价又翻番。短短半年时间，因为合并重大利好，南北车股价涨幅近6倍　　“我觉得最多三个涨停板。”　　“这一点上，我的意见有些不一样，应该会有更多。”　　6月8日，中国中车复牌首日，股价一字涨停，收盘价32.4元。当天晚间，在一档财经节目中，对于主持人的提问，“中国中车会有几个涨停板”，两位嘉宾观点分歧。　　王锐是一家冰淇淋公司的销售主管，在看这挡节目时，对这个问题更倾向于后者的观点，“南北车合并的战略意义太大了，不会这么几个涨停板。”　　外界很难知晓南北车合并的真正时间节点，如果按照发布公告时间节点算，南北车战略大合并是从日开始，当日中国南车收盘价5.80元，晚间发布停牌公告，“正筹划重大事宜”。　　据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，全球轨道交通装备市场中，合并之前的中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎，南北车合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。但是，中国工程院院士王梦恕告诉记者，“两家公司在竞标中，互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作”。　　“未来中国铁路设备有望在海外市场取得新的增长，但是这一增长的前提是两家装备巨头不可内讧，而让两家公司形成同一利益体是解决双方竞争关系的最好选择。”除了企业经营层面的考量，张仲杰认为，“南北车的合并，也是央企管理和战略管理等方面的选择。”　　“央企重组很少会在国务院常务会议上讨论，但南北车不仅上了会，而且每一步进展都要向中央领导汇报，可见中央领导对南北车合并的重视程度，高铁是中国的优势产业，是中国的名片，承载了中国战略。”一位国资委下属企业相关人士接受《国际金融报》记者采访时透露了一个细节。　　民生证券研究院执行院长管清友将南北车合并归类为“行业内横向强强联合”，打造具有国际竞争力的“行业排头兵”。对于南北车合并的战略意义，国务院国资委企业改革局局长白英姿曾在记者会上说，中国中车的成立，将形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国高铁和高端装备走向世界，在全球范围内叫响中国品牌。此外，中国中车的成立还是推进国有企业改革，推进资源整合的积极探索。　　涨10.04%到跌9.3%　　5月6日，南北车申请停牌，完成合并，股票改名为中国中车，至此合并故事完美收场，但市场热情未消，“还会有数个涨停”，6月9日，复牌后第二个交易日，中国中车跌停　　南北车合并的战略高度以及示范效应，在资本市场形成了一个巨大“风口”。　　日，中国南车复牌，“大象起舞”，一字涨停，自此股价走上急速上升通道。截至5月7日停牌，中国南车涨幅为407.76%，中国北车涨幅为364.81%，二者均远远跑赢同期上涨32.76%的上证综指。自日至6月8日，79个交易日，中国南车股价翻了近6倍。　　合并的风到底能将股价吹多高呢？　　王锐没有纠结于6倍这个数字，只是觉得，“复盘后怎么也有几个涨停板吧”。　　6月9日，中国中车涨停板开盘，35.64元。上证指数5145.98点开盘。一切似乎都在按预想的轨迹上行。但不到一小时，中国中车涨停板打开！国信证券大连和平广场证券营业部市值高达11.64亿元卖单砸出，中国中车股价迅速下探！尽管机构博弈激烈，四家机构合计买入22.62亿元，三家机构合计卖出11.90亿元，但当日中国中车股价跌9.32%，全天振幅高达19%，收29.38元。　　王锐觉得机会来了，“当天下午买了，买入价31元多一点”，“明天肯定反弹。”　　无论是从改革的时代背景，还是从企业的体量考量，南北车合并无疑是“强强联合”的典范。事实上，上述国资委下属企业的相关人士向记者透露，国资国企改革整体方案马上就要出台了，“强强联合”已被写入方案中。“强强联合”的目的在于优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题，不断增强国有经济活力、控制力、影响力、抗风险能力。　　6月5日，中央深改组会议审议通过了《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》、《关于加强和改进企业国有资产监督防止国有资产流失的意见》，提出要“把国有企业做强做优做大”。这意味着国企改革正在实质性地稳步推进，这是南北车合并案例给市场的启示，也是市场持续发掘此类题材的理由，事实上，从船舶、铁路基建，到核电、石油石化等，以及正在进行中的中电投和国家核电的合并，有关国企改革的主题热度一直很高。　　“很多买中国中车股票的，都是冲着基本面、战略意义去的，根本没有琢磨股价涨跌的一些基本常识。”王锐坚信，从基本面看，中国中车肯定比创业板疯涨几十倍的股票强多了，肯定会反弹。　　但是在更高位接盘的小散户面对全天19%的振幅，有点扛不住了。当日晚间，中国中车微博被第一次攻击。博主不得不出面安抚，“小编今天被骂惨了！不过小编也理解大家的心情，也愿意做大家的出气筒。”　　35.64元到20.52元　　没有人能想到，复牌后的9个交易日，已经暴跌达42.42%，近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起，以272.9亿股的总股本测算，8个交易日中车市值就蒸发了4126.25亿元　　6月10日没有预期的反弹，几近跌停。　　当日，一条“消息”在网络上传播：长沙“侯先生”以170万本金配资4倍全部购买中国中车，两个跌停，赔光本金，纵身一跳，坠楼身亡。中国中车微博一直处于被“喷”的状态。　　6月10日的夜间，面对着官微上此起彼伏的股民叫苦声，中国中车公布了合并后的第一份公告，透露了中国中车近期所签订的合同，总计16个合同，合同金额总计为159亿元，在这些合同中，来自包括地铁、有轨电车在内的城轨相关项目总金额为96.2亿元，占比超过60%；来自境外项目总金额为17.2亿元，占比为10%左右。“上述重大合同总金额约占本公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%”。　　6月11日股价没有起色、6月12日继续大跌，中国中车复牌第一周累计跌16.71%。中国中车大跌，也影响了中字头股票走软，特别是铁路基建股中铁、铁建、中铁二局等均跌幅超过6%。　　“22天的复牌等待，只是等来这个局面。”王锐不太能接受复牌后只有一个涨停板，抄底的决定，从现在看来是抄在山顶，“痛定思痛，6月12日，24元多一点的价格‘割肉’了。”　　“Biang，Biang，中国中车起航了！这艘满载您关爱的‘中国航母’开始驶向远方！”6月5日，中国中车发布第一条微博，短短一周后，中国中车微博在考虑，是不是要关闭评论端口，“很多人建议小编关掉评论与私信功能，但小编觉得只有互动的微博才是活的微博”。　　坚持并不意味着胜利，接下来一周，大盘深度调整，中国中车未能幸免。6月18日，沪指大跌近4%，失守4800点整数关口，中国中车再次下挫8.6%，收盘价20.52元。相较6月9日复牌日的最高价35.64元，已经暴跌达42.42%，近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起，以272.9亿股的总股本测算，8个交易日中车市值就蒸发了4126.25亿元。　　数据显示，中国南车停牌前最后一个交易日(5月6日)的市值为4064.98亿元，中国北车同一天的市值为3035.77亿元。换言之，中国南车吸并中国北车而组建的中国中车在复牌后短短数个交易日内，其蒸发的市值超过被吸并前的南北车总市值的一半，不可谓不惊人。“即日公告：即日起中国中车更名为中国南车，因为中国北车跌没了”，新段子迅速抢占朋友圈大幅版面。　　6月17日，中国中车微博正式关闭评论端口。　　在接受《国际金融报》记者采访的投资者中，也有坚持不“割肉”的。股民老于是一名资深股民，十几年的炒股经验让老于收获了属于自己的一套“小户型”住房，“早在中国南车和中国北车重组合并之前就关注了，但或许是老股民的心理作祟，迟迟没有加仓，在‘神车’复牌当天的涨停板上入了场。”　　39.47元是个坎儿　　中国中车股价最高点出现在4月20日，自那以后，股价就一直震荡。随着近期监管层对融资业务的管理，部分资金出现恐慌性出逃，引发股价大震荡　　中国中车的股价怎么了？　　急跌9个交易日后，市场变得清醒。　　一个细节是，第一季度，机构投资者已经开始大量减持中国南车。统计数据显示，截至第一季度末，基金持有中国南车的数量只有9125万股，相比于2014年四季度时的4.9亿股已经出现了大幅度的减少。另一个细节是，在5月6日停牌之前，中国南北车走势已经后继乏力，迟迟未过4月20日的最高点，部分短线资金停牌前杀入，正是想借助高开出货。　　南方证券分析师认为，估值过高是首要原因。中车挂牌首日涨停之后，其A股和H股总市值已经达到1977亿美元，超过波音 空客市值，仅次于美国通用电气，而中国中车复牌前对应年市盈率分别为61.8倍和51.8倍，远高于国际可比公司平均16.2倍和15.4倍的估值水平。中国中车A股2016年预计对应的市盈率为53.3倍，远高于全球铁路装备同业的预期市盈率中值12.9倍。在估值偏高的情况下，中国中车短期调整难免。　　另一个重要原因是，融资盘的撤离。　　数据显示，中国南车4月20日时股价冲至最高位39.47元。同一天，中国南车在港股的股价最高冲至20.65港元。　　在拥有卖空机制的港股上，中国南车股价从4月8日开始冲高时就遇到了强大的卖空压力。4月20日，中国南车H股的卖空股数从前一交易日的208万股增加到882万股，到4月21日时已经增加到1625万股。两个交易日，中国南车在港股暴跌了近20%。在6月8日复牌之后，港股再次出现大量的卖空盘，特别是到6月9日，港股卖空股数已经超过2100万股，占到当日成交量的10.8%。　　几乎在同一时间，A股的融券卖出数量也同样在增加，在4月20日到6月9日中国中车可交易日当中，其融券卖出量基本都在800万股到1000万股之间；然而，相对于拥有138亿股A股流通股的中国南车来说，这些融券卖出股的力量还是太微弱了。与之形成鲜明对比的是，同一期间的融资买入量却始终居高不下，每个交易日下来的融资余额几乎是当日融券卖出余额的数百倍。　　值得一提的是，目前所能统计到的数据仅仅是券商融资金额，在券商融资之外，还存在着数量庞大的场外配资，尚难以统计。一位南方证券投资顾问告诉记者，这些场外配资才是最危险的，因为其拥有远高于券商融资的杠杆率，一旦股价出现波动，最先出逃的就是这些场外配资，无疑会加剧股价震荡。　　据记者了解，场外配资年化利率已经飙到了20%，其配资比例基本都在1∶3到1∶4之间，如此高昂的资金成本，这类资金必须快进快出，“基本都是第一天买入，第二天逢高便卖出；一旦第二天卖出量出现供过于求，股价下跌，急于平仓的场外配资极易出现恐慌性出逃”。　　上述南方证券投资顾问认为，从统计数据上看，无论是从融资余额占上市公司流通市值的比例不到2%，还是交易日融资买入额占当日的成交金额比例，中国中车的这两个数据都没有超过“两桶油”和四大行等大盘蓝筹股，但其换手率，确实是这些大盘蓝筹股当中最高的。数据显示，6月9日以来，中国中车的日均换手率都在5%至7%之间，这一换手率已经远高于同期其他蓝筹股不到1%的换手率，同时也高于此前4月份大幅上涨期间的换手率，“这些恐慌性出逃的场外配资会引发连锁反应，波及到一些正常的场内融资盘”。　　2.3万亿美元的空间　　从基本面看，中国中车有一个非常具有想象空间的未来。全球高铁规划总里程可达4.2万公里，这意味着海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模　　资本市场上的非理性热炒，并没有影响中国中车作为上市央企改革重组范例的地位和作用。　　南北车成功合并为央企“强强联合”提供了可复制的经验。中国电力投资集团与国家核电技术公司5月29日宣布重组，亦采取了南北车的合并方式。从人事安排上看，中电投和国核技采取了与南北车合并相同的“对等合并”原则，合并后的国电投新班子成员一共10人，来自中电投与国核技的各有5人。　　对中国中车而言，目前159亿元的订单仅仅是合并前后一段时间内的小额订单，整个轨交市场万亿级的规模才是中车未来真正的市场空间。“十三五”规划中初步预计的铁路规划为2.8万亿元。不仅如此，海外市场的巨大潜力也给中国中车未来的发展带来更多的想象。　　安信证券分析师张仲杰告诉记者，按照目前各国公布的规划，全球高铁规划总里程可达4.2万公里，国外高铁建设成本又高达每公里5000万美元，这意味着海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模。另据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，东南亚、中亚及东欧一些国家建设高铁网的意愿最强劲，中国高铁将有望率先在这些区域打开局面。　　事实上，从股价、成长性和想象空间来说，北京高华近期发布的研报认为，由于动车组需求具有可持续性，仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，仍预计此次合并将产生显著的协同效应。此外，中国的“一带一路”战略也会给中国中车带来海外收入机会。　　中国中车股价经此调整，前述投资顾问告诉记者，当前期高杠杆的场外配资逐渐退出之后，目前中国中车的股价也已经进入到一个相对安全的价值区间。　　6月18日，负责处理“侯先生跳楼事件”的长沙市芙蓉北路派出所副所长何颂在接受媒体采访时说，“侯先生为高坠死亡，排除他杀。因为不是刑事案件，警方并未对其银行账户等内容进行调查。侯先生的家属向警方称，侯先生跳楼的原因是‘生活、工作压力较大’。” （来源：国际金融报）
涨了就笑呗，又开始不知足，
董事长选错了
要是再跌得个个爆仓.那大家都玩完收工.所以还要涨
涨点又出来吹了
“很多买中国中车股票的，都是冲着基本面、战略意义去的，根本没有琢磨股价涨跌的一些基本常识。” 我们这种不懂技术分析的就这样买的
601788光大证券—互联网大金融时代中的红色贵族！1-5月每股收益0.951元，半年报包括子公司利润1块五以上，券商板块中名列第一。红色贵族，小流通盘，涨到80元！
几天前就发过了，现在还发，真木意思。
涨多了就跌呗
前景不错，但是想到过几万亿的市场你中车能占多少份额？泰国高铁输给日本就是个警醒。说的好像全球市场都是你中车囊中之物似的，别在忽悠可怜的小散了，说实话20元我都觉得高！
傻逼，上钩了吧，明天跌停开盘，一网打尽
就不破车～～新干线加油
虽然我没有中车的票字，但是，哥们这么说也太损了，牛市被套，心里各种寒酸，大家应该给正能量，都赚钱才好。。
中字头的也不灵，垃圾
董事长选错了 反对！
是一篇数据基本准确、文字符合事实的好文章。
改革的内容是什么。 在我看来只是草草合并了。 这就是改革了?这样改革就能防止十二万亿资产的流去?合并了就能阻止恶性竞争?记住一家独大时也就是这家走进死亡之路的开始。多家竞争将使这几家企业走向进步正道之路
中车本周应该不错。
2个涨停板安慰一下纵散户。
洗的差不多了，还要横盘多长时间不知道，长日慢慢，继续煎熬，
: 傻逼，上钩了吧，明天跌停开盘，一网打尽
私募打电话说的要暴跌
: 私募打电话说的要暴跌
私募打电话说的要暴跌
23日，国家发改委批准武汉、长春轨道交通建设规划，总投资规模近1298亿元。截至目前，发改委今年已批复8个城市轨道交通建设规划，投资规模超过4880亿元，其中最近两月达到6个，有明显加速之势。上周国务院常务会议确定，在发改委去年推出7大工程包基础上，积极筹划城市轨道交通等4个新工程包。
提出这问题的明显弱智，合并之前股价已经提前反映了合并后的公司价值，而且投机行为使得股价远远超过自身的合理价值，不跌才怪！
: 提出这问题的明显弱智，合并之前股价已经提前反映了合并后的公司价值，而且投机行为使得股价远远超过自身的合理价值，不跌才怪！
为了点钱连都不要，至于吗
龙元建设今天会涨停么？超跌加特大利好今天涨停后估计本周奔20元了 多管齐下 积极财政政策加力增效环球网日 01:47（上接A01版）去年下半年以来，财政部、发改委出台一系列鼓励PPP推广的政策。财政部推出了30个PPP示范项目，地方政府也在积极探索推广PPP模式。中国证券报记者23日在第9期中国PPP沙龙上获悉，目前每个省份基本都出台了超过1000亿元的PPP合作项目，项目正在加快落地。一位参会人士表示，从实地调...
中车被南车绑架，南车发中车上市公告，不叫复牌，股民根据年末合并方案新公司新编码炒作的，四月二十八日公告修改拔报告书，用南车编码，未说用原k线图啊，这时北车股价已经三十几元了，南车欺骗了股民，绑架了找中车，股民们联合起来状告南车和上交所，未给之中车新股待遇。
楼上说的对，顶起
腰斩后还涨了3倍，合并的南北车赚了几个南北车？有3个吗？
从9号到今天10点半换手率达52，82。说明中车高管和中车股份参加了买卖。
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