未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？ - 知乎3899被浏览349085分享邀请回答miguan.in/m/04CCM?_1=488&_2=488Live的提纲在这里2.4K221 条评论分享收藏感谢收起1917 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答13 个回答被折叠（）国务院：三年内免征纯电混动燃料电池新能源车车辆购置税_汽车政策新闻_资讯首页_汽车频道首页_财经网 - .CN
当前位置：
个股查询：
国务院：三年内免征纯电混动燃料电池新能源车车辆购置税
本文来源于　
自日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税
李克强主持召开国务院常务会议
部署加快发展现代保险服务业
决定免征新能源汽车车辆购置税
围绕推进简政放权 通过相关法律修正案草案和行政法规修改决定
国务院总理李克强7月9日主持召开国务院常务会议，部署加快发展现代保险服务业，决定免征新能源汽车车辆购置税，围绕推进简政放权，通过相关法律修正案草案和行政法规修改决定。
会议指出，保险业是现代服务业发展的重点，具有巨大潜力。加快发展现代保险服务业，能够帮助企业和群众对冲经营和生活中的风险、增强安全感，激发社会创造创业动力，有利于增加就业、促进经济结构优化、推进社会治理创新，可以一举多得。会议强调，要以改革为动力，突出重点、协调联动，加快发展现代保险服务业。一是促进保险与保障紧密衔接，把商业保险建成社会保障体系的重要支柱。支持有条件的企业建立商业养老健康保障计划。支持符合资质的保险机构投资养老产业、参与健康服务业整合，鼓励开发多样化的医疗、疾病保险等产品。二是将保险纳入灾害事故防范救助体系。逐步建立财政支持下以商业保险为平台、多层次风险分担为保障的巨灾保险制度。积极发展财产、工程、意外伤害等保险。三是通过保险推进产业升级。创新保险支农惠农方式，支持保险机构提供保障适度、保费低廉、保单通俗的&三农&保险产品。鼓励保险资金采取多种方式，支持新型城镇化、重大基础设施建设和棚户区改造等，支持股票、债券市场长期稳定发展。完善科技保险体系，发展小微企业信用保险和个人消费贷款保证保险。大力发展出口信用、境外投资等保险。四是运用保险机制创新公共服务。积极探索推进商业保险机构开展社会保险经办服务。以与公众利益密切相关的环境污染、食品安全、医疗责任等为重点，开展强制责任保险试点。鼓励发展治安保险等新兴业务。五是深化保险业改革开放。加快建设现代保险企业制度，推进保险市场准入退出机制改革。引入国外保险先进经验和技术，努力扩大保险服务出口，提高保险业对外开放水平。加快发展再保险和中介市场。加强信用信息等基础建设。强化监管，规范经营。提升全社会保险意识。用优质、丰富的保险产品和服务，助推经济发展，助力民生改善。
会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护&双赢&，具有重要意义。会议决定，自日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
会议指出，按照政府工作报告部署，为激发市场活力和社会创造力，促进公平竞争，今年以来国务院又取消和下放了一批行政审批项目，其中有些涉及法律法规修改，要及时跟进，使简政放权有法治保障。会议通过政府采购法、注册会计师法等5部法律修正案草案和国务院关于对矿产资源开采登记管理办法等21部行政法规进行修改的决定草案，确定将法律修正案草案提请全国人大常委会审议。两个草案共修改了涉及审批项目取消、下放的67个条款，并完善了政府部门事中事后监管职责。另外，两个草案还提出取消政府采购招标代理机构乙级资格认定等3项审批项目。
会议还研究了其他事项。
(编辑：liuyue)
财经网微评论（人参与）
说说你的看法：
全部评论（条）
有意与本刊合作者，有关合作事宜请与财经网联系。未经财经网书面授权，请勿转载或建立镜像，否则即为侵权。
[]　增值电信业务经营许可证[]　广告经营许可证[京海工商广字第0407号]　Copyright 财经网 All Rights
Reserved 版权所有 复制必究燃料电池车到底是什么鬼？补贴居然比纯电/插电车还要高！
车图腾出品，转载请注明出处
如今，随处可以看到新能源车型。
最常见的有纯电动车。
也有插电式混合动力车。
新能源车之所以得到快速发展，主要是因为全球范围内的能源危机和气候恶化，致使各国政府推出许多政策用来促进新能源车型的研发和销售。而且我国也期望能从新能源汽车领域弯道超车，实现跨越。
目前，我国针对纯电动车和插电式混合动力汽车推出了不同的补贴政策，其中，续航里程超过250km的纯电动乘用车国家给予4.4万元补贴，地方政府给予不超过2.2万元的补贴。
2017年新能源汽车补贴政策
不过，有一种类型的新能源车虽然市面上还不曾看到过，但同样得到了国家的大力支持，它就是燃料电池汽车。
2015年，中国政府明确表示发展燃料电池车的决心，明确提到年，其它新能源汽车的补贴逐年递减，唯独燃料电池车的补贴不变，补贴标准是中央地方1:1，有些地方甚至比中央补贴更高。
另外，国务院办公厅提出，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站每个站奖励400万元。由此可见，中国对燃料电池产业的扶持力度还是非常大的。
之所以燃料电池车可以得到了前所未有的政策支持呢，是因为相比于汽油动力汽车、纯电动汽车以及插电式混合动力汽车来说，燃料电池车有“真环保”的特点。下面，车突突就从燃料电池的原理、优点、使用成本三个方面来说说，燃料电池汽车有哪些优势。
先来说说什么是燃料电池？
资料显示，燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
从结构上来说，燃料电池只有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它并非是“储电”而是像一个“发电厂”一样，依靠电极和电解质通过氧化还原反应来生产电力。
氢燃料电池工作原理
燃料电池并非是一个新鲜事物，早在1839年，英国的科学家Grove就发明了燃料电池，并用这种以铂黑为电极催化剂的简单的氢氧燃料电池点亮了伦敦讲演厅的照明灯。1889年Mood和Langer首先对这类装置采用了燃料电池这一名称，并开发出可以提供200mA/m2电流密度的燃料电池。
再来说说燃料电池汽车的优点。
在燃料电池的工作过程中，它将化学能通过电化学反应直接转换为电能，随着技术的进步，其转换效率可达70%。目前，常见的汽油发动机热效率通常在30%左右，热效率最高的是丰田去年推出的“Dynamic Force Engin”2.5L发动机，其热效率也仅仅达到了40%。而纯电动汽车除了在充电、放电以及电动机将电能转换成机械能这些环节下存在能量损耗外，在电能存储中也会消耗掉大量的电能，大约有35%040%的电能在蓄电池中流失。
丰田Mirai燃料电池堆栈技术迭代
可以说燃料电池是目前效率最高、能量密度最大的动力来源之一。此外，它还有功率大、供电时间长、寿命长、可靠性高、噪声低及不产生有害排放物等特点。
尤其是在环保方面，由于燃料电池在工作过程中使用氢气作为能量来源，其电化学反应后的产物是环保无污染的水汽，与内燃机汽车相比， 氢燃料电池电动汽车有害气体的排放量减少99%，二氧化碳的生成量减少75%。
最后，燃料电池车的使用成本有望低于其他车型。
燃料电池汽车其本质上仍是电动汽车。和其他类型的蓄电池相比，燃料电池在使用过程中不需要充电，而是要像汽油车加油那样补充氢气。
氢气作为燃料具备诸多优势：在燃料存储上，氢气与天然气一样安全；在燃料加注上，氢气与天然气(汽油)一样便捷；在排放上，燃料电池的排放是环保无污染的水汽。并且，相比于汽油、柴油等化石能源来说，氢气是一种可再生资源，并不存在枯竭的可能。
值得一提的是，中国工业副氢产量十分丰富，工厂化提纯技术十分成熟。随着制氢储氢技术的进步，燃料电池汽车的使用成本可以降低到足够低的水平，甚至有望低于纯电动汽车的耗电成本。
虽然燃料电池车的制造技术还有待突破，但目前我国仍在积极加快新能源电池汽车和燃料电池汽车的产业化进程。《中国制造2025》中明确了支持燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，并提出三个发展阶段：第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化；第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升；第三方面是要实现2020年燃料电池车扩大到1000 辆的运行规模，到2025年制氢、加氢等配套基础设施基本完善。
可以说，如果燃料电池汽车的关键技术得到了突破，其制造成本得以降低到一定水平，再加上制氢储氢以及加氢技术逐渐成熟，燃料电池汽车有机会取代传统动力汽车，成为最主流的汽车类型。
最后，如果燃料电池车技术变得成熟起来，你会把汽油车或者纯电动汽车换成一辆燃料电池车吗？
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
&NDIMedia旗下新媒体&
暮四(刘小闷)个人微信：musixians
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
车图腾的精彩文章纯电动/混动/燃料电池汽车自主车企怎么选
我的图书馆
纯电动/混动/燃料电池汽车自主车企怎么选
　　小米手机创始人雷军说过一句脍炙人口的名言：一头猪在风口，台风大，它就能飞起来。现在这个时刻，对于中国的新能源汽车市场来说，或许就是百年难遇的台风口吧。而我们的自主企业就是雷军口中的那头“猪”。那在这个台风口，自主车企是如何抉择的呢？
　　新能源车发展趋势远超节能车
　　现今，节能车包括非插电式混动和双燃料汽车，新能源车包括纯电动、插电式混动和燃料电池汽车。 根据监测到的数据，2013年以前节能车与新能源车仍是势均力敌的局面，但自2013年以后新能源车开始呈反超趋势，2014年后在政策红利的驱动下，新 能源车实现大幅激增，超越已呈下降趋势的节能车。节能车2015年销量仅相当于新能源车销量的5%，在没有政策扶持的情况下，几乎已经被国内各大厂商所抛 弃。
　　新能源汽车国内状况：纯电动汽车领域自主品牌占比高达88%
　　监测数据结果显示，2016年以来，在纯电动汽车领域，自主品牌占比高达88%，合资和进口品牌只占到12%，主要销售价格区间为14-21万之间；而插电式混动汽车领 域，自主品牌占有36%，合资和进口品牌占据64%，主要销售价格区间落在20-60万元。显而易见，自主品牌在纯电动汽车领域占比虽高，但产品定位较为 低端，单车利润空间有限；而在插电式混动汽车领域虽然只占据三分之一的份额，但产品定位在中高端水平，单车利润较前者要高得多。
　　而作为新能源汽车三大板块的燃料电池汽车，为何没有呈现在图中？原因在于其2015年产量仅10辆，来自于上汽集团生产的荣威950FuelCell插电式燃料电池车。如此稀少的产量自然是无法纳入统计中，而从三类新能源汽车的原理优劣便可窥探导致燃料电池汽车与其他新能源汽车有着如此悬殊差距的原因。
　　三类新能源汽车的原理优劣总结：最符合市场的应为插电式混动车
　　通过对比可发现，燃料电池汽车优势非常明显。其加注燃料的时间之短和续航里程之高都极具竞争力。但其易爆易燃的特性、基础配套设施不健全、投入成本大，都是难以接受的硬伤，并限制了燃料电池汽车的发展，使其至今仍不能在新能源汽车板块扩张。
　　而作为份额最大的纯电动汽车亦 并非最优之选。源于三大缺陷： 第一，续航里程有限。即使是特斯拉 Model S最高续航里程也只有557km，相比燃料电池700km的续航里程，明显处于劣势，难以满足日常出行需求。第二，充电时间冗长。Model S快充也需时4.5h，其他自主品牌起码需6h以上的充电时间。如此长的充电时间，让纯电动车几乎成了“一次性”产品，当耗尽续航里程，基本上就可好好 “睡上一大觉”，对接下来的出行计划也会有所影响。第三，充电桩不足。相比于覆盖全面的加油站，分布不均的充电桩造成人们出行的短板，原本续航里程就不高 的纯电动车，万一电量耗尽时周围无法充电，就只能依赖救援拖车。这也使得纯电动车活动范围非常有限，基本以城市内或城市周边短途出行为主。
　　可见纯电动车的局限性非常明显，而燃料电池车虽然优势突出但各方面尚且不成熟，整体难度非常大，技术先进如丰田尚且举步维艰，自主厂商若想进军燃料电池 汽车市场，付出的成本和时间都将是三者中最大的。综合来看，现在最符合市场的应该是插电式混动车，在城市内以纯电驱动，实现零油耗行驶，长途出行时则以发 动机驱动，无需顾虑续航问题。虽然价格较高但也在接受范围之内，可算是一种成熟落地的选择。
　　将纯电动汽车作为战略导向产品 有很大机会实现“弯道超车”
　　为什么国家依旧选择现阶段局限性较大的纯电动汽车作为战略导向产品呢？原因就在于“弯道超车”上。
　　如今在新能源汽车领域出现了超越欧美及日韩的可能性，自主企业另辟蹊径，在对手薄弱的地方突围将会是最佳选择。插电式混动车带着发动机，只要这台发动机 存在，几乎就相当于发动机的比拼，而要在发动机技术上超越汽车行业的诸多龙头，这并非易事。外资企业技术底蕴较深，且国际市场上插电式混动汽车仍 是主体消费产品，合资和外资厂商亦将持续深耕PHEV市场。这块硬骨头，短时间内自主厂商依旧较难啃得动。而纯电动汽车领域是合资&进口品牌尚未 全面进军的领域，政府清楚意识到此领域才最有可能短时间内实现弯道超车，但亦不否定其他两大板块异军突起的可能。所以政府整体鼓励支持新能源汽车三大板块 蓬勃发展，但将资源的天平更倾向于纯电动汽车领域，并尝试让市场自主调节。
　　按需抉择，把握风口机会，实现“上天”
　　在各方面因素的推动下，新能源汽车这个台风口便出现在世人面前，自主厂商也需各自做出抉择。选择纯电动汽车的，虽然囿于中低端定位，利润空间有限，但优 势明显，不仅准入门槛更低，体量增长更快，且有政府支持更易面对发展中的困难；而选择插电式混动汽车，虽也可获政府支持，但力度和广度较纯电动汽车还是略 有不足，且要与众多合资进口车企走马回枪实属不易。不过产品成熟落地，更适应当下的交通状况，更能被国际市场所接受，且单车利润空间巨大，定位中高端车 型，更易实现品牌溢价。
　　每一种成功都离不开抉择者始终如一的坚守和努力。纯电动汽车需要突破电池技术和充电技术；插电式混动汽车需突破 内燃机技术以及考虑内燃机电动机的兼容匹配；燃料电池汽车需突破燃料电池技术和完备基础设施。而这每一种抉择都需研发出真正符合消费者需要的，能满足现实 生活使用标准的民用产品，而非“一次性”产品。这离不开每一位抉择者抛却投机心理，在政府的大力扶持下汇聚资源，排除万难，最终实现产业“弯道 超车”的伟业。只有这样，每一家做出抉择的自主车企才不会浪费了这次台风口，“猪”才能成功上天。
TA的最新馆藏
喜欢该文的人也喜欢燃料电池车和纯电动车可以说在世界范围内存在很大争议，各大车企由于押宝不同，甚至动用起了唇枪舌战来一分高下，而究竟谁更靠谱一直也未能分出高下。
下面，我们不妨先来看几组数据对比：
续航里程&&FCV的续航里程能达到电动车的两倍，约为500公里。
总效率&&相比于汽油和混合动力高达80%-85%的生产效率，氢气的生产效率目前仅为50%-70%。不过随着技术的进步，这一数字也会逐渐提高。更重要的是，虽然氢气的生产效率低，但是其热效率高，而最终的40%的总热效率是电动汽车所不能比拟的。
充气（电）成本&&FCV初期的加气站可以通过加油站改造而来，而电动车EV的充电站和充电桩都需要另建；初期的加气站每天预计可以给50辆燃料电池车补充氢气，而加气站具有可扩展性，随着规模的增大，最终加气站可以达到每天给上千辆的燃料电池车加氢，也就是说平均每一千辆燃料电池车才配备一个加气站，而平均每辆电动汽车却需要配备1.5个充电器。
（预计）售价&&随着采用丰田新技术燃料电池的FCV车型量产，未来燃料电池汽车的售价不会高于5万美元（折合人民币约30万元），虽然依然很高，但相比纯电动车，这个价格已经占据了优势。
有了以上这些内容，我们似乎可以认定FCV在各方面的表现都要明显优于电动车EV，但实际上现如今无论从整体量产成本上还是普及度上，纯电动还是具有着相当的优势，更何况相较电动车，FCV所涉及到的产业链要更加庞大，因此目前FCV技术大多还是掌握在为数不多的几家大型车企手中。
责任编辑：huangsilin
相关新闻 >
请自觉遵守互联网相关政策法规，作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
报料投稿qq:
据外媒报道，大众全新电动面包车将于2020年上市，新车定位为电动7座MPV。全新面包车将大量采用BUDD-e电动概念车设计，将提供5个不同版本车型。 动力...
新闻点击排行榜